Тур Калифорнии 2010 года был пятым по счету этапом велогонки Тур Калифорнии . Он проводился с 16 по 23 мая и стал первым выпуском гонки, проведенным в мае, после того как первые четыре состоялись в феврале. Он был оценен как событие 2.HC в UCI America Tour . Он начался в Невада-Сити и завершился в Агура-Хиллз .
Перенос мероприятия на более поздний срок в этом году сделал его маршрут отличным от предыдущих выпусков гонки, а также потребовал иного состава участников, поскольку он конфликтовал с Джиро д'Италия 2010 года .
Гонку выиграл гонщик команды HTC–Columbia Майкл Роджерс , который опередил Дэвида Забриски из Garmin–Transitions и Леви Лейфаймера из Team RadioShack . В других классификациях Питер Саган из Liquigas–Doimo выиграл как очки, так и зачет молодых гонщиков, Томас Рабу из Team Type 1 выиграл зачет в горах, а Garmin-Transitions выиграл командный зачет.
Шестнадцать команд приняли участие в Туре Калифорнии. Среди них семь команд UCI ProTour , две команды UCI Professional Continental и семь команд UCI Continental. Это были: [1]
Леви Лейфаймер из команды RadioShack вернулся, чтобы попытаться одержать четвертую победу подряд. Товарищ Лейфаймера по команде Лэнс Армстронг также посвятил себя гонке, как и Джордж Хинкапи , выступавший в 2010 году за команду BMC Racing Team . [2] Гонщик Garmin–Transitions Дэвид Забриски , занявший вторые места в 2006 и 2009 годах, также был заявлен на участие в гонке. [3]
Тур 2010 года был первым, который состоялся в мае, а не в феврале. [4] Это позволило организаторам гонки перенести гонку вглубь страны с прибрежного маршрута, который использовался в четырех выпусках. Это исключило Сольванг , который принимал индивидуальную гонку с раздельным стартом в каждом из последних трех выпусков гонки, из маршрута, наряду с другими городами прошлых лет. [5] Перенос на май позволил гонке посетить некоторые более высокие, более сложные подъемы дальше вглубь страны, которые были слишком холодными для посещения в феврале. Эндрю Мессик, президент Anschutz Entertainment Group (организаторы гонки), сказал, что маршрут Тура 2010 года будет сложнее, чем в 2009 году, и что майское время также выводит их из «предсезонного» велоспорта и дает больше шансов продемонстрировать гонку, поскольку теперь она проходит в то время, когда больше гонщиков должны быть на пике формы или близки к нему. [6] Официальные лица гонки также надеялись сделать мероприятие подготовительным к Тур де Франс . [7]
Гонка проводилась в то же время года, что и Джиро д'Италия . Мессик признал, что это, вероятно, приведет к тому, что на старт этой гонки выйдет меньше итальянцев, а на Джиро — меньше американцев. [8] Однако организаторы гонки сошлись во мнении, что немногие гонщики, стремящиеся занять высокие позиции на Тур де Франс, также участвуют в Джиро д'Италия, [4] поэтому возможная потеря таких гонщиков, как Карлос Састре и Марк Кавендиш (которые участвовали в Туре Калифорнии, Джиро д'Италия и Тур де Франс в 2009 году) не рассматривалась как серьезный риск.
Тур 2010 года проводился в течение восьми дней, а не девяти, как в 2009 году . Это изменение связано с текущим экономическим положением после рецессии последних нескольких лет. [5] Пролог был исключен.
