Туполев Ту-142 ( русский : Туполев Ту- 142; кодовое название НАТО : Bear F/J ) — советский/российский самолет морской разведки и противолодочной обороны (ПЛО), созданный на базе турбовинтового стратегического бомбардировщика Ту-95 . Специализированный вариант связи, получивший обозначение Ту-142МР , был предназначен для дальней связи с советскими подводными лодками с баллистическими ракетами . Ту-142 был разработан ОКБ Туполева и производился Куйбышевским авиационным и Таганрогским машиностроительным заводами с 1968 по 1994 год . Ту-142, ранее принадлежавший ВМФ СССР и ВВС Украины , в настоящее время служит в составе ВМФ России .
Разработанный в ответ на американскую программу «Полярис» , Ту-142 вырос из потребности в жизнеспособной советской противолодочной платформе. Он пришел на смену неудавшемуся проекту Ту-95ПЛО, первой попытке Туполева модифицировать Ту-95 для использования на море. Ту-142 отличался от Ту-95 удлиненным фюзеляжем для размещения специального оборудования для противолодочной обороны и наблюдения, усиленной ходовой частью для работы в суровых условиях, улучшенной авионикой и вооружением, а также улучшенными общими характеристиками. Возможности Ту-142 постепенно улучшались, пока этот тип находился на вооружении, в результате чего появился Ту-142МЗ, последний дальний Ту-142 с высокотехнологичной боевой авионикой и большой полезной нагрузкой . Туполев также переоборудовал ряд Ту-142 в испытательные стенды авионики (Ту-142МП) и двигателей (Ту-142ЛЛ).
В конце 1950-х годов ВМС США разработали UGM-27 Polaris , баллистическую ракету подводного базирования (БРПЛ) с дальностью полета более 1800 километров ( 1000 морских миль ). [4] Для совершенствования конструкции были проведены испытания ракетных ускорителей , кульминацией которых стал первый подводный запуск баллистической ракеты авианосцем « Джордж Вашингтон» 20 июля 1960 года . «Поларис» вступил в строй 15 ноября того же года, когда « Джордж Вашингтон» покинул Чарльстон , Южная Каролина , с комплектом ракет «Поларис» с ядерным вооружением. [5]
В результате советское правительство приказало Туполеву и другим авиационным конструкторским бюро изучить возможные специальные проекты противолодочной борьбы (ПЛО). Туполев первоначально разработал Ту-95ПЛО ( противолодочная оборона , или ПЛО), развитие Ту-95, оснащенного гидроакустическими буями , противолодочными минами и торпедами . Он должен был нести полезную нагрузку массой 9000 кг ( 19841 фунт ) с максимальным временем ожидания 10,5 часов . [6] Однако от этой конструкции отказались, поскольку в ней отсутствовал мощный радар , тепловизионная (инфракрасная) система и детектор магнитных аномалий (MAD). [6] 28 февраля 1963 года Совет Министров (высший исполнительный и распорядительный орган Советского Союза) издал директиву Туполеву, предписывающую его бюро разработать дальний противолодочный самолет. [7]
Получившаяся конструкция получила название Ту-142 и имела общие черты с Ту-95РТ. Подфюзеляжная и спинная орудийные башни были удалены, как и большой диэлектрический обтекатель , в котором размещалась радиолокационная система «Успех», который был заменен тепловизионной системой, расположенной в меньшем обтекателе. [1] В результате единственным оборонительным вооружением оставалась хвостовая башня со спаренными 23-мм пушками АМ-23 и средствами электронного противодействия . [8] В поисково-прицельной системе самолета была установлена РЛС « Беркут » с круговым обзором 360° . [7] С системой наведения оружия была интегрирована сложная навигационная система . [7] Конструктивные различия включали изменение профиля крыла, в результате чего его площадь увеличилась до 295 м 2 ( 3172 фута 2 ). Площадь лифтов была увеличена на 14%, установлены усовершенствованные гидроприводы . Металлические топливные баки заменили резиновые баллоны. Для обеспечения возможности эксплуатации Ту-142 с полуподготовленных взлетно- посадочных полос на Ту-95 четырехколесные тележки основного шасси были заменены на 12-колесные; также были изменены основные обтекатели ходовой части. [9] [10]
