Mitsubishi Ki-21 , официальное обозначение « Тяжёлый бомбардировщик Тип 97 » (九七式重爆撃機, Kyūnana-shiki jūbakugekiki ) был японским тяжёлым бомбардировщиком времён Второй мировой войны . Он начал операции во время Второй китайско-японской войны , участвуя в Номонханском инциденте , и на первых этапах Тихоокеанской войны , включая Малайскую , Бирманскую , Голландскую Ост-Индскую и Новогвинейскую кампании . Он также использовался для атак на цели, расположенные на таком расстоянии, как западный Китай , Индия и северная Австралия . Союзники обозначали его под отчётными названиями « Салли » / « Гвен ».
В 1936 году Воздушная служба Императорской армии Японии выпустила требование о новом тяжелом бомбардировщике для замены как Ki-20 (армейский тяжелый бомбардировщик Тип 92), так и Ki-1 (армейский тяжелый бомбардировщик Тип 93). [1] Проект предусматривал экипаж не менее четырех человек, максимальную скорость 400 км/ч (250 миль/ч), продолжительность полета не менее пяти часов и бомбовую нагрузку 750 кг (1650 фунтов). Параметры проекта были очень амбициозными для середины 1930-х годов; в то время лишь немногие двухмоторные бомбардировщики в мире могли превзойти такие характеристики. [2]
Mitsubishi и Nakajima попросили построить по два прототипа , еще одно предложение от Kawasaki было отклонено. Конструкция Mitsubishi представляла собой цельнометаллический среднеплан с убирающимся шасси , подфюзеляжным бомбоотсеком и двумя радиальными двигателями . [3] Первый прототип поднялся в воздух 18 декабря 1936 года, а второй прототип, который отличался заменой верхней турели первого прототипа на длинный тепличный фонарь, последовал за ним позже в том же месяце. [4] В результате соревнования Ki-21 от Mitsubishi и Ki-19 от Nakajima оказались схожими, причем Ki-21 имел лучшие характеристики, в то время как конструкция Nakajima была лучшей платформой для бомбардировки и имела более надежные двигатели. Для принятия окончательного решения были заказаны еще два прототипа у Mitsubishi и Nakajima, причем Mitsubishi было поручено заменить свои собственные 615 кВт (825 л. с.) радиальные двигатели Mitsubishi Ha-6 на двигатели Nakajima Ha-5 , используемые в конструкции Nakajima, и наоборот, в то время как Ki-21 получил измененный застекленный нос, похожий на Ki-19, и измененные хвостовые поверхности. Таким образом модифицированный Ki-21 оказался лучше и был заказан в производство в ноябре 1937 года как «Армейский тяжелый бомбардировщик Тип 97 Модель 1A». [5]
Серийные самолеты начали поступать на вооружение в августе 1938 года, дополняя, а затем заменяя бомбардировщики Fiat BR.20 , которые были закуплены в качестве временной меры. [6]
После этого было выпущено несколько улучшенных версий, прежде чем производство этого типа было прекращено в сентябре 1944 года. Всего было построено 2064 самолета: 1713 — компанией Mitsubishi и 351 — компанией Nakajima. [7]
Ki -21-Ia использовался в боевых действиях в войне с Китаем 60-м Сентаем с осени 1938 года, выполняя дальние несопровождаемые бомбардировочные миссии совместно с BR.20, оснащенными 12-м и 98-м Сентаем . Ki-21 оказался более успешным, чем BR.20, имея большую дальность и будучи более прочным и надежным. Еще два Сентая , 58-й и 61-й, были развернуты в Маньчжурии летом 1939 года для операций против Китая, причем самолеты 61-го также активно использовались против русских и монгольских войск во время инцидента в Номонхане в июне-июле 1939 года. [6]
Потери были высокими в ходе ранних боевых операций, со слабыми сторонами, включая отсутствие вооружения и самогерметизирующихся топливных баков , в то время как кислородная система самолета также оказалась ненадежной. Ki-21-Ib был улучшенной версией, разработанной для решения проблемы вооружения путем увеличения количества 7,7-мм (0,303 дюйма) пулеметов Type 89 до пяти и включения улучшений в горизонтальные поверхности хвостового оперения и закрылки задней кромки . Кроме того, был увеличен бомбоотсек. Хвостовая пушка была установкой «стингер» и управлялась дистанционно. Кроме того, топливные баки были частично защищены ламинированными резиновыми листами. [8] [9]
За ним последовал Ki-21-Ic с возможностью установки 500-литрового (130 галлонов США) вспомогательного топливного бака, установленного в заднем отсеке вооружения, и еще одного 7,7-мм (0,303 дюйма) пулемета, в результате чего общее количество достигло шести. Четыре 50-килограммовые (110 фунтов) бомбы несли снаружи. Чтобы компенсировать увеличение веса, основные колеса Ki-21-IC были увеличены в размере. [10] [9]
Однако к моменту нападения на Перл-Харбор и начала войны на Тихом океане усовершенствования ВВС Китайской Народной Республики привели к росту потерь, и большинство Ki-21-1a, -1b и -1c были переведены в учебные или второстепенные самолеты.