16 мая 2010 г. — Невада-Сити — Сакраменто , 104,3 мили (167,9 км)
В то время как предыдущие выпуски Tour of California начинались с пролога на время, первый этап в 2010 году был шоссейной гонкой из Невада-Сити в столицу штата Сакраменто. Трасса состояла из большого количества спусков, начиная с 2500 футов (760 м) и заканчивая около уровня моря тремя кругами по кольцу в Сакраменто, и массовым спринтерским финишем ожидания. [9]
Отрыв из четырех гонщиков занял промежуточные спринты и один небольшой подъем на трассе. Гонщиками в отрыве были Маартен Тьяллинги , Марк де Маар , Пол Мах и Чад Бейер . Группа преследования, в которую входили по одному гонщику из Jelly Belly–Kenda , Team Type 1 и Fly V Australia, находилась между лидерами и пелотоном на протяжении нескольких миль гонки, но не смогла преодолеть мост. Они достигли максимального преимущества почти в шесть минут, но команда HTC–Columbia во главе пелотона не позволила им остаться в стороне. Поимка произошла незадолго до начала кругов в Сакраменто. Команда HTC-Columbia продолжала контролировать гонку во время кругов в рамках подготовки к спринту Марка Кавендиша , за исключением короткого момента, когда команда Saxo Bank появилась во главе пелотона, чтобы попытаться подставить Хуана Хосе Аэдо . Падения истощили лидирующую группу и сократили количество спринтеров, присутствовавших на этапе, чтобы попытаться выиграть его, хотя всем гонщикам было дано то же время, что и победителю этапа Кавендишу, поскольку падения произошли очень близко к финишной черте на ровном этапе. Бонусы за время, выигранные на этапе, означали, что первая генеральная классификация не совпадала с результатами первого этапа. [10]
17 мая 2010 г. — Дэвис — Санта-Роза , 109,5 миль (176,2 км)
Этот этап был в основном ровным, используя большую часть той же трассы, что и на этапе 1 гонки 2009 года. Однако заметное отклонение от этой трассы произошло примерно в 20 милях (32 км) от финишной черты в Санта-Розе, с подъемом на Тринити-роуд. [11]
Этап замедлился из-за дождливых условий. Ранний отрыв, включающий Карла Мензиса ( UnitedHealthcare–Maxxis ) и Томаса Рабу ( Team Type 1 ), был пойман. Группа из двадцати гонщиков устремилась к финишу, а победа и майка лидера достались Бретту Ланкастеру. За свои усилия в отрыве Рабу получил майку горняка и титул самого агрессивного гонщика. [12]
18 мая 2010 г. — Сан-Франциско — Санта-Крус , 113,6 миль (182,8 км)
Этот маршрут включал первый крупный подъем Тура, дорогу Бонни Дун , в 12 милях (19 км) от финиша. Именно на этом подъеме в гонке 2009 года Лейфаймер впервые вышел вперед, что в конечном итоге и стало его общим преимуществом. На Бонни Дун Леви Лейфаймер, Дэвид Забриски и Майкл Роджерс вырвались вперед. Пелотон бросился в погоню, но не смог догнать, отстав на 17 секунд. На финишной прямой Забриски обогнал двух других, заработав бонусное время и общее лидерство. [13] [14]
19 мая 2010 г. — Сан-Хосе — Модесто , 121,5 мили (195,5 км)
Это был ровный этап, и использовалась та же трасса, что и на этапе 3 в 2009 году. На отметке 6 миль (9,7 км) пелотон столкнулся со сложным, техническим подъемом на Sierra Road, но после спуска по нему никаких дальнейших трудностей на маршруте не возникло. Ожидался массовый спринтерский финиш с возможностью сильного ветра, распространенного в долине Сан-Хоакин , чтобы сделать его таким, чтобы претендентам на генеральную классификацию пришлось упорно трудиться, чтобы оставаться в лидирующей группе. [15]
20 мая 2010 г. — Визалия — Бейкерсфилд , 121,5 мили (195,5 км)
После длительного переезда на 5-м этапе были посещены два новых города. Этот этап был отнесен к категории равнинных, хотя подъем с 14%-ным уклоном происходит в начале этапа, а финиш в Бейкерсфилде включал три посещения подъема, который превышает 10% по уклону. [16] Однако Лэнс Армстронг потерпел крушение недалеко от Визалии на 5-м этапе и был вынужден сняться с Тура Калифорнии. [17]