Первый Ту-142 (строительный номер 4200) был построен на Куйбышевском авиационном заводе в Самаре . Свой первый полет он совершил 18 июня 1968 года под управлением летчика - испытателя И. К. Ведерникова , взлетев с аэродрома Жуковский к юго-востоку от Москвы . [9] [11] Ранние испытания показали, что фюзеляж необходимо удлинить как минимум на 1,5 м (4,9 фута) для размещения нового боевого оборудования. Таким образом, 3 сентября к программе летных испытаний присоединился второй прототип (серийный номер 4201) с удлиненной передней частью фюзеляжа на 1,7 метра (5,6 фута) - модификация, присутствовавшая на всех последующих Ту-142. [11] Третья и последняя разработка Ту-142 поступила на летные испытания 31 октября с полным комплектом оборудования. [12] В мае 1970 года Советская Морская авиация (АВ-МФ) – авиация ВМФ СССР – начала получать серийные Ту-142 для эксплуатационных испытаний. [13]
В ходе первых операций у Ту-142 выявился ряд недостатков. Было обнаружено, что возможности самолета для работы в суровых условиях ограничены, поэтому 12-колесные тележки, использовавшиеся на первых 12 из 36 самолетов, были заменены четырехколесными усиленными тележками от авиалайнера Ту -114 ; следовательно, ниши колес в мотогондоле стали тоньше. [14] Эти изменения, наряду с удалением тепловизионной системы и частей оборудования электронного противодействия (ECM), уменьшили пустую массу на 4000 кг (8818 фунтов) . [14] Модифицированный самолет также имел зону отдыха экипажа для длительных миссий и получил кодовое название («Медведь F» Mod 1); с 1968 по 1972 год Куйбышевский завод выпустил всего 18 Ту-142. [1] [14] [15]
В начале 1970-х годов производство Ту-142 было перенесено на Таганрогский машиностроительный завод недалеко от Черного моря . Было высказано предположение, что переход на простаивающий завод должен был дать работу тамошним работникам. [15] Переезд потребовал многих улучшений на заводе и прилегающей территории, включая создание новых сборочных цехов, установку нового оборудования и инструментов, переподготовку рабочей силы и строительство нового аэродрома. [15] Подготовка велась до 1975 года, когда началось производство первого Ту-142. [15] Ту-142, построенные в Таганроге, включали в себя изменения, обнаруженные на последнем куйбышевском самолете. Отличия включали удлинение передней части фюзеляжа на 30 сантиметров (12 дюймов) и измененную конструкцию кабины . Дополнительные изменения включали новые двухосные тележки основной ходовой части. Эта версия получила заводское обозначение Ту-142М , которое не было принято на вооружение ВМФ СССР; НАТО дало ему кодовое название «Медведь-Ф» Mod 2. [15] [16]
В 1970-х годах технология глушения на подводных лодках сделала гидроакустические буи и спусковые устройства неэффективными. В 1961 и 1962 годах Советский Союз проводил исследования и разработки в области взрывной звуковой системы (ESS), используемой для обнаружения глубоководных подводных лодок, под названием « Удар ». В 1965 году начались работы над гидроакустическими системами с использованием ESS для интеграции с радаром «Беркут» . Программа была отложена, когда один из самолетов, предназначенных для ее реализации, Ил-38 , оказался несовместимым. [17] Вместо этого в результате разработок появился Удар-75 , который был использован в новой системе поиска и прицеливания (СТС) построенных в Таганроге Ту-142М. [18]
На все последующие Ту-142 устанавливалась новая система целеуказания, получившая название «Коршун-К » , краеугольным камнем которой стала РЛС « Коршун» (« Коршун »). Эта система использовалась для обнаружения надводных и подводных лодок, связи с другими самолетами противолодочной обороны и наземными базами, а также выполнения навигационных и тактических задач. [19] Первые три Ту-142М были первыми самолетами, оснащенными этой системой, и поэтому были переименованы в Ту-142МК («Медведь F» мод. 3) . Это был первый Ту-142, оснащенный МАД, его система ММС-106 «Ладога» была установлена в обращенном к корме обтекателе на вертикальном стабилизаторе . [19] Первый из трех Ту-142МК, прошедших этап А программы испытаний, совершил первый полет 4 ноября 1975 года ; несмотря на удручающие показатели производительности, производство было дано. [19] Этап B , проведенный в апреле – октябре 1978 года , показал, что авионика самолета крайне ненадежна; Как и на этапе А , эти проблемы, очевидно, были проигнорированы, когда директивой от 19 ноября 1980 г. Ту-142МК был допущен к эксплуатации. [20]
