stringtranslate.com

Трабант

Трабант ( немецкий: [tʁabant] ⓘ ) — сериянебольших автомобилей, выпускавшаяся с 1957 по 1991 год бывшимвосточногерманскимавтопроизводителемVEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau. Было выпущено четыре модели:Trabant 500,Trabant 600,Trabant 601иTrabant 1.1. Первая модель, 500, на момент своего появления была относительно современной машиной.

Он отличался дюропластовым кузовом на стальном шасси, передним приводом, поперечным двухтактным двигателем и независимой подвеской. Поскольку этот дизайн 1950-х годов оставался практически неизменным до появления последней модели, Trabant 1.1, в 1990 году, Trabant стал символом застойной экономики бывшей Восточной Германии и распада Восточного блока в целом. [3] Под названием «Свеча зажигания с крышей» было произведено 3 096 999 Трабантов. [4] Коллекционеры в США искали более старые модели из-за их низкой стоимости и меньших ограничений на ввоз антикварных автомобилей . Trabant также завоевал популярность среди любителей тюнинга автомобилей и любителей ралли .

Обзор

Маленький белый Трабант в музее
Лимузин Трабант 601
Белый универсал
Трабант 601 Универсал

Немецкое слово Trabant , происходящее от средневерхненемецкого drabant , означает « спутник» или «спутник». [а] Название автомобиля было вдохновлено советским спутником «Спутник» . [6] [7] Автомобили часто называют «Трабби» или «Траби». Выпускавшийся без серьезных изменений в течение почти 30 лет, Trabant стал самым распространенным автомобилем в Восточной Германии. Он стал символом страны во время падения Берлинской стены в 1989 году, когда изображения восточных немцев, пересекающих границу с Западной Германией , транслировались по всему миру. [8] [9]

Изготовленный государственной монополией , приобретение Трабанта заняло около десяти лет. [10] Покупатели из Восточной Германии были поставлены в очередь на срок до тринадцати лет. [11] Время ожидания зависело от близости к столице Берлину . [6] Официальная государственная цена составляла 7450 марок ГДР , а соотношение спроса и производства составляло сорок три к одному (1989 г.). Цена на свободном рынке подержанного автомобиля более чем в два раза превышала цену нового, и среднему рабочему приходилось ждать от десяти до тринадцати лет в списке ожидания или, если таковой имеется, платить более чем вдвое за подержанный автомобиль. модель. [11]

Простой автомобильный салон
Интерьер 601

Трабант имел стальную раму, а крыша, крышка багажника, капот, крылья и двери были изготовлены из дюропласта — твердого пластика , изготовленного из переработанных хлопковых отходов Советского Союза и фенольных смол восточногерманской красильной промышленности. [6] [12] Это был второй автомобиль с кузовом из переработанного материала; первым был AWZ P70 Zwickau , выпускавшийся с 1955 по 1959 год. Материал был прочным, а средний срок службы Трабанта составлял 28 лет. [12]

Качество сборки Trabant было плохим, он был громким, медленным и плохо спроектированным. [11] [13] [3]

Автомобиль имел четыре основных варианта:

Трабант с поднятым капотом; двигатель маленький.
Трабант двухтактный двигатель

Двигатель моделей 500, 600 и оригинальной 601 представлял собой небольшой двухтактный двигатель с двумя цилиндрами, что объясняло скромные характеристики автомобиля. Его снаряженная масса составляла около 600 кг (1323 фунта). Когда производство было прекращено в 1989 году, Trabant имел мощность 26 л.с. (19 кВт) [14] при рабочем объеме 594 куб.см (36,2 куб.дюйма) . Чтобы разогнаться с нуля до максимальной скорости в 100 км/ч (62 мили в час), потребовалась 21 секунда. [15] [16]

Двигатель производил очень дымный выхлоп и был значительным источником загрязнения воздуха : в девять раз больше выбросов углеводородов и в пять раз больше выбросов угарного газа, чем у среднего европейского автомобиля 2007 года выпуска. Его расход топлива составлял 7 л/100 км (40 миль на галлон имп ; 34 мили на галлон в США ). [17] Поскольку двигатель был двухтактным , масло необходимо было заливать в топливный бак емкостью 24 литра (6,3 галлона США; 5,3 имп галлона) [18] в соотношении топлива к топливу 50:1 (или 33:1). масла при каждой заправке. Современные заправочные станции в странах, где были распространены двухтактные двигатели, продавали на заправке предварительно смешанную газомасляную смесь. Поскольку у Трабанта не было топливного насоса , его топливный бак находился над двигателем, поэтому топливо могло достигать карбюратора под действием силы тяжести; это увеличило риск возгорания при лобовых авариях. Более ранние модели не имели указателя уровня топлива, и в бак вставлялся щуп, чтобы определить, сколько топлива осталось.

