stringtranslate.com

Уайт Пасс и Юконский Маршрут

Маршрут Уайт-Пасс и Юкон (WP&Y, WP&YR) ( отчетный знак WPY ) — канадская и американская узкоколейная железная дорога III класса шириной 3 фута ( 914 мм ), соединяющая порт Скагуэй, Аляска , с Уайтхорсом , столицей Юкона. Это изолированная система, не имеющая прямого соединения с какой-либо другой железной дорогой. Оборудование, грузы и пассажиры перевозятся на судах через порт Скагуэй и по дороге через несколько остановок на своем маршруте.

Строительство железной дороги началось в 1898 году во время Клондайкской золотой лихорадки как способ добраться до золотых приисков. После завершения строительства в 1900 году она стала основным маршрутом во внутренние районы Юкона, вытеснив Чилкутскую тропу и другие маршруты. Маршрут продолжал работать до 1982 года, а в 1988 году был частично возрожден как историческая железная дорога. В июле 2018 года железная дорога была куплена Carnival Corporation & plc .

Проходящие поезда по Уайт-Пасс и Юконскому маршруту

В течение многих лет железная дорога была дочерней компанией Tri White Corporation, также материнской компании Clublink , и эксплуатировалась Pacific and Arctic Railway and Navigation Company (на Аляске), British Columbia Yukon Railway Company (в Британской Колумбии ) и British Yukon Railway Company, первоначально известной как British Yukon Mining, Trading and Transportation Company (в Юконе), которая использовала торговые наименования White Pass и Yukon Route. Железная дорога была продана Clublink совместному предприятию, контролируемому Survey Point Holdings, с миноритарным пакетом акций Carnival Corporation & plc, материнской компанией Carnival Cruise Line . [26] [27]

Поезд Уайт-Пасс и Юкон-Рут въезжает в туннель

В 1994 году Канадское общество инженеров-строителей [28] и Американское общество инженеров-строителей [29] признали железную дорогу международным историческим памятником гражданского строительства .

История

Строительство

Участок с поворотом
Первый поезд, направляющийся в Уайт-Пасс, 1899 г.
Строительство одного из туннелей на линии, 1899 г.
Скальный разрез около перевала Уайт-Пасс, ок. 1899 г.

Линия родилась во время Клондайкской золотой лихорадки 1897 года. Самым популярным маршрутом, по которому старатели направлялись на золотые прииски в Доусон-Сити, был опасный маршрут из порта в Скагуэе или Дайе, Аляска , через горы к границе Канады и США на вершине перевала Чилкут или Уайт- Пасс . Там канадские власти не разрешали старателям пересекать границу, если у них не было достаточного снаряжения на зиму, как правило, одной тонны припасов. Обычно для этого требовалось несколько поездок через перевалы. Нужна была лучшая транспортировка, чем вьючные лошади, используемые через Уайт-Пасс, или человеческие волоки через Чилкут-Пасс. Эта потребность породила многочисленные железнодорожные схемы . В 1897 году канадское правительство получило 32 предложения по железным дорогам Юкона, и большинство из них так и не были реализованы.

В 1897 году были организованы три отдельные компании для строительства железнодорожной линии от Скагуэя до Форт-Селкирка, Юкон , в 325 милях (523 км). Финансируемая в основном британскими инвесторами, организованными торговым банком Close Brothers , железная дорога вскоре начала строиться. Строитель железной дороги Майкл Джеймс Хени выбрал колею шириной 3 фута ( 914 мм ) . Узкое дорожное полотно, необходимое для узкой колеи, значительно сократило расходы, когда дорожное полотно взрывалось в твердой скале. Тем не менее, для достижения вершины Уайт-Пасс было использовано 450 тонн взрывчатки . Узкая колея также позволяла использовать более узкие радиусы на кривых, что упростило задачу, позволив железной дороге больше следовать ландшафту, а не взрываться через него.

Строительство началось в мае 1898 года, но они столкнулись с препятствиями в отношениях с городским правительством Скагуэя и городским криминальным боссом Соупи Смитом . Президент компании Сэмюэл Х. Грейвс (1852–1911) был избран председателем организации мстителей, которая пыталась изгнать Соупи и его банду мошенников и негодяев. Вечером 8 июля 1898 года Соупи Смит был убит в перестрелке на пристани Джуно с охранниками на одном из собраний мстителей. Сэмюэл Грейвс стал свидетелем стрельбы. Железная дорога помогла перекрыть пути отступления банды, способствуя их поимке, и оставшиеся трудности в Скагуэе утихли.

21 июля 1898 года экскурсионный поезд вывез пассажиров на расстояние 4 мили (6,4 км) из Скагуэя, это был первый поезд, работавший на Аляске. 30 июля 1898 года права на чартер и концессии трех компаний были приобретены White Pass & Yukon Railway Company Limited, новой компанией, организованной в Лондоне. Строительство достигло вершины Уайт-Пасс высотой 2885 футов (879 м), в 20 милях (32 км) от Скагуэя, к середине февраля 1899 года. Железная дорога достигла Беннетта, Британская Колумбия , 6 июля 1899 года. Летом 1899 года строительство началось на север от Каркросса до Уайтхорса, в 110 милях (177 км) к северу от Скагуэя. Строительные бригады, работавшие из Беннетта вдоль сложного берега озера, достигли Каркросса на следующий год, и последний костыль был забит 29 июля 1900 года, а обслуживание началось 1 августа 1900 года. К тому времени золотая лихорадка в значительной степени утихла.