Подразделения фронтовой линии с середины 1940 года были оснащены Ki-21-IIa («армейский тяжелый бомбардировщик типа 97, модель 2A») с более мощными двигателями воздушного охлаждения Mitsubishi Ha-101 мощностью 1118 кВт (1500 л. с.) и более крупными горизонтальными хвостовыми поверхностями. Эта версия стала основной, эксплуатируемой большинством эскадрилий тяжелых бомбардировщиков IJAAF в начале войны на Тихом океане, и сыграла важную роль во многих ранних кампаниях. Для операций над Филиппинами 5-я, 14-я и 62-я авиагруппы JAAF, базирующиеся на Тайване , атаковали американские цели в Апарри , Тугуэгарао , Вигане и другие цели в Лусоне 8 декабря 1941 года. 3-я, 12-я, 60-я и 98-я авиагруппы, базирующиеся во Французском Индокитае, наносили удары по британским и австралийским целям в Таиланде и Малайе , бомбя Алор-Стар , Сунгай-Петани и Баттерворт под эскортом истребителей Nakajima Ki-27 и Ki-43 . Однако, начиная с операций над Бирмой в декабре 1941 года и начале 1942 года, Ki-21 начали нести тяжелые потери от Curtiss P-40 и Hawker Hurricane .
Чтобы частично компенсировать это, IJAAF представила Ki-21-IIb с педальной верхней турелью с одним 12,7-мм (0,50 дюйма) пулеметом Type 1 , переработанными фонарями кабины и увеличенной емкостью топливного бака. Хотя самолет использовался на всех фронтах Тихоокеанского театра военных действий, к 1942 году стало ясно, что конструкция быстро устаревает и все больше уходит с фронтовой службы.
Несмотря на свои недостатки, Ki-21 оставался на вооружении до конца войны, применяясь в качестве транспортного самолета (вместе с гражданской транспортной версией MC-21 ), самолета-истребителя для обучения экипажей бомбардировщиков и парашютистов , буксировщика планеров , самолета связи и связи, для специальных диверсионных и секретных миссий, а также для операций камикадзе .
Девять самолетов Ki-21-Ia/b были проданы Японией Таиланду в 1940 году для использования Королевскими ВВС Таиланда против французских войск Виши во Французском Индокитае, но не участвовали во франко-тайской войне , поскольку их экипажи не прошли обучение. [11]
Ближе к концу войны оставшиеся Ki-21 использовались спецназом Гирецу в ударах по американским войскам на Окинаве и островах Рюкю . Одной из известных операций была атака на удерживаемые союзниками аэродромы Йонтан и Кадена в ночь на 24 мая 1945 года. Двенадцать Ki-21-IIb из Daisan Dokuritsu Hikōtai были отправлены для удара, каждый с 14 коммандос . Пятерым удалось совершить аварийную посадку на аэродроме Йонтан. Только один самолет приземлился успешно. Выжившие налетчики, вооруженные автоматами и взрывчаткой, затем нанесли ущерб снабжению и близлежащим самолетам, уничтожили 70 000 американских галлонов (260 000 л) топлива и девять самолетов, а также повредили еще 26. [12]
Несколько Ki-21-Ia были модифицированы для использования в качестве военных транспортных самолетов для Greater Japan Airways , которая была по контракту с японской армией в Китае для транспортировки. Обозначенные как « MC-21 », эти самолеты имели все вооружение и военное оборудование, снятое. Использовавшиеся в основном как грузовые транспортные самолеты, каждый также мог вместить девять десантников. Самолеты, построенные с самого начала как транспортные, получили отдельное обозначение Mitsubishi Ki-57 , а эквивалентные гражданские самолеты получили обозначение MC-20.
Ki-21 имел более одного кодового имени союзников. Первоначально названный «Джейн», имя было быстро изменено на «Салли», когда генерал Дуглас Макартур возразил, что имя было таким же, как у его жены. Когда Ki-21-IIb поступил на вооружение, отсутствие длинной спинной «теплицы» заставило наблюдателей союзников ошибочно принять его за совершенно новый тип, который был обозначен как «Гвен». Однако, когда стало ясно, что «Гвен» — это новая версия Ki-21, его переименовали в «Салли 3», причем «Салли 1» относилась к более ранним моделям с двигателем Ha-5, а «Салли 2» — к Ki-21-IIa с двигателем Ha-101. [13]
Данные из «Краткого руководства по самолетам стран Оси Второй мировой войны» [15]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
