Kenosha Area Transit — городское агентство общественного транспорта, базирующееся в Кеноше, штат Висконсин .
Система имеет парк из 47 автобусов и семи трамваев [2], работающих на семи автобусных маршрутах и одном трамвайном маршруте по всему городу Кеноша и деревне Плезант-Прери . [3]
Городской общественный транспорт доступен в городе Кеноша с 3 февраля 1903 года, когда трамвайные операции начались по Kenosha Electric Railway с использованием двух вагонов Birney , позже дополненных автобусами. На протяжении десятилетий у системы было несколько владельцев. 14 февраля 1932 года услуга была заменена системой из двадцати двух электрических троллейбусов, также называемых безрельсовыми троллейбусами ; 10 вагонов St. Louis Car Company (Job 1555); и 12 вагонов Yellow Coach Model MTA 701. В тот момент Wisconsin Gas & Electric Company, операторы в то время, впервые внедрили систему обозначения маршрутов с цветовой кодировкой, которая считается первой в мире.
Автобусы Ford V8 с бензиновым двигателем были введены в эксплуатацию в качестве дополнения к возросшему объему производства во время Второй мировой войны.
5 сентября 1942 года система перешла в собственность Kenosha Motor Coach Lines, а позднее — Kenosha Motor Coach Company, которая была зарегистрирована 27 июня 1942 года. К 1948 году компания начала закупать новые дизельные автобусы, которые окончательно вытеснили все троллейбусные операции в марте 1952 года.
Президентом Kenosha Motor Coach Lines был Генри П. Брунер (16 ноября 1900 г. - 30 ноября 1993 г.). Брунер был консультантом по транспорту в Индиане и, имея личные активы примерно в 16 000 долларов, сумел приобрести транзитную недвижимость юго-восточного Висконсина стоимостью 1 242 000 долларов. В 1939 году он приобрел городскую систему Расина у Milwaukee Electric Railway and Transport, известной как Racine Motor Coach Lines.
27 декабря 1943 года компания KMCL под руководством Брунера приобрела участок Кеноша-Расин протяженностью десять с половиной миль скоростной транзитной железнодорожной линии Милуоки-Расин-Кеноша у транспортной компании Милуоки за 100 000 долларов США с первоначальным взносом в размере 22 500 долларов США и ежегодным платежом в размере 7 750 долларов США плюс ежегодная арендная плата за право проезда в размере 6 500 долларов США. (Бухгалтерская стоимость линии составляла 952 388 долларов США.)
27 сентября 1944 года KMCL, внеся первоначальный взнос в размере $75 000, ежегодный платеж в размере $5 000 и ежегодную аренду земли в размере $5 000, приобрела за $300 000 оставшуюся линию Расин-Милуоки длиной в 24 мили, которая включала в свою оценочную балансовую стоимость в $1 720 214 вагонов Транспортной компании 1111, 1113, 1118 и 1120, а также сдвоенные поезда 1180–1181, 1182–1183, 1184-1185 плюс линейный вагон D-23. Транспортная компания также гарантировала KMCL ликвидационную стоимость в размере $181 000 - $73 000 для участка Кеноша-Расин и $158 000 для участка Расин-Милуоки.
Эти сделки привели к иску акционеров на сумму $1 млн против KMCL и Transport Company, которая обвинила своих должностных лиц и директоров в наживе путем понижения цен на покупки. Суд отклонил утверждения, решение позже было поддержано после апелляции в Верховный суд Висконсина.
18 июля 1945 года корпорация Shore Line Transit Corporation из Индианы без лишнего шума выкупила все находящиеся в обращении акции KMCL.
27 сентября 1945 года еще один междугородный участок, линия Милуоки — Порт-Вашингтон протяженностью 28 миль , был продан компании KMCL за 142 000 долларов (первоначальный взнос в размере 37 500 долларов, ежегодный платеж в размере 2000 долларов и ежегодная аренда земли в размере 3900 долларов). В сделку был включен дополнительный подвижной состав: вагоны 1139, 1140 и 1141, а также сдвоенные поезда 1186–1187, 1196–1197 и 1198–1199, а также линейные вагоны D-3 (бывший D-23), M-1, 202, F250, F251 и F252, а также секции 40638 и 44037.
В декабре 1946 года KMCL купила 23-мильную линию скоростного транспорта Milwaukee - Waukesha - Hales Corners за $325 000 ($37 500 первоначальный взнос и $7 500 в год плюс ежегодная аренда земли в размере $18 600) с дополнительным соглашением об оплате прав на пути Transport Company для эксплуатации на улицах Милуоки. В этой сделке весь оставшийся подвижной состав Transport Company был продан KMCL. (Transport Company сохранила за собой все права собственности на недвижимость и права на эксплуатацию путей Milwaukee-West Junction.) На протяжении всех этих покупок KMCL эксплуатационные бригады оставались сотрудниками первоначальной компании.
После этих сделок Транспортная компания смогла реализовать налоговые вычеты в размере $3,432,676 от продаж своих междугородних линий. Общий риск Брунера составил $169,000.
Брунер сообщил Milwaukee Journal 22 мая 1947 года, что KMCL «хотел бы прекратить пассажирские перевозки как можно скорее». Его ходатайство об отмене линии скоростного транспорта Кеноша-Милуоки было удовлетворено поэтапно. Последний поезд из Кеноши в Расин отправился в 12:55 ночи 13 сентября 1947 года (с Фрэнком Хеммингстеном в качестве машиниста и Карлом Хансеном в качестве кондуктора), а обслуживание на линии Расин-Милуоки закончилось, когда последний поезд отправился из Расина в 22:15 вечера 31 декабря 1947 года. (Куин Вальдес был последним машинистом, а Эмиль Никол — кондуктором.) На следующий день все заменяющие автобусные перевозки дочерней компанией Брунера Milwaukee & Lake Shore Line были отменены из-за 10,8-дюймового снегопада. Автобусная линия не имела успеха и была закрыта в течение одного года.
Однако неоднократные попытки прекратить эксплуатацию линий Милуоки-Уокеша-Хейлс-Корнер были отклонены, и 27 августа 1948 года Northland Greyhound приобрела все акции KMCL. Первоначально Northland Greyhound заявила о намерении продолжить обслуживание, но вскоре заявила об убытках в размере 20 000 долларов в месяц и о намерении прекратить эксплуатацию. (Эта линия вместо этого была перепродана компании The Milwaukee Rapid Transit & Speedrail Company .)
Начало роста послевоенного владения автомобилями привело к продолжающемуся сокращению часов работы автобусов и прибыли. В начале 1960-х годов система — теперь Kenosha Motor Coach Company — была продана Lakeshore Transit-Interurban, а в середине 1969 года — давнему местному поставщику школьных транзитных услуг Pathfinder Lines, который окончательно прекратил местное транзитное обслуживание в феврале 1971 года. Успешный общегородской референдум затем позволил городу Кеноша приобрести и управлять общественным транзитным обслуживанием. Городское транзитное обслуживание началось с пяти маршрутов в сентябре 1971 года с четырьмя бензиновыми и одним дизельным автобусами Twin Coach , вытесненными несколькими подержанными дизельными автобусами GMC, купленными в Милуоки и Джейнсвилле, Висконсин (последний с бензиновым двигателем). Цветовые обозначения маршрутов были заменены системой нумерации маршрутов. К апрелю 1975 года в эксплуатацию были введены 24 новых автобуса GMC (обозначенных как серия 500). К 1980 году к растущему парку было добавлено несколько новых автобусов GMC Rapid Transit Series (RTS). К 21 веку действующий автобусный парк KAT включал автобусы, произведенные Orion Bus Industries , Gillig (включая несколько Gillig Phantoms ), Nova Bus и Flxible . Сегодняшний парк состоит из автобусов Gillig и New Flyer.
Семь исторических отремонтированных трамваев, принадлежавших ранее Toronto Transit Commission и SEPTA, курсируют в центре города Кеноша с субботы 17 июня 2000 года по кольцевому маршруту протяженностью 2 мили (3,2 км) между HarborPark и станцией Kenosha Metra .
23 марта 2020 года Kenosha Area Transit приостановила движение трамваев из-за пандемии COVID-19 . [4] Кроме того, сбор платы за проезд был приостановлен, чтобы пассажиры могли входить и выходить из автобусов через заднюю дверь. В начале пандемии автобусы каждую ночь опрыскивались дезинфицирующим средством и тщательно протирались и дезинфицировались в зонах с высоким уровнем контакта. [5] В то время как движение трамваев было приостановлено в 2020 году, автобусные перевозки не были приостановлены и работали в обычном режиме до августа 2020 года, когда произошли беспорядки в результате стрельбы Джейкоба Блейка с участием офицера . [6]
Город Кеноша владеет Kenosha Area Transit и управляет им, используя государственных служащих под непосредственным контролем Департамента транспорта города Кеноша. Органом, определяющим политику, является Комиссия по транзиту Кеноши, состоящая из семи членов, назначаемых мэром и утверждаемых Общим советом Кеноши. Полномочия Комиссии по транзиту существенны, включая по существу все полномочия, необходимые для приобретения, эксплуатации и управления системой. Общий совет Кеноши несет окончательную ответственность за рассмотрение и утверждение определенных вопросов, включая годовой бюджет транзитной системы.
Маршрут 6
Kenosha Streetcar имеет станцию прямо напротив городской станции Metra . Там пассажиры могут сесть на Union Pacific North Line до Чикаго , Уокигана и северных пригородов Иллинойса. Междугородние автобусы Wisconsin Coach Lines компании Coach USA останавливаются возле входа на станцию Metra, соединяя пассажиров с Расином , Милуоки , Уокешей и международным аэропортом О'Хара . Маршруты 2, 4, 30,31, 35 и 36 соединяются с Western Kenosha County Transit в Southport Plaza. Маршрут 1 KAT раньше соединялся с маршрутом 9 Belle Urban System в Университете Висконсина-Парксайд, но это соединение прекратилось, когда маршрут 9 был закрыт.