stringtranslate.com

Трансавстралийская железная дорога

Трансавстралийская железная дорога , открытая в 1917 году, проходит от Порт-Огаста в Южной Австралии до Калгурли в Западной Австралии , пересекая при этом равнину Налларбор . Как единственный железнодорожный грузовой коридор между Западной Австралией и восточными штатами , линия имеет экономическое и стратегическое значение. Железная дорога включает в себя самый длинный в мире участок полностью прямого пути.

Первая пассажирская железнодорожная служба была известна как Great Western Express ; позже она стала Trans-Australian . По состоянию на 2020 год две пассажирские службы используют линию, обе они являются услугами познавательного туризма : Indian Pacific на всем протяжении железной дороги и The Ghan между Порт-Огастой и Таркулой , где она покидает линию, чтобы продолжить путь на север в Дарвин .

История

Однопутная Трансавстралийская железная дорога в Куке , когда-то крупный пункт обслуживания. Когда на более глубоком балласте были установлены бесстыковые рельсы , железобетонные шпалы и пружинные рельсовые скрепления , требования к обслуживанию резко сократились. Подрядчики, заменявшие бригады по обслуживанию на месте, не нуждались в постоянном размещении, поэтому станции были закрыты.

В 1901 году шесть австралийских колоний объединились в федерацию, образовав Австралийское Содружество . В то время Перт , столица Западной Австралии , была изолирована от остальных австралийских штатов тысячами миль пустынной местности, и единственным возможным способом передвижения был морской транспорт. Путешествие через печально известный своей суровостью Большой Австралийский залив было трудоемким, неудобным и часто некомфортным. Одним из стимулов, предлагаемых западным австралийцам для присоединения к новой федерации, было обещание федерально финансируемой железнодорожной линии, соединяющей Западную Австралию с остальной частью континента. [1]

В 1907 году был принят закон, позволяющий провести обследование маршрута. Обследование, завершенное в 1909 году, одобрило маршрут от Порт-Огасты (существующая железнодорожная станция в начале залива Спенсер на пшеничных полях Южной Австралии) через Таркулу до золотодобывающего центра Калгурли в Западной Австралии, на расстояние 1063 миль (1711 км). Линия должна была быть построена по стандартной колее 4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм), хотя государственные железнодорожные системы на обоих концах в то время былиузкоколейными. Его стоимость оценивалась в £4,045,000.

Законодательство, разрешающее строительство, было принято в декабре 1911 года правительством Содружества Фишера . Работы начались в сентябре 1912 года в Порт-Огасте .

Работа продолжалась на восток от Калгурли и на запад от Порт-Огасты в годы Первой мировой войны . Прокладка путей шла быстро, когда были доступны материалы. На пике до 2+Каждый день укладывалось 1 ⁄ мили (4,0 км) пути, а 442 мили (711 км) были завершены за один календарный год — оба рекорда по укладке путей в Австралии. [2] К 1915 году два конца линии находились на расстоянии чуть более 600 миль (966 км) друг от друга, а материалы доставлялись ежедневно. [3] Строительство неуклонно продвигалось, поскольку линия пролегала в основном через засушливые и пустынные регионы, пока две половины линии не встретились в Оолдеа 17 октября 1917 года. [4] [5]

Под эгидой федерального департамента транспорта в 1917 году была создана компания Commonwealth Railways для эксплуатации линии. Как только пассажирские поезда начали ходить, обслуживающий персонал обнаружил, что высокое содержание минеральных солей в воде из скважин, доступной вдоль маршрута, разрушает котлы паровозов : ремонт котлов в одно время составлял необычайно высокие 87 процентов всего обслуживания локомотивов. Проблема была решена только с введением установок по очистке воды с использованием карбоната бария в пунктах водопоя. [6]

В 1937 году восточный конец был продлен на 90 километров (56 миль) на юг до Порт-Пири . Вскоре после этого Южно-Австралийские железные дороги продлили свою линию с широкой колеей 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ) на 47 км (29 миль) на север до Порт-Пири от Редхилла . Эти два проекта сделали ненужным непрямое узкоколейное соединение длиной 290 километров (180 миль) с шириной колеи 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) от Терови через Питерборо и Куорн, что привело к гораздо более короткому и комфортному путешествию в Аделаиду . Эти два проекта устранили один разрыв колеи в путешествии через Австралию, но они превратили сортировочную станцию ​​Порт-Пири в сложный трехколейный объект. [7] : 109  Однако инженеры-железнодорожники смогли построить новые сортировочные станции с минимальным количеством путей с двойной колеей и сложной сигнализацией, которая была бы необходима. [8] : 25–26 

Долгожданный перевод всей линии между Сиднеем и Пертом на стандартную колею состоялся в 1970 году.

