Железнодорожный транспорт в Пуэрто-Рико в настоящее время состоит из 10,7-мильной (17,2 км) пассажирской метрополитенской системы в столичном районе острова Сан-Хуан . Его историю можно проследить до середины 19 века со строительством ограниченной пассажирской линии в Маягуэсе . Между концом 19 и началом 20 веков железнодорожная транспортная система Пуэрто-Рико значительно расширилась, став одной из крупнейших железнодорожных систем в Карибском бассейне в то время благодаря экономическому буму в сельскохозяйственных отраслях, особенно в отрасли сахарного тростника . Железнодорожная система была расширена, чтобы включить пассажирские перевозки с прямой линией из северной столицы острова Сан-Хуан в западные и южные города и поселки, что значительно улучшило путешествия и связь на острове. Однако вся система вскоре была омрачена появлением автомобиля, и к 1950-м годам была полностью заброшена. Небольшие остатки этой системы все еще существуют в некоторых частях Пуэрто-Рико, некоторые из которых сохранены для туристических целей .
Хотя в Пуэрто-Рико не было национальной железнодорожной системы до последнего десятилетия 19-го века, между 1870-ми и 1890-ми годами, в городе Маягуэс была небольшая система пассажирских железных дорог для перевозки жителей, в основном по нынешнему проспекту Мендеса Виго . [1] Первоначально она была предложена Хосе А. Гонсалесом и Эчеваррией в 1870 году в рамках компании El Ferrocarril Urbano de la Villa de Mayagüez (Городской поезд Маягуэса), [2] а линия была построена между 1872 и 1875 годами. Простая уличная железнодорожная система состояла из небольших вагонов на рельсах, запряженных лошадьми, и соединяла центральную часть города с сектором Плайя (теперь портовый сектор). Она столкнулась с многочисленными трудностями, включая наклонные маршруты и плохое состояние улиц, которые были хлопотны для животных. [ необходима цитата ] Система была остановлена в 1887 году после того, как компания не смогла получить определенные разрешения, но была возобновлена в 1893 году по предложению компании Sociedad Anónima Tranvia de Mayagüez (Анонимное трамвайное общество Маягуэса) и возобновлена в 1895 году. [2]
Новая система работала более эффективно, [ требуется ссылка ] предлагая более комфортабельные вагоны и больше остановок, включая одну на городской рыночной площади ( Plaza del Mercado ) и еще одну в районе Гуанахибо. Маршруты были изменены, чтобы проходить через улицу Мак-Кинли , которая была менее наклонной и с лучшими дорожными условиями, чем предыдущие маршруты, что было выгодно как для езды, так и для лошадей. Она просуществовала до 1912 года, когда Mayagüez Tramways Anonymous Society прекратило свою деятельность и было заменено Mayagüez Tramway Company в 1913 году. [2] Третий оператор системы представил новые более крупные вагоны с электроприводом, хотя теперь обслуживание было ограничено от сектора Плайя непосредственно до района Бальбоа. Она оставалась активной в течение 13 лет, но после сильного землетрясения, обрушившегося на Маягуэс в 1918 году, в сочетании с недавним появлением автомобилей, она была закрыта навсегда в 1926 году. [2]
В 1878 году инженер-предприниматель Дон Пабло Убарри получил разрешение на строительство и эксплуатацию 7-мильной (11,3 км) пассажирской паровой трамвайной линии между Сан-Хуаном и городом Рио-Пьедрас . [3] Эта междугородная система стала началом колонизации внутренних районов города-крепости Сан-Хуан. [3] В 1901 году компания San Juan Light & Transit Co. заменила паровой трамвай новой электрической трамвайной системой . [4] Остановки или парады вдоль проспекта были пронумерованы, от 1 в Старом Сан-Хуане до 40 в Рио-Пьедрас. Номера стали настолько идентифицироваться с местоположениями, что