stringtranslate.com

Транс-Австралийская железная дорога

Трансавстралийская железная дорога , открытая в 1917 году, проходит от Порт-Огасты в Южной Австралии до Калгурли в Западной Австралии , пересекая при этом равнину Налларбор . Будучи единственным железнодорожным грузовым коридором между Западной Австралией и восточными штатами , эта линия имеет экономическое и стратегическое значение. Железная дорога включает в себя самый длинный в мире участок абсолютно прямого пути.

Первое пассажирское поездное сообщение было известно как Great Western Express ; позже он стал Транс-Австралийским . По состоянию на 2020 год линию используют два пассажирских сообщения, оба из которых представляют собой экспериментальные туристические услуги: Индийско-Тихоокеанский регион на всей длине железной дороги и Ган между Порт-Огастой и Таркулой , где он покидает линию и следует на север в Дарвин .

История

Однопутная Трансавстралийская железная дорога в Куке , когда-то крупная станция и пункт обслуживания.

В 1901 году шесть австралийских колоний объединились в Австралийское Содружество . В то время Перт , столица Западной Австралии , был изолирован от остальных австралийских штатов тысячами миль пустынной местности, и единственным практически осуществимым способом транспорта был морской транспорт. Путешествие через печально известную бурную Большую Австралийскую бухту было трудоемким, неудобным и часто некомфортным. Одним из стимулов для западных австралийцев присоединиться к новой федерации было обещание построить финансируемую из федерального бюджета железнодорожную линию, связывающую Западную Австралию с остальной частью континента. [1]

В 1907 году был принят закон, разрешающий обследовать маршрут. Исследование, завершенное в 1909 году, подтвердило маршрут от Порт-Огасты (существующей железнодорожной станции в начале залива Спенсер на пшеничных полях Южной Австралии) через Таркулу до золотодобывающего центра Калгурли в Западной Австралии на расстоянии 1063 миль (1711 км). . Линия должна была быть построена по стандартной колеи 4 фута  8 дюймов .+1 ⁄ дюйма (1435 мм ), хотя государственные железнодорожные системы на обоих концахв то времяузкоколейнымиЕго стоимость оценивалась в 4 045 000 фунтов стерлингов.

Законодательство, разрешающее строительство, было принято в декабре 1911 года правительством Содружества Фишер . Работы начались в сентябре 1912 года в Порт-Огасте .

В годы Первой мировой войны работы продолжались на восток от Калгурли и на запад от Порт-Огасты . Укладка путей шла быстрыми темпами, когда материалы были в наличии. На пике — до 2+Каждый день прокладывалось 1 ⁄ мили ( 4,0 км) пути, а за один календарный год было пройдено 442 мили (711 км) - оба рекорда Австралии по укладке путей. [2] К 1915 году два конца линии находились на расстоянии чуть более 600 миль (966 км) друг от друга, и материалы доставлялись ежедневно. [3] Строительство продвигалось неуклонно, поскольку линия протянулась в основном через засушливые и пустынные районы, пока две половины линии не встретились в Улдеа 17 октября 1917 года. [4] [5]

Под эгидой федерального департамента транспорта в 1917 году была создана Железная дорога Содружества для эксплуатации линии. Когда пассажирские поезда начали ходить, обслуживающий персонал обнаружил, что высокое содержание минеральных солей в скважинной воде, доступной на маршруте, разрушает котлы паровозов : ремонт котлов в свое время составлял необычайные 87 процентов всего обслуживания локомотивов. Проблема была решена только с внедрением на водопоях установок по очистке воды из карбоната бария . [6]

В 1937 году восточная оконечность была продлена на 90 километров (56 миль) к югу до Порт-Пири . Вскоре после этого Южно-Австралийские железные дороги продлили свою ширококолейную линию длиной 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ) на 47 км (29 миль) к северу до Порт-Пири от Редхилла . Эти два проекта сделали ненужным непрямое узкоколейное сообщение протяженностью 290 километров (180 миль) и длиной 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) от Терови через Питерборо и Куорн, что привело к гораздо более короткому и комфортному путешествию в Аделаиду . Эти два проекта устранили один разрыв колеи на пути через Австралию, но превратили станцию ​​Порт-Пири-Джанкшн в сложный объект с тремя колеями. [7] : 109  Железнодорожные инженеры, однако, смогли построить новые станции с минимальной двойной колеей и сложной сигнализацией, которая была бы необходима. [8] : 25–26 

Долгожданный перевод всей линии между Сиднеем и Пертом на стандартную колею произошел в 1970 году.

