Закавказская железная дорога ( рус .: Закавказская железная дорога ) была первой железной дорогой на Южном Кавказе . [1]
Она финансировалась Российской империей как стратегическая железная дорога, соединяющая Черное море с Каспийским морем . Железная дорога позволила бы русской армии лучше контролировать Кавказ. Также с Транскаспийской железной дорогой Россия могла бы перевозить войска из Средней Азии гораздо быстрее. Железная дорога работала как частная компания в период с 1865 по 1922 год и как дочерняя железная дорога Советских железных дорог в период с 1922 по 1991 год.
Железная дорога началась в 1865 году в портовом городе Поти на Черном море. Железная дорога достигла Зестафони в 1871 году и Тбилиси в 1872 году. Подрядчиком этой части линии была компания GB Crawley and Co.; инженером-резидентом был Эдвард Престон, CE, который ранее работал в Северном Уэльсе. [2] Это может объяснить интерес, проявленный этой железной дорогой к валлийским горным железным дорогам и узкоколейным паровозам, работающим на северной валлийской железной дороге Фестиниог . [3] В 1877 году была построена ветка в Кутаиси , ответвляющаяся от Броцеулы. В 1883 году железная дорога была завершена до Баку . После завершения строительства железной дороги до Баку грузовые поезда, перевозившие нефть, пошли из Баку в Поти , чтобы отправлять ее в другие города России через Черное море. Во время русско-османской войны 1877–1878 годов Российская империя получила территорию в Анатолии от Османской империи после победы над ней в битве при Карсе . Эта новая территория включала город-крепость Карс . В 1887 году была построена ветка в Ткибули . В 1894 году была построена ветка, разделяющаяся в Хашури , в Боржоми . Карс был стратегическим городом для русских в Анатолии, поэтому в 1899 году железная дорога построила ветку из Тбилиси в Карс. Закавказская железная дорога была соединена с остальной частью российской системы в 1900 году, когда была завершена линия из Баку в Махачкалу . В 1902 году была построена узкоколейная железная дорога Боржоми-Бакуриани для обслуживания лыжного сообщества в регионе. В 1913 году железная дорога была продлена от Карса до Сарыкамыша ; границы Российской империи и Османской империи в то время. Когда в 1914 году разразилась Первая мировая война , Российская империя встала на сторону союзных держав , а Османская империя встала на сторону Центральных держав, что сделало две империи врагами. После Эрзерумского наступления Россия получила контроль над городом Эрзурум . Для поддержки кампаний вглубь Османской территории, 750-мм ( 2 фута 5+Железная дорога шириной 1 ⁄ 2 дюймабыла построена от Сарыкамыша до Эрзурума в 1916 году и продлена доЕникёяпозднее в том же году. России пришлось прекратить участие в войне из-зарусской революции 1917 года, которая привела к распаду Российскойимперии.
С распадом Российской империи 147-километровая часть линии Джульфа-Тебриз была приобретена Персидскими железными дорогами. Османская империя проиграла вместе с Центральными державами, отдав северо-восточную Анатолию Армении . В 1919 году началась турецкая война за независимость , и северо-восточная Анатолия была возвращена турками, на этот раз как Турецкая Республика . 2 декабря 1920 года был подписан Гюмрийский договор, установивший современные границы Турции. Закавказская железная дорога продолжала эксплуатировать 404-километровую часть своей системы в Турции. В 1921 году участок линии Эрзурум-Йеникёй был заброшен.
Советский Союз был образован в 1922 году, и Закавказская железная дорога была поглощена Советскими железными дорогами, но продолжала работать как вспомогательная железная дорога. В 1924 году железная дорога начала строительство линии из Баку на юг до Алята , Ширвана и до портового города Нефтчала . В 1927 году участок ее системы Акьяка-Эрзурум (в Турции) был приобретен Турецкими государственными железными дорогами . Железная дорога построила ветку от Гюмри до Маралика в 1925 году. Железная дорога построила линию на север, чтобы соединиться с Советскими железными дорогами в Адлере, ответвляясь в Сенаки , линия была завершена до Гали в 1930 году, Сухуми в 1938 году и Адлера в 1949 году. Ветвь до Ткварчели была построена в 1940 году. Линия от Кутаиси до Цхалтубо была построена в 1935 году вместе с ответвлением до Цхинвали в 1940 году. В 1941 году железная дорога построила две линии: одну из Ширвана в Джульфу и одну из Сальяна в Астару на границе Азербайджана и Ирана, таким образом соединившись с иранской системой. Была построена линия до портового города Батуми , которая была позже построена в 1960-х годах.
После распада Советского Союза железная дорога была разделена между новыми странами, которые были образованы. Часть Джалама-Махачкала линии Баку-Махачкала была приобретена Российскими железными дорогами . Рельсы в Грузии были приобретены ООО «Грузинские железные дороги» , хотя пути в Абхазии были переданы Абхазской железной дорогой (эта компания позже была поглощена Грузинскими железными дорогами). Рельсы в Азербайджане и Нахичевани были переданы Азербайджанской государственной железной дорогой , а пути в Армении были переданы Армянской железной дорогой .
Железнодорожную линию в Абхазии приобрела Абхазская железная дорога , а в 2009 году — Российские железные дороги .
Железная дорога Тбилиси-Баку (соединяющая Грузию и Азербайджан) была реконструирована в 2008–2014 годах, а также построена новая железная дорога между Турцией и Тбилиси, Грузия, как часть железной дороги Карс–Тбилиси–Баку . Железная дорога Тбилиси-Армения-Турция не является частью этого проекта и остается закрытой.