stringtranslate.com

Транзит Майами-Дейд

Майами-Дейд Транзит ( MDT ) является основным органом общественного транспорта Майами , Флориды и большого округа Майами-Дейд . Это крупнейшая транзитная система во Флориде и 15-я по величине транзитная система в Соединенных Штатах. [4] По состоянию на 2022 год в системе совершается 60 734 900 поездок в год, или около 248 700 в будний день в третьем квартале 2023 года. MDT управляет Metrobus своими паратранзитными системами STS, управляемыми LSF. MDT также управляет двумя системами железнодорожного транспорта: Metrorail и Metromover .

Metrobus обслуживает более 93 маршрутов, включая транзитный путь Саут-Дейд . [5] Основными транзитными станциями MDT являются Правительственный центр в центре города и Интермодальный центр Майами в Грейпленд-Хайтс , откуда можно добраться до международного аэропорта Майами . [6]

Metrorail состоит из двух железнодорожных линий (зеленой и оранжевой) с 23 станциями, расходящимися от центра города к отдаленным районам к северу и югу от центра города. Metromover работает в районах Даунтаун, Омни и Брикелл и состоит из трех железнодорожных ветвей и 22 станций. Открытие оранжевой линии Metrorail в июле 2012 года значительно увеличило использование системы. [7] По состоянию на 2013 год собранные железнодорожные тарифы составляли 23 миллиона долларов в год, а эксплуатация железнодорожной системы обходилась в 78 миллионов долларов в год. [8]

Tri-Rail является отдельной организацией и не контролируется MDT. Tri-Rail, система пригородных поездов в столичном районе Майами , напрямую связана с пересадочными станциями Tri-Rail и Metrorail , интермодальным центром Майами и станцией Government Center .

История

В 1960 году Комиссия округа Дейд приняла постановление о создании Столичного управления транзита (MTA) для объединения различных транзитных операций в одну службу округа. Это постановление предусматривало приобретение, развитие и эксплуатацию округом адекватной системы общественного транспорта . В число этих компаний входили Miami Transit Company, Miami Beach Railway Company, South Miami Coach Lines и Keys Transit Company на Ки-Бискейн, и они будут управляться National City Management Company . Нэшнл-Сити был уволен с поста менеджера в 1974 году. [9] С годами и под руководством различных администраций MTA превратилось в Транспортное управление Метро-Дейд, Транзитное агентство Метро-Дейд, Транзитное агентство Майами-Дейд и теперь известно просто как Транзит Майами-Дейд (MDT).

Miami-Dade Transit, окружной департамент, в котором работают более 4000 сотрудников, является крупнейшим транспортным агентством в штате Флорида, на его долю приходится более половины поездок на общественном транспорте в штате. MDT управляет доступной интегрированной системой, состоящей из более чем 93 маршрутов метробуса; система скоростного транспорта Metrorail протяженностью 22 мили (35 км) ; Metromover , бесплатная система перевозки людей в центре города ; и Специальная транспортная служба подразделения паратранзита. Маршруты метробуса ежегодно охватывают более 35 миллионов миль, включая ограниченные рейсы в округа Бровард и Монро . В 2004 году компании Metrorail, Metromover и Metrobus компании MDT перевезли более 96 миллионов пассажиров по сравнению с 85 миллионами в предыдущем году.

Федеральное расследование 2011 г.

В отношении компании Miami-Dade Transit Федеральное управление транзита провело федеральное расследование , которое включает в себя несколько проверок и уголовное расследование в отношении транзитного агентства из-за опасений по поводу неэффективного управления деньгами внутри агентства. [10] Это привело к замораживанию федеральных средств, предоставляемых окружному агентству. В конце 2010 года руководитель округа заявил, что причиной расследования стало «не мошенничество», а, скорее, ошибки бухгалтерского учета, плохое управление и ошибочная информация, предоставленная аудиторам, включая вывод 15 миллионов долларов США через программу ECHO, осуществленную транзитным агентом. официально через два часа после того, как в сентябре 2010 года пришло письмо от FTA, в котором сообщалось, что вывод средств ограничен. [11] Расследование и отсутствие финансирования привели к тому, что агентство рассмотрело вопрос о сокращении экстренных услуг Metrorail, Metrobus и Metromover к середине 2011 года, через шесть месяцев после начала расследования и отсутствия финансирования, которое началось в ноябре 2010 года, что привело к тому, что MDT потерять 185 миллионов долларов грантовых денег. Помощник менеджера округа Изела Ллорт стала ответственной за транзит Майами-Дейд после ухода директора Харпала Капура в апреле 2011 года. Кроме того, финансирование линии Metrorail с аэропортом оказалось под угрозой из-за замораживания финансирования. FTA решило продолжать финансирование под строгим контролем, чтобы не допустить сокращения услуг. [12]