В то время золотой шип на самом деле был обычным железным шипом. Золотой шип был под рукой, но золото было слишком мягким и вместо того, чтобы забиваться, его просто выколачивали из формы.

Ранние годы

Здание железной дороги Уайт-Пасс и Юкон-Рут в настоящее время является музеем и домом Национального исторического парка «Золотая лихорадка на Клондайке».
Реклама 1907 года «Уайт Пасс и Юконский Маршрут»

Когда золотая лихорадка сошла на нет, ее место заняла серьезная профессиональная добыча; не столько золота, сколько других металлов, таких как медь , серебро и свинец . Ближайшим портом был Скагуэй, и единственный путь туда пролегал через речные суда и железную дорогу Уайт-Пасс и Юконского маршрута.

В то время как руды и концентраты составляли основную часть перевозок, железная дорога также перевозила пассажиров и другие грузы. Долгое время не было более легкого пути в Территорию Юкон, и не было другого пути в Скагуэй или из него, кроме как по морю.

Финансирование и маршрут были на месте для продления рельсов от Уайтхорса до Кармакса , но в речном транспортном обслуживании царил хаос, что привело к затору. Вместо этого White Pass использовала деньги для покупки большинства речных судов, обеспечив устойчивую и надежную транспортную систему между Уайтхорсом и Доусон-Сити.

Хотя линия WP&YR между Уайтхорсом и Форт-Селкирком так и не была построена, после 1900 года произошло небольшое расширение железной дороги. В 1901 году был запущен трамвай Taku, 2+В городе Таку, Британская Колумбия , была построена железная дорога длиной 1 ⁄ 2 мили (4 км),которая эксплуатировалась до 1951 года. Она перевозила пассажиров и грузы между пароходом SS Tutshi , работающим на озере Тагиш , и пароходом MV Tarahne [30], работающим через озеро Атлин , в Атлин, Британская Колумбия (в то время как Tutshi был уничтожен подозрительным пожаром около 1990 года, Tarahne был восстановлен и принимает специальные ужины, включая детективы об убийствах. Спасательные шлюпки, построенные для восстановления Tutshi, были пожертвованы Tarahne ). Трамвай Taku не мог развернуться и просто двигался задним ходом по своему маршруту на запад. Используемый локомотив, Duchess , сейчас находится в Каркроссе.

В 1910 году WP&YR эксплуатировала ответвление в Пуэбло, горнодобывающую зону около Уайтхорса. Это ответвление было заброшено в 1918 году; сегодня по этому маршруту идет подъездная дорога, но она в основном забаррикадирована; в редакционной статье Whitehorse Star в 1980-х годах отмечалось, что этот маршрут был бы идеальным, если бы шоссе Аляска когда-нибудь потребовало объезда вокруг Уайтхорса.

К июню 1914 года WP&YR имела 11 локомотивов, 15 пассажирских вагонов и 233 грузовых вагона, работающих на 110 милях (180 км) путей; принося 68 368 долларов дохода от пассажирских перевозок и 257 981 доллар дохода от грузовых перевозок; тем не менее, это была прибыльная операция, поскольку эксплуатационные расходы составляли всего 100 347 долларов. [31] В то время как все другие железные дороги на Юконе (например, железная дорога Клондайк-Майнс в Доусон-Сити) были заброшены к 1914 году, WP&YR продолжала работать.

Во время Великой депрессии движение по WP&YR было редким, и какое-то время поезда ходили не чаще одного раза в неделю.

Вторая мировая война

Вид на юг из туннеля

Аляска стала стратегически важной для Соединенных Штатов во время Второй мировой войны ; существовали опасения, что японцы могут вторгнуться на нее, так как Аляска была ближайшей частью Соединенных Штатов к Японии. После нападения на Перл-Харбор правительства США и Канады приняли решение о строительстве Аляскинской автомагистрали как всепогодного сухопутного маршрута для обеспечения сообщения. Одним из главных пунктов перевалки для строительства был Уайтхорс, который мог снабжаться WP&YR.

К тому времени железная дорога представляла собой финансово истощенный остаток времен золотой лихорадки на Клондайке с изношенными локомотивами и подвижным составом. Несмотря на это, за первые 9 месяцев 1942 года по железной дороге было перевезено 67 496 коротких тонн (61 231 т), что более чем вдвое превышало довоенный годовой объем перевозок. Даже этого было сочтено недостаточным, поэтому правительство США арендовало железную дорогу на срок, вступивший в силу в 12:01 утра 1 октября 1942 года, передав управление армии Соединенных Штатов . То, что стало 770-м железнодорожным эксплуатационным батальоном Военной железнодорожной службы, взяло на себя управление железнодорожными операциями совместно с гражданским персоналом WP&Y. Майор Джон Э. Аусланд, бывший руководитель железной дороги Чикаго, Берлингтона и Куинси , был назначен суперинтендантом, а лейтенант Стэнли Джером Гетц был начальником поезда . [32]

Канадское законодательство запрещало иностранным правительственным агентствам действовать в Канаде и на ее территориях, но к тому времени японские войска уже оккупировали часть Алеутских островов , и было быстро достигнуто соглашение, позволяющее «сделать незаконные действия законными».

