stringtranslate.com

de Havilland DH.60 Моль

De Havilland DH.60 Moth — британский двухместный туристический и учебный самолет 1920-х годов, разработанный в серию компанией de Havilland Aircraft Company .

Разработка

DH.60 был разработан на основе более крупного биплана DH.51 . [1] Первый полет прототипа DH.60 Moth с двигателем ADC Cirrus (регистрационный номер G-EBKT ) был выполнен Джеффри де Хэвиллендом на заводском аэродроме в Стэг-Лейн 22 февраля 1925 года. Moth был двухместным бипланом деревянной конструкции, имел фюзеляж, обшитый фанерой, и поверхности, обтянутые тканью, стандартное хвостовое оперение с одним хвостовым оперением и килем. Полезной особенностью конструкции были его складные крылья, которые позволяли владельцам размещать самолет в ангарах гораздо меньшего размера. Тогдашний государственный секретарь по вопросам авиации сэр Сэмюэл Хоар заинтересовался самолетом, и Министерство авиации субсидировало пять аэроклубов и оснастило их самолетами Moth.

Прототип был модифицирован с помощью руля направления с роговой балансировкой , как на серийном самолете, и был представлен в гонке на кубок короля 1925 года под управлением Алана Кобхэма . Поставки начались в летные школы Англии. Один из ранних самолетов был оснащен цельнометаллическим двухпоплавковым шасси, став первым гидросамолетом Moth. Оригинальные серийные Moths позже были известны как Cirrus I Moths.

Три самолета были модифицированы для гонки King's Cup Race 1927 года с внутренними модификациями и двигателем Cirrus II на заниженной опоре двигателя. Первоначальное обозначение DH.60X (экспериментальный) вскоре было изменено на Cirrus II Moth ; обозначение DH.60X было повторно использовано в 1928 году для версии с двигателем Gipsy I и раздельной осью. Серийный выпуск DH.60X Cirrus Moth был заменен более поздними вариантами с двигателем Gipsy, но он все еще был доступен для специального заказа.

Двигатель цыганский

Хотя двигатель Cirrus был надежным, его производство не было надежным. Он зависел от компонентов излишков 8-цилиндровых двигателей Renault времен Первой мировой войны, и поэтому количество было ограничено запасами излишков Renault. Поэтому de Havilland решила заменить Cirrus новым двигателем, разработанным Фрэнком Хэлфордом для производства на его собственном заводе. В 1928 году, когда стал доступен новый двигатель de Havilland Gipsy I , принадлежащий компании DH.60 Moth G-EBQH был переоборудован в прототип DH.60G Gipsy Moth.

Наряду с увеличением мощности, главным преимуществом этого обновления было то, что Gipsy был совершенно новым двигателем, доступным в таком количестве, которое требовалось для производства Moth. Новые двигатели Gipsy можно было просто изготавливать на месте на производственной линии бок о бок с планерами Moth. Это также позволило de Havilland контролировать весь процесс создания планера Moth, двигателя и всего остального, оптимизировать производительность и в конечном итоге снизить производственные затраты. В то время как оригинальный DH.60 предлагался за сравнительно скромные 650 фунтов стерлингов, к 1930 году цена нового Moth с двигателем Gipsy все еще составляла 650 фунтов стерлингов, несмотря на его улучшенный двигатель.

DH.60G-III Moth Major G-ADHE в Ковентри в июне 1954 г.

Версия Gipsy Moth с металлическим фюзеляжем получила обозначение DH.60M Moth и изначально разрабатывалась для зарубежных заказчиков, в частности для Канады. DH.60M также строился по лицензии в Австралии, Канаде, США и Норвегии. Также в 1931 году вариант DH.60M продавался для военной подготовки как DH.60T Moth Trainer.

В 1931 году, после модернизации двигателя Gipsy в Gipsy II, de Havilland перевернула двигатель и переименовала его в Gipsy III. Этот двигатель был установлен на самолет Moth, который был переименован в DH.60G-III Moth Major. Этот подтип предназначался для рынка военных тренировочных самолетов, и некоторые из первых самолетов были поставлены ВВС Швеции.