Штаб-квартира MDT расположена в Overtown Transit Village в центре Майами . [13]

Будущее

Программа СМАРТ

Стратегическая программа быстрого транзита в районе Майами (SMART) предполагает создание пяти коридоров скоростного транспорта в округе Майами-Дейд. [14] Он включает в себя новые расширения существующих систем Metrorail и Metromover, а также введение новых форм скоростного транспорта, таких как скоростной автобусный транспорт (BRT).

South-Dade Transitway (скоростной автобусный транзит по Южному коридору)

Транзитный коридор Саут -Дейд станет линией скоростного автобусного транспорта (BRT) золотого стандарта , включающей 2 терминала и 14 новых знаковых станций BRT, на всех из которых есть выходы для оплаты проезда, посадка на центральную платформу, посадка через все двери и на уровне, экраны прибытия следующего автобуса, зоны ожидания с кондиционерами и другие удобства, подобные железнодорожным. Вдоль транзитного пути будут установлены упреждающие сигналы и шлагбаумы на железнодорожных переездах , чтобы транспортные средства BRT никогда не останавливались на светофоре. BRT будет использовать 60-футовые сочлененные автобусы New Flyer Xcelsior с аккумуляторной батареей. [15] Проект должен быть завершен к осени 2024 года. [16] [17]

Северный коридор (расширение Metrorail)

Северный коридор является продолжением нынешней системы метрополитена вдоль NW 27 Avenue от станции Dr. Martin Luther King Jr. Plaza до линии северного округа. Он будет реализован в два этапа. На первом этапе линия метро будет продлена до станции на стадионе Хард-Рок с остановкой в ​​северном кампусе колледжа Майами-Дейд. Второй этап будет включать в себя оставшуюся часть проекта, включающую в общей сложности восемь новых станций. [18] [19]

Северо-восточный коридор (пригородная железная дорога)

Северо-восточный коридор будет включать пригородное железнодорожное сообщение (потенциально Tri-Rail ), [20] простирающееся от центра Майами до станции Авентура вдоль существующих путей железной дороги Восточного побережья Флориды (FEC). У него будет семь станций обслуживания в Майами-Дейд, причем обе конечные станции будут иметь доступ к Brightline . [21] [22] Обслуживание может начаться уже в 2028 году. [23]

Коридор Восток-Запад (скоростной автобусный транспорт)

Коридор Восток-Запад состоит из трех маршрутов BRT на выделенных автобусных полосах , идущих от терминала Тамиами до интермодального центра Майами и правительственного центра , а также через район Голубой лагуны. Один из маршрутов будет проходить по выделенным полосам, в основном по SR 836 , и включать четыре станции между терминалом Тамиами и интермодальным центром Майами. [24]

В апреле 2023 года Организация транспортного планирования Майами-Дейд (TPO) рассмотрела пригородные железнодорожные перевозки вместо BRT как форму скоростного транспорта по той причине, что BRT «больше не считается практичным» и что пригородные железнодорожные перевозки на CSX Lehigh Spur «стала более гибкой [в отношении затрат]». [25] [26] В январе 2024 года TPO разработала план пригородной железной дороги, а также альтернативу - Metromover вдоль Флаглер-стрит . [27]

Пляжный коридор (расширения Metromover и полосы для автобусов и троллейбусов)

Пляжный коридор включает в себя три проекта скоростного транспорта. Первый - это расширение нынешней системы Metromover вдоль Майами-авеню от станции School Board до NW 41st Street. Второй, известный как BayLink , представляет собой еще одно продолжение Metromover вдоль южного края MacArthur Causeway до Майами-Бич со станциями между ними. BayLink может начать работу уже в 2028 году. [28] Третья линия — это выделенные полосы для автобусов и троллейбусов вдоль Вашингтон-авеню от 5-й улицы до конференц-центра Майами-Бич . [29]

Метрорейл

Поезд Metrorail на пересадочной станции Tri-Rail и Metrorail (2011 г.)

Metrorail — это надземная система скоростного транспорта для тяжелых железных дорог. Он имеет две линии на 24,4 мили (39 км) путей с конечными станциями к западу от Хайалиа , в международном аэропорту Майами и в Кендалле .

Metrorail обслуживает центр города Майами, соединяя городские центры Международного аэропорта Майами , Медицинского округа , центра города Майами и Брикелла с северными развитыми районами Хайалиа и Медли на северо-западе, а также с пригородами The Roads , Coconut Grove , Coral Gables. и Южный Майами , заканчивающийся на юге Дейдленда в Кендалле .

Метромовер

Двухвагонный поезд Metromover в районе искусств и развлечений (2012 г.)

Metromover — это бесплатная надземная автоматизированная система общественного транспорта , которая курсирует по трем петлям: внутренней петле центра города, петле Брикелла и петле Omni. Общая протяженность систем составляет 4,4 мили (7,1 км) с 22 станциями примерно через каждые два квартала в центре города. Metromover обслуживает районы Даунтаун , Район искусств и развлечений , Брикелл , Парк-Уэст и Овертаун .

Метробус

НАБИ 40-LFW , фото 2019 года.
Новый флаер DE60LFA на автовокзале Адриенн Аршт (2012 г.)

Сеть Metrobus обеспечивает автобусное сообщение по всему округу Майами-Дейд 365 дней в году. Он состоит из около 93 маршрутов и 880 автобусов, которые соединяют большинство точек округа, а также часть южного округа Бровард . Семь из этих маршрутов работают круглосуточно: маршруты 3, 11, 27, 38, 77 (последний автобус из центра Майами в 1:10 утра  , первый автобус из центра Майами в 4:10  утра), L (круглосуточное сообщение с Хайалией отсутствует). , все поездки заканчиваются на станции Нортсайд) и S. Маршруты 246 Night Owl (обслуживаются LSF) и Route 500 Midnight Owl (обслуживаются округом), которые работают с полуночи до 5  утра. Большинство других маршрутов работают с 4:30  до 1:30  ночи. Все метробусы доступны для инвалидных колясок в соответствии с Законом об американцах-инвалидах 1990 года , а все окружные автобусы, за исключением частных маршрутов, оборудованы стойками для велосипедов. На некоторых приватизированных маршрутах грузовые автомобили получают стойки для велосипедов, но в очень ограниченном количестве.

Автобусный маршрут 301 (Dade-Monroe Express) простирается до округа Монро , достигая Марафона , где возможен пересадка на автобус Key West Transit, следующий дальше в Кис. При наличии соответствующих автобусных пересадок можно проехать весь путь от Ки-Уэста до Юпитера полностью на автобусах общественного транспорта.

Паратранзит (СТС)

Услуги паратранзита/специального транспорта (STS) доступны для людей с психическими или физическими недостатками, которые не могут ездить на метробусе, Metrorail или Metromover. За 3,50 доллара США за поездку в одну сторону STS предлагает совместную поездку от двери до двери на доступных транспортных средствах по большей части округа Майами-Дейд, в некоторых частях южного округа Бровард, а также в средних и северных Кис . СТС работает 24 часа в сутки, 7 дней в неделю, включая большинство праздников. Сервис находится в ведении частной компании.

Ставки

Система «EASY Card» представляет собой региональную систему оплаты проезда с совместимыми смарт-картами и оборудованием. Следующая информация относится только к транзиту Майами-Дейд:

С 1 октября 2009 года компания Miami-Dade Transit использует систему EASY Card [30] для оплаты проезда.

13 декабря 2009 г. бумажные трансферы на автобусе были прекращены, и теперь трансферы между автобусами бесплатны только при использовании карты EASY Card или EASY Ticket.

Текущий стандартный тариф составляет 2,25 доллара США, а льготный тариф — 1,10 доллара США. Стандартный месячный проездной стоит 112,50 долларов США и 56,25 долларов США по льготному тарифу (студенты колледжа). Ежемесячный Metropass загружается на карту EASY Card. Платные ворота на всех станциях Metrorail не принимают наличные, [30] и для входа и выхода со станций требуется карта/билет EASY, бесконтактное устройство или бесконтактная дебетовая/кредитная карта.

Льготные тарифы доступны только получателям Medicare , людям с ограниченными возможностями и учащимся классов K-12 Майами-Дейд. Проезд бесплатный для детей ростом ниже 42 дюймов (110 см) с пассажиром, оплачивающим проезд. Студенты колледжей дневной формы обучения также могут приобрести билет College EASY Ticket для проезда на метробусе или метрорельсе за 56,25 долларов США в своем колледже/университете вместе с действительным студенческим билетом. [33] Сотрудники округа Майами-Дейд также могут получать ежемесячные скидки и экономию до уплаты налогов, зарегистрировавшись в программе Monthly Pass Payroll Deduction. [34]

Все пожилые граждане Майами-Дейд в возрасте 65 лет и старше, имеющие льготы социального обеспечения, могут ездить бесплатно с пропуском Golden Passport. Ветераны , проживающие в Майами-Дейд и зарабатывающие менее 22 000 долларов в год, ездят бесплатно с пропуском Patriot Passport.

С 21 августа 2019 г. и 23 декабря 2019 г. пассажиры могут использовать свои смартфоны/умные часы и бесконтактные кредитные/долговые карты для посадки в Metrorail и Metrobus. (Принимаются Apple Pay, Google Pay, Samsung Pay, Fitbit Pay и т. д.).

В рамках модернизации автобусной сети Better Bus Routes до конца года в настоящее время отменены тарифы на все виды транспорта.

Финансы

В 2018 году годовые операционные расходы составили 552 миллиона долларов США; Годовой доход составил 106 миллионов долларов. Каждая пассажирская поездка стоила 6,77 доллара. Поездка в одну сторону на метробусе и метрорельсах стоит 2,25 доллара; Поездки на Метромовере были бесплатными для пассажиров. [35] [36]

Пассажиропоток

Пассажиры в Правительственном центре

В феврале 2011 года пассажиропоток Майами-Дейд Транзит составил 336 067 пассажиров, включая все линии Metrorail, Metromover и Metrobus. При населении округа Майами-Дейд около 2,5 миллионов человек на транзит Майами-Дейд приходится 15% ежедневного вида транспорта населения. Примечание. Эта цифра не включает Tri-Rail , оператора пригородных железных дорог Майами .

С момента дебюта Uber в районе Майами количество пассажиров уменьшалось с каждым годом, особенно на автобусах. К 2018 году пассажиров стало меньше, чем в 1999 году. В 2018 году Metrorail и Metromover начали закрываться раньше вечером; пиковый эксплуатационный парк сократился на 4%; а пробег миль сократился на 2 миллиона. [35]

Годовой пассажиропоток

* Рекордные максимумы

Средний пассажиропоток в будние дни

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Отчет о транзитных пассажиропотоках за третий квартал 2023 г.» (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта . 30 ноября 2023 г. . Проверено 6 декабря 2023 г.
  2. ^ «Отчет о транзитных пассажиропотоках за четвертый квартал 2022 г.» (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта . 1 марта 2023 г. . Проверено 29 марта 2023 г.
  3. ^ «Хронология 1960-х: путешествия, туризм и рост городов в Майами» .
  4. ^ «План развития транзита» (PDF) . Округ Майами-Дейд . Сентябрь 2011 г. Архивировано из оригинала (PDF) 15 декабря 2011 г. Проверено 4 января 2012 г.
  5. ^ «Округ Майами-Дейд - Транзит - Автобусная полоса Южный Майами-Дейд» . Архивировано из оригинала 28 января 2012 г. Проверено 15 января 2012 г.
  6. ^ «Центральный вокзал Майами: Интермодальный центр» . МикДот . 18 августа 2021 г. Архивировано из оригинала 31 мая 2023 г.
  7. ^ «Округ Майами-Дейд - Транзит - Технические отчеты о пассажирских перевозках» . Архивировано из оригинала 15 декабря 2011 г. Проверено 14 января 2012 г.
  8. ^ Кирни, Мелисса С.; Хершбейн, Брэд; Нанц, Грег (май 2015 г.). «Гонка вперед или отставание? Шесть экономических фактов о транспортной инфраструктуре в Соединенных Штатах» (PDF) . Проект Гамильтона . Архивировано (PDF) из оригинала 23 апреля 2023 г.
  9. ^ «История народного транспортного плана - округ Майами-Дейд» . Проверено 21 октября 2018 г.
  10. ↑ Марта Брэнниган и Альфонсо Чарди (7 июля 2011 г.). «Майами-Дейд выделит кредит в 100 миллионов долларов для больного транзитного агентства» . Майами Геральд . Проверено 7 июля 2011 г.
  11. ↑ Альфонсо Шарди (8 декабря 2010 г.). «Замораживание федерального финансирования Майами-Дейд Транзит - это не мошенничество» . Майами Геральд . Проверено 7 июля 2011 г.
  12. ↑ Марта Брэнниган, Альфонсо Чарди и Мэтью Хэггман (10 мая 2011 г.). «Транзитное агентство Майами-Дейд ожидает сокращения услуг, поскольку федеральные власти задерживают деньги». Майами Геральд . Проверено 7 июля 2011 г.
  13. ^ «Директор по транспорту и общественным работам». miamidade.gov . Проверено 14 сентября 2023 г.
  14. ^ «Стратегическая программа быстрого транзита в районе Майами (SMART)» . www.miamidade.gov . Проверено 2 февраля 2023 г.
  15. ^ «Крайний срок сделки по электробусам способствует новому скоростному транспорту в Южном Дейде» . Майами сегодня . 24 января 2023 г. Проверено 10 апреля 2023 г.
  16. ^ «Умный план - Транзитный коридор Южного Дейда» . www.miamidade.gov . Проверено 17 августа 2022 г.
  17. ^ «Пятилетний план реализации — округ Майами-Дейд» (PDF) . www.miamidade.gov . 13 января 2022 г. Проверено 4 февраля 2022 г.
  18. ^ «Комиссары продвигаются вперед с ускоренным метрорельсом до стадиона Хард-Рок» . Следующий Майами . Проверено 2 февраля 2023 г.
  19. ^ "Северный коридор". www.miamidade.gov . Проверено 2 февраля 2023 г.
  20. ^ «Исследование транзитного анализа коридора восточного побережья Южной Флориды по прибрежному соединению трех железных дорог (SFECC)» . tri-railcoastallinkstudy.com . Проверено 9 марта 2023 г.
  21. ^ «Информационный бюллетень о проекте скоростного транзита Северо-восточного коридора Департамента транспорта и общественных работ округа Майами-Дейт (DTPW)» (PDF) . miamidade.gov . Архивировано (PDF) из оригинала 12 июля 2023 г.
  22. ^ "Северо-восточный коридор". www.miamidade.gov . Проверено 2 февраля 2023 г.
  23. ^ Пласенсия, Аманда (11 октября 2023 г.). «Более пристальный взгляд на проект скоростного транспорта Северо-восточного коридора, новейшего пригородного поезда Майами-Дейд» . NBC Майами . Проверено 8 ноября 2023 г.
  24. ^ "Коридор Восток-Запад". www.miamidade.gov . Проверено 2 февраля 2023 г.
  25. ^ Готнер, Крис (20 апреля 2023 г.). «Чтобы решить проблему с пробками, чиновники Майами-Дейд рассматривают новые пассажирские перевозки и поезда». ВПЛГ . Проверено 21 апреля 2023 г.
  26. ^ «Переход с автобусов на железнодорожный транспорт в транзитном коридоре Восток-Запад» . Майами сегодня . 18 апреля 2023 г. Проверено 21 апреля 2023 г.
  27. ^ «Скорый транспорт Восток-Запад переходит на два новых маршрута» . Майами сегодня . 30 января 2024 г. Проверено 1 февраля 2024 г.
  28. ^ «Ожидается, что метровер в Майами-Бич откроется в 2028 или 2029 году» . Следующий Майами . Проверено 2 февраля 2023 г.
  29. ^ «Пляжный коридор». www.miamidade.gov . Проверено 2 февраля 2023 г.
  30. ^ ab «Брошюра Easy Card» (PDF) . miamidade.gov . Июль 2009 г. Архивировано (PDF) из оригинала 23 апреля 2023 г.
  31. ^ «Округ Майами-Дейд - Транзит - EASY Card» . Архивировано из оригинала 4 января 2012 г. Проверено 14 января 2012 г.
  32. ^ «Сборы за транзитный перевод» . www.miamidade.gov . Проверено 14 сентября 2023 г.
  33. ^ «Программа скидок для колледжа». miamidade.gov . Проверено 14 сентября 2023 г.
  34. ^ «Скидочная карта EASY для сотрудников округа» . miamidade.gov . Проверено 14 сентября 2023 г.
  35. ^ abc Шнекнер, Джесси (22 октября 2019 г.). «Стоимость одного пассажира выросла на 10%, поскольку транзитный пассажиропоток упал на 8 миллионов». Майами сегодня . Проверено 14 сентября 2023 г.
  36. ^ Сотрудники RT&S (23 октября 2019 г.). «Надежность — единственный положительный момент для Miami-Dade Transit с 2017 года». Железнодорожные пути и конструкции . Проверено 14 сентября 2023 г.
  37. ^ Реакция систем общественного транспорта на снижение пассажиропотока (PDF) (Отчет). Офис аудитора Комиссии. 10 мая 2017 г. Проверено 14 сентября 2023 г.
  38. ^ "Архив отчетов о пассажирских перевозках" . Американская ассоциация общественного транспорта . Архивировано из оригинала 29 июля 2012 г.{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с транзитом Майами-Дейд .