Учрежденный законом субнациональный транспортный орган, отвечающий за развитие транспорта на севере Англии.
Расширение ратуши, главный офис компании «Транспорт для Севера»
Transport for the North ( TfN ) — первый установленный законом субнациональный транспортный орган в Соединенном Королевстве. Он был создан в 2018 году для обоснования стратегических улучшений в сфере транспорта на севере Англии . [1] [2] Создание этого органа представляло собой беспрецедентную передачу полномочий от центрального правительства. [3] TfN объединяет двадцать местных транспортных органов и руководителей предприятий Севера вместе с Network Rail , National Highways и HS2 и работает с правительством Великобритании. [4] Организация имеет офисы в Манчестере и Лидсе. [5]
Работа TfN заключается в согласовании с установленным законом местным транспортным планом существующих местных транспортных органов, поскольку никакие полномочия не были отняты у местного самоуправления. [9] Закон о передаче полномочий городам и местному самоуправлению 2016 года с поправками гласит, что органы власти TfN должны «осуществлять транспортные функции с целью обеспечения реализации предложений, содержащихся в транспортной стратегии STB». [10]
В январе 2018 года Палата общин одобрила законопроект о создании TfN как первого субнационального транспортного органа в Англии. [11] Закон был одобрен после получения согласия 56 местных органов власти на Севере. Уставный орган вступил в силу 1 апреля 2018 года. [12]
Как уставной орган, TfN имеет следующие полномочия: [8]
Разработка законодательной транспортной стратегии, которую правительство должно официально учитывать в процессе принятия решений.
Финансирование организаций для реализации транспортных проектов.
Сотрудничество с местными транспортными органами по финансированию, продвижению и реализации дорожных программ.
Получите консультацию по всем железнодорожным франшизам, предоставляющим услуги на Севере.
Развивайте интеллектуальную систему продажи билетов на общественном транспорте.
Функции Rail North, существующей ассоциации местных органов власти, теперь находятся в ведении TfN, которая в настоящее время совместно с Департаментом транспорта управляет железнодорожными франшизами Northern Trains и TransPennine Express с правительством. [7]
Стратегический транспортный план
Совет директоров TfN одобрил Стратегический транспортный план в феврале 2019 года после консультаций, проходивших с января по апрель 2018 года. [13] [14] [15] [16] [17]
В Плане изложены доводы в пользу инвестиций в транспорт по всему Северу к 2050 году, а также основные стратегические требования к транспортной инфраструктуре. Работа проводится на основе данных Northern Powerhouse Independent Economic Review (NPIER). [18] Этот анализ показал, что Север Англии имеет значительный потенциал и может генерировать:
Производительность на 4% выше, чем при обычном сценарии ведения бизнеса.
Целями Стратегического транспортного плана являются: [19]
Повышение эффективности, надежности, интеграции и устойчивости транспортной системы
Трансформация экономических показателей
Улучшение инклюзивности, здоровья и доступа к возможностям для всех
Продвижение и улучшение архитектурной, исторической и природной среды
Программы работы TfN включают:
Northern Powerhouse Rail — крупная стратегическая железнодорожная программа стоимостью 39 миллиардов фунтов стерлингов, преобразующая связь между ключевыми экономическими центрами Севера, включая Манчестер, Лидс, Шеффилд, Халл, Ньюкасл и Ливерпуль, и крупнейшим международным аэропортом Севера, Манчестерским аэропортом . [20] [21] [22] Анализ TfN предполагает, что это может увеличить количество людей в пределах одного часа езды от четырех крупнейших городов на Севере с менее чем 10 000 до 1,3 миллиона. [23] TfN также заявила, что Northern Powerhouse Rail может обеспечить доступность аэропорта Манчестера на 90 минут для еще 3 миллионов человек. [20]
Стратегический транспортный план изложил «возникающее видение» для Northern Powerhouse Rail и будет реализовано в течение 30-летней программы. Это видение: [24] [25] [26] [27]
Новая линия, соединяющая Лидс и Манчестер через Брэдфорд, включая возможность строительства станции в центре города Брэдфорд
Новая двухпутная линия, соединяющая Ливерпуль с HS2 и далее с Манчестером через Уоррингтон и аэропорт Манчестера [28]
Значительные обновления и интеграция с HS2, связывающей Лидс и Шеффилд
Значительные улучшения между Шеффилдом, Лидсом и Халлом
Значительная модернизация коридора Hope Valley между Манчестером и Шеффилдом
Значительные улучшения между «Ньюкаслом» и «Лидсом»