MRS прочёсывало США в поисках пригодных для использования узкоколейных локомотивов и подвижного состава, и вскоре в Скагуэй начал прибывать странный и красочный ассортимент. Самой большой группой были семь D&RGW K-28 класса 2-8-2, приобретённые до аренды в августе 1942 года, 2-8-0 от Silverton Northern и Colorado & Southern , все старше 40 лет, и пара ET&WNC 4-6-0 вскоре появились среди прочих, а также одиннадцать новых War Department Class S118 2-8-2. Первоначальный список WP&Y из 10 локомотивов и 83 вагонов вскоре затмили дополнительные 26 локомотивов и 258 вагонов армии.

Рост перевозок был значительным: за последние 3 месяца 1942 года железная дорога перевезла 25 756 коротких тонн (23 365 т). В 1943 году по линии было перевезено 281 962 коротких тонны (255 792 т), что эквивалентно десяти годам типичного довоенного трафика: все это несмотря на некоторые из самых суровых зимних погодных условий, зарегистрированных с 1910 года; штормовые ветры, снежные заносы и температура −30 °F (−34 °C) смогли заблокировать линию с 5 по 15 февраля 1943 года и с 27 января по 14 февраля 1944 года.

Пик движения пришелся на 4 августа 1943 года, когда по Уайт-Пасс на север и на юг было перевезено 38 поездов общим весом 3346 брутто-тонн (3035 т) (2085 нетто-тонн [1891 т]) и 2236 локомотивомилей (3598 км) за 24 часа. [33]

В конце 1944 года контроль над железной дорогой был возвращен гражданским операторам. [34]

1946–1982

Один из современных тепловозов White Pass показан здесь в Скагуэе, Аляска . Этот локомотив был в конечном итоге продан Durango & Silverton Narrow Gauge Railroad в мае 2021 года.
Уайт Пасс и Юкон Маршрут № 93

В мае 1947 года железная дорога приобрела свои последние паровозы. Это была пара паровозов типа 2-8-2 Mikado, построенных на заводе Baldwin Locomotive Works в Филадельфии , под номерами № 72 и № 73 .

В 1951 году была создана новая холдинговая компания White Pass and Yukon Corporation Ltd., которая приобрела три железнодорожные компании, входящие в WP&YR, у White Pass and Yukon Company, Ltd., которая находилась в процессе ликвидации. Железная дорога была финансово реструктурирована. В то время как большинство других узкоколейных систем в Северной Америке закрывались в это время, WP&YR оставалась открытой. В 1959 году были выплачены первые дивиденды акционерам: 10 центов за акцию. [35]

Железная дорога начала дизельизацию в середине-конце 1950-х годов: одна из немногих узкоколейных железных дорог Северной Америки, которая сделала это. Железная дорога закупила лопаточные дизели у General Electric , а позднее стрелочные переводы у American Locomotive Company (ALCO) и Montreal Locomotive Works , а также несколько небольших стрелочных переводов. 30 июня 1964 года линия вывела из эксплуатации свой последний паровоз.

Железная дорога была одним из первых пионеров интермодальных грузовых перевозок, обычно называемых контейнеризацией ; реклама того времени называла это Контейнерным маршрутом . WP&YR владела одним из первых контейнеровозов ( Clifford J. Rogers , построенным в 1955 году), и в 1956 году ввела контейнеры, хотя они были намного меньше контейнеров размером с грузовик, которые начали использоваться в Соединенных Штатах в 1956 году, и их было нелегко передать другим железным дорогам или судоходным линиям.

Свинцово - цинковый рудник Фаро открылся в 1969 году . Железная дорога была модернизирована семью новыми  локомотивами мощностью 1200 л. с. (890  кВт ) от ALCO, новыми грузовыми вагонами, рудными ковшами, портальным транспортером в Уайтхорсе для передачи с нового парка грузовиков железной дороги, новым рудным доком в Скагуэе и различными работами на железнодорожной линии для улучшения выравнивания. Осенью 1969 года были построены новый туннель и мост, которые обходили ущелье Дед-Хорс, чтобы заменить высокий стальной консольный мост, который не мог выдерживать более тяжелые поезда. Эти огромные инвестиции сделали компанию зависимой от постоянного движения руды для получения дохода и оставили железную дорогу уязвимой для потери этого бизнеса по перевозке руды. [36]

Также пассажиропоток на WP&YR увеличивался, поскольку круизные суда начали посещать Внутренний проход Аляски . До 1978 года дороги от Скагуэя до Уайтхорса не было. Даже после того, как дорога была построена, Уайт-Пасс продолжал существовать за счет движения руды из шахт.

В это время зелено-желтая цветовая схема паровоза с изображением громовой птицы на передней части была заменена на синюю с узором из черного и белого. (Зелено-желтая схема была восстановлена ​​в начале 1990-х годов вместе с изображением громовой птицы. Однако по состоянию на 2005 год один паровоз все еще имел синюю цветовую схему. Паровые двигатели, однако, оставались базовыми черными.)