некоторые уличные карты до сих пор показывают их. В 1911 году компания Porto Rico Railway, Light & Power Co построила новую линию, проходящую через Кондадо в Сантурсе. [5] Местные жители называют ее Trolley de San Juan или SJT на английском языке. Она курсировала по улицам Сан-Хуана с 1901 по 1 октября 1946 года . В период своего расцвета это была самая современная электрическая трамвайная система в Пуэрто-Рико, соперничающая с Нью-Йорком и Торонто . У вагонов были такие особенности, как стальные арочные крыши, улучшенная вентиляция, вместимость до 65 сидячих мест и пневматические передние и центральные двери. С более чем 14,5 милями (23,3 км) путей и 36 пассажирскими вагонами она перевозила почти 10 миллионов пассажиров в год. Прогулка стоила десять центов. [6]
События Второй мировой войны , создание линии омнибусов Сан-Хуан-Сантурсе, линии автобусов White Star и циклоны Сан-Фелипе (1928) и Сан-Сиприан в 1932 году нанесли серьезный ущерб этой транзитной системе. [7]
Основная железнодорожная система Пуэрто-Рико была создана в конце 19 века и значительно расширена в начале 20 века из-за растущей промышленности сахарного тростника на острове. [8] Ее истоки можно проследить до 1874 года, когда испанский инженер предложил построить паровую железную дорогу вдоль побережья Пуэрто-Рико. Исследование этого проекта послужило основой для окончательного строительства, которое началось в 1888 году. Потребовалось почти 20 лет, чтобы завершить весь маршрут от Сан-Хуана до Понсе. [9] Основная система начала работу в 1891 году, [10] [11] когда была построена северная линия между Сан-Хуаном (в секторе Мартин Пенья) и городом Манати , за которой последовали расширения до городов Каролина (на востоке) и Аресибо / Камуй (на западе) в следующем году. Когда Соединенные Штаты вторглись в Пуэрто-Рико в 1898 году, система уже имела около 168 миль (270 км) железнодорожных путей.
,_Barrio_Primero,_Ponce,_Puerto_Rico,_looking_WNW.jpg/1280px-Ponce_Train_Station_(1920),_Barrio_Primero,_Ponce,_Puerto_Rico,_looking_WNW.jpg)
Пассажирские перевозки начали процветать в 1902 году, когда Американская железнодорожная компания из Нью-Йорка приобрела систему. [12] В 1904 году была построена южная линия между Ормигеросом и Яуко . Северная линия была расширена к западу от Сан-Хуана, чтобы включить города Аресибо и Агуадилья . Одним из самых значительных проектов этой линии было соединение главной железнодорожной линии через Кебрадильяс и Изабелу , что потребовало строительства туннелей и высоких мостов, включая туннель Гуахатака , завершенный в 1904 году. [13] В 1907 году северная линия Сан-Хуана была соединена с южной линией Понсе , наконец, соединив северную и южную части острова.
До своего упадка железнодорожная система Пуэрто-Рико имела около 500 километров (310 миль) путей и обслуживала почти все прибрежные города, доставляя грузы на остров и перевозя сельскохозяйственную продукцию в порты для отправки за границу. [6] Строительство национальной железнодорожной системы привело к появлению туннелей и мостов, которые были известны своей архитектурой и местным значением. [13] [14] Мост Пуэнте-Бланко , построенный в 1922 году, и железнодорожный мост Каньо-Сан-Антонио, построенный в 1932 году, [14] были признаны Историческими местами Службой национальных парков США в 1984 и 2009 годах соответственно, [15] [16] а туннель Гуахатака был признан Историческим памятником Законодательным собранием Пуэрто-Рико в 2000 году. [13] Многие из этих сооружений были спроектированы и построены под руководством Этьена Тотти, [14] который в то время был главным инженером Американской железной дороги Пуэрто-Рико и стал первым президентом Профессионального колледжа инженеров Пуэрто-Рико .
