Транзитный маршрут гавани (также известный как экспресс-полосы I-110 ) представляет собой коридор экспресс-автобусов общего пользования длиной 10,3 мили (16,6 км) (известный как автобусный маршрут или транзитный маршрут) и платные полосы с высокой заполняемостью (HOT), проходящие по средине Межштатная автомагистраль 110 (Harbour Freeway) между центром Лос-Анджелеса и транзитным центром Harbour Gateway в Гардене, Калифорния . Автобусы также делают промежуточные остановки на станциях 37th Street/USC , Slauson , Manchester , Harbour Freeway и Rosecrans . Объект открылся для двухместных автобаз ( полосы для транспортных средств с высокой посещаемостью ) 26 июня 1996 года, для автобусов 1 августа 1996 года и был преобразован в полосы HOT в рамках проекта Metro ExpressLanes 10 ноября 2012 года.
Транзитная дорога гавани используется линией J Line , маршрутом скоростного автобусного транспорта , которым управляет транспортное управление округа Лос-Анджелес . Он также используется автобусами Los Angeles Metro Bus , Dodger Stadium Express , GTrans , LADOT Commuter Express и Torrance Transit , большинство из которых курсируют только в периоды пиковой нагрузки в будние дни.
К югу от транзитной дороги гавани на шоссе Харбор-Фривей также есть две станции на обочине шоссе: станция Карсон и станция шоссе Тихоокеанского побережья , которая открылась 18 ноября 2000 года.
В рамках проекта Harbour Transitway было построено 10,3 мили (16,6 км) новых полос движения (по две в каждом направлении) для автобусов и двухместных автопарков ( полосы для автомобилей с высокой вместимостью (HOV) ) между центром Лос-Анджелеса и новым транзитным центром в Гардене, Калифорния. . Самой визуально поразительной частью проекта были виадуки длиной 4,6 мили , которые возвышали транзитный путь прямо над обычным движением по автостраде. [1] : 2 Проект также включал новые станции посередине транзитного пути на 37-й улице / USC , Слосоне , Манчестере , Harbour Freeway и Rosecrans , а также транзитный центр Harbour Gateway (тогда называвшийся транзитным центром Artesia), расположенный к юго-востоку от развязка Harbour Freeway/State Route 91, соединенная эстакадой. [1] : 3
К югу от государственной трассы 91, ведущей к Сан-Педро, участок шоссе Харбор-фривей длиной 9,3 мили (15,0 км) был расширен с шести до восьми полос движения. На этом участке автострады автобусы движутся по полосам общего назначения и делают остановки на новых станциях на обочине Карсон-стрит и шоссе Пасифик-Кост . [1] : 3 В рамках проекта также был построен внедорожный комплекс Harbour Beacon Park & Ride в Сан-Педро, который изначально задумывался как транзитный центр города. [1] : 10
Проект по расширению автострады Харбор и строительству транзитной дороги гавани был запланирован и построен одновременно с новой межштатной автомагистралью 105 (Century Freeway) , что вызвало большие споры, и в соответствии с постановлением о согласии Департамент транспорта Калифорнии (Caltrans) потребовал включить полосы движения для грузовых автомобилей. и транзитный путь, который стал линией C. [2]
После примерно 20 лет планирования и строительства, [1] : 26 июня 1996 года открылся транзитный путь через гавань, стоимость которого составила 498 миллионов долларов. [3] Из-за неопределенности в дате открытия автобусы не начали пользоваться этим объектом через несколько недель, 1 августа 1996 года. [3] Открытие последнего надземного участка длиной в одну милю от 39-й улицы до бульвара Адамс (включая 37-ю улицу). /станция USC) была отложена до 28 июля 1997 года. [4] Обочинные станции Harbour Freeway откроется 18 ноября 2000 года. [5]
Еще до открытия сотрудники Транспортного управления (метро) округа Лос-Анджелес признали, что существует возможность связать работу транзитной дороги гавани с автобусной дорогой Эль-Монте , более старым, но аналогичным в эксплуатации объектом к востоку от центра Лос-Анджелеса.
