Уильям Фрэнсис Гиббс (24 августа 1886 — 6 сентября 1967) — американский военно-морской архитектор середины двадцатого века.
Хотя он начал свою карьеру в качестве адвоката, после Первой мировой войны он стал признанным опытным руководителем проекта по восстановлению бывшего немецкого океанского лайнера для использования в Америке. В 1922 году в партнерстве со своим братом Фредериком Гербертом Гиббсом он основал фирму, которая в конечном итоге стала Gibbs & Cox ; они были одними из главных проектировщиков военных кораблей и грузовых судов времен Второй мировой войны , включая корабли Liberty и эсминцы класса Fletcher . Гиббс был пионером в области эффективного проектирования корпуса и движения, а также был ярым сторонником высоких стандартов противопожарной защиты и целостности корпуса. Хотя корабли Liberty были спроектированы с приоритетом простоты производства и экономичности, другие проекты Гиббса, как правило, были прочными, легкими, быстрыми, безопасными и долговечными.
В конце 1940-х и начале 1950-х годов братья Гиббс были среди тех, кто руководил правительством и военными США, чтобы субсидировать стоимость строительства лучшего океанского лайнера. В конце концов, Гиббс и Кокс получили контракт на проектирование и надзор за строительством SS United States , который вошел в эксплуатацию в 1952 году. Хотя он был в классе самых больших лайнеров, он был намного легче и значительно быстрее современных судов. Он был построен с большим акцентом на безопасность, с использованием минимума легковоспламеняющихся материалов.
Гиббс родился в Филадельфии 24 августа 1886 года в семье финансиста Уильяма Уоррена Гиббса и Фрэнсис Эйрес (Джонсон) Гиббс. [1] : 47 Он окончил школу ДеЛанси в 1905 году, затем поступил в Гарвардский колледж , где следовал собственной программе обучения науке и технике, изучая планы британских линкоров в своей комнате в общежитии. [1] : 47–48 Он ушел, не получив степени, в 1910 году. [1] : 48 Затем он учился в Колумбийской юридической школе с 1911 по 1913 год, получив степень бакалавра права и магистра гуманитарных наук по экономике в 1913 году. [1] : 48 По просьбе отца он занимался юридической практикой в течение следующих двух лет. [1] : 48
Работая юристом, Гиббс посещал семейный дом каждые выходные и вместе со своим братом Фредериком Гербертом Гиббсом начал проектировать океанский лайнер длиной 1000 футов (300 м) [1] : 48 каждый, способный производить 180 000 лошадиных сил . Проектирование достигло точки, когда он покинул юридическую фирму в мае 1915 года; в январе 1916 года братья представили свои планы адмиралу Дэвиду У. Тейлору и министру военно-морских сил Джозефусу Дэниелсу [ 1] : 48 Реакция была обнадеживающей, и братья при финансовой поддержке Дж. П. Моргана и ВМС США позже в том же году обратились в Международную торговую морскую компанию (IMMC). [1] : 48 Хотя модель была испытана в экспериментальном модельном бассейне на Вашингтонской военно-морской верфи , Первая мировая война положила конец этим ранним проектам. Гиббс стал начальником строительства IMMC в 1919 году. [1] : 49
В феврале 1922 года братья Гиббс основали собственную фирму по военно-морской архитектуре Gibbs Brothers, Inc.; их первым крупным контрактом стала переделка бывшего немецкого лайнера Vaterland в американский роскошный лайнер SS Leviathan . [2] Когда судостроители Blohm + Voss запросили более 1 миллиона долларов за первоначальные чертежи, Гиббс решил нарисовать свои собственные. [1] : 49–50 От 100 до 150 чертежников документировали существующее судно и разработали его новую компоновку. В 1929 году Gibbs Brothers была переименована в Gibbs & Cox. [3]
Гиббсы спроектировали серию из четырех элегантных океанских лайнеров с белым корпусом для обслуживания Matson Lines на Гавайях, начав с проекта SS Malolo в 1924 году. [4] Malolo был построен на верфи William Cramp & Sons под строгим контролем и с соблюдением допусков братьев Гиббс. [5] [6] На момент спуска на воду Malolo был самым большим и быстрым пассажирским лайнером, построенным в Соединенных Штатах. [1] : 50 Во время морских испытаний в мае 1927 года Malolo был протаранен SS Jacob Christensen; современный дизайн и функции безопасности братьев Гиббс позволили удержать неисправное судно на плаву, пока его буксировали обратно на верфь. [1] : 50–51 [7] Три судна-близнеца Malolo были построены в 1930-х годах: SS Monterey и SS Mariposa в 1931 году и SS Lurline в 1932 году.
В 1930 году компания Grace Line заключила контракт с Gibbs & Cox на постройку четырёх небольших океанских лайнеров водоизмещением 9000 тонн, получив в 1932 году пароходы SS Santa Rosa , Santa Paula , Santa Lucia и Santa Elena. Компания Gibbs & Cox также спроектировала пароход SS America для United States Lines , строительство которого было завершено в 1940 году. Все девять из этих кораблей служили военными транспортами США во время войны. [8] : 198, 222–223, 226, 247, 249, 252–253
Во время войны Gibbs & Cox разработала планы для тысяч американских военных кораблей и грузовых судов, включая эсминцы , десантные катера LST , тральщики , танкеры , крейсеры и корабли типа «Либерти» . В период с 1940 по 1946 год 63 процента всех торговых судов водоизмещением 2000 тонн и более и 74 процента всех американских военно-морских судов (эсминцы, десантные катера, эскортные авианосцы и т. д.) были построены по проектам или рабочим планам Gibbs & Cox. [9]
После войны братья Гиббс были среди тех, кто поддерживал правительство США и военные, чтобы субсидировать строительство и эксплуатацию нового 1000-футового океанского лайнера. Преодолев сопротивление администрации Трумэна в отношении участия правительства и конкурирующих проектов, Gibbs & Cox получила контракт на проектирование и надзор за строительством SS United States . Это судно стало кульминацией карьеры Гиббса, и он был щепетильным в плане внедрения концепций пожарной безопасности, до такой степени, что United States превзошли большинство современных пассажирских судов в предотвращении и локализации пожаров. Проект также был революционным в использовании легких материалов и методов строительства, включая сварной корпус и алюминиевую надстройку. Хотя он и конкурировал с крупнейшими лайнерами по физическим размерам, он был намного легче, что позволяло развивать более высокие скорости.
United States вступил в строй в 1952 году после пяти лет проектирования и 28 месяцев строительства. В своем первом плавании он выиграл Голубую ленту как самое быстрое судно, пересекшее Атлантический океан, со средней скоростью 35,59 узлов (65,91 км/ч; 40,96 миль/ч) [10] и сократив время пересечения на 10 часов. В период с 1952 по 1969 год судно совершило 400 рейсов, показав превосходные показатели безопасности. Это был самый большой лайнер, когда-либо построенный в Соединенных Штатах, и самый быстрый лайнер, построенный где-либо. Несмотря на то, что он был быстрым и безопасным, некоторые пассажиры его раскритиковали, так как использование исключительно огнестойких материалов в декоре и мебели ограничивало эстетическую и роскошную привлекательность.
В своей речи при получении медали Франклина за работу по проектированию « Соединенных Штатов», перечислив многочисленные достижения корабля и усилия многих людей, сделавших эти достижения возможными, Гиббс заявил: « Моим единственным вкладом в это достижение является тот факт, что я взял на себя ответственность за неудачу » . [11]
В 1953 году Гиббс был награжден медалью Франклина Института Франклина . В 1955 году он был награжден первой премией Элмера А. Сперри . Он умер в Нью-Йорке 6 сентября 1967 года, через две недели после своего 81-го дня рождения.
Fulton-Gibbs Hall, здание морской инженерии в Академии торгового флота США в Кингс-Пойнт, Нью-Йорк, названо в честь Гиббса и Роберта Фултона . Медаль братьев Гиббс , присуждаемая Национальной академией наук США за выдающийся вклад в области военно-морской архитектуры и морской инженерии, была учреждена подарком от Гиббса и его брата.
Медиа, связанные с Уильямом Фрэнсисом Гиббсом на Wikimedia Commons