В 1982 году цены на металлы резко упали, что имело разрушительные последствия для шахт, которые были основными клиентами White Pass и Yukon Route. Многие, включая свинцово-цинковый рудник Фаро, закрылись, и с прекращением этого движения White Pass была обречена как коммерческая железная дорога. Надеясь на повторное открытие, железная дорога работала со значительными убытками в течение нескольких месяцев, перевозя только пассажиров. Однако железная дорога была закрыта 7 октября 1982 года. [37]

Некоторые из дизелей ALCO были проданы железной дороге в Колумбии , а три (из четырех, и один из них был разбит) из новых дизелей ALCO, построенных и хранящихся у канадского лицензиата ALCO MLW ( Montreal Locomotive Works ), были проданы US Gypsum в Пластер-Сити, Калифорния . Только один из этих современных узкоколейных дизелей, последний узкоколейный дизельный локомотив, построенный для североамериканского клиента, был доставлен в Уайт-Пасс. Пять дизелей, проданных Колумбии, не использовались там, поскольку были слишком тяжелыми, и были повторно приобретены в 1999 году; один едва не потерялся в море во время шторма, когда он сорвался с баржи и медленно покатился к краю.

Железная дорога стала темой первого эпизода телесериала BBC «Великие маленькие железные дороги» в 1983 году.

Железная дорога наследия: 1988–настоящее время

Уайт Пасс и Юконский Маршрут. 2004
Поезд въезжает в туннель

Однако закрытие продлилось недолго. Туризм на Аляску начал расти, и многие круизные суда останавливались в Скагуэе. Пейзажи маршрута White Pass звучали как отличная туристическая достопримечательность; и рельсы маршрута White Pass & Yukon были проложены прямо до доков, даже вдоль них, для бывшего движения грузовых и круизных судов. Круизные операторы, помня привлекательность маленьких поездов для восхождения на горы для своих пассажиров, настаивали на повторном открытии линии как исторической железной дороги . White Pass был и остается идеальным местом для продажи железнодорожной поездки через горы туристам круизных судов; им даже не нужно далеко уходить от своих кораблей.

После сделки между White Pass и United Transportation Union, представляющим работников дороги Аляски, маршрут White Pass Route был вновь открыт между Скагуэем и White Pass в 1988 году: исключительно для пассажирских перевозок туристов. Маршрут White Pass Route также претендовал на перевозку руды из недавно вновь открытого рудника Фаро, но его цена была значительно выше, чем стоимость перевозки по шоссе Клондайк .

На железной дороге по-прежнему используются старинные вагоны-салоны, самые старые четыре из которых были построены в 1881 году и на 17 лет старше WP&YR, а четыре новых вагона, построенных в 2007 году, имеют тот же дизайн 19-го века. По крайней мере восемь вагонов имеют подъемники для инвалидных колясок. Рабочий поезд прибыл в Уайтхорс 22 сентября 1988 года, его целью было перевезти два локомотива, припаркованных в Уайтхорсе в течение шести лет, в Скагуэй для капитального ремонта и использования в туристических поездах. Находясь в Уайтхорсе примерно одну неделю, он вывез припаркованный подвижной состав — платформы , цистерны и служебный вагон — с подъездных путей в центре города, а на следующий год их отвезли дальше на юг, многие в конечном итоге продали. Большинство путей в центре Уайтхорса сейчас разобраны, а конечная станция линии находится в шести городских кварталах к югу от старого железнодорожного депо на Первой авеню и Мэйн-стрит. Новая колея вдоль набережной обеспечивает работу трамвая Whitehorse Waterfront Trolley — туристического маршрута, организованного местным историческим обществом.

После того, как были решены таможенные и канадские юрисдикционные вопросы профсоюза , основная линия WP&YR была вновь открыта до Фрейзера в 1989 году и до Беннетта в 1992 году. Поезд прибыл на станцию ​​Каркросс в 1997 году для участия в праздновании столетия Тонны золота. Специальный пассажирский рейс, только по приглашению, был совершен из Каркросса в Уайтхорс 10 октября 1997 года, и есть планы в конечном итоге снова открыть всю линию на север до Уайтхорса, если будет рынок. До сих пор пути сертифицированы только для Каркросса Канадским транспортным агентством; 29 июля 2006 года White Pass запустила поезд до Каркросса и объявила, что пассажирское обслуживание начнется в мае 2007 года, шесть поездов в неделю, с обратными рейсами автобусов. Поскольку расстояние между Скагуэем и Уайтхорсом составляет 107 миль (172 км), а расстояние между Скагуэем и Каркроссом — 67,5 миль (109 км), [38] это означает, что около 63% первоначальной линии теперь снова используется. Даже если исключить длину неиспользуемой части линии, WP&YR длиннее других известных североамериканских узкоколейных железных дорог, таких как Cumbres & Toltec Scenic Railroad (64 мили (103 км)) и Durango & Silverton Narrow Gauge Railroad (45 миль (72 км)).