В 2004 году разрыв в сообщениях со стандартной шириной колеи между столицами материковых штатов был окончательно закрыт благодаря соединению Порт-Пири с Аделаидой, а оттуда — с Мельбурном , а также завершению строительства северного участка железнодорожной линии Аделаида–Дарвин , которая ответвляется от Трансавстралийской железной дороги в Таркуле.

В 2008 году инженерное наследие железной дороги было признано Программой признания инженерного наследия Инженеров Австралии, когда на платформе станции Порт-Огаста в Южной Австралии и в билетной кассе станции Калгурли в Западной Австралии были установлены маркеры. [9]

17 октября 2017 года в Улдеа состоялись празднования столетия. [10]

Названные услуги

Когда линия была открыта, пассажирское сообщение было названо Great Western Express . [11] Позже поезд стал известен как Trans-Australian или, в просторечии, «The Trans». После того, как маршрут Сидней–Перт был переведен на стандартную колею в 1970 году, железная дорога больше не была ограничена с обоих концов узкоколейными линиями, и было запущено сквозное сообщение, названное Indian Pacific . Хотя пассажирам больше не приходилось пересаживаться в разные вагоны в местах смены колеи, Commonwealth Railways оставалась ответственной за обслуживание, где она работала между Порт-Пири и Калгурли , а ее бригады и локомотивы заняли эти станции. В 1975 году Commonwealth Railways была поглощена расширенной федеральной правительственной корпорацией, Australian National Railways Commission , получившей название Australian National Railways, а позже — «Australian National», которая продолжила управлять Trans Australian. [12] В 1993 году Australian National взяла на себя управление всей службой перевозок от побережья до побережья после заключения соглашения с правительствами Западной Австралии и Нового Южного Уэльса . [13]

В 1997 году, после приватизации Australian National, Indian Pacific была продана компании Great Southern Rail (с 2020 года действующей под названием «Journey Beyond»). [14] С 2020 года Indian Pacific — это еженедельная, сквозная, экспериментальная туристическая служба. [15]

С начала строительства и до 1996 года поезд снабжения «Чай и сахар» доставлял жизненно важные продукты питания на рабочие площадки и в изолированные населенные пункты по всему маршруту: среди предоставляемых услуг были мясная лавка, банковское дело и почта.

Местность

Длина построенной линии составила 1051,73 мили (1692,60 км), что немного меньше первоначальной длины.

Хотя на линии есть несколько сотен изгибов и уклонов, маршрут включает в себя самую длинную прямую линию в мире – 478,193 километра (297,135 миль). [примечание 1] Карта Commonwealth Railways отметила западный конец как 793 мили (1276 км) от Порт-Огасты, между Лунганой и Нуриной, и гласит: «Длинная прямая» простирается от этой точки на расстояние 297 миль и заканчивается на 496 милях [sic] между Улдеа и Уотсоном». [примечание 2]

По словам южноавстралийского астронавта Энди Томаса , линия опознаваема из космоса из-за ее неестественной прямолинейности: «Это очень тонкая линия, как будто кто-то провел очень тонкую линию карандашом по пустыне» [19] .

Ни в одной точке маршрута линия не пересекает постоянный пресный водоток. Скважины и водохранилища были установлены с интервалами, но вода часто была солоноватой и непригодной для использования паровозом, не говоря уже о потреблении человеком, поэтому запасы воды приходилось везти в поезде. Во времена парового транспорта около половины общей нагрузки составляла вода для двигателя. В более поздние годы на нескольких крупных станциях были построены конденсаторные установки. [ необходима цитата ]

Названия остановочных пунктов

Карта на одной стороне листовки, выдаваемой пассажирам, на которой показаны все населенные пункты Трансавстралийской железной дороги того времени и происхождение их названий (кликните для увеличения)

Отражая принадлежность линии правительству Содружества , восемь населенных пунктов были названы (или переименованы) в честь премьер-министров Австралии . Также были присвоены имена других выдающихся людей, как показано на соседней карте.

Операции

Трансавстралийская железная дорога, проходящая от узла Порт-Пири до Порт-Огасты и Западной Австралии в 1938 году, вскоре после того, как Трансавстралийская железная дорога была продлена до Порт-Пири.
В 1986 году Trans-Australian из Ролинны , штат Вашингтон, направляется в Порт-Пири . Прошло еще 18 лет, прежде чем все столицы материковых штатов были соединены железнодорожными путями стандартной колеи.