DH.60T Moth был переоснащен двигателем Gipsy III и первоначально был переименован в DH.60T Tiger Moth. DH.60T Tiger Moth был дополнительно модифицирован с помощью стреловидных назад основных плоскостей, а стойки кабины были перемещены вперед для улучшения выхода из передней кабины в случае чрезвычайной ситуации. Изменения были достаточно значительными, чтобы самолет снова был переименован, став DH.82 Tiger Moth .

Дизайн

Внутренняя структура нижнего левого крыла

За исключением двигателя, новый Gipsy Moth был стандартным DH.60. За исключением изменений, связанных с размещением двигателя, фюзеляж остался прежним, выхлопная труба по-прежнему проходила вдоль левой стороны кабины , а логотип на правой стороне по-прежнему гласил «De Havilland Moth». Топливный бак по-прежнему размещался в выпуклом аэродинамическом профиле, который образовывал центральную часть верхнего крыла. Крылья по-прежнему можно было складывать вдоль фюзеляжа, и они по-прежнему имели запатентованные de Havilland дифференциальные элероны на нижних основных плоскостях и никаких элеронов на верхних. Варианты окраски по-прежнему оставались такими же простыми, как и прежде: крылья и хвост в «серебристом Moth», фюзеляж в цвете, выбранном покупателем.

История эксплуатации

Поскольку не было никакого реального сравнения между оригинальным DH.60 и новым DH.60G, Gipsy Moth быстро стал основой британских аэроклубов как единственный настоящий самолет для отдыха в Великобритании. К 1929 году было подсчитано, что из каждых 100 самолетов в Британии 85 были Moth того или иного типа, большинство из них Gipsy Moth. И это несмотря на то, что с переходом de Havilland с двигателя Cirrus на свой собственный двигатель Gipsy излишки Cirrus теперь хлынули на рынок, и множество самолетов с двигателями Cirrus, таких как Avro Avian , Klemm Swallow и Miles Hawk, начали бороться за аэроклубы и частный рынок.

Хотя в производстве его заменил DH.82 Tiger Moth , Gipsy Moth оставался основой британской летной сцены вплоть до начала Второй мировой войны. Однако война положила конец Gipsy Moth, и после войны его быстро заменили бывшие самолеты RAF Tiger Moth, которые хлынули на гражданский рынок.

DH.60 Moth в аэроклубах

DH.60 прибыл в нужное место в нужное время. Наряду с первым полетом Moth, 1925 год также ознаменовался рождением первых пяти летных школ и клубов Королевского аэроклуба , и благодаря своей простоте и производительности Moth стал самолетом, выбранным для оснащения клубов. Затем De Havilland использовала этот доход, чтобы сосредоточиться на дальнейшей разработке Moth в серийный самолет для массового рынка. Moth сделал аэроклубы по крайней мере так же, как аэроклубы сделали Moth. Moth оставался опорой клубов даже долгое время после того, как появились более современные самолеты.

С привычкой de Havilland красить крылья и хвостовое оперение Moth в серебристый цвет пришла и привычка клубов отличать свои самолеты, раскрашивая фюзеляж в один отличительный клубный цвет. Самолеты Лондонского аэроклуба имели желтый фюзеляж (плюс желтые стойки и колпаки колес); самолеты Ньюкасла — красный. Зеленый цвет обозначал Мидлендс, а синий — Ланкашир. Регистрационные буквы были черными на крыльях и, в зависимости от цвета клуба, черными или белыми на фюзеляже.

DH.60 Moth, построенный в 1931 году во Франции по лицензии компании Morane-Saulnier.

Поскольку Королевский аэроклуб продвигал идею аэроклубов среди других членов Содружества , компания de Havilland Aircraft Company последовала его примеру и вскоре открыла дочерние компании в Австралии и Канаде для поставок местным аэроклубам самолетов Gipsy Moth. Canadian Moth предлагались со съемным фонарем для зимних полетов. Другими заводами, лицензировавшими производство Gipsy Moth, были Larkin Aircraft Supply Company в Австралии (которая построила 32 самолета DH60 Cirrus Moth для RAAF ), Munitions Supply Board построила 6 самолетов DH60M, а Commonwealth Dockyards (Codock) построила 1 самолет DH60G также для RAAF, в то время как Genairco построила 3 ​​самолета DH60X, а собственный завод de Havillands в Австралии построил 7 самолетов DH60G Gipsy Moth.