На этапе планирования Metro предложила Caltrans продлить транзитную дорогу от терминала на 37-й улице на север для более прямого сообщения с центром Лос-Анджелеса или автобусной дорогой Эль-Монте . [1] : 3 Этот запрос не был реализован, но Caltrans построил транзитный путь с тупиком, чтобы создать резерв для будущего расширения. [6] В 1998 году метро изучило возможность расширения, но сочло это дорогостоящим и технически сложным, и на сегодняшний день никаких дальнейших усилий по расширению транзитного пути не предпринималось. [7]
В 1993 году компания Metro изучила, как лучше всего эксплуатировать свои автобусы на транзитной гавани, и остановилась на трех предложениях: продолжить работу в прежнем режиме, перейти на ступично -спицевую систему с магистральным маршрутом на транзитной гавани или создать система «двойного узла» с магистральным маршрутом, который обслуживал как транзитную дорогу гавани, так и старую автобусную дорогу Эль-Монте . [1] : 5 В исследовании учитывалось, что, поскольку Harbour Transitway был проектом Caltrans, транзитным агентствам в регионе не было предоставлено никаких дополнительных операционных средств для эксплуатации нового объекта. Сотрудники метро рекомендовали предложение с двумя узлами, заявив, что оно будет наиболее эффективным и менее затратным в эксплуатации. [1] : 6 В конечном итоге совет директоров метрополитена решил в основном продолжать использовать автобусные маршруты, как и раньше. [3] Поскольку большинство автобусов, курсирующих по шоссе Харбор-Фривей, обслуживали пассажиров, в часы пик в будние дни по коридорам ходили часто, но в другое время - нечасто.
Пассажиропоток на Транзитной гавани оказался радикально ниже, чем ожидалось: Caltrans прогнозировал, что ежедневно по Транзитной гавани будут путешествовать 65 200 пассажиров, но через 10 лет пассажиропоток упал намного ниже этих прогнозов: в 2004 году по этому маршруту в будний день проходило всего 3000 пассажиров . 5] Эта сумма невелика по сравнению с автобусным маршрутом Эль-Монте, на котором в ноябре 2000 года было 32 000 посадок в день. [5]
После очень успешного запуска Оранжевой линии , нового автобусного маршрута в долине Сан-Фернандо, Metro решила провести ребрендинг других автобусных маршрутов округа в попытке повысить осведомленность. [8] В марте 2006 года компания Metro решила, что транзитный путь гавани будет окрашен в бронзовый цвет, а автобусный маршрут Эль-Монте будет окрашен в серебристый цвет на картах метро, и оба будут продаваться как «комбинированная транзитная служба». В работе автобусных маршрутов, курсирующих на линиях, изменений не произошло. Изменения подверглись критике как трудные для понимания нерегулярными и новыми гонщиками. [9]
Metro вернулась к своему плану создания маршрута с двумя узлами в 2009 году, предложив новую услугу скоростного автобусного транспорта под названием Silver Line (теперь J Line), использующую как транзитную дорогу гавани, так и автобусную дорогу Эль-Монте. Новая высокочастотная услуга будет финансироваться за счет преобразования обоих коридоров в платные полосы с высокой посещаемостью (HOT), которые будут называться Metro ExpressLanes . Серебряная линия начала работу 13 декабря 2009 года, и метро планирует в ближайшие годы отремонтировать устаревшие станции на обоих коридорах. Электронное оборудование для взимания платы за проезд на ГОРЯЧИХ полосах транзитной дороги гавани было введено в эксплуатацию 10 ноября 2012 года. [10] ГОРЯЧИЕ полосы движения El Monte Busway открылись 22 февраля 2013 года. [11]
Станции вдоль транзитной дороги гавани были улучшены в период с начала 2011 по конец 2012 года за счет добавления указателей прибытия в режиме реального времени, новых указателей для навигации, улучшенного освещения и звукоизоляции. Транзитный центр Harbour Gateway также получил ванные комнаты и подстанцию правоохранительных органов. [12]
Использование транзитной дороги гавани значительно увеличилось с внедрением линии J, [13] при этом количество пассажиров на всем маршруте в феврале 2020 года достигло 19 277 посадок в день. [14]
В начале 2017 года на большинстве станций (кроме Carson и Pacific Coast Highway) были установлены автоматы по продаже билетов по картам Transit Access Pass (TAP) , чтобы обеспечить посадку через все двери на линии J. [15] Предварительная оплата проезда и посадка через все двери сокращают время стоянки автобусов на станциях. [16]
По состоянию на август 2022 года платные полосы с [обновлять]высокой загруженностью (HOT) работают круглосуточно и без выходных . Плата за проезд с водителей-одиночек взимается с использованием системы ценообразования в случае пробок , основанной на уровне трафика в реальном времени. За пользование автомобилем с двумя и более пассажирами плата не взимается. [17] Все сборы взимаются с использованием открытой системы взимания платы за проезд , поэтому нет пунктов взимания платы за проезд, где можно было бы получить наличные. Каждое транспортное средство, использующее полосы HOT, должно иметь транспондер FasTrak Flex , переключатель которого должен указывать количество пассажиров в транспортном средстве (1, 2 или 3 или более). Водители-одиночки также могут использовать стандартный тег FasTrak без переключателя. Водители без каких-либо меток FasTrak будут считаться нарушителями платы за проезд независимо от того, имеют ли они право на бесплатную проезд. [17]
Разница между Harbour Transitway и El Monte Busway заключается в том, что последний взимает за проезд двух человек установленную плату за проезд в часы пик. [17]
Линия скоростного автобуса Metro J Line проходит по транзитному маршруту Harbour Transitway от транзитного центра Harbour Gateway до центра Лос-Анджелеса и продолжается до автовокзала Эль-Монте . Линия работает ежедневно с частым обслуживанием. Помимо линии метро J, по транзитной дороге гавани также курсируют другие автобусные и муниципальные автобусные маршруты. К ним относятся линии экспресс- автобуса метро Лос-Анджелеса 460 и 550 , экспресс Dodger Stadium Express , линия GTrans города Гардены 1X , маршруты пригородного экспресса LADOT 438 , 439 и 448 , а также маршрут Torrance Transit 4X . Линия метро 550 работает только в часы пик в будние дни. Линия Torrance Transit 4 и линия Gardena Transit 1X работают только в часы пик в будние дни. Линия Metro Express 460 работает ежедневно вместе с Серебряной линией метро. Автобусные линии отправляются из центра Лос-Анджелеса и Эль-Монте с конечными пунктами назначения в Диснейленде и Калифорнийском парке приключений Диснея, расположенном в Анахайме , Ноттс-Берри-Фарм , Артезии , Фуллертоне , Гардене , Хоторне , Хантингтон-Бич , Сан-Педро и Торрансе .
Автобусы FlyAway используют транзитный путь между международным аэропортом Лос-Анджелеса и вокзалом Юнион , но не обслуживают ни одну из станций.
Harbour Transitway имеет восемь станций. С севера на юг это:
22 февраля 2012 года пьяный водитель на Harbour Freeway по ошибке въехал на платформу станции Harbour Freeway, предназначенную только для автобусов . Водитель, 51-летний Стивен Любин из Сан-Вэлли , ехал на своем Honda Fit 2009 года выпуска со скоростью 80 миль в час (130 км/ч), что на 15 миль в час (24 км/ч) превышало установленное ограничение скорости на автостраде. станции и встретил автобус, остановившийся на платформе. Любин свернул, чтобы не врезаться в автобус, и выехал на платформу, где сбил семь человек, серьезно ранив шестерых, а затем врезался в столб. [18]
После крушения генеральный директор Metro Арт Лихи попросил сотрудников комитета по безопасности метро пересмотреть планировку автобусных станций и знаки безопасности на дорогах, ведущих к станциям. [19] В результате этого расследования компания Metro установила заполненные бетоном металлические столбики на всех станциях транзитной гавани и автобусной дороги Эль-Монте, чтобы предотвратить въезд транспортных средств на платформу, а на дорогах, ведущих к станциям, была добавлена дополнительная разметка. [20]
Предполагалось, что Harbour Transitway стоимостью 500 миллионов долларов от Уилмингтона до центра Лос-Анджелеса будет обеспечивать 65 000 автобусных поездок в день по Harbour Freeway.
Но использование все же оставалось низким и составляло 3000 посадок в день, поэтому столичное транспортное управление снизило стоимость проезда более чем вдвое — с 3,35 до 1,35 доллара — в надежде на увеличение пассажиропотока.