Из-за неизбежных проблем с поиском подходящей воды для паровозов в пустыне, первоначальный инженер Генри Дин задумал использовать для линии дизельные локомотивы и навел справки у потенциальных производителей, хотя в то время технология была еще недостаточно развита. К сожалению, скандал, связанный с поставкой шпал, привел к отставке Дина до того, как предложение было реализовано. [20] [ нужна страница ]

Первоначально поезда перевозились паровозами класса G , а с 1938 года — паровозами класса C , оба паровые. [21] С 1951 года пассажирские перевозки осуществлялись дизель-электрическими локомотивами, использующими новые локомотивы класса GM . [22]

Первоначально на железной дороге были разъезды длиной 400 м (1300 футов) каждые 100 км (62 мили) или около того. По мере увеличения трафика увеличивалось и количество разъездов. Для пропуска более длинных поездов разъезды были удлинены, так что в 2008 году все они были длиной не менее 1800 м (5900 футов) и располагались на расстоянии около 30 км (19 миль) - 60 км (37 миль) друг от друга. [23]

Большинство перекрестных петель не обслуживаются, и бригада поезда управляет стрелками по мере необходимости. Перекрестные петли имеют самовосстанавливающиеся стрелки, так что стрелки сбрасываются на прямой маршрут, когда поезд отправляется с перекрестной петли. Петли оснащены радиоуправлением, так что бригада поезда может устанавливать стрелки по мере приближения. Кабины локомотивов оснащены системой активированных стрелок (ICAPS) для установки необходимого маршрута без необходимости остановки поезда. [24]

Безопасная работа осуществляется по распоряжению поезда с использованием устного общения. [24]

Сбои

Во время эксплуатации железной дороги «смывы» и «затопления» в большинстве случаев делали железную дорогу непригодной для эксплуатации в различных местах. Смывы обычно смывали балласт, оставляя рельсы висящими над затопленными участками.

В большинстве случаев основной балласт был удален и требовал замены. Значительные события на линии произошли в 1921, 1930, 1937 и 2022 годах. [25] Наводнение 1930 года задержало два поезда на участках линии. [26] [27] [28] [29]

Примечания

  1. ^ В первоначальном исследовании пути в начале 1900-х годов длина была зафиксирована как 297 миль, 8,5 цепей — что эквивалентно 478,147 километрам (297,107 миль). В 1990 году, используя недавно приобретенные возможности Глобальной системы позиционирования (GPS), Geoscience Australia измерила длину как 478,193 километра, разница всего в 46 метров (50 ярдов). [16]
  2. ^ Метрические эквиваленты миль на карте: западный конец 1276,2 км от Порт-Огаста, восточный конец 798,2 км от Порт-Огаста; длина 478,0 км. Детали, измеренные с помощью Google Earth: западный конец 30°58′33″S 126°40′07″E / 30.975912°S 126.668499°E / -30.975912; 126.668499 , восточный конец 30°28′10″S 131°37′37″E / 30.469521°S 131.627055°E / -30.469521; 131,627055 [17] – расстояние 478,193 км. [18]