Еще когда Ту-142МК поступил на вооружение, его СТС «Коршун-К» уже устаревал. Начались работы над еще одним усовершенствованным Ту-142, в результате чего появился Ту-142МЗ («Медведь Ф» мод. 4) с СТС «Коршун-КН-Н» . В его состав входила противолодочная авионика «Нашатыр-Нефрит» («Аммиак/Нефрит»), в которую входил гидроакустический комплекс «Заречье» . [21] Помимо буев РГБ-1А и РГБ-2 корабля « Беркут» , Ту-142МЗ был совместим с буями РГБ-16 и РГБ-26. При работе с БРЭО противолодочной обороны эти буи обеспечивали на 50% большую зону охвата. [21] На смену НК -12МВ «Кузнецова» пришли более мощные двигатели НК-12МП, и впервые Ту-142 получил возможность независимого запуска двигателей с добавлением вспомогательной силовой установки ТА-12 . [22] Этот вариант отличался от более ранних «Bear F» подбородочным обтекателем, в котором размещалось несколько антенн. [22]
Программа летных испытаний началась в 1985 году с первого полета переоборудованного Ту-142М, оснащенного современной авионикой; Государственные приемочные испытания начались через два года. [23] Результаты испытаний оказались превосходными, поскольку самолет успешно отслеживал атомные подводные лодки Северного и Тихоокеанского флотов . [23] Самолет поступил на вооружение Военно-морской авиации России (АВ-МП) в 1993 году. Последний Ту-142МЗ сошел с конвейера в Таганроге в следующем году, положив конец 26-летнему производственному циклу, в течение которого было выпущено 100 Ту-142. были произведены. [2] [23]
Вариант связи, получивший обозначение Ту-142МР («Медведь J»), был последней серийной версией Ту-142. Ему было поручено осуществлять дальнюю связь с советскими подводными лодками с баллистическими ракетами , и эта роль аналогична роли Boeing E-6 Mercury . Ту-142МР отличался от противолодочных Ту-142 менее сложной авионикой, но имел длинную проводную радиоантенну для передачи сообщений затопленным советским подводным лодкам во время ядерной войны . Это была одна из многих отличительных особенностей Ту-142МР, позволяющая ему осуществлять связь со спутниками , воздушными и наземными командными пунктами , а также подводными лодками. [24] [25] Самолет заменил Ил-80 в роли воздушного командования и управления . Ту-142 в настоящее время находятся на вооружении 76-го морского авиационного полка из Кипелово . [25] Другие разработки Ту-142 включают одноразовый морской разведывательный вариант Ту-142МРТ и строящийся ракетоносный вариант Ту-142МС. [26] Российские морские патрульные самолеты (МПА) Ту-142МЗ/МР («Медведь F/J») Северного флота оснащаются линиями передачи данных, позволяющими им получать данные о целях от российской морской авиации Israel Aerospace Industries (IAI). Беспилотные летательные аппараты (БПЛА) «Форпост». [27]
Для подготовки к эксплуатации Ту-142 22 июня 1960 года ВМФ СССР начал отбор личного состава для переобучения. [15] Первая группа начала свой трехмесячный период обучения 4 марта 1970 года в приморском городе Николаеве (с тех пор переименованном в Николаев). [15] Тем временем первые Ту-142 были доставлены на Северный флот в авиабазу Кипелово, где им первоначально было поручено отслеживать и контролировать атомные подводные лодки в рамках эксплуатационных испытаний этого типа. На протяжении всей программы испытаний усилия были сосредоточены на проверке авионики противолодочной обороны, в частности радара «Беркут-95» , поскольку сам планер не представлял серьезной проблемы. [28] Ту-142 достиг начальной боевой готовности в декабре 1972 года после успешной программы летных испытаний. [1] До этого, в декабре 1971 года , вторая группа, отобранная для эксплуатации Ту-142, начала собственную переоборудованную подготовку. [15] Поставки самолетов сначала шли медленно; по мере производства большего количества Ту-142 этот тип был передан Тихоокеанскому флоту . [14]