В 2004 году разрыв в сообщении стандартной колеи между столицами материковых штатов был окончательно закрыт за счет сообщения между Порт-Пири и Аделаидой, а затем Мельбурном , а также завершением строительства северного компонента железнодорожной линии Аделаида-Дарвин , которая расходится от Транс-Пири. Австралийская железная дорога в Таркуле.

В 2008 году инженерное наследие железной дороги было признано Программой признания инженерного наследия инженеров Австралии , когда указатели были установлены на платформе станции Порт-Огаста в Южной Австралии и билетной кассе на станции Калгурли в Западной Австралии. [9]

17 октября 2017 года в Оолдеа состоялось празднование столетия. [10]

Именованные службы

Когда линия была открыта, пассажирское сообщение было названо Great Western Express . [11] Позже поезд стал известен как Транс-Австралийский или, в просторечии, «Транс». После того, как в 1970 году маршрут Сидней-Перт был преобразован в стандартную колею , железная дорога больше не была окружена с обоих концов узкоколейными линиями, и было запущено сквозное сообщение, названное Индийско- Тихоокеанским регионом . Хотя пассажирам больше не приходилось пересаживаться в разные вагоны в местах смены колеи, Железные дороги Содружества по-прежнему отвечали за сообщение между Порт-Пири и Калгурли , а на этих станциях работали ее бригады и локомотивы. В 1975 году компания Commonwealth Railways была поглощена расширенной федеральной правительственной корпорацией, Австралийской национальной железнодорожной комиссией , известной как Австралийские национальные железные дороги, а затем как «Австралийские национальные железные дороги», которая продолжала управлять Транс-Австралийским железнодорожным транспортом. [12] В 1993 году компания Australian National взяла на себя управление всем сообщением от побережья до побережья после соглашения с правительствами Западной Австралии и Нового Южного Уэльса . [13]

В 1997 году, после приватизации компании Australian National, компания Indian Pacific была продана компании Great Southern Rail (с 2020 года она торговалась как «Journey Beyond»). [14] По состоянию на 2020 год Индийско-Тихоокеанский регион представляет собой еженедельную комплексную экспериментальную туристическую услугу. [15]

С начала строительства и до 1996 года поезд с чаем и сахаром доставлял жизненно важные продукты на рабочие места и населенные пункты, все они были изолированы, вдоль маршрута: среди предоставляемых объектов были мясная лавка, банковские и почтовые услуги.

Местность

Длина построенной линии составляла 1051,73 мили (1692,60 км), что немного меньше, чем при первоначальном исследовании.

Хотя на линии несколько сотен поворотов и уклонов, маршрут включает в себя самую длинную прямую трассу в мире – 478,193 километра (297,135 миль). [примечание 1] На карте железных дорог Содружества западный конец отмечен как 793 мили (1276 км) от Порт-Огасты, между Лунганой и Нуриной, и указано: «Длинная прямая» простирается от этой точки на расстояние 297 миль и заканчивается в 496 миль [так в оригинале] между Улдеа и Уотсоном». [заметка 2]

По словам южноавстралийского астронавта Энди Томаса , эту линию можно различить из космоса из-за ее неестественной прямолинейности: «Это очень тонкая линия, как будто кто-то провел тонкую линию карандашом через пустыню». [19]

Ни в одном месте маршрута линия не пересекает постоянный пресноводный водоток. Через определенные промежутки времени устанавливались скважины и резервуары, но вода часто была солоноватой и непригодной для использования в паровозах, не говоря уже о потреблении человеком, поэтому запасы воды приходилось возить в поезде. Во времена паровоза около половины общей нагрузки составляла вода для двигателя. В последующие годы конденсаторные установки были построены на нескольких крупных станциях. [ нужна цитата ]

Названия остановочных мест

Карта на одной стороне листовки, предоставляемой пассажирам, с указанием всех населенных пунктов Трансавстралийской железной дороги в то время и происхождения их названий (нажмите, чтобы увеличить).

Отражая принадлежность линии правительству Содружества , восемь населенных пунктов были названы (или переименованы) в честь премьер-министров Австралии . Были также указаны имена других выдающихся людей, как показано на соседней карте.

Операции

Трансавстралийская железная дорога от перекрестка Порт-Пири до Порт-Огасты и Западной Австралии в 1938 году, вскоре после того, как Транс-австралийская железная дорога была продлена до Порт-Пири.
В 1986 году Транс-Австралийское судно из Роулинны , штат Вашингтон , направилось в Порт-Пири . Пройдет еще 18 лет, прежде чем все столицы материковых штатов будут соединены путями стандартной колеи.