Другими производителями DH60 были Morane-Saulnier во Франции (построено 40 самолетов), Moth Aircraft Corporation в США (построено 18 самолетов DH60G и 161 самолет DH60M). Еще 40 самолетов построила de Havilland Canada, а 10 — Norwegian Army Aircraft Factory в Норвегии.

(Обратите внимание, что компания General Aircraft Company (Genairco) в Австралии после капитального ремонта и ремонта 6 самолетов DH60 Cirrus Moth для RAAF, а затем постройки 3 местных образцов DH60X Cirrus II Moth также приступила к проектированию и строительству собственного производного биплана «Aussie Moth». Этот проект Genairco во многом основывался на компоновке фюзеляжа DH60, но с предполагаемыми улучшениями, включая более широкий фюзеляж, позволяющий разместить 2 человек в передней кабине, более глубокие двери кабины и другой профиль крыла и руля направления. Первоначально называвшиеся «Genairco Moth», а теперь более правильно именуемые «Genairco Biplane » , эти более поздние 9 самолетов (из которых 2 были построены как бипланы с салоном) не являются вариантами DH60 Moth, несмотря на то, что некоторые списки производства DH включают их.)

DH.60 Моль в частном пользовании

Эми Джонсон и Джейсон , DH.60G Gipsy Moth, в Джханси, Индия, 1930 год.

Большинство Gipsy Moth принадлежали аэроклубам, но после того, как принц Уэльский приобрел Gipsy Moth (G-AALG) для своих собственных частных полетов, самолет стал популярен в высшем обществе . Кроме того, Moth использовался для многих рекордных полетов. «Одинокий летчик» сэр Фрэнсис Чичестер перелетел на своем Gipsy Moth из Англии в Австралию, затем в Новую Зеландию, а затем через Тихий океан в Японию. Хотя изначально он планировал совершить кругосветный полет, крушение в Японии убедило его перейти на парусный спорт. (Впоследствии Чичестер назвал свои яхты «Gipsy Moth II», «Gipsy Moth III» и, что наиболее известно, « Gipsy Moth IV ».)

Из числа летчиц лондонский секретарь Эми Джонсон совершила перелет на своем Gipsy Moth (G-AAAH «Джейсон») на расстояние 11 000 миль (17 703 км) в Австралию в 1930 году, а Джин Баттен использовала Gipsy Moth для своих перелетов из Англии в Индию и из Англии в Австралию (самолет, использовавшийся для полета в Индию, был G-AALG, взятый напрокат у Виктора Доре, которому тогда принадлежал самолет). В марте 1928 года Мэри Бейли совершила одиночный перелет на своем Cirrus Moth из Кройдона в Кейптаун, поездка длилась три недели, и вернулась в следующем году.

Эми Джонсон «Gipsy Moth» (G-AAAH «Джейсон»)

DH.60 Moth на военной службе

Хотя DH.60T агрессивно позиционировался как военный учебный самолет, реакция была довольно прохладной. В частности, RAF изначально закупили лишь несколько самолетов для испытаний и обнаружили, что многие аспекты Moth не соответствуют их методу военной летной подготовки. Однако к 1931 году RAF приобрели 124 DH.60M Moth, и они использовались Центральной летной школой и другими учебными подразделениями до 1939 года.