Трабант, известный своей скучной цветовой гаммой и теснотой и неудобной ездой, является объектом насмешек для многих немцев и считается символом падения Восточного блока . [19] Автомобиль, известный как «свеча зажигания с крышей» из-за своего небольшого размера, завоевал признание общественности. [8] [9]

Его конструкция осталась практически неизменной с момента его появления в конце 1950-х годов, а последняя модель была представлена ​​в 1990 году. Модель 1980-х годов не имела ни тахометра , ни индикатора фар или указателей поворота, ни указателя уровня топлива, ни задних ремней безопасности, ни внешних внешних устройств. лючок топливного бака, и водителям приходилось заливать смесь бензина и масла прямо под капот. [20] Напротив, западногерманский Volkswagen Beetle за аналогичный период получил ряд обновлений (включая повышение эффективности). [21]

История

Происхождение

Компания VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau возникла на базе бывшего предприятия Auto Union / DKW , которое действовало за пределами этого предприятия до войны, и первые продукты компании были, по сути, копиями довоенных разработок DKW. После раздела Германии Auto Union вновь обосновалась в Западной Германии (в конечном итоге превратившись в Audi ), оставив VEB Sachsenring с двухтактным двигателем, унаследованным от DKW.

Trabant стал результатом процесса планирования, целью которого была разработка трехколесного мотоцикла. [6] На немецком языке Трабант — астрономический термин, обозначающий луну (или другой естественный спутник) небесного тела. [22]

Полное производство

Двухдверный седан, с водителем за рулем
Р50 1959 года выпуска

Первый из Трабантов покинул завод VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau в Саксонии 7 ноября 1957 года. На момент своего официального представления в следующем году это был относительно продвинутый автомобиль с передним приводом , унитарной конструкцией и независимой подвеской. Самым большим недостатком Трабанта был его двигатель. К концу 1950-х годов многие небольшие западноевропейские автомобили (такие как Renault ) имели более чистые и эффективные четырехтактные двигатели, но бюджетные ограничения и нехватка сырья вынудили Trabant использовать устаревший (но недорогой) двухтактный двигатель. Технически он был эквивалентен западногерманскому автомобилю Lloyd , автомобилю аналогичного размера с двухцилиндровым четырехтактным двигателем с воздушным охлаждением. У Trabant был передний, поперечно расположенный двигатель и передний привод в эпоху, когда многие европейские автомобили использовали двигатели с задним расположением двигателя или передние двигатели с задним приводом. Его самым большим недостатком было практически неизменное производство; двухтактный двигатель автомобиля сделал его устаревшим к 1970-м годам, что ограничило экспорт в Западную Европу.

Двигатель Trabant с воздушным охлаждением объемом 500 куб.см (31 куб.дюйм) - модернизированный до 600 куб.см (37 куб.дюйм) в 1962–63 годах - был заимствован из довоенной конструкции DKW с небольшими изменениями в ходе производства. Первый автомобиль Saab имел более крупный (764 куб.см) двухцилиндровый двухтактный двигатель с водяным охлаждением. Wartburg , восточногерманский производитель более крупных седанов, также использовал трехцилиндровый двигатель DKW с водяным охлаждением объемом 1000  куб. См (61  куб. Дюйм ).

Оригинальный Trabant, представленный в 1958 году, назывался P 50 . Базовая модель Trabant, она имела большое количество взаимозаменяемых деталей с последней моделью 1.1. Модель P50 объемом 500 куб.см, 17 л.с. (13 кВт) превратилась в версию мощностью 20 л.с. (15 кВт) с полностью синхронизированной коробкой передач в 1960 году и получила двигатель мощностью 23 л.с. (17 кВт) и объемом 600 куб.см (37 куб. дюймов) в 1962 году как Р 60.