Время в пути и частота движения
Текущая ожидаемая частота движения и время в пути между северными городами от Northern Powerhouse Rail: [29]
В Стратегическом транспортном плане указано, что с использованием запланированной инфраструктуры HS2 можно построить узлы для поддержки услуг Northern Powerhouse Rail. Они могут быть на: [30]
Основная линия HS2 для Лидса – северо-восточные услуги
Ветка HS2 Leeds обеспечит сквозное сообщение через существующую станцию Leeds
Основная линия HS2 для услуг Шеффилд – Лидс
HS2 Manchester spur для обслуживания Манчестера и Ливерпуля
Южная развязка на магистральной линии HS2 для обслуживания Лондона и Ливерпуля
Стратегический план бизнес-кейса был представлен правительству, и дальнейшие инвестиционные решения, вероятно, будут приняты в ходе комплексного обзора расходов. Дополнительное финансирование в размере 37 миллионов фунтов стерлингов было подтверждено на 2019/20 год. [31] [32]
Новый и отремонтированный подвижной состав TransPennine Express на станции Халл
Долгосрочная железнодорожная стратегия [33] - TfN изложила амбициозное видение по преобразованию железнодорожной сети Севера с помощью новых крупных инвестиционных проектов и услуг. В настоящее время железная дорога составляет всего 1,1% от общего числа поездок на Севере, и в настоящее время железнодорожных пассажиров в три раза больше, чем 20 лет назад, рост составляет 6,3% в год, в то время как пропускная способность увеличилась в среднем только на 6,45% за тот же период. [33]
Новый подвижной состав Arriva Rail North
Минимальные стандарты для железнодорожной сети будут включать: [33]
Минимум два поезда в час
Время в пути не менее 80 миль/ч для междугородних перевозок, не менее 60 миль/ч для междугородних перевозок и не менее 40 миль/ч для местных и пригородных перевозок.
Обеспечить, чтобы железнодорожная сеть была приспособлена для грузовых перевозок, включая более длинные и тяжелые поезда, а также для очистки конструкций на сети (также известной как габариты ), поскольку в настоящее время нет расчищенного маршрута через Пеннинские горы.
Повышение средней скорости грузовых перевозок на 50% к 2028 году
Железнодорожное сообщение, обслуживающее каждый из международных аэропортов Севера
Инфраструктура, обеспечивающая обслуживание в будние дни в часы пик, по воскресеньям и в праздничные дни
Основные порты Севера будут обслуживаться железной дорогой для поддержки будущего роста железнодорожных грузоперевозок
Новый подвижной состав для франшизы TransPennine Express
Через Rail North франшизы TransPennine Express и Arriva Rail North преобразуют железнодорожную сеть North, реализуя амбиции и спецификации, установленные TfN. Это включает: [34] [35]
Инвестиции в подвижной состав на сумму 1,5 млрд фунтов стерлингов , включая 500 новых или отремонтированных вагонов
2000 дополнительных услуг в неделю к 2019 году
Инвестиции в размере 60 миллионов фунтов стерлингов в станции
Проект сети основных автодорог, разработанный по рекомендации Департамента транспорта
Основная дорожная сеть для Севера [36] – TfN разработала основную дорожную сеть для Севера, которая включает в себя Стратегическую дорожную сеть Highways England и дороги, управляемые местными транспортными органами. Основная дорожная сеть для Севера составляет около 8000 км или 7% дорог Севера. Это стало ключевым доказательством для разработки Департаментом транспорта основной дорожной сети для Англии. Основная дорожная сеть для Севера направлена на: [37]
Обеспечить международное сообщение с портами и аэропортами
Поддержка агломерационной экономики
Поддержка роста ключевых рабочих мест и жилья
Повышение устойчивости экономики
Обеспечить эффективные поездки различными видами транспорта
Улучшить доступ к возможностям
Новое финансирование этой сети было объявлено в октябре 2018 года по двум схемам; [38]
Стратегические исследования дорог [39] – TfN проводит три исследования дорог, ход выполнения которых изложен в проекте Стратегического транспортного плана:
Стратегическое исследование туннеля Trans Pennine – значительное улучшение дорожного сообщения между Большим Манчестером и регионом Шеффилд-Сити. В проекте Стратегического транспортного плана указано, что длинный туннель под национальным парком Пик-Дистрикт технически осуществим, но его стоимость будет существенной и не будет иметь высокой стоимости. TfN теперь заявили, что они разрабатывают альтернативные варианты, которые будут более экономически эффективными. TfN предполагают, что наиболее перспективной альтернативой является частично туннелированный маршрут на A628 с более широкими улучшениями дороги, включая M60 , M67 и M1 .
