Туполев Ту-4 ( русский : Туполев Ту-4 ; кодовое название НАТО : Бык ) — советский стратегический бомбардировщик с поршневым двигателем , служивший в ВВС СССР с конца 1940-х до середины 1960-х годов. Самолет представлял собой копию американского Boeing B-29 Superfortress , созданную на основе конфискованного самолета, совершившего вынужденную посадку в СССР.
К концу Второй мировой войны Советский Союз увидел необходимость в стратегических бомбардировочных возможностях, подобных тем, которые есть у ВВС США . В начале войны советская авиация ВВС имела на вооружении четырехмоторный «тяжелый» Пе-8 местной разработки , но к концу войны было построено только 93 самолета, и этот тип устарел. США регулярно проводили бомбардировки Японии с отдаленных передовых баз в Тихом океане , используя B-29 Superfortress. Иосиф Сталин приказал разработать аналогичный бомбардировщик.
США дважды отказывались поставлять Советскому Союзу B-29 по ленд-лизу . [1] [2] Однако четыре раза в течение 1944 года отдельные B-29 совершали аварийную посадку на советской территории, и один из них разбился после того, как экипаж спасся с парашютом. [3] В соответствии с советско-японским Пактом о нейтралитете , Советы были нейтральными в войне на Тихом океане , поэтому бомбардировщики были интернированы и оставлены Советами. Несмотря на нейтралитет СССР, США потребовали вернуть бомбардировщики, но получили отказ. [4] Три ремонтопригодных В-29 были переправлены в Москву и доставлены в ОКБ Туполева . Один В-29 разобрали, второй использовали для летных испытаний и тренировок, а третий оставили как эталон для перекрестных ссылок. [5] В состав самолета входили один Boeing-Wichita-5-BW, два Boeing-Wichita-15-BW и обломки одного Boeing-Renton-1-BN, состоящие из трех разных моделей с двух разных производственных линий в Уичито и Рентоне. . Только один из четырех имел противообледенительные пыльники , которые будут использоваться на Ту-4. [6] Четвертый B-29 был возвращен в США вместе со своим экипажем после окончания советско-японского мира. Советы объявили войну Японии через два дня после атомной бомбардировки Хиросимы в соответствии с Ялтинским соглашением . [7]
Сталин посоветовал Туполеву в кратчайшие сроки скопировать «Суперкрепость» вместо того, чтобы продолжать создавать свой собственный аналогичный АНТ-64/Ту-10. [8] В реверс-инжиниринге приняли участие 900 заводов и научно-исследовательских институтов, которые завершили проектные работы в течение первого года, и было сделано 105 000 чертежей. [9] К концу второго года советская промышленность должна была выпустить двадцать экземпляров самолета, готового к государственным приемочным испытаниям. [10]
В Советском Союзе использовалась метрическая система , поэтому листовой алюминий толщиной, соответствующей обычным размерам B-29 в США, был недоступен. Соответствующий металл метрического калибра имел разную толщину. Пришлось внедрять в производство сплавы и другие новые для Советского Союза материалы. Чтобы компенсировать различия, пришлось провести обширную реорганизацию, а официальные советские запасы прочности пришлось уменьшить, чтобы избежать дальнейшей модернизации. [11] Однако, несмотря на эти проблемы, прототип Ту-4 весил всего на 340 кг (750 фунтов) больше, чем B-29, разница менее 1%. [12]
Туполев, Сталин и правительство оказывали давление на инженеров и поставщиков комплектующих с требованием создать точный клон оригинального В-29 для облегчения производства. Туполеву пришлось преодолевать существенное сопротивление использованию оборудования, которое не только уже находилось в производстве, но и иногда превосходило то, что стояло на В-29. [13] Каждое изменение и каждый сделанный компонент тщательно изучались и подвергались длительному бюрократическому процессу принятия решений. Кербер, тогдашний заместитель Туполева, вспоминал в своих мемуарах, что инженерам требовалось разрешение высокопоставленного генерала на использование парашютов советского производства. [5] Различия ограничивались вышеупомянутыми приборами из листового металла, двигателями, защитным вооружением, радио (более поздняя модель, использовавшаяся в ленд-лизовских B-25, использовалась вместо радио в интернированных B-29) и систему опознавания свой-чужой (IFF), поскольку американская IFF была заведомо непригодна. [14] Советский двигатель Швецова АШ-73 был развитием двигателя Wright R-1820 , но не имел другого отношения к двигателю Wright R-3350 B-29 . [15] АШ-73 также использовался на некоторых устаревших планерах Аэрофлота « Петляков » Пе-8 , советском четырехмоторном тяжелом бомбардировщике, гораздо более раннем, производство которого было сокращено из-за более приоритетных программ. Дистанционно управляемые артиллерийские башни B-29 были переработаны для установки на них советской пушки Nudelman NS-23 , более мощной и дальнобойной 23-мм (0,91 дюйма) пушки. [16] Дополнительные изменения были внесены в результате проблем, возникших во время испытаний, связанных с отказами двигателя и воздушного винта, [17] и изменения в оборудовании производились на протяжении всего срока службы самолета. [18]
