Crowchild Trail — крупная скоростная автомагистраль в западном Калгари , Альберта . Участок от 12 Mile Coulee Road на окраине города до 16 Avenue NW ( Trans-Canada Highway , Highway 1 ) обозначен как шоссе 1A компанией Alberta Transportation (хотя внутри города Калгари обозначение 1A не указано, за исключением развязки Alberta Transportation с Stoney Trail). Дорога является критически важным связующим звеном с севера на юг в Западном Калгари как для движения в центр города, так и для поездок между двумя квадрантами города, через которые она проходит. Хотя планировалось, что это будет одна автомагистраль от Glenmore Trail до городской черты, в настоящее время маршрут разделен участком медленно движущейся магистрали с четырьмя регулируемыми перекрестками между 24 Avenue и Memorial Drive. Это отделяет автомагистраль на северо-западе от автомагистрали к югу от реки Боу . В настоящее время планируется заполнить пробел и сделать весь маршрут как минимум шестиполосной автомагистралью после 2027 года. [2]
Южный конец Crowchild Trail находится в North Glenmore Park как второстепенная подъездная дорога к парку. Вскоре он выходит из парка и становится второстепенной магистралью , где пересекает несколько жилых улиц в пределах сообществ Lakeview и North Glenmore Park, несколько жилых домов расположены на самом Trail. Продолжая движение на север, его первое крупное пересечение с Glenmore Trail на развязке, которая была построена в 1981 году. Движение свободно движется от Westbound Glenmore на север Crowchild и наоборот через двухполосную эстакаду, но все остальное движение по Crowchild проходит через светофоры. К северу от этой развязки Crowchild становится автострадой, после Glenmore есть развязки на 50th Avenue SW, Flanders Avenue SW, 33 Avenue SW и 17 Avenue SW . Оттуда он входит в системную развязку с 10 Avenue SW и Bow Trail перед пересечением реки Боу по восьмиполосному мосту. Южный участок автострады от Гленмора до Боу-Трейл имеет восемь сквозных полос, однако самые внешние полосы предназначены только для общественного транспорта, оставляя шесть полос для водителей. После пересечения реки Боу-Ривер она проходит через неполную транспортную развязку на Мемориал-Драйв , прежде чем автострада заканчивается. Ограничение скорости на участках автострады Кроучайлд составляет 70–80 км/ч (43–50 миль/ч).
Движение замедляется сразу к северу от Memorial Drive (переходя на главную магистраль с семью полосами и ограничением скорости 60 км/ч (37 миль/ч)), проезжая регулируемые перекрестки на Kensington Road NW и 5 Avenue NW. Затем оно поднимается из речной долины, проходя через устаревший комплекс развязок 60-х годов на 16th Avenue и University Drive. Пройдя через эту развязку, тропа Crowchild сужается до четырех полос, образуя главное узкое место. Затем она продолжается вверх по холму, снова расширяясь до шести полос, прежде чем проехать светофоры на 23 Avenue и 24 Avenue. Этот участок дороги в определенное время дня активно используется футбольными болельщиками со стадиона McMahon и студентами Университета Калгари . После 24 Avenue NW дорога поворачивает на северо-запад и снова становится непрерывной автострадой. В этой точке пути CTrain выходят на разделительную полосу дороги и идут вдоль автострады на всем ее протяжении с пятью станциями CTrain, расположенными на разделительной полосе, доступ к которым осуществляется по пешеходным мостам. Crowchild проходит через восемь развязок до кольцевой дороги Stoney Trail , где в 2012 году была завершена развязка в виде клеверного листа. Затем общее количество полос уменьшается с шести до четырех, когда она проходит мимо станции Tuscany, которая является концом линии CTrain. На Twelve Mile Coulee Road автострада заканчивается и проходит через ряд светофоров, прежде чем выехать из города как шоссе 1A (название Crowchild Trail исчезает, когда дорога покидает город). Шоссе продолжается как Bow Valley Trail (шоссе 1A), в конечном итоге достигая Кокрейна и Канмора .