Исследование маршрутов Northern Trans Pennine Routes Study – разработка обоснования необходимости улучшения A66 между A1 в Скотч-Корнере и M6 в Пенрите , включая улучшение A69 между Ньюкаслом и Карлайлом .
Стратегическое исследование квадранта Северо-Запад Манчестера – изучение вариантов существенного улучшения участков автомагистралей M60, M62 , M602 , M61 и M66 .
Исследование Центральных Пеннинских гор. В марте 2019 года Министерство транспорта объявило, что TfN будет сотрудничать с Highways England с целью изучения вопроса о крупных улучшениях дорожного сообщения между M65 в Восточном Ланкашире и Йоркширом. [40] [41]
Бесконтактные платежи в общественном транспорте на Севере
Integrated and Smart Travel (IST) [42] – программа интеллектуальных билетов, позволяющая беспрепятственно путешествовать на общественном транспорте по всему Северу. Было предложено, что новые технологии позволят использовать современные способы оплаты и мобильную информацию о поездках на всем общественном транспорте на Севере. [42] Оплата поездок станет быстрее, проще и удобнее. TfN реализует финансируемую правительством программу стоимостью 150 миллионов фунтов стерлингов. [31]
Программа должна была быть реализована в три этапа: [42]
Первый этап — смарт-карты на железной дороге — как часть национальной программы внедрения смарт-билетов на всех железнодорожных перевозках.
Второй этап — информирование клиентов, сотрудничество и инновации — открытые данные и информация о нарушениях для пассажиров железнодорожных и автобусных перевозок с целью поддержки поездок одним и несколькими видами транспорта.
Третий этап — поездки с использованием банковского счета — предоставление пассажирам возможности совершать бесконтактные платежи банковскими картами с «обещанием справедливой цены» и ограничением стоимости проезда на всех видах общественного транспорта.
В январе 2021 года Министерство транспорта объявило, что правительство Великобритании больше не будет финансировать IST, в результате чего программа будет свернута в течение 2021/22 года. [43]
Стратегические коридоры развития [44] – определение улучшений транспортной инфраструктуры в зонах экономического роста, где данные свидетельствуют о том, что инвестиции в транспортную инфраструктуру обеспечат трансформационный экономический рост. TfN также заявили, что эти коридоры будут определять приоритеты и последовательность транспортных проектов, которые преобразуют экономический рост, способствуют повышению экономической эффективности всех видов транспорта, изучают цифровые технологии, изучают более эффективное использование существующих сетей и обеспечивают возможности для удовлетворения будущего экономического спроса и защиты окружающей среды. [45]
Инвестиционная программа
В программе инвестиций TfN указано, что она стремится увеличить инвестиции в стратегические транспортные инвестиции сверх установленного уровня. Текущая оценка TfN вмешательств, которые она продвигает, может обойтись в 60–70 млрд фунтов стерлингов в течение следующих 30 лет. [46] [47] [48] Это будет состоять из дополнительных капитальных затрат сверх существующих инвестиций в размере 21–27 млрд фунтов стерлингов в течение следующих 30 лет (700–900 млн фунтов стерлингов в год / 150 фунтов стерлингов на человека в год). [49]
.jpg/1280px-Manchester_Town_Hall_Extension_(1).jpg)
_Map.svg/1280px-England_Major_Roads_Network_(MRN)_Map.svg.png)