Ту-4 совершил первый полет 19 мая 1947 года, пилотировал его летчик-испытатель Николай Рыбко . [19] Серийное производство началось немедленно, и к 1949 году этот тип должен был поступить в серийное производство. Впервые самолет был показан во время пролета 3 августа 1947 года на параде в честь Дня авиации в Тушино . Сначала пролетели три самолета, и западные наблюдатели предположили, что это были всего лишь три бомбардировщика B-29, которые, как им было известно, были переброшены в Советский Союз во время Второй мировой войны. Через несколько минут появился четвертый самолет, и наблюдатели поняли, что Советы перепроектировали B-29. [20]
Поступление на вооружение Ту-4 повергло ВВС США в панику, поскольку самолет обладал достаточной дальностью для атаки Чикаго или Лос-Анджелеса с односторонней миссией, и это могло повлиять на маневры и практику воздушного боя, проводимые США и Британией. ВВС в 1948 году с участием парка B-29. [21] Испытания проводились Центральным истребительным учреждением Королевских ВВС и совместными американскими группами B-29 и включали демонстрацию рекомендуемых методов атаки на бомбардировщики типа B-29/Tu 4 с использованием реактивных истребителей RAF Gloster Meteor и de Havilland Vampire. . Советы разработали четыре различные системы дозаправки в воздухе, чтобы увеличить дальность полета бомбардировщика, но они были установлены лишь на несколько самолетов, и лишь небольшое количество окончательной конструкции было установлено на действующие самолеты до того, как Ту-4 был заменен Ту- 16. . [22]
К моменту прекращения производства в Советском Союзе в 1952 году было построено в общей сложности 847 Ту-4, часть из которых отправилась в Китай в конце 1950-х годов. Было построено множество экспериментальных вариантов, и этот опыт положил начало советской программе стратегических бомбардировщиков. Ту-4 были выведены из эксплуатации в СССР в 1960-х годах, их заменили более совершенные самолеты, включая реактивный бомбардировщик Ту-16 (начиная с 1954 года) и турбовинтовой бомбардировщик Ту-95 (начиная с 1956 года). К началу 1960-х годов единственные Ту-4, которые все еще находились на вооружении Советского Союза, использовались для транспортных целей или для авиационных лабораторий. Ту-4А был первым советским самолетом, сбросившим ядерное оружие РДС-3 . [23]
В период с 1948 по начало 1960 года советские ВВС эксплуатировали 847 бомбардировщиков Ту-4, первоначально как дальние бомбардировщики. Первым полком, перевооруженным на Ту-4, стал 185-й гвардейский авиационный полк 13-й гвардейской бомбардировочной авиационной дивизии, дислоцированный на авиабазе Полтава на Украине . Подготовка личного состава осуществлялась в Казани , в 890-м дальнебомбардировочном полку, преобразованном в учебную часть. [42] Пилоты 890-го полка имели большой опыт пилотирования американских самолетов Boeing B-17 Flying Fortress и Consolidated B-24 Liberator . Список тяжелых бомбардировочных авиационных полков, многие из которых эксплуатировали Ту-4, можно увидеть здесь. В марте 1949 года 52-й гвардейский тяжелый бомбардировочный авиационный полк Ту-4; [43] 121-я гв получила Ту-4Р в 1953 году. [44]
В 1954 году Советский Союз начал поэтапный вывод из эксплуатации Ту-4, когда на вооружение поступили бомбардировщики Ту-16 , а начиная с 1956 года - бомбардировщики Ту-95 . Ту-4, выведенные из фронтовых частей, использовались для транспортных задач. [45]
28 февраля 1953 года Иосиф Сталин подарил Китаю десять тяжелых бомбардировщиков Ту-4, а в 1960 году в Пекин прибыли еще два штурманских самолета . В период с 1970 по 1973 год 11 Ту-4 были переоборудованы турбовинтовыми двигателями АИ-20К. Последний Ту-4 ВВС НОАК был списан в 1988 году.
В 1969 году Китай разработал свой первый самолет дальнего радиолокационного обнаружения на базе планера Ту-4. Проект получил название KJ-1 , а над фюзеляжем самолета был установлен роторный купол Тип 843 . Однако из-за помех KJ-1 не соответствовал требованиям ВВС НОАК . Проект был отменен в 1979 году, хотя предлагались дальнейшие проекты на базе Ту-4. [46] Однако планер уже устарел, и Ту-4 был исключен из будущих разработок. Единственный прототип выставлен в музее НОАК к северу от Пекина.
.jpg/1280px-KJ-1_(Tupolev_Tu-4).jpg)
Данные Туполева Ту-4 советской Суперкрепости. [51]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