Из-за неизбежных проблем с поиском подходящей воды для паровозов в пустыне первоначальный инженер Генри Дин задумал использовать тепловозы для этой линии и навел справки у потенциальных производителей, хотя в то время технология не была хорошо развита. К сожалению, скандал, связанный с поставкой шпал, привел к отставке Дина до того, как предложение было выдвинуто. [20] [ нужна страница ]

Первоначально поезда буксировались локомотивами класса G , а с 1938 года - локомотивами класса C , оба паровыми. [21] С 1951 года дизель-электрические локомотивы перевозили пассажирские перевозки, используя новые локомотивы класса GM . [22]

Первоначально железная дорога имела разъезды длиной 400 м (1300 футов) (разъезды) каждые 100 км (62 мили) или около того. По мере увеличения трафика количество перекрестков увеличивалось. Для обслуживания более длинных поездов перекрестные петли были удлинены, так что в 2008 году все они имели длину не менее 1800 м (5900 футов) и находились на расстоянии от 30 км (19 миль) до 60 км (37 миль) друг от друга. [23]

Большинство разъездов находятся без присмотра, и поездные бригады обслуживают стрелочные переводы по мере необходимости. Петли переезда имеют точки самовосстановления, поэтому точки сбрасываются на прямой маршрут, когда поезд покидает петлю переезда. Петли оснащены радиоуправлением, чтобы бригада поезда могла устанавливать точки по мере их приближения. Кабины локомотивов оснащены системой активированных баллов (ICAPS), позволяющей прокладывать необходимый маршрут без остановки поезда. [24]

Безопасная работа осуществляется по приказу поезда , с использованием устного общения. [24]

Сбои

Во время эксплуатации железной дороги «размывы» и «наводнения» в большинстве случаев приводили железную дорогу в неработоспособное состояние в ряде мест. Смывы обычно удаляли балласт, оставляя рельсы подвешенными над зонами затопления.

В большинстве случаев основной балласт удалялся и требовал замены. Значимые события на линии произошли в 1921, 1930, 1937 и 2022 годах [25] . Из-за наводнения 1930 года на участках линии задержались два поезда. [26] [27] [28] [29]

Примечания

  1. ^ В первоначальном обследовании пути в начале 1900-х годов длина была зафиксирована как 297 миль, 8,5 цепей, что соответствует 478,147 километрам (297,107 миль). В 1990 году, используя недавно приобретенные возможности системы глобального позиционирования (GPS), Geoscience Australia измерила длину как 478,193 километра, разница составила всего 46 метров (50 ярдов). [16]
  2. ^ Метрические эквиваленты пробега на карте: западный конец - 1276,2 км от Порт-Огасты, восточный конец - 798,2 км от Порт-Огасты; длина 478,0 км. Детали, измеренные с помощью Google Earth: западный конец 30 ° 58'33 "ю.ш., 126 ° 40'07" в.д.  / 30,975912 ° ю.ш., 126,668499 ° в.д.  / -30,975912; 126,668499 , восточный конец 30 ° 28'10 "ю.ш., 131 ° 37'37" в.д.  / 30,469521 ° ю.ш., 131,627055 ° в.д.  / -30,469521; 131,627055 [17] – расстояние 478,193 км. [18]