WP&YR приобрела часть подвижного состава у Canadian National 's Newfoundland operations, которые закрылись в ноябре 1988 года; приобретение включало 8 боковых поворотных, откидных воздушных вагонов для крупных камней и 8 продольных бункеров для балласта , все еще окрашенных в оранжевый цвет CN. Эти вагоны были переделаны из тележек колеи 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) Newfoundland в тележки узкой колеи 3 фута (914 мм) White Pass и Yukon Route .

Большинство поездов тянут тепловозы линии, окрашенные в зеленый (внизу) и желтый (вверху) цвета. [39] Однако один из паровозов линии все еще находится в эксплуатации, № 73 , локомотив типа 2-8-2 Mikado . Другой паровоз, № 40, локомотив типа 2-8-0 Consolidation, был взят в аренду у Georgetown Loop RR в Колорадо на пять лет, но был возвращен всего через два года. Бывший WP&Y 69, 2-8-0 , был повторно приобретен в 2001 году, перестроен и снова введен в эксплуатацию в 2008 году.

Также несколько раз в год работает оригинальный роторный снегоочиститель на паровом приводе , незаменимое устройство в дни коммерческой эксплуатации линии. (Роторные снегоочистители были сняты с эксплуатации в 1964 году вместе с оставшимися паровыми двигателями, которые их толкали, а уборка снега производилась гусеничным трактором .) Хотя он не нужен, поскольку туристический сезон длится только летом, в рабочем состоянии он представляет собой настоящее зрелище, и White Pass запускает паровой плуг для групп железнодорожников один или два раза в зиму, его толкают два тепловоза (только в 2000 году его толкали два паровоза, №№ 73 и 40).

29 июля 2000 года в Каркроссе состоялась реконструкция столетнего юбилея «Золотого костыля»: два паровых двигателя столкнулись нос к носу (№ 73 и № 40), а покрытый золотом стальной костыль приводил в движение потомок подрядчика WP&YR Майкла Джеймса Хени .

Одна организация зафрахтовала паровой поезд из Каркросса во Фрейзер с остановкой в ​​Беннетте в пятницу 24 июня 2005 года. Когда участники вряд ли наберут запланированное количество, излишки мест были проданы публике (120 долларов США или 156 канадских долларов) с возвращением на автобусе в Каркросс из Фрейзера. Это были первые платные пассажирские поездки из Каркросса с 1982 года, регулярное обслуживание началось в 2007 году.

Президент White Pass Гэри Дэниелсен сообщил в интервью CBC Radio, что обслуживание Уайтхорса потребует огромных капиталовложений для восстановления путей, но компания готова сделать его рентабельным, если будет потенциал для пассажирских или грузовых перевозок.

В отчете за июнь 2006 года о соединении Аляски с континентальной железнодорожной сетью Кармакс был предложен в качестве узла с ответвлением до Уайтхорса и далее до Скагуэя или Хейнса (Аляска).

Несколько бывших паровозов White Pass в настоящее время эксплуатируются в туристических достопримечательностях на юго-востоке США . Локомотивы 70, 71 и 192 находятся в парке развлечений Dollywood в Пиджен-Фордж, штат Теннесси . Локомотив 190 находится на железной дороге Tweetsie в Буне, Северная Каролина .

В конце июня 2010 года железная дорога и город Скагуэй заключили соглашение, в соответствии с которым они совместно выступают за восстановление грузовых перевозок на линии, включая восстановление путей к северу от Каркросса до Уайтхорса и возможность строительства новых путей к северу от Уайтхорса до Кармакса. Расширение потребует федеральных средств и, если будет завершено, послужит горнодобывающей промышленности региона. [40]

В июле 2018 года железная дорога была куплена компаниями Klondike Holdings [41] и Carnival Corporation & plc в рамках совместного предприятия. [42] [43]

Несчастные случаи

В 1951 году паровоз № 70 зацепил ограждение снегоочистителем и перевернулся на бок. Локомотив был отремонтирован и сейчас находится в эксплуатации в Долливуде в Пиджен-Фордж, штат Теннесси , работая на Долливудском экспрессе .

В 1994 году во время работ по удалению камней оператор экскаватора случайно задел нефтяной трубопровод вблизи железнодорожных путей. Ошибка оператора привела к разрыву трубопровода и разливу от 1000 до 5000 галлонов США (от 830 до 4160  имп галлонов ; от 3800 до 18900  л ) печного топлива в реку Скагуэй. Дорожный мастер Эдвард Ханоусек-младший и президент М. Пол Тейлор-младший были обвинены в нескольких преступлениях, связанных с аварией. Оба мужчины отстаивали свою невиновность на протяжении многих лет обширных судебных разбирательств. После пересмотра дела Апелляционным судом 9-го округа президент заключил соглашение о признании вины по обвинению в правонарушении, связанном с предоставлением Береговой охране ложных сведений по неосторожности. [44] Дорожный мастер был осужден по обвинениям, связанным с халатностью.

Серьёзный сход с рельсов 3 сентября 2006 года привёл к гибели одного рабочего участка. [45] [46] Рабочий поезд, локомотив 114, тянущий восемь гравийных вагонов, сошел с рельсов примерно в 3 милях (4,8 км) к югу от Беннетта, в результате чего пострадали все четыре члена бригады поезда, двое канадцев и двое американцев; один погиб на месте происшествия, а остальных пришлось доставить в больницу по воздуху. Пассажирские перевозки на заблокированном участке закончились на сезон непосредственно перед аварией. В феврале 2007 года локомотив 114 был доставлен на ремонт в компанию Coast Engine and Equipment Company (CEECO) в Такоме , штат Вашингтон.