Железнодорожный транспорт значительно улучшил повседневную жизнь пуэрториканцев, поскольку теперь пассажиры могли путешествовать между крупнейшими городами, Сан-Хуаном и Понсе, за рекордное время. [ необходима цитата ] Ранее поездки на лошадях и фургонах занимали несколько дней, но регулярный поезд значительно сократил время в пути до примерно 10 часов. В пиковые годы системы было четыре основных поезда, работающих круглосуточно, с поездом № 1, отправляющимся в 7:00 утра из Сан-Хуана и прибывающим в Понсе в 5:00 вечера. Билеты на эту поездку в один конец стоили 1,50 доллара за первый класс и 0,95 доллара за второй класс в 1950 году. [12] Система была настолько важной частью островного общества, что знаменитый композитор Мануэль «Канарио» Хименес написал песню Plena под названием La Máquina (Машина) о ежедневной поездке между Сан-Хуаном и Понсе. [ необходима цитата ]
Ранним утром 7 ноября 1944 года Американская железнодорожная компания Пуэрто-Рико пострадала от самой жестокой аварии в своей истории. [17] Поезд № 3 следовал из Сан-Хуана в Понсе, перевозя пассажиров в их разные родные города на всеобщие выборы на острове, которые должны были состояться в тот же день. Он остановился на станции Хименес в Агуадилье для плановой замены инженера и пожарного с поездом № 4, который направлялся в Сан-Хуан. Машинистом, назначенным на поездку поезда № 3 от станции Хименес до Понсе, был Хосе Антонио Роман, опытный машинист грузовых поездов, но никогда не работавший в сфере пассажирских перевозок. [17] Когда поезд отправился со станции в 2:00 ночи, он вез шесть пассажирских вагонов с сотнями пассажиров и два грузовых вагона.
В 2:20 утра поезд начал спускаться по участку холма, известному как Cuesta Vieja (Старый холм) в Агуадилье, на скорости, которую некоторые свидетели описали как преувеличенную. Когда поезд достиг точки выравнивания у подножия холма, он сошел с рельсов . Паровоз врезался в канаву, а один из грузовых вагонов врезался в один из пассажирских вагонов, убив многих внутри. Свидетели описали сцену как ужасающую, а некоторые отчеты утверждали, что родители выбрасывали своих детей из окон, чтобы спасти их от обломков. [17] Начальник полиции Гильермо Арройо заявил, что локомотив (№ 72), экспресс-вагон и три пассажирских вагона второго класса были полностью уничтожены. Оскар Валле, корреспондент местной газеты El Mundo из Агуадильи , подытожил сцену более драматично: «Локомотив претерпел ужасный взрыв, когда сошел с рельсов, и удар был настолько сильным, что 3 пассажирских вагона превратились в фантастическую кучу обломков». [17] В результате крушения погибло 16 пассажиров, включая инженера и пожарного, а 50 получили ранения. [18]
Когда Пуэрто-Рико сменило свою преимущественно сельскохозяйственную экономику на производственную , а правительства США и Пуэрто-Рико начали активно инвестировать в межгосударственные автомагистрали и автострады , железнодорожный бизнес на острове вскоре рухнул. Система была почти потеряна, когда Американская железнодорожная компания подала заявление о банкротстве в 1947 году. [12] В попытке спасти систему бывшие сотрудники реорганизовали компанию и сформировали Пуэрто-Рико Железнодорожную и транспортную компанию, выступающую в качестве акционеров , [12] но к тому времени система уже не могла конкурировать с растущим числом автомобилей, грузовиков и автобусов на острове. Пассажирские перевозки прекратились в 1953 году, [ нужна цитата ] в то время как коммерческое обслуживание (в основном для сахарной промышленности) продолжало работать до 1957 года. [ нужна цитата ] Небольшие части системы оставались действующими для местных отраслей промышленности, включая сахарные заводы Mercedita и Arroyo, до краха сахарной промышленности в начале 1990-х годов. [ нужна цитата ]
Последняя оставшаяся часть системы, использовавшаяся в эксплуатации, была небольшой железнодорожной линией, расположенной в городе Арройо , которая использовалась исключительно в туристических целях до 2005 года. [19] [20] Остальная часть системы была либо снесена, чтобы освободить место для нового строительства, либо переработана (рельсы были расплавлены и переработаны, а некоторые железнодорожные мосты были преобразованы в автомобильные), либо просто заброшена. Остатки основной системы и линий все еще можно увидеть в некоторых частях Пуэрто-Рико.