Ссылки

  1. ^ История австралийских автомобильных и железных дорог , Аделаида: Департамент транспорта и инфраструктуры, Южная Австралия, 2012, стр. 2
  2. ^ Анчен, Ник (2017). Железные дороги в глубинке: Легендарные железные дороги Содружества . Ferntree Gully, Vic: Sierra Publishing. ISBN 9780992538828.: 147 
  3. ^ "Федеральная линия". Западная Австралия . Перт: Национальная библиотека Австралии. 16 апреля 1915 г. стр. 6. Получено 16 октября 2013 г.
  4. ^ Чемберс, ТФ (1968) «Золотой юбилей Трансавстралийской железной дороги». Бюллетень Австралийского железнодорожного исторического общества, ноябрь 1968 г., стр. 267–275.
  5. ^ "The Last Link". The West Australian . Vol. XXXIII, no. 4, 850. Western Australia. 18 октября 1917 г. стр. 4. Получено 17 октября 2017 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  6. ^ Оберг, Леон (2007). Локомотивы Австралии, 1850-е–2007. Дюрал, Новый Южный Уэльс: Rosenberg Publishing Pty Ltd. стр. 166. ISBN 9781877058547.
  7. ^ Fitch, Ronald J. (2006). Australian Railwayman: from a cabet engineer to railway commissioner . Дюрал, Новый Южный Уэльс: Rosenberg Publishing Pty Ltd. ISBN 1877058483.
  8. ^ Винсент, Грэм (2013). "South Australia's mixed gauge muddle" (PDF) . Национальный железнодорожный музей (Южная Австралия) . Национальный железнодорожный музей. Архивировано из оригинала (PDF) 28 февраля 2016 года . Получено 29 июля 2021 года .
  9. ^ "Трансавстралийская железная дорога, 1917". Программа признания инженерного наследия . Инженеры Австралии. Архивировано из оригинала 30 июня 2016 года . Получено 19 июня 2016 года .
  10. ^ Тейлор, Пейдж (17 октября 2017 г.). «Празднование единства железнодорожной нации, 100 лет спустя». The Australian .Требуется платная подписка subscription: источник доступен только через платную подписку (« paywall »)
  11. ^ "Linking the Capitals - The East-West line". Observer . Adelaide, SA. 24 ноября 1917 г. стр. 24. Получено 24 ноября 2015 г.
  12. ^ "Межгосударственные сокращения" Railway Digest , июль 1991 г., стр. 231.
  13. ^ "IP перейдет под единоличный контроль AN" Railway Digest , март 1992 г.
  14. ↑ Консорциум Great Southern Railway завершает приобретение пассажирского бизнеса Australian National Railways Архивировано 10 апреля 2011 г. в Wayback Machine Serco Group plc 31 октября 1997 г.
  15. ↑ Расписания поездов Indian Pacific 2016-2017 Архивировано 25 мая 2016 г. на Wayback Machine Great Southern Rail
  16. ^ Рэмси, Джон (2008). «История Австралийской национальной железнодорожной комиссии, часть 1: 1978–1990». Труды съезда 2008 года . Моделирование железных дорог Южной Австралии. Аделаида.
  17. ^ Google Earth (поиск по запросам "Ooldea, Cook SA" и "Loongana, Forrest WA")
  18. ^ Уильямс, Эд (2020). «Калькулятор Большого Круга». edwilliams.org . Получено 12 сентября 2021 г. .
  19. ^ Дебель, Пенелопа (10 октября 2014 г.). «Собственный космонавт Аделаиды Энди Томас». The Advertiser . Аделаида . Получено 19 октября 2014 г. .
  20. ^ Берк, Дэвид (1991). Дорога через пустыню: история Трансконтинентальной железной дороги, первой великой работы Австралийской Федерации . Kensington NSM: New South Wales University Press. ISBN 0868401404.
  21. ^ Оберг, Леон (1984). Локомотивы Австралии 1850-х – 1980-х годов . Frenchs Forest: Reed Books. стр. 122, 164. ISBN 0-730100-05-7.
  22. ↑ Новое железнодорожное сообщение по всей Австралии. Западная Австралия, 12 ноября 1951 г.
  23. ^ "Схема сети коридора Восток-Запад – 3" (PDF) . Australian Rail Track Corporation . nd . Получено 21 мая 2023 г. .
  24. ^ ab "Превышение полномочий с участием поезда 6MP5". Канберра: Австралийское бюро безопасности на транспорте. 7 июля 2014 г. Получено 3 мая 2017 г.
  25. ^ "EXTENSIVE Washaways". Western Argus . Том 43, № 2438. Западная Австралия. 9 марта 1937 г. стр. 4. Получено 5 февраля 2022 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  26. ↑ Затопленная Трансавстралийская железнодорожная линия на Налларборе, 1930 г. , получено 5 февраля 2022 г.
  27. ^ "TRAINS DELAYED". The Northern Herald . Том XLVIII, № 522. Квинсленд, Австралия. 5 марта 1930 г. стр. 22. Получено 5 февраля 2022 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  28. ^ "TRANS-AUSTRALIAN trains hold up". Northern Times . Vol. XXV, no. 1250. Western Australia. 27 февраля 1930 г. стр. 3. Получено 5 февраля 2022 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  29. ^ "ТРАНСАВСТРАЛИЙСКАЯ СЛУЖБА". Geraldton Guardian and Express . Том II, № 341. Западная Австралия. 25 февраля 1930 г. стр. 2. Получено 5 февраля 2022 г. – через Национальную библиотеку Австралии.

Выбрать библиографию

Смотрите также

Внешние ссылки

32°28′02″ ю.ш. 137°46′00″ в.д. / 32,46709079° ю.ш. 137,76673101° в.д. / -32,46709079; 137,76673101