21 мая 2010 г. — Палмдейл — Биг-Беар-Лейк , 135 миль (217 км)
Этот этап уже был объявлен королевским этапом Тура 2010 года и, возможно, самым сложным этапом за пятилетнюю историю Тура. Это был первый этап Тура Калифорнии, когда-либо завершавшийся горным подъемом. Подъем к озеру Биг-Беар достигал высоты 6752 фута (2058 м). [6] Первоначально этот этап планировалось начать в Роуз-Боул в Пасадене , [18] но дороги, по которым должен был пройти маршрут, были повреждены сильным снегопадом на больших высотах в 2010 году, что сделало их небезопасными для использования. Этап начинался к северу от Национального леса Анджелеса в здании мэрии Палмдейла и проходил по горам Сан-Габриэль и Сан-Бернардино , включая на 2000 футов (610 м) больше подъемов, чем первоначальный маршрут из Пасадены. Оттуда гонка направилась на юг по шоссе Анджелес-Форест, прежде чем пересечь каньон Верхний Биг-Туджунга, чтобы пройти по неповрежденной части маршрута, как было запланировано ранее. [19]
22 мая 2010 г. — Лос-Анджелес, 20 миль (32 км) ( индивидуальная гонка на время )
Единственная гонка на время для тура 2010 года прошла в Лос-Анджелесе , на более длинной трассе, чем та, что использовалась в Солванге в предыдущих трех выпусках гонки. Она пролегала на двадцать миль за два круга в центре Лос-Анджелеса. [6] Трасса проходила мимо таких достопримечательностей, как отель Millennium Biltmore , концертный зал Walt Disney , собор Богоматери Ангелов и мэрия Лос-Анджелеса , заканчиваясь на корте Chick Hearn в LA Live . Ожидалось, что гонщики завершат трассу где-то за 41–48 минут. Первые 90 гонщиков, прошедших трассу, стартовали с интервалом в одну минуту, а последние 30 — с интервалом в две минуты. [20]
23 мая 2010 г. — кольцевая гонка Thousand Oaks , 83,5 мили (134,4 км)
Тур завершился холмистой кольцевой гонкой в Таузенд-Оукс с крутым подъемом на шоссе Малхолланд перед финишем в Уэстлейке . Длина кольцевой трассы составляла 21 милю (34 км), и ее проезжали четыре раза. Она достигает высоты 2000 футов (610 м). [21]
В Туре Калифорнии 2010 года было вручено пять разных майок. В генеральной классификации, рассчитанной путем сложения времени финиша этапов на каждого велосипедиста, лидер получал желтую майку. Эта классификация считалась самой важной на Туре Калифорнии, и победитель генеральной классификации считался победителем Тура Калифорнии.
Кроме того, существовала также спринтерская классификация, похожая на то, что называется очковой классификацией в других гонках, которая присуждала зеленую майку. В спринтерской классификации велосипедисты получали очки за финиш в первой десятке на этапе. Победитель получал 15 очков, второе место — 12, третье — 10, четвертое — 7 и на одно очко меньше за каждое место в гонке, до одного очка за десятое. Кроме того, некоторые очки можно было выиграть в промежуточных спринтах.
Также существовала горная классификация , которая присуждала красную майку. В горной классификации очки начислялись за достижение вершины горы раньше других велосипедистов. Каждый подъем был классифицирован как первая, вторая, третья или четвертая категория, причем больше очков давалось за более сложные подъемы.
Также была молодежная классификация. Эта классификация рассчитывалась так же, как и общая классификация, но в ней участвовали только молодые велосипедисты (до 23 лет). Лидер молодежной классификации получал белую майку.
Пятая майка не присуждалась на основе классификации по времени или очкам. Она присуждалась «самому мужественному» гонщику каждого этапа, что было похоже на награду за боевые качества в Тур де Франс . Гонщик, получивший эту награду, получал синюю майку на пьедестале и носил красный номер на следующем этапе. В отличие от награды за боевые качества в Тур де Франс, общая награда не присуждалась.
Также существовала классификация команд. В этой классификации суммировались времена трех лучших велосипедистов на этапе, и команда с наименьшим временем становилась лидером.