За всю свою историю эксплуатации Ту-142 демонстрировал значительные возможности. 19–22 августа 1974 года четыре Ту-142 следили за иностранной подводной лодкой в Баренцевом море ; Сообщается, что один из самолетов поддерживал непрерывный контакт в течение 2 часов 55 минут. [29] В 1975 году Ту-142 удалось преследовать советскую подводную лодку в течение 3 часов 16 минут. [29] 10 октября 1977 года группа из пяти Ту-142 выследила американскую подводную лодку в Филиппинском море ; Сообщается, что один из Ту-142 преследовал подводную лодку 4 часа 5 минут. [29] Советские Ту-142, помимо эксплуатации внутри страны, были отправлены на дружественные зарубежные базы в Анголе , Кубе , Эфиопии , Вьетнаме и Южном Йемене . [30] В начале 1990-х годов, с распадом Советского Союза , советский парк Ту-142 был передан ВМФ России , хотя ВВС Украины получили несколько Ту-142, которые остались на ее территории. [31] Украинские Ту-142 позже были демонтированы в результате двустороннего договора СНВ-1 , подписанного между Соединенными Штатами и Советским Союзом в 1991 году и вступившего в силу в конце 1994 года. [32]
Помимо военного применения Ту-142, единичный Ту-142МП использовался для испытаний нового комплекса противолодочной обороны. [23] Еще один Ту-142 был переоборудован на замену Ту-95ЛЛ для испытаний турбореактивных двигателей . Обозначенный Ту-142ЛЛ , противолодочное оборудование и вооружение были сняты, чтобы можно было перенести под днище испытательный стенд двигателей. Среди установленных двигателей были НК-25 для Ту-22МЗ , РД36-51А для Ту-144Д и НК-32 для Ту-160 . [33] Первый Ту-142МК был переоборудован для использования в качестве бортовой лаборатории, установив несколько рекордов высоты по горизонтали и времени набора высоты в своем классе. [33]
В 1981 году ВМС Индии начали рассматривать возможность создания самолета дальней морской разведки и противолодочной обороны для своей военно-морской авиации . Советский Союз первоначально предлагал Индии отремонтировать часть своих Ту-142, а не строить новые самолеты. [34] ВМС Индии поначалу колебались в отношении большого Ту-142, который был тяжелым и, следовательно, требовал усиления и удлинения взлетно-посадочных полос на потенциальных операционных базах. [34] Следовательно, служба запросила три Ил-38 , которые в то время выводились из эксплуатации советского ВМФ, быть отремонтированы для операций в Индии. Эта просьба не была удовлетворена, и в декабре 1984 года было подписано соглашение о покупке восьми Ту-142. [34]
За двенадцатимесячный период, начиная с мая 1987 года , ВМС Индии направили в Ригу для обучения 40 пилотов и наблюдателей, 16 технических офицеров и 128 моряков. [34] 30 марта 1988 года первые три Ту-142 прибыли на индийскую военно-морскую авиабазу INS Hansa , Гоа , после перелета из Симферополя (авиабаза Гвардейское) на Крымском полуострове . 13 апреля прибыли еще два самолета перед вводом в эксплуатацию INAS 312 , эксплуатанта индийских Ту-142; к концу октября был поставлен парк из восьми Ту-142. [34] В мае 1992 года эскадрилья была переведена на свою нынешнюю оперативную базу в INS Раджали на восточном побережье Индии. [34] Ту-142 были заменены двенадцатью меньшими Boeing P-8I . [35] [36] 29 марта 2017 года ВМС Индии списали последние три действующих самолета. [37] [38]
В 2020 году два Ту-142 были перехвачены самолетами RAF Typhoon вблизи воздушного пространства Великобритании. [39]
В августе 2023 года Ту-142 Bear-F и Bear-J снова были перехвачены авиацией RAF Typhoons к северу от Шетландских островов . [40]
7 ноября 2009 года одиннадцать членов экипажа погибли в результате крушения Ту-142 на северо-западном тихоокеанском побережье России над Татарским проливом между островом Сахалин и Хабаровским краем во время тренировочного полета. Полеты самолетов Тихоокеанского флота были приостановлены до завершения расследования катастрофы. [55] Не было никаких признаков того, что экипаж использовал аварийное оборудование, хотя спасательная шлюпка на борту самолета была оснащена устройством, передающим сигнал в случае аварии. [ нужна цитата ] Начальник Генерального штаба Николай Макаров считал, что причиной крушения мог стать отказ двигателя. [ нужна ссылка ] Поминальная служба по экипажу была проведена 16 декабря 2009 года . [56] Поиск тел одиннадцати членов экипажа несколько раз приостанавливался из-за льдин и непогоды.
Данные Дональда и Лейка [57]
Общие характеристики
Производительность
