СС Марипоса (1931)

SS Mariposa — океанский лайнер , спущенный на воду в 1931 году, один из четырёх кораблей «Белого флота» компании Matson Lines , в который входили SS  Monterey , SS  Malolo и SS  Lurline . Позже она была переименована в SS Homeric .

Здание

Судостроительная корпорация Bethlehem Shipbuilding Corporation построила Mariposa в Куинси, штат Массачусетс , завершив ее в декабре 1931 года. Ее зарегистрированная длина составляла 604,0 фута (184,1 м), ширина - 79,3 фута (24,2 м), а глубина - 30,5 фута (9,3 м). В состоянии постройки его тоннаж составлял 18 017  брт и 10 580  нрт . Она имела два винта , каждый из которых приводился в движение тремя паровыми турбинами через одинарный редуктор . ^[2]

Карьера в Matson Lines

Марипоса была спроектирована для работы в Тихом океане , включая регулярные остановки в портах западного побережья США , Гавайских островов , Самоа , Фиджи , Новой Зеландии и Австралии . Ее первое плавание началось 16 января 1932 года в Нью-Йорке, где она отплыла в Гавану , прошла транзитом через Панамский канал и пришвартовалась в порту Лос-Анджелеса, а затем продолжила путешествие еще по 10 странам на юге и западе Тихого океана.

Военная служба

Во время Второй мировой войны она действовала под управлением Управления военного судоходства ^[3] при распределении и тесной связи с армией США, хотя официально не являлась транспортным средством армии США ^[4] , выполняя функции быстрого авианосца, доставляя припасы и силы поддержки в отдаленные районы. берега и спасение людей, оказавшихся в зарубежных странах в результате начала войны. Марипоса с назначенной ВМФ вместимостью 4165 человек и скоростью 20,5 узлов (38,0 км/ч) была одним из очень больших и быстрых транспортов, самый крупный по прозвищу «Монстры», обычно плававший без сопровождения. ^[1]

Военные путешествия

• 26 декабря 1941 года. Он покинул Гонолулу, Гавайи, с военным персоналом и множеством военнослужащих в сопровождении эскорта эсминца, и прибыл в Сан-Франциско 1 января 1942 года.
• 12 января 1942 года: Марипоса покинул Сан-Франциско в составе конвоя «Австралия — Сува» в сопровождении двух эсминцев и легкого крейсера USS  Phoenix с двумя другими военными кораблями SS « Президент Кулидж» и « Президент СС Монро» (предназначались для Сувы ). ^{[5] [Примечание 1]} Это был первый крупный конвой в Австралию после Перл-Харбора, в котором Марипоса перевозила личный состав армии, боеприпасы и, вместе с Кулиджем , пятьдесят истребителей P-40, предназначенных для Филиппин и Явы. ^{[6] [7]} Тринадцать офицеров, выбранных военным министерством, составят ядро ​​того, что должно было стать штабом Макартура в Юго-западном Тихоокеанском командовании, которое формируется в Австралии как Армейские силы США в Австралии (USAFIA), известные как « Группа «Помни Перл-Харбор» была отправлена ​​на суда в Кулидже и Марипосе . Большую часть войск и техники планировалось перебросить из Австралии в район американо-британско-голландско-австралийского командования (ABDA) после того, как направлявшиеся в Австралию корабли достигли Мельбурна 1 февраля 1942 года. ^[6] Командир 35-й группы преследования Клинтон Д. «Кейси» "Винсент был на борту. ^{[8] [9]} Марипоса сделала короткую остановку 2 февраля 1942 года в Мельбурне, прежде чем отправиться в Перт. ^[10] Корабль должен был продолжить путь с армейской истребительной группой в Индию, но был отозван, а личный состав и груз перегружены в Индию. два австралийских транспорта Дантрун и Катумба . ^[11] Также на борту находился «Душитель Браунаута», рядовой Эдвард Леонски .
• 19 марта 1942 года. Она покинула Сан-Франциско и направилась в Австралию в составе конвоя, в который входила RMS  Queen Elizabeth .
• 18 апреля 1942 года. Она покинула Мельбурн, Австралия, и направилась в США, перевозя голландских военнослужащих, эвакуированных с Явы после поражения от японской императорской армии; она прибыла 3 мая 1942 года в Сан-Франциско.
• 28 мая 1942 года. Она покинула Чарльстон, Южная Каролина , остановившись на неделю во Фритауне и ненадолго в Кейптауне, прежде чем отправиться в Карачи . ^[12]
• Сентябрь 1942 года. Она прибыла в Карачи. ^[12] Марипоса прибыл в Нью-Йорк в начале сентября с более чем 100 пилотами Американской добровольческой группы (« Летающие тигры ») и наземным персоналом на борту. Командование паромной переправы США отказало им в транспортировке обратно в Соединенные Штаты на полупустых транспортных самолетах . ^[13]
• 21 декабря 1942 года: покинул Ньюпорт-Ньюс, штат Вирджиния , без сопровождения, перевозя 5000 военных пассажиров ^[14].
• 3 января 1943 года: ночная дозаправка в Рио-де-Жанейро.
• 26 января 1943 года: Аден для ночной дозаправки.
• 27 января 1943 года: она высадилась возле Массауа.
• 27 февраля 1943 г.: высадился в Бомбее.
• 10 апреля 1943 года: прибыл в Нью-Йорк ^[15].
• 15 апреля 1943 года: покинул Бруклинскую военно-морскую верфь и направился в Касабланку с военно-медицинскими подразделениями и войсками, включая несколько летчиков Таскиги.
• 24 апреля 1943 года: прибыл в Касабланку , Французское Марокко.
• Середина ноября 1943 года: покинул гавань Сиднея и направился в Сан-Франциско в 16-дневный круиз. Среди пассажиров был известный голландский летчик Иван Смирнов (латинизированное «Смирнов»). Конвой не использовался.
• 10 декабря 1943 года. Она вылетела из Лос-Анджелеса в Хобарт, Тасмания , с 4500 железнодорожными солдатами и без сопровождения. Во время путешествия мужчины почти взбунтовались из-за плохой еды. ^[16]
• 26 декабря 1943 года: пришвартован в Хобарте.
• начало 1944 года: пришвартован в Бомбее.
• 9 марта 1944 года: отбыл из Лос-Анджелеса.
• 8 апреля 1944 г.: прибыл в Бомбей ^[17].
• 13 апреля 1944 года: уехал из Бомбея в Бостон ^[18].
• 23 мая 1944 года: прибыл в Бостон.
• Весна 1944 года: от Нью-Йорка до Северной Африки ^[19]
• 8 августа 1944 года: без сопровождения уехал из Бостона в Ливерпуль ^.
• 14 августа 1944 года: прибыл в Ливерпуль.
• 30 августа 1944 года: уехал из Бостона в Ливерпуль, отплыл один.
• 7 сентября 1944 года: прибыл в Ливерпуль.
• 1 декабря 1944 года: покинул Бостон и направился в Марсель , отплыл в одиночку.
• 10 декабря 1944 г.: прибыл в Марсель.
• 8 января 1945 года: уехал из Бостона в Марсель.
• 18 января 1945 года: прибыл в Марсель.
• 7 мая 1945 года: по пути в США в День Победы.
• 17 октября 1945 года: покинул Гавр и направился в Бостон, возвращая войска домой.
• 24 октября 1945 года: прибыл в Бостон.

1946 г. Зависимые рейсы Австралии и Новой Зеландии из Австралии ^[21]

• 20 февраля 1946 г. (операция WSA): покинул Брисбен с 882 иждивенцами.
• 11 апреля 1946 г. (операция WSA): покинули Брисбен с 769 иждивенцами.
• 31 мая 1946 г. (операция WSA): вылетел из Брисбена с 802 иждивенцами.
• 11 июля 1946 г. (операция WSA): покинули Сидней с 230 иждивенцами.

Карьера в Home Lines

В 1947 году корабль был законсервирован на шесть лет на заводе Union Iron Works в Аламеде, штат Калифорния . Ее двигатели были отремонтированы подразделением Тодда в Сан-Франциско . Компания Home Lines купила его и переименовала в SS Homeric и отправила в Триест на реконструкцию, чтобы принять 1243 пассажира: 147 пассажиров первого класса и 1096 туристических классов. Ее валовая регистровая вместимость увеличилась до 18 563, а общая длина увеличилась до 641 фута (195,5 м). Компания Home Lines эксплуатировала ее с 24 января 1955 года для линейных перевозок между портами Северной Атлантики .

18 августа 1956 года нос Гомерика в тумане в Квебеке ударил в борт корабля греческой линии «Колумбия» . В это время буксиры буксировали «Гомерика» , а «Колумбия» стояла на причале. Около 20 футов (6 м) правого борта « Колумбии » были повреждены, а некоторые из ее