23 июля 2014 года произошел сход с рельсов двух старинных тепловозов и четырех пассажирских вагонов. Причиной аварии стал сломанный тяговый стержень на стрелке. Оба локомотива сошли с рельсов, а рельсы сломались. Первоначально сообщалось о девяти легких травмах, и эти пассажиры были осмотрены и отпущены в Скагуэй. В более поздних сообщениях говорится, что пострадали 19 пассажиров и четыре железнодорожника. Из-за схода с рельсов линия была временно приостановлена. [47] [48]

Списки локомотивов и вагонов White Pass, лодок и зимних этапов

Список локомотивов и вагонов Уайт-Пасс см . в разделе Список локомотивов и вагонов Уайт-Пасс и Юконского маршрута .

Список судов Уайт-Пасс см. в разделе Список пароходов на реке Юкон .

Список зимних этапов Уайт-Пасс см. на сайте Overland Trail (Юкон) .

Локомотивы военного ведомства Baldwin 2-8-2

Существует два устойчивых мифа относительно роли, которую сыграл маршрут White Pass & Yukon Route в строительстве Аляскинской магистрали во время Второй мировой войны. Они касаются одиннадцати новых локомотивов класса USATC S118 , которые транспортный корпус армии США привез в WP&YR в 1943 году. Первый заключается в том, что они были переделаны из 1000 мм ( 3 фута  3+3 ⁄ 8  дюйма) метровой колеи до3 футов(914 мм) на заводах WP&YR в Скагуэе, Аляска. Во-вторых, они были построены для Ирана и перенаправлены на WP&YR.[49]

Эти локомотивы, обозначенные как USA 190 - USA 200, были построены компанией Baldwin Locomotive Works как колея 3 фута ( 914 мм ) и поставлялись полностью собранными. MacArthur был разработан компанией American Locomotive Company для колеи 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ), а меньшие колеи были снабжены распорками (кольцами) различной ширины между колесами и боковыми рамами тележки на осях одинаковой длины . Распорки были шириной 3 дюйма (76,2 мм) для колеи 3 фута ( 914 мм ) и шириной 33,5 мм (1,32 дюйма) для колеи 1000 мм ( 3 фута  3+3 ⁄ 8  дюйма). Всего компаниями ALCO, Baldwin и несколькими другими производителями было выпущено около 800 самолетов MacArthur.

Причина, по которой поезда USA 190–200 никогда не предназначались для Ирана, заключается в том, что Трансиранская железная дорога была построена на колеи 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов).+1 ⁄ 2 дюйма  ). Кроме того, из-за дефицита воды и обширных туннелей Иран был первым случаем, где армия в основном использовала тепловозы. Узкоколейные локомотивы USATC никогда не предназначались для Ирана.

Первые локомотивы конструкции MacArthur, построенные Baldwin Locomotive Works, были USA 190–200 для WP&YR, что делает их уникальными. Первоначальный заказ на продажу в 1942 году компании Baldwin был на 60 MacArthur 1000 мм ( 3 фута  3+ Локомотивы с шириной колеи 3 ⁄ 8 дюйма для обширной железнодорожной сети Индии с метровой шириной. Первые одиннадцать были направлены в WP&YR как3-футовые(914 мм) локомотивы, следующие 15 отправились в Индию как метровые локомотивы, еще 20 отправились вQueensland Railкак3-футовые 6 дюймовые(1067 мм) колеи, а оставшиеся 14 были метровыми локомотивами для Индии, куда заказ был направлен перед аляскинскими и австралийскими перенаправлениями.[50][51][52]

Галерея

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Назван в честь появления порогов на реке Юкон. Coutts, RC (2003). Места и названия Юкона . Moose Creek Publishing. ISBN 978-0968844038.; Филлипс, Джеймс У. (1973). Названия мест Аляски и Юкона . Издательство Вашингтонского университета. ISBN 0-295-95259-8.
  2. ^ Назван в честь Эдварда А. Уигана (1868-1942), одного из первых акционеров White Pass. Минтер, Рой (1987). The White Pass: Gateway to the Klondike . University of Alaska Press. ISBN 0-912006-26-9., на стр. 175 (Эдвард А. Уиган).
  3. ^ Назван в честь Чарльза К. Макрея (1843-1922), одного из первых акционеров White Pass. Чеканщик (1987). White Pass ., на стр. 175 (Колин Макрей).
  4. ^ Назван в честь Джеймса Дагдейла (1842-1903), производителя хлопка и одного из первых акционеров White Pass. Чеканщик (1987). White Pass ., на стр. 175 (Джеймс Дагдейл).
  5. ^ Назван в честь Айзека Коули Ламберта (1850-1909), председателя Pacific Contract Co., строительной компании, которая построила железную дорогу White Pass. Minter (1987). White Pass ., на стр. 175, 318 (Коули Ламберт); Куттс (2003). Места и названия Юкона .
  6. ↑ Назван в честь Уильяма С. «Стикина Билла» Робинсона (1857-1926), генерального бригадира строительства железной дороги Уайт-Пасс. Минтер (1987). Уайт-Пасс ., на странице 275 (Уильям «Стикин Билл» Робинсон); Coutts (2003). Места и названия Юкона .
  7. ^ ab Назван в честь Огюста Кристофа Рудольфа де Ветте (1845-1912), банкира и одного из первых акционеров White Pass. Чеканка (1987). White Pass ., на стр. 175 (Огюст де Ветте); Coutts (2003). Места и названия Юкона .
  8. ↑ Назван в честь Джона Эллиотта-Мюррея-Кинмаунда, 4-го графа Минто (1845-1914), генерал-губернатора Канады. Coutts (2003). Места и названия Юкона .; Филлипс (1973). Географические названия Аляски и Юкона .
  9. ^ Назван в честь Джона Дугласа Сазерленда Кэмпбелла, маркиза Лорна (1845-1914), генерал-губернатора Канады. Coutts (2003). Места и названия Юкона .
  10. ^ Назван в честь Генри Чарльза Кейта Петти Фиц-Мориса, 5-го маркиза Лансдауна (1845-1927), генерал-губернатора Канады. Coutts (2003). Места и названия Юкона .
  11. ↑ Первоначально назывался Карибу-Кроссинг ; переименован в 1904 году из-за частой путаницы в почтовых службах. Coutts (2003). Места и названия Юкона .; Малвихилл, Карл Э. (2000). Справочник маршрута Уайт-Пасс и Юкон . Р. Робб, Лтд., на странице 58.
  12. ↑ Назван в честь адмирала сэра Джорджа Стронга Нэрса (1831-1915), британского военно-морского флота, исследователя Арктики. Coutts (2003). Места и названия Юкона .; Филлипс (1973). Географические названия Аляски и Юкона .
  13. ^ Назван в честь Уотсона ( р. 1898 г.) из агентства недвижимости Watson & Church, г. Скагуэй.
  14. ^ Назван в честь Фредерика Пеннингтона (1819-1914), одного из первых акционеров White Pass. Чеканщик (1987). White Pass ., на стр. 175 (Фредерик Пеннингтон); Малвихилл (2000). Справочник по маршруту Уайт-Пасс и Юкон ., на странице 57.
  15. ↑ Назван в честь «Pavy, London», телеграфного адреса Чарльза Колина Макрея.
  16. ^ Назван в честь Джеймса Г. Беннета-младшего (1841-1918), сына основателя New York Herald и покровителя американских географических исследований. Филлипс (1973). Топонимы Аляски и Юкона .; Малвихилл (2000). Справочник по маршруту Уайт-Пасс и Юкон ., на странице 53.
  17. ^ Назван в честь Дункана С. Фрейзера (1845-1910), члена парламента от Новой Шотландии. Minter (1987). Белый перевал ., на стр. 63 (Дункан К. Фрейзер).
  18. ^ Назван в честь Томаса У. Уайта (1830-1888), министра внутренних дел Канады. Minter (1987). Перевал Уайт ., на стр. 26; Орт, Дональд Дж. (1967). Словарь топонимов Аляски . Типография правительства США., на странице 1044 (Уайт Пасс: пасс ); Филлипс (1973). Топонимы Аляски и Юкона .; Малвихилл (2000). Справочник по маршруту Уайт-Пасс и Юкон ., на странице 45.
  19. ^ Раньше на этом месте располагался снегоуборочный сарай.
  20. ↑ Названо по леднику Лоутон, который находится примерно в 1,4 милях (2,3 км) к юго-востоку от этой станции. Орт (1967). Словарь топонимов Аляски ., на странице 368 (Ледник … 1,4 мили к северо-западу от конечной точки ледника Лоутон).
  21. ^ Назван в честь Майкла Дж. Хени (1864-1910), подрядчика, построившего железную дорогу Уайт-Пасс. Минтер (1987). Уайт-Пасс ., на стр. 358-59.
  22. ↑ Место строительной аварии 3 августа 1898 года, в результате которой два человека были раздавлены и погребены под падающей скалой, которая сейчас там покоится. Малвихилл (2000). Справочник по маршруту Уайт-Пасс и Юкон ., на странице 33.
  23. ^ Названо по скалам, нависающим над тропами. Малвихилл (2000). White Pass & Yukon Route Handbook ., на странице 32.
  24. ^ Названо по леднику Денвер, который находится примерно в 3 милях (4,8 км) к востоку от этой станции. Малвихилл (2000). Справочник маршрута White Pass & Yukon Route ., на странице 27.
  25. ^ Названо в честь валунов, расположенных здесь в реке Скагуэй. Малвихилл (2000). Справочник маршрута Уайт-Пасс и Юкон ., на странице 26.
  26. ^ «Carnival Corporation & PLC приобретает портовые, железнодорожные и розничные операции на Аляске» (пресс-релиз).
  27. ↑ The Globe: 7 сентября 2018 г.: «TWC Enterprises Limited объявляет о продаже White Pass Yukon Route в совместное предприятие»
  28. ↑ Anon. «White Pass and Yukon Railway». Канадское общество гражданского строительства . Получено 18 февраля 2021 г.
  29. ^ "White Pass and Yukon Railroad | ASCE". www.asce.org . Архивировано из оригинала 2021-06-28 . Получено 2021-04-01 .
  30. ^ Первоначальное значение слова tarahne не зафиксировано. По-видимому, оно произошло от тлингитской фразы táay aani , что означает «деревня садов» ( táay [ сад ] + aan [ деревня ] + i [суффикс существительного, наделенного собственностью]). Twitchell, Lance A. (2005). Словарь лингита, северный диалект . Troubled Raven Productions., на стр. на стр. i ( i = суффикс существительного, которым владеют); A1, B60 ( aan = город ); A42, B25 ( táay = сад ). Большинство домохозяйств в Атлине в 1907 году имели огороды. Дикинсон, Кристин Фрэнсис и Дайан Соли Смит (1995). Атлин . Историческое общество Атлина. ISBN 0-9680193-0-7.стр. 271. В языке тлингитов нет звука R. Однако известно, что слово táay было искажено звуком R европейскими носителями языка. Krause, Aurel (1956). Индейцы тлингиты . University of Washington Press. ISBN 9780295950754.стр. 243 сообщает, что произношение слова táay ( сад ) — «tār». Все остальное в слове tarahne выглядит так, будто оно произошло от táay aani ( деревня садов ).
  31. ^ "Атлас Канады – Карта железнодорожных территорий Манитобы, Саскачевана и Альберты около 1913 года". Natural Resources Canada . Архивировано из оригинала 2013-05-17 . Получено 2011-02-26 .
  32. ↑ Бейкер, Уоррен (1942-12-17). «Вот железная дорога Юкона, армия продолжит движение». Chicago Tribune . стр. 10. Получено 18.01.2023 .
  33. ↑ Поезда идут на Аляску – часть 1 Поезда Февраль, 1963
  34. ↑ Переписка, журнал Trains , июль 1945 г.
  35. ^ Скотт, Джон Д. (1992). Жизнь на Юконе (2-е изд.). Уайтхорс. стр. 179.{{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link)
  36. ^ Heimerdinger, Jr., CG (ноябрь 1977 г.). «Железная дорога с трехфутовой колеей на Уайт-Пасс и Юконе» (PDF) . Pacific News . № 185. стр. 6–13. ISSN  0030-879X. Архивировано из оригинала (PDF) 21 июля 2022 г.
  37. ↑ Узкоколейка в Юкон Поезда Май 1999 С. 54–59
  38. ^ "White Pass & Yukon Route – Bennett Scenic Journey". Архивировано из оригинала 2014-02-03 . Получено 2014-06-12 .
  39. ^ Люстиг, Дэвид (20 марта 2023 г.). «Необычные локомотивы – Аляска». Информационный бюллетень Trains Newsletter . Kalmbach Media . Получено 14 мая 2023 г. .
  40. ^ "White Pass прокладывает железнодорожные пути Юкона". Канадская вещательная корпорация. 28 июня 2010 г. Получено 6 января 2014 г.
  41. ^ Клондайк Холдингс, ООО
  42. ^ Круизная компания покупает White Pass & Yukon railway Railway Gazette International 7 июня 2018 г.
  43. ^ Carnival Corp покупает историческую железную дорогу Аляски Railway Age 15 июня 2018 г.
  44. ^ Дело № A01-0124-01-CR (HRH)
  45. ^ Брэди, Джефф; Палм, Эмили; Тобин, Чак (2006-09-08). "Мужчина из Каркросса погиб при сходе с рельсов рабочего поезда". The Skagway News / Whitehorse Star . Архивировано из оригинала 28-09-2007.
  46. ^ "Отчет о расследовании на железной дороге R06V0183" (PDF) . Совет по безопасности на транспорте Канады .
  47. ^ Клинт, Крис (6 августа 2014 г.). "Железнодорожное сообщение Скагуэя возобновится в пятницу после схода с рельсов. Пострадало 19 человек". KTUU-TV . Архивировано из оригинала 29 марта 2016 г. Получено 5 января 2016 г.
  48. ^ "Alaska Vintage Tourist Train to Resume Friday". ABC News . Архивировано из оригинала 1 августа 2014 года . Получено 5 января 2016 года . Первоначально официальные лица сообщили о девяти пострадавших, но Шелли Мосс О'Бойл, исполнительный директор клиники Dall Memorial, сообщила в четверг в электронном письме Associated Press, что 19 пассажиров и четыре железнодорожника получили медицинскую помощь и были выписаны на объект в Скагуэе.
  49. ^ Пелтье, Майк. "Устойчивые мифы: Белый перевал и Юконские Макартуры" Light Iron Digest т. 6 № 4, август/сентябрь 2004 г.
  50. ^ Турре, Ричард (1977). Локомотивы Армейского транспортного корпуса США . Издательство Турре. ISBN 0-905878-01-9.
  51. ^ Грей, Карл Р. младший (1955). Железные дороги в восемнадцати странах . Сыновья Чарльза Скрибнера. LCCN  55-10490. OCLC  1259096.
  52. ^ "White Pass & Yukon Route Fan Page". Архивировано из оригинала 2011-07-17 . Получено 2005-06-28 .

Дополнительное чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Уайт-Пасс и Юконский маршрут» .