.jpg/1280px-Tren_Urbano_in_Bayam%C3%B3n_(Puerto_Rico).jpg)
Tren Urbano — это система метро с тяжелыми рельсами, обслуживающая города Баямон, Гуайнабо и Сан-Хуан. Это единственная действующая железнодорожная система, обслуживающая общественность в Пуэрто-Рико, с 16 станциями на маршруте длиной 10,7 миль (17,2 км). Она электрифицирована третьим рельсом при постоянном токе 750 вольт . Строительство линии началось в июле 1996 года с целью разгрузить транспортные заторы в столичном районе Сан-Хуан и было открыто в январе 2005 года, вызвав неоднозначную реакцию. С окончательной оценочной стоимостью в 2,25 миллиарда долларов, что почти на 1 миллиард долларов больше первоначальной оценки, [21] проект подвергся критике со стороны государственных надзорных органов, особенно за его низкое пассажирское использование — около 24 000 пассажиров в день (оценка 2005 года) по сравнению с первоначальными прогнозами в 80 000. [21]
После его первого открытия изначально планировалось расширить железнодорожную систему Tren Urbano до отдаленных пригородов метрополитена Сан-Хуана, включая легкую междугороднюю железнодорожную систему от Сан-Хуана до Кагуаса, которую изначально планировалось завершить в 2010 году. [22] Однако эти проекты еще не были завершены, и строительные работы еще не начались. Предлагаемый проект железной дороги Кагуаса по состоянию на сентябрь 2019 года остается отложенным.
Железная дорога Кемекс (она же железная дорога порта Понсе ) была короткой, 4 фута 8 дюймов+1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм)промышленная железная дорога, расположенная в южном городеПонсе, была последней оставшейся рабочей грузовой железной дорогой на всем острове, пока она не прекратила работу где-то в 2010 году.[23]Впервые она начала работу в 1988 году под контролемCHEMEX CorporationPharmaChem, поставщика химикатов для фармацевтической промышленности Пуэрто-Рико, который в основном использовал железную дорогу для перевозки входящих химических продуктов черезжелезнодорожное паромноесообщение изМобайла, штат Алабама, на материковой части США, в морской терминал вПуэрто-де-лас-Америкас.[24]
Вся железнодорожная система состояла из восьмипутной железнодорожной станции , железнодорожного паромного терминала и двух маневровых тепловозов . [25] Два двигателя, EMD SW1 и EMD SW9 , составляли основной локомотивный состав, помогающий в большинстве операций по переключению и загрузке железнодорожных вагонов на баржи . [26] Примерно дважды в месяц из порта Мобайл железнодорожная паромная переправа перевозила в среднем 24 цистерны в течение каждого рейса, доставляя и принимая как загруженные, так и разгруженные вагоны с терминала на остальную часть национальной железнодорожной сети США. [23] [24]
Поезд Юга был исторической узкоколейной линией шириной 3 фута ( 914 мм ), предназначенной исключительно для туризма в Арройо . Несколько пассажирских вагонов, тянущихся 40-тонным дизельным локомотивом Plymouth WDT, возили посетителей на часовую экскурсию по старым полям сахарного тростника. Эта линия была временно закрыта в 2005 году, [19] [20] , но есть петиции о ее возрождении и расширении. [27]
El Parque del Tren был небольшим поездом в парке, предназначенным исключительно для посетителей парка. Это была также последняя оставшаяся железнодорожная линия, открытая для широкой публики до открытия Tren Urbano . Она состояла из локомотива с различными пассажирскими вагонами, которые возили посетителей по большому парку отдыха в Баямоне. В рамках усилий по реконструкции в начале 2000-х годов парк был снесен, чтобы освободить место для Tren Urbano . [28] Некоторые из зон парка были реконструированы, и теперь в нем есть некоторые вещи, которые были в парке в прошлом, такие как голубое озеро. Теперь эта территория известна как «Parque del Niño» или «Детский парк».
Линии поездов Понсе, Пуэрто-Рико:
