Stabilimento Tecnico Triestino (STT) («Техническое учреждение Триеста») была частной судостроительной компанией, базировавшейся в Триесте с середины XIX до начала XX века, и важнейшей военно-судостроительной фирмой Австро-Венгерской империи .
После Первой мировой войны Триест был аннексирован Италией , и фирма строила военные и коммерческие суда для своей новой принимающей страны. В 1929 году STT объединилась с другой итальянской судостроительной фирмой Cantiere Navale Triestino , образовав Cantieri Riuniti dell'Adriatico (CRDA). Под названием CRDA Trieste ее верфи продолжали работать и в послевоенный период, став частью группы Fincantieri в 1984 году.
Stabilimento Tecnico Triestino берет свое начало в частной верфи, основанной Гаспаре Тонелло в Сан-Марко, на побережье к западу от Триеста, в 1838 году. В 1857 году верфь была объединена с местным производителем судовых двигателей , став STT. Также была приобретена вторая верфь в Сан-Рокко, недалеко от города Муджа, к югу от Триеста.
STT была крупнейшим и важнейшим судостроителем в Австрийской империи и ее преемнике, Австро-Венгерской империи. [1] Компания построила большинство крупных кораблей австро-венгерского флота , а также множество торговых судов . В 1860-х и 1870-х годах STT построила пять из семи кораблей центральной батареи австро-венгерского флота (предшественников линкоров ), а также ряд броненосцев , крейсеров , фрегатов и корветов . Между 1884 и 1914 годами компания построила 13 из 16 линкоров австро-венгерского флота, включая все три линкора класса Habsburg , все три класса Radetzky и три из четырех класса Tegetthoff . [2] Она также построила три линкора береговой обороны класса Monarch .
В 1909 году Рудольф Монтекукколи , командующий австро-венгерским флотом , оказал давление на STT (вместе со Škoda ), чтобы начать работу над двумя дредноутами, Viribus Unitis и Tegetthoff , хотя утверждение бюджета на них было задержано в австро-венгерском рейхстаге из-за беспокойства о том, что Италия и Франция начнут собственные проекты дредноутов. Монтекукколи был вынужден прибегнуть к сложной сети пропаганды и обмана, чтобы скрыть тот факт, что новые корабли не получили одобрения рейхстага. Он утверждал, что промышленность финансирует строительство двух дредноутов на спекуляции; это было совершенно неправдой, и и STT, и Škoda были крайне обеспокоены этой уловкой. В итоге два корабля не могли быть заложены до тех пор, пока Монтекукколи не взял дорогой кредит в размере 32 миллионов крон в 1910 году под свою ответственность. Парламентское одобрение было получено только в марте 1911 года, когда дредноуты уже строились. Затем STT также получила контракт на Prinz Eugen .
К 1914 году верфь Сан-Рокко имела пять стапелей длиной от 350 до 500 футов (три из которых служили для строительства линкоров), а также 350-футовый сухой док и 400-футовый плавучий док. Компания имела собственный завод в Мудже для производства двигателей и котлов, а также лицензию от Великобритании на производство паровых турбин Parsons . В годы, предшествовавшие Первой мировой войне, рабочая сила компании постепенно увеличилась с 2700 до приблизительно 3200 человек. [3]
После вступления Италии в Первую мировую войну против Центральных держав (включая Австро-Венгрию) STT лишилась своего итальянского названия и получила патриотическое немецкое название Austriawerft . Austriawerft получила контракт на строительство двух новых линкоров во время войны, но он был отменен в 1915 году, вероятно, из-за потери компанией квалифицированных рабочих, большинство из которых были итальянцами. Две подводные лодки, контракт на строительство которых был заключен с компанией позднее во время войны, также пришлось отменить из-за нехватки опытных специалистов по подводным лодкам.
После распада Австро-Венгерской империи в конце Первой мировой войны регион Триест был передан Италии, и Austriawerft стала итальянской фирмой, после чего было восстановлено ее первоначальное название Stabilimento Tecnico Triestino. В 1920-х годах STT построила тяжелый крейсер Trieste для итальянского флота и роскошный коммерческий лайнер SS Conte Grande .
В 1929 году STT объединилась с другой итальянской компанией, Cantieri Navale Triestino, базирующейся в Монфальконе , и образовала Cantieri Riuniti dell' Adriatico (CRDA) (Объединенные судостроители Адриатики), а компонент STT был назван CRDA Trieste . CRDA Trieste построила ряд легких и тяжелых крейсеров для Regia Marina Italia (Королевского флота Италии) между войнами, а также около 27 подводных лодок. Океанский лайнер SS Conte di Savoia был также построен там в 1932 году.
Во время Второй мировой войны CRDA Trieste построила два линкора для Regia Marina, Vittorio Veneto и Roma . CRDA Trieste пережила послевоенную перетряску в судостроительной отрасли и продолжила строительство еще нескольких коммерческих лайнеров в 1950-х и 1960-х годах, а также нескольких военных судов. В 1984 году CRDA была продана Fincantieri Group , и ее верфи в Триесте больше не считались важными судостроительными или судоремонтными предприятиями. Однако по состоянию на 2000 год верфи все еще сохраняли три сухих дока, способных обслуживать суда водоизмещением до 25 000, 35 000 и 170 000 тонн соответственно. [4]
В следующей таблице перечислены основные корабли, построенные для ВМС Австро-Венгрии . Звездочка обозначает уникальный корабль.
Ссылки: веб-сайт Conway's All the World's Fighting Ships 1860–1905 Historical Handbook of World Navies, веб-сайт Flixco Naval History
В следующей таблице перечислены суда, построенные STT после итальянского захвата. [12]
Ссылка: Винкларет, стр. 292
В следующей таблице перечислены суда, построенные на бывших верфях STT после слияния компании с Cantieri Navale Triestino в 1929 году с образованием CRDA . [12]
Ссылка: Винкларет, стр. 292–293.