трансконтинентальная система Гулда

Трансконтинентальная система Гулда была системой железных дорог, собранных Джорджем Джеем Гулдом I и Синдикатом Фуллера в начале 1900-х годов. Это была попытка Гулда выполнить цель своего покойного отца, финансиста Джея Гулда . ^{[1] [2] [3]} Из-за финансовых проблем, последовавших за паникой 1907 года , система так и не была завершена как полностью трансконтинентальная линия . ^{[1] [2]}

Система конкурировала с системами, аналогичным образом объединенными и контролируемыми другими железнодорожными магнатами, включая систему Э. Х. Гарримана ^{[4] [5] [6]} (который контролировал линии Union Pacific , Southern Pacific и B&O ^{[7] [8]} ) и Джеймса Дж. Хилла (который контролировал Great Northern ). ^[9] В то время и Гарриман, и Хилл были вовлечены в антимонопольное судебное разбирательство Northern Securities Company . Гулд стремился избежать подобных судебных разбирательств, приобретя контроль над железными дорогами, которые можно было бы соединить вместе в их конечных точках, чтобы создать более длинную систему; по плану Гулда, Missouri Pacific Railroad стала бы холдинговой компанией, владеющей другими линиями в системе. ^[10] После финансовой паники 1907 года ходили слухи о слиянии систем Гарримана и Гулда. ^[11] Но поскольку многие из восточных дорог, контролируемых Гулдом, были переданы под управление после 1907 года, несмотря на получение инвестиционных средств от Джона Д. Рокфеллера , ^{[12] [13] [14]} и отстранение Гулда от руководства Missouri Pacific в 1915 году, ^{[15] [16]} весь трансконтинентальный план развалился.

На пике своего развития система простиралась от Сан-Франциско до Питтсбурга и включала в себя следующие железные дороги:

• Западно-Тихоокеанская железная дорога ^{[13] [17]}
• Западная железная дорога Рио-Гранде
• Железная дорога Денвера и Рио-Гранде ^{[13] [18]}
• Миссури Пасифик Рейлроуд ^{[13] [17] [16] [18]}
• Железная дорога Уобаша ^{[13] [17]}
• Железная дорога Уилинг и Лейк-Эри ^[17]
• Железнодорожный вокзал Уобаш-Питтсбург
• Для завершения трансконтинентального маршрута был оставлен промежуток в 150 миль (240 км), включая промежуток между Питтсбургом и Коннеллсвиллем, штат Пенсильвания ) ^[19]. В 1910 году была основана компания State Line and Southern Railroad, чтобы преодолеть этот промежуток, ^[20] а позднее железная дорога Питтсбурга и Западной Вирджинии также должна была преодолеть этот промежуток. ^[21]
• Западная Мэрилендская железная дорога ^[22]

Смотрите также

• Первая трансконтинентальная железная дорога
• История железнодорожного транспорта в США

Ссылки

1. Treese, Lorett (2003). "Section Seven. Pittsburgh Area". Железные дороги Пенсильвании: Фрагменты прошлого в ландшафте Keystone . Mechanicsburg, PA: Stackpole Books. стр. 229. ISBN 978-0-8117-2622-1. Получено 6 сентября 2009 г. через Google Books.
2. Schafer, Mike (2000). Еще больше классических американских железных дорог. Osceola, Wisconsin: MBI Publishing Co. стр. 141. ISBN 978-0-7603-0758-8.
3. «Планы Джорджа Гулда». The Houston Post . 18 августа 1901 г. стр. 20 – через Newspapers.com.
4. «Harriman Has A Through Line». Marysville Evening Democrat . 20 сентября 1906 г. стр. 7 – через Newspapers.com.
5. «Гарриман и Гулд начинают напряженную гонку». The San Francisco Call . 30 июня 1907 г. стр. 43 – через Newspapers.com.
6. «What The Deal Is to St. Louis». St. Louis Post-Dispatch . 11 ноября 1906 г. стр. 39 – через Newspapers.com.
7. «Подтверждает сообщение о крупной сделке Гарримана». San Francisco Chronicle . 18 сентября 1906 г. стр. 1 – через Newspapers.com.
8. «Западная часть Тихого океана под угрозой сделки». Oroville Daily Register . 19 сентября 1906 г. стр. 1 – через Newspapers.com.
9. "Harriman Lines Rivaled By The Gould Holdings". El Paso Herald . 25 ноября 1905 г. стр. 5 – через Newspapers.com.
10. «Ocean To Ocean By 1908». Deseret News . 18 марта 1904 г. стр. 10 – через Newspapers.com.
11. «Мирное торговое завоевание». Omaha Daily Bee . 12 августа 1908 г. стр. 5 – через Newspapers.com.
12. «Последние шаги в Нью-Йорке». The Baltimore Sun. 9 июня 1908 г. стр. 1 – через Newspapers.com.
13. «Является ли Рокфеллер покровителем». Stockton Daily Evening Record . 28 августа 1903 г. стр. 2 – через Newspapers.com.
14. «У Рокфеллера скоро не останется соперников». The Indianapolis News . 12 августа 1903 г. стр. 6 – через Newspapers.com.
15. «Изгнать Гулдса из парламента» The Washington Post . 10 марта 1915 г. стр. 10 – через Newspapers.com.
16. "Гулды отстранены от управления Мо. П.". Daily Arkansas Gazette . 10 марта 1915 г. стр. 8 – через Newspapers.com.
17. «Наконец-то хватка старого Джея Гулда ослабла». The Pittsburgh Press . 26 февраля 1911 г. стр. 55 – через Newspapers.com.
18. "Goulds To The Pacific". The Baltimore Sun. 23 ноября 1902 г. стр. 14 – через Newspapers.com.
19. «Железнодорожные новости — осталось всего 150 миль до завершения трансконтинентальной линии Гулда». The Topeka Daily Herald . 14 марта 1906 г. стр. 2 — через Newspapers.com.
20. «Связь в трансконтинентальной системе Гулда». The Raleigh Herald . 9 июня 1910 г. стр. 3 – через Newspapers.com.
21. «Долина и центральные важные факторы в железнодорожной «войне». The Morning Call . Аллентаун, Пенсильвания. 4 мая 1929 г. стр. 4 – через Newspapers.com.
22. «Рокфеллер заявил, что контролирует WMRR» The Baltimore Sun. 20 мая 1908 г. стр. 1 – через Newspapers.com.