Рекомендации

  1. ^ История австралийских автомобильных и железных дорог , Аделаида: Департамент транспорта и инфраструктуры, Южная Австралия, 2012, стр. 2
  2. ^ Анчен, Ник (2017). Железные дороги в глубинке: Легендарные железные дороги Содружества . Фернтри Галли, Вик: Sierra Publishing. ISBN 9780992538828.: 147 
  3. ^ "Федеральная линия". Западная Австралия . Перт: Национальная библиотека Австралии. 16 апреля 1915 г. с. 6 . Проверено 16 октября 2013 г.
  4. ^ Чемберс, Т.Ф. (1968) «Золотой юбилей Трансавстралийской железной дороги», Бюллетень Исторического общества Австралийских железных дорог, ноябрь 1968 г., стр. 267-275.
  5. ^ «Последнее звено». Западная Австралия . Том. XXXIII, нет. 4, 850. Западная Австралия. 18 октября 1917 г. с. 4 . Проверено 17 октября 2017 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
  6. ^ Оберг, Леон (2007). Локомотивы Австралии, 1850–2007 гг. Дюрал, Новый Южный Уэльс: Rosenberg Publishing Pty Ltd. 166. ИСБН 9781877058547.
  7. ^ Fitch, Рональд Дж. (2006). Австралийский железнодорожник: от курсанта-инженера до комиссара железных дорог . Дюрал, Новый Южный Уэльс: Rosenberg Publishing Pty Ltd. ISBN 1877058483.
  8. ^ Винсент, Грэм (2013). «Неразбериха смешанной колеи в Южной Австралии» (PDF) . Национальный железнодорожный музей (Южная Австралия) . Национальный железнодорожный музей. Архивировано из оригинала (PDF) 28 февраля 2016 года . Проверено 29 июля 2021 г.
  9. ^ "Транс-Австралийская железная дорога, 1917". Программа признания инженерного наследия . Инженеры Австралии. Архивировано из оригинала 30 июня 2016 года . Проверено 19 июня 2016 г.
  10. ↑ Тейлор, Пейдж (17 октября 2017 г.). «Празднование единой железнодорожной нации, 100 лет спустя». Австралиец .Требуется платная подписка subscription: источник доступен только по платной подписке (" paywall ")
  11. ^ «Соединение столиц - линия Восток-Запад». Наблюдатель . Аделаида, ЮАР. 24 ноября 1917 г. с. 24 . Проверено 24 ноября 2015 г.
  12. ^ "Сокращения между штатами" Железнодорожный дайджест , июль 1991 г., стр. 231
  13. ^ «IP перейдет под единоличный контроль AN», Railway Digest , март 1992 г.
  14. ↑ Консорциум Great Southern Railway завершает приобретение пассажирского бизнеса Австралийских национальных железных дорог. Архивировано 10 апреля 2011 г. в Wayback Machine Serco Group plc, 31 октября 1997 г.
  15. ^ Расписания Индийско-Тихоокеанского региона на 2016–2017 гг. Архивировано 25 мая 2016 г. на Wayback Machine Great Southern Rail.
  16. ^ Рэмси, Джон (2008). «История Австралийской национальной железнодорожной комиссии, часть 1: 1978–1990». Материалы конвенции 2008 года . Моделирование железных дорог Южной Австралии. Аделаида.
  17. ^ Google Earth (поиск по словам «Ooldea, Cook SA» и «Loongana, Forrest WA»)
  18. ^ Уильямс, Эд (2020). «Калькулятор большого круга». edwilliams.org . Проверено 12 сентября 2021 г.
  19. ↑ Дебелль, Пенелопа (10 октября 2014 г.). «Космонавт Аделаиды Энди Томас». Рекламодатель . Аделаида . Проверено 19 октября 2014 г.
  20. ^ Берк, Дэвид (1991). Дорога через пустыню: история Трансконтинентальной железной дороги, первого великого проекта Австралийской Федерации . Кенсингтон NSM: Издательство Университета Нового Южного Уэльса. ISBN 0868401404.
  21. ^ Оберг, Леон (1984). Локомотивы Австралии 1850-х – 1980-х годов . Французский лес: Reed Books. стр. 122, 164. ISBN. 0-730100-05-7.
  22. ^ Новое железнодорожное сообщение по всей Австралии, Западная Австралия, 12 ноября 1951 г.
  23. ^ «Схема сети коридора Восток-Запад - 3» (PDF) . Австралийская железнодорожная корпорация . нд . Проверено 21 мая 2023 г.
  24. ^ ab «Превышение полномочий с участием поезда 6МП5». Канберра: Австралийское бюро транспортной безопасности. 7 июля 2014 года . Проверено 3 мая 2017 г.
  25. ^ "ОБСТОЯТЕЛЬНЫЕ Смывы" . Западный Аргус . Том. 43, нет. 2438. Западная Австралия. 9 марта 1937 г. с. 4 . Проверено 5 февраля 2022 г. - из Национальной библиотеки Австралии.
  26. ↑ Линия Трансавстралийской железной дороги затоплена на Налларборе, 1930 г. , получено 5 февраля 2022 г.
  27. ^ «ПОЕЗДА ОТДОЛЖЕНЫ». Северный Вестник . Том. XLVIII, нет. 522. Квинсленд, Австралия. 5 марта 1930 г. с. 22 . Проверено 5 февраля 2022 г. - из Национальной библиотеки Австралии.
  28. ^ "ТРАНСАВСТРАЛИЙСКИЕ поезда задержались" . Северные времена . Том. XXV, нет. 1250. Западная Австралия. 27 февраля 1930 г. с. 3 . Проверено 5 февраля 2022 г. - из Национальной библиотеки Австралии.
  29. ^ "ТРАНС-АВСТРАЛИЙСКАЯ СЛУЖБА" . Джералдтон Гардиан и Экспресс . Том. II, нет. 341. Западная Австралия. 25 февраля 1930 г. с. 2 . Проверено 5 февраля 2022 г. - из Национальной библиотеки Австралии.

Выберите библиографию

Смотрите также

Внешние ссылки

32 ° 28'02 "ю.ш., 137 ° 46'00" в.д.  /  32,46709079 ° ю.ш., 137,76673101 ° в.д.  / -32,46709079; 137.76673101