Однако учебные самолеты Moth были заказаны рядом иностранных военно-воздушных сил , включая Аргентину, Австралию (как отмечено выше), Австрию, Норвегию, Португалию, Швецию и летное подразделение ВМС Дании. Финская компания Valtion lentokonetehdas построила по лицензии 21 учебный самолет Moth, 18 из которых были куплены финскими ВВС . Первые образцы были оснащены двигателем Cirrus, а 11 более поздних имели двигатель Hermes, стойки шасси X-типа и кожух двигателя местного производства, за что они получили название «Härkä-Moth» («Бычья моль»). [2]

Два самолета Gipsy Moth были приобретены парагвайским правительством во время войны в Чако . Они использовались в качестве связных самолетов. Один был потерян в смертельной аварии на авиабазе Ñu-Guazú, а другой пережил войну. Он был передан парагвайскому аэроклубу в 1936 году.

Однако основная часть военных Moths были гражданскими спортивными самолетами, созданными под впечатлением от военно-воздушных сил своих стран и использовавшимися в качестве учебных и связных самолетов. Таким образом, гражданские Moths в конечном итоге летали как в националистических, так и в республиканских военно-воздушных силах во время гражданской войны в Испании . Это повторилось в большем масштабе во время Второй мировой войны , где Moths в конечном итоге летали, среди прочего, в военно-воздушных силах Египта, Китая (несколько захваченных бывших китайских самолетов летали для японцев), Ирландии, Италии, Ирака, Бельгийского Конго, Голландской Ост-Индии (позже захваченной индонезийскими ВВС), Южной Африки, Новой Зеландии и ВМС США.

Варианты

(Варианты перечислены в хронологическом порядке)

Самолет Королевских ВВС Канады DH.60 Cirrus Moth, оснащенный поплавками
Опытный образец и ранние серийные самолеты, оснащенные двигателем ADC Cirrus мощностью 60 л.с. (45 кВт) (позже названным двигателем Cirrus Mk I). Построено 8 предсерийных и 31 серийный самолет.
Представленный в 1927 году, этот вариант имел немного больший размах крыльев на 1 фут, увеличенную на 2,5 дюйма длину и уменьшенное расстояние между верхним и нижним крыльями. Оснащен улучшенным двигателем ADC Cirrus Mark II мощностью 80 л. с. (60 кВт), построено 333 экземпляра. (многие позже были модернизированы до двигателей Cirrus Mk III или Cirrus Hermes, а в конечном итоге до двигателей Gipsy)
Небольшое количество DH.60 Moths было оснащено радиальным двигателем Armstrong Siddeley Genet . Этот тип использовался Королевской центральной летной школой для демонстрационных целей, построено шесть самолетов.
DH.60G Gipsy Moths на вооружении LAN-Chile , 1933 г.
Первая крупная переделка конструкции: двигатель Cirrus заменен на  двигатель de Havilland Gipsy I мощностью 100 л.с. (75 кВт) .
Оснащен двигателем Gipsy II мощностью 120 л.с. (89 кВт). Обычно его называют «Gipsy Moth», как и версию мощностью 100 л.с. (75 кВт).
повторное использование обозначения DH60X для описания изначально опциональной версии шасси с «X»-образными распорками раннего Gipsy Moth. (Шасси в стиле «X» стало стандартным для DH.60M и всех последующих моделей)
(Производство всех вариантов Gipsy Moth I и Gipsy Moth II: 595 построено de Havilland на аэродроме Стэг-Лейн , 40 построено Morane-Saulnier во Франции, 18 построено Moth Corporation в США и 32 построено Larkin Aircraft Supply Company (LASCO), 3 — General Aircraft Company (Genairco), 1 — Codock (Cockadoo Island Dockyard and Engineering Co Ltd) и 7 — de Havilland Aircraft Pty Ltd (DHA) в Австралии.)
Оригинальный фюзеляж из фанеры был заменен конструкцией из металлических стрингеров, покрытых легированной тканью. Хотя общий вес увеличился, обслуживание стало проще, и металлические фюзеляжи стали стандартными для всех более поздних версий. Четыре предсерийных самолета, 536 построенных de Havilland в Stag Lane, 40 построенных de Havilland Canada, 161 построенных Moth Corporation в Соединенных Штатах, 10 построенных Norwegian Army Aircraft Factory в Норвегии и 6 построенных Munitions Supply Board в Австралии.
Учебный вариант Metal-Gipsy Moth. Перестановка внутренних распорок крыла позволила облегчить доступ к передней кабине, что было необходимо для военных летчиков, использующих парашюты. Было построено два прототипа и 47 серийных самолетов.
DH.60G III Moth Major зарегистрирован в Швейцарии
В 1931 году компания взяла двигатель de Havilland Gipsy II, переделала его и переименовала в Gipsy III . Затем этот двигатель был установлен на Moth, чтобы создать DG.60G III Moth . Всего было построено 57 самолетов, в том числе 10 в качестве фюзеляжей для Королевских ВВС в качестве беспилотных мишеней «Queen Bee».
В 1934 году, начиная с 58-го DH.60G III, название двигателя было изменено на Gipsy Major , а полученный вариант был переименован в DH.60G III Moth Major . Было построено 96 самолетов, включая 10 в качестве фюзеляжей для Королевских ВВС в качестве беспилотных мишеней «Queen Bee», производство закончилось в мае 1935 года. Последний Moth Major был построен Технической школой де Хэвилленда, в результате чего общее производство DH.60G III составило 154 самолета. [3]
Восемь прототипов со стреловидными крыльями для предлагаемого учебного самолета Королевских ВВС . Из-за существенных изменений самолет поступил в производство под обозначением DH.82 Tiger Moth .

Примечание: информация о варианте взята из Брэнсома. [4]

Прототип DH.60T

Операторы

Военные операторы

Уцелевшие самолеты

Демонстрация самолетов G-EBLV и G-EBWD на вечернем авиашоу в Олд-Уордене , Бедфордшир.

Демонстрация самолетов

Следующие самолеты DH.60 Moth выставлены на всеобщее обозрение в музеях:

Технические характеристики (DH.60G Gipsy Moth)

Чертеж самолета DH.60 Cirrus Moth в трех проекциях из NACA Aircraft Circular No.18

Данные De Havilland Aircraft с 1909 года [15]

Общая характеристика

Производительность

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

Примечания

  1. ^ Брэнсом 1991, стр. 11.
  2. ^ аб Хейнонен, Тимо; Валтонен, Ханну (2010). «Де Хэвилленд DH60 и 60X Moth». Albatrossista Pilatukseen - Suomen sotilaslentokoneet 1918-2010 [ От Альбатроса до Пилатуса - финский военный самолет 1918-2010 гг. ] (на финском языке). Кески-Суомен Ильмайлумузео . п. 80. ИСБН 978-952-99989-2-0.
  3. ↑ Джексон 1973, стр. 92.
  4. ^ Брэнсом 1991, стр. 12–34.
  5. ^ Борха, Элизабет (27 февраля 2021 г.). «Мечта об Абиссинии: два черных летчика и Эфиопия». Национальный музей авиации и космонавтики . Получено 3 марта 2021 г.
  6. ^ Комас 2020, стр. 39
  7. ^ Кетли и Рольфе 1996, стр. 11.
  8. ^ Сипос, Милош; Купер, Том (2020). Крылья Ирака, том 1: Иракские ВВС, 1931-1970 . Уорик, Великобритания: Helion & Company Publishing. стр. 13. ISBN 978-1-913118-74-7.
  9. ↑ Джексон 1987, стр. 222.
  10. ^ "G-INFO – DH.60." [ мертвая ссылка ] Управление гражданской авиации . Получено: 29 августа 2017 г.
  11. ^ "Зарегистрированные DH-60G в Австралии" [ постоянная мертвая ссылка ] Управление безопасности гражданской авиации , Получено: 15 ноября 2015 г.
  12. ^ BAe Systems Heritage - DH.60 Moth Получено: 29 августа 2017 г.
  13. ^ "The Shuttleworth Collection - DH60X Moth". Архивировано 1 июня 2018 года на Wayback Machine The Shuttleworth Collection Получено: 29 августа 2017 года.
  14. ^ "VH-UAE Information" Музей воздушных путей сообщения и Историческое общество гражданской авиации , Получено: 15 ноября 2015 г.
  15. ↑ Джексон 1987, стр. 239.

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме De Havilland DH.60 Moth .