Часть этой дороги была тропой Морли, когда она была настоящей тропой (тропа Морли все еще существует как коллекторная дорога неподалеку). Впервые она была заасфальтирована в 1930-х годах. Затем она стала главной магистралью в Банф и была домом для лагеря бунгало Имона и сервисной станции. Когда было создано Трансканадское шоссе, ее значение упало. [3]
Первоначально дорога была обозначена как 24 Street SW от North Glenmore Park до Bow River , 24 Street NW от Bow River до пересечения с 16 Avenue NW и Highway 1A от 16 Avenue NW до городской черты. Развязки на Memorial Drive, 16 Avenue/University Drive, 17 Avenue и Bow Trail были построены в 60-х годах вместе с шестиполосным мостом через реку, это было в значительной степени до того, как были составлены планы дорожной сети. Начиная с 1969 года город начал планировать большую сеть автомагистралей, и Crowchild Trail был включен в планы. Большинство автомагистралей, первоначально предложенных для западной стороны города, так и не были построены в значительной степени, эти дороги включают 16 Avenue, Sarcee Trail, 14 Street, Bow Trail Downtown Feeder и Shaganappi Trail. В марте 1971 года тропа была переименована в Тропу Кроучильда в честь Дэвида Кроучильда, вождя народа цуу-тина с 1946 по 1953 год. [4]
Первые подробные планы по всей длине Кроучайлда были созданы в 1978 году и включали северный проект и южный проект. До этого Кроучайлд был 4-полосной дорогой с сигнальными огнями на большей части своей длины, за исключением нескольких развязок 60-х годов в районе моста Боу-Ривер. Южный проект был завершен, как показано в планах, с первой фазой, построенной в начале 1980-х годов, которая включала эстакаду Гленмор и развязку на 33-й авеню. Вторая фаза была завершена в 2003 году, когда развязка открылась на 50-й авеню SW, и вся южная секция была расширена до ее нынешней 8-полосной автострады. [5]
Северный план предусматривал планы по полной автостраде от реки до будущей кольцевой дороги и LRT на разделительной полосе за 24 авеню. Этот план так и не был должным образом реализован. Хотя первая фаза должна была включать в себя строительство развязки на Кенсингтон-роуд, город в итоге оставил светофоры на этом участке и расширил дорогу до шести полос в качестве временного решения. Вскоре большая часть другого северного плана была отклонена, включая перестройку развязки на 16 авеню и развязки на 24 авеню, все из которых должны были быть завершены до начала работ на участке автострады за 24 авеню. Однако в 1990-х годах расширение CTrain вдоль коридора Crowchild Trail за 24 авеню возобновило интерес к модернизации этого участка до автострады. В последующие годы автострада становилась длиннее, поскольку поезд продлевали дальше на запад, а новые развязки строились на бывших регулируемых перекрестках. Поезд и автострада достигли Далхаузи в 2003 году, Кроуфута в 2008 году, а последняя развязка в Стоуни была построена в 2012 году, когда поезд достиг Тосканы. Между тем, участок между 24 Авеню и Боу Ривер без права проезда C-Train, который на самом деле планировалось построить первым, так и не был построен, что привело к пробкам. [6]
Первоначальный проект Crowchild Trail содержал много узких мест, и пробки на дороге стали растущей проблемой на маршруте. Некоторые проблемы заключались в том, что в основном шестиполосная дорога сужалась до четырех полос на Bow Trail, Memorial Drive и 16th Avenue, а также в том, что автострада между 24th Avenue и Memorial Drive так и не была построена, оставив четыре набора светофоров и старый комплекс развязок с 16 Avenue. Заторы на светофорах стали ежедневной проблемой, поскольку объемы движения продолжают расти. Однако самая большая проблема была дальше на юг на шестиполосном мосту Bow River Bridge и соседних развязках. Он был настолько плохо спроектирован, что у движения по автостраде на север, проходящего между югом Bow Trail и севером Memorial Drive, была только одна сквозная полоса, что приводило к большим заторам и очередям, когда люди пытались влиться в эту полосу. Странно спроектированный левый съезд из Downtown, который вынуждал транспорт, желающий продолжить движение на запад по Memorial, сливаться через две полосы перегруженного движения на мосту, только усугублял проблему. Движение на север часто застревало до 33-й авеню в каждый час пик, а авария могла сделать затор еще хуже. Во многие будние дни задержки на северном направлении до получаса были обычным явлением. Однако проблема заключалась не только в плохой дороге, спроектированной на мосту Кроучильд, и неспособности достроить недостающее звено на автостраде. Два других маршрута автострады, пересекающие реку Боу дальше на запад, Shaganappi Trail и Sarcee Trail, изначально предназначались для дополнения Crowchild и равномерного распределения транспортного потока с севера на юг в западном Калгари. Однако проекты пересечения рек Sarcee и Shaganappi были отменены в начале 2000-х годов из-за протестов граждан, заставивших Crowchild trail пропускать больше трафика, чем изначально планировалось. Открытие Stoney Trail на крайнем западе принесло некоторое облегчение, но объемы движения на мосту продолжали расти. Еще один часто перегруженный район — это приближение к эстакаде Гленмор в южном направлении на Crowchild. Это связано с узким местом на Гленморе на 14-й улице, из-за чего движение загоняет Гленмор на эстакаду Кроучильда, что составляет половину объема движения Гленмора. Затем движение перетекает на тропу Кроучильда, блокируя две из трех полос Кроучильда, что иногда приводит к заторам вплоть до Фландерс-авеню. В Лейквью установлены знаки, запрещающие развороты, запрещающие водителям въезжать прямо в район, выполнять разворот и затем въезжать в Гленмор после проезда большей части пробки, однако, несмотря на то, что этот маневр незаконен, он все еще регулярно совершается.
Весной 2017 года город Калгари одобрил рекомендации исследования Crowchild Trail Study, которое было специально предназначено для решения проблем перегруженности и проектирования между 17 Avenue SW и 24 Avenue NW. Краткосрочные улучшения включают добавление дополнительных полос через мост Bow River и изменение развязки Bow Trail Interchange таким образом, чтобы съезды въезжали справа при движении на север, а не слева. Это утроило количество сквозных полос с одной до трех, устранив пробку на юг. Также были включены исправления развязки Memorial Drive, чтобы обеспечить более длинное расстояние между Bow Trail и четвертой полосой на север через два светофора между Memorial Drive и University Drive, чтобы дополнительно уменьшить заторы; строительство началось осенью 2017 года и было завершено осенью 2020 года. [7] В рамках отдельного проекта по улучшению зоны Banff Trail Area реализуется снижение заторов для движения на север путем добавления четвертой полосы через регулируемый перекресток 24 Avenue. В этот же проект также включен съезд с 16-й авеню в восточном направлении на Crowchild в северном направлении. [8]
Среднесрочные улучшения направлены на модернизацию участка между рекой Боу и 24 авеню до автострады. Это включает новые развязки на Kensington Road, 5 Avenue NW и 24 Avenue NW, а также замену существующих развязок University Drive и 16 Avenue NW. [9] Участок между Kensington Road и University Drive будет особенно дорогим, поскольку дома должны быть экспроприированы в Sunnyside , а автостраду придется прорыть, как и Glenmore Trail в Elbow Drive. Церковь на углу 24 Avenue и ряд многоквартирных домов в Suncourt Place также придется снести, чтобы освободить место для новой дороги. После того, как среднесрочные рекомендации будут реализованы, оставшиеся светофоры будут демонтированы, и Crowchild Trail станет автострадой между Glenmore Trail и 12 Mile Coulee Road, как и планировалось изначально.
С юга на север вдоль Crowchild Trail наблюдаются следующие перекрестки. [10] Весь маршрут проходит по Калгари . Все съезды не пронумерованы.