Трабант с коричневой отделкой в ​​музее
Трабант 601 1963 года выпуска.

Обновленный P601 был представлен в 1964 году. По сути, это был фейслифтинг P 60 с другой передней панелью, капотом, крышей и задней частью, а также оригинальной основой P50. Модель оставалась практически неизменной до конца ее производства, за исключением добавления электричества 12 В, задних винтовых пружин и обновленной приборной панели для более поздних моделей.

Синий Трабант
Прототип P1100

Конструкторы Trabant ожидали, что производство продлится самое позднее до 1967 года, а восточногерманские дизайнеры и инженеры создали серию более сложных прототипов, призванных заменить P601; некоторые из них выставлены в Дрезденском музее транспорта . Каждое предложение по новой модели было отклонено правительством Восточной Германии из-за нехватки сырья, необходимого в больших количествах для более совершенных конструкций. В результате Трабант оставался практически неизменным более четверти века. Неизменным остался и метод его производства, который был чрезвычайно трудоемким.

Производство началось с 34 000 в год в 1964 году, достигло 100 000 в год в 1973 году и достигло максимума в 150 000 в 1989 году. [11]

Trabant 1.1 представлял собой модель 601 с более производительным 1,05-литровым (64 куб. Дюймов) двигателем VW Polo мощностью 45 л.с. (33 кВт) . Благодаря слегка измененному внешнему виду (включая напольную коробку передач) он стал тише и чище, чем его предшественник. У 1.1 были передние дисковые тормоза, а его колёсный блок был позаимствован у Volkswagen . Выпускался с 1989 по 1991 год параллельно с двухтактным Р601. За исключением двигателя и трансмиссии, многие детали старых P50, P60 и 601 были совместимы с версией 1.1.

1989–1991 гг.

Трабант 601 въезжает в Западный Берлин в 1989 году, контрольно-пропускной пункт Чарли.
Двухдверный седан, за ним стоит мужчина
Трабант 1.1 с четырехтактным двигателем VW Polo

В середине 1989 года тысячи восточных немцев начали загружать свои Трабанты всем, что могли, и поехали в Венгрию или Чехословакию по пути в Западную Германию - так называемую «Тропу Траби». Многим пришлось получать специальное разрешение, чтобы въехать на своих «Трабантах» в Западную Германию. Автомобили не соответствовали западногерманским стандартам выбросов и загрязняли воздух в четыре раза больше, чем в среднем по Европе. [23]

Лицензионная версия двигателя Volkswagen Polo заменила двухтактный двигатель Trabant в результате торгового соглашения между Восточной и Западной Германией. Первые прототипы были построены в 1988 году, предсерийные автомобили появились в 1989 году, но серийное производство началось только в мае 1990 года — к этому времени два немецких государства уже согласились на воссоединение . Двигатель серии EA111 местного производства получил от восточных немцев код модели BM 820; завод также производил 1,3-литровые версии для Wartburg 1.3 (BM 860) и внедорожника Barkas (BM 880). [24] Модель Trabant 1.1 также имела незначительные улучшения в тормозных и сигнальных огнях, обновленную решетку радиатора и стойки МакФерсон вместо шасси с листовой рессорой.

К апрелю 1991 года, всего через одиннадцать месяцев, производство Trabant 1.1 было прекращено. Всего было выпущено 3,7 миллиона автомобилей Trabant. [25] Однако вскоре стало очевидно, что Трабанту нет места в объединенной немецкой экономике. Его неэффективная и трудоемкая производственная линия выжила только благодаря государственным субсидиям.

Завод Цвикау в Мозеле (где производился Трабант) был продан Volkswagen AG; остальная часть компании стала HQM Sachsenring GmbH . Volkswagen преобразовал завод в Цвиккау в центр производства двигателей; он также производит некоторые Volkswagen Golf и Passat .

1990-е и позже

Разбитый, разрушенный автомобиль
Многие автомобили Trabant были брошены в Германии после 1989 года (этот снимок сделан в Лейпциге , 1990 год). На заднем плане виден припаркованный Volkswagen Golf . Частные бренды, такие как Volkswagen, распространились в Восточную Германию после того, как ее государственная автомобильная промышленность рухнула.
Trabi World, туристическая достопримечательность в Берлине с музеем Трабанта и самостоятельной экскурсией по Берлину на Трабанте.

По словам Рихарда Лейби, Трабант стал «символом технологической и социальной отсталости восточногерманского государства». [26] Трабанты стали символом серьезных недостатков ГДР на Западе после падения Берлинской стены , когда многие из них были оставлены их восточными владельцами, мигрировавшими на запад. В отличие от Lada Niva , Škoda Estelle , Polski Fiat ( дизайн по лицензии итальянского автопроизводителя) и Yugo , продажи Trabant в Западной Европе были незначительными.

В начале 1990-х годов Trabant можно было купить всего за несколько немецких марок , и многие из них раздавались бесплатно. Хотя цены восстановились, когда они стали предметами коллекционирования, они остаются недорогими автомобилями. В своем проекте Bodywork художник-перформанс Лиз Коэн превратила Trabant 1987 года в Chevrolet El Camino 1973 года . [27] Планировалось, что Trabant вернется в производство в Узбекистане под названием Olimp в конце 1990-х годов, [28] но была произведена только одна модель. [29]

Белый Трабант с надписью на фоне здания Капитолия
Трабант во время первого парада Трабантов в 2007 году.

Бывший министр иностранных дел Болгарии и президент-основатель Атлантического клуба Болгарии Соломон Пасси владел автомобилем «Трабант», который был благословлен Папой Иоанном Павлом II в 2002 году и на котором он возил на прогулки генеральных секретарей НАТО Манфреда Вернера , Джорджа Робертсона и Яапа де Хооп Схеффера . В 2005 году Пасси подарил автомобиль (который стал символом вступления Болгарии в НАТО) Национальному историческому музею Болгарии . [30] В 1997 году Trabant прошёл испытание на лося, не перевернувшись, как это сделал Mercedes-Benz W168 ; Заголовок тюрингской газеты гласил: «Приди и забери нас, лось! Траби прошел тест на убийцу А-класса» . [31]

Trabant вошел в мир дипломатии в 2007 году, когда Стивен Фишер, заместитель главы миссии посольства Великобритании в Будапеште , использовал 1.1 (окрашенный как можно ближе к британскому гоночному зеленому цвету ) в качестве своего дипломатического автомобиля . [32] [33] Владельцы американских Трабантов празднуют падение Берлинской стены Парадом Трабантов, ежегодным митингом в начале ноября, проводимым в Вашингтоне, округ Колумбия. Мероприятие, спонсируемое частным Международным музеем шпионажа , включает в себя уличные экскурсии по Трабантам. , аттракционы, живая немецкая музыка и экспозиции о Восточной Германии. [34]

Планируемая реинтродукция

Компания Herpa , баварский производитель миниатюрных автомобилей, купила права на название Trabant и показала масштабную модель нового Trabi на автосалоне во Франкфурте в 2007 году . В планы производства входил ограниченный тираж, возможно, с двигателем BMW. [8] [9] [35] Модель Trabant nT была представлена ​​два года спустя во Франкфурте. [36]

В консорциум Trabant nT входят Herpa, немецкий производитель специализированных автозапчастей IndiKar и немецкая автомобилестроительная компания IAV . [37] Группа искала инвестиции, дизайн и производство в Цвиккау, родном городе Трабанта, [38] с продажами «в 2012 году». [39] Электромобиль Trabant nT будет оснащен асинхронным двигателем мощностью 45 кВт (60 л.с., 61 л.с.) с питанием от литий-ионной батареи . [40]

Модели

Трабант в Дрездене, 1961 год.
Trabant P50 Universal, позже известный как 500 Universal, на Пирнайшер Плац в Дрездене ( Саксония ) в 1961 году.
Trabant Tramp / гражданский Kübelwagen (полевой автомобиль без дверей)

Прототип и концепции

За годы работы были созданы десятки прототипов, так и не пошедших в серийное производство.

Прототипы галереи

Галерея

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Согласно Svensk etymologisk ordbok Элофа Хеллквиста ( Шведский этимологический словарь , ISBN 91-40-01978-0 ), это слово также существует в нижненемецком dravant , французском трабанте и итальянском трабанте , но его происхождение неизвестно: «Это даже не уверен, были ли романские слова заимствованы из немецкого или наоборот». [5] 

Рекомендации

  1. ^ ab Легенды открытой дороги . Международные публикации Риццоли. 2007. ISBN 978-88-6130-066-8.
  2. ^ Мировые автомобили 1978 . Вестник Книги. 1978. ISBN 0-910714-10-Х.
  3. ^ Аб Де Муро, Дуг (ноябрь 2016 г.). «Трабант был ужасной машиной, созданной коммунистами». Autotrader.com . Проверено 17 ноября 2018 г.
  4. ↑ Уильямс, Адам (6 сентября 2007 г.). «Квадратная икона Восточной Германии планирует возвращение» . Reuters.com . Проверено 13 мая 2020 г.
  5. ^ "99 (Свенский этимологический ордбок)" . runeberg.org (на шведском языке). 1922. Архивировано из оригинала 7 ноября 2017 года . Проверено 28 февраля 2017 г. (на шведском языке)
  6. ^ abcd Джеймс, Кайл (19 мая 2007 г.). «Вперед, Траби, вперед! Любимой машине Восточной Германии исполняется 50 лет». Немецкая волна. Архивировано из оригинала 11 сентября 2007 года.
  7. ^ Стоукс, Раймонд Г. (2000). «Пластмассы и новое общество: Германская Демократическая Республика в 1950-х и 1960-х годах». В Риде, Сьюзен Э.; Кроули, Дэвид (ред.). Стиль и социализм: современность и материальная культура в послевоенной Восточной Европе . Оксфорд, Великобритания; Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Берг. ISBN 1-85973-239-9. ОКЛК  898724665.
  8. ^ abc Уильямс, Адам (6 сентября 2007 г.). «Автомобиль «Траби», когда-то символ Восточной Германии, будет возрожден». Интернэшнл Геральд Трибьюн . Рейтер. Архивировано из оригинала 4 декабря 2008 года . Проверено 17 сентября 2011 г.
  9. ^ abc «Планы немецкой фирмы по выпуску обновленного Trabant» . Немецкая волна. 7 сентября 2007 г. Архивировано из оригинала 24 февраля 2009 г. Проверено 2 декабря 2010 г.
  10. ^ «12 худших автомобилей, когда-либо построенных» . Глобус и почта . Январь 2010 года . Проверено 29 июня 2019 г.
  11. ^ abcd Рубин, Эли (18 сентября 2009 г.). «Трабант: потребление, Эйген-Синн и движение». Журнал исторической мастерской . 68 (1): 27–44. дои : 10.1093/hwj/dbp016 . ISSN  1363-3554.
  12. ^ ab «Специальное предложение из Германии: Шоу 402» . Научные американские границы . ПБС. Архивировано из оригинала 3 июля 2015 года.
  13. ↑ Котта, Рик (15 июля 2013 г.). «Вождение Трабанта».
  14. ^ PS = Pferdestärke = метрическая мощность = 0,9863 лошадиных сил (США)
  15. ^ "Би-би-си". Би-би-си. 1 января 2007 года. Архивировано из оригинала 16 января 2014 года . Проверено 14 января 2014 г.
  16. Ссылки _ carfolio.com. 28 февраля 2013 года. Архивировано из оригинала 16 января 2014 года . Проверено 2 мая 2014 г.
  17. ^ "Транснациональный тур по Трабанту 2007" . Transtrabant.cz. Архивировано из оригинала 18 июля 2011 года . Проверено 2 декабря 2010 г.
  18. ↑ Силк, Бернар (3 мая 2003 г.). «Дейли телеграф». Телеграф . Лондон. Архивировано из оригинала 23 октября 2011 года . Проверено 2 декабря 2010 г.
  19. ^ Хокенос, Пол (7 ноября 2014 г.). «Берлин приветствует возвращение Трабанта, хотя бы на один день». Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 7 ноября 2017 года.
  20. ↑ Де Муро, Дуг (11 августа 2016 г.). «Трабант был ужасной машиной, созданной коммунистами». Автотрейдер .
  21. ^ Ричард Строуп (2003). Экономика: что каждый должен знать об экономике и окружающей среде . Институт Катона. п. 32. ISBN 978-1-930865-44-0.
  22. ^ «Перевести Trabant с немецкого на английский» . www.interglot.com . Архивировано из оригинала 7 октября 2017 года . Проверено 9 мая 2018 г.
  23. ^ Себецыен, Виктор (2009). Революция 1989 года: падение советской империи. Нью-Йорк: Книги Пантеона . ISBN 978-0-375-42532-5.
  24. ^ Кирхберг, Питер (2003). «Die Implantation des VW-Motors in den DDR-Automobilbau. Ein Bericht zur Innovationsgeschichte der DDR» [Установка двигателей VW в восточногерманские автомобили: эпизод из истории восточногерманских инноваций] (PDF) . Dresdener Beiträge zur Geschichte der Technikwissenschaften (на немецком языке) (128): 129. Архивировано из оригинала (PDF) 20 декабря 2015 года.
  25. ^ "Трабант". Архивировано из оригинала 14 апреля 2011 года.
  26. ^ Ричард А. Лейби (1999). Объединение Германии, 1989–1990 гг . Гринвуд. п. 185. ИСБН 978-0-313-29969-8.
  27. ^ Китс, Джонатон (июль 2003 г.). «Артист высокого класса». Проводной . Архивировано из оригинала 1 декабря 2016 года . Проверено 1 декабря 2016 г.
  28. ^ «Трабант возвращается к жизни» . Москватаймс.ру. Архивировано из оригинала 11 февраля 2008 года . Проверено 2 декабря 2010 г.
  29. ^ «Автомобильная промышленность Узбекистана». Архивировано из оригинала 3 июля 2011 года . Проверено 2 декабря 2010 г.
  30. ^ "Соломон Паси подари трабанта си на НИМ" (на болгарском языке). Вести. 13 июля 2005 г. Архивировано из оригинала 18 июля 2011 г. Проверено 13 ноября 2009 г.
  31. ^ "Маленький подвиг". Drive.com.au. 6 мая 2005 г. Архивировано из оригинала 25 марта 2012 г. Проверено 2 декабря 2010 г.
  32. ^ "Аттракцион заместителя посла Великобритании маленький и зеленый" . Политика.Ху. Архивировано из оригинала 21 июля 2011 года . Проверено 28 апреля 2009 г.
  33. ↑ Жолт, Чикос (10 ноября 2008 г.). «A brit nagykövethelyettes Trabantja («Трабант заместителя посла Великобритании»)». TotalCar.hu Ltd. Архивировано из оригинала 12 августа 2011 года . Проверено 5 октября 2012 г.
  34. ^ «14-й ежегодный парад Трабантов». Международный музей шпионажа . Международный музей шпионажа . 7 ноября 2020 г. Проверено 15 апреля 2021 г.
  35. ↑ Уильямс, Адам (6 сентября 2007 г.). «Автомобиль «Траби», когда-то символ Восточной Германии, будет возрожден». Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 13 января 2015 года . Проверено 5 октября 2012 г.
  36. ^ «Фотогалерея: Электрический Трабант представлен на автосалоне во Франкфурте» . Шпигель Онлайн. 16 сентября 2009 г. Архивировано из оригинала 29 марта 2014 г. . Проверено 5 октября 2012 г.
  37. ^ «Немецкая группа разрабатывает новый Трабант» . Лондон: news.bbc.co.uk. 14 августа 2009 года . Проверено 14 августа 2009 г.
  38. ↑ Холл, Аллан (14 августа 2009 г.). «Дымный Trabant возродится в виде электромобиля». телеграф . Лондон. Архивировано из оригинала 17 августа 2009 года . Проверено 14 августа 2009 г.
  39. ^ «Идея «newTrabi» становится концепт-каром «Trabant nT»» . Трабант нТ ГмбХ. Архивировано из оригинала 5 сентября 2012 года . Проверено 5 октября 2012 г.
  40. ^ «Эко-автомобили: полностью электрические механизмы Trabant NT для устранения 20-летнего беспорядка» . Экодруг. 17 сентября 2009 года. Архивировано из оригинала 23 сентября 2009 года . Проверено 14 октября 2009 г.
  41. ^ "Трабант-модели, включающие прототипы и прототипы paul-wouters.nl/" .
  42. ^ "Trabant 601 WE II Prototype 1982 года, фотографии favcars.com" .

дальнейшее чтение

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме:
Трабант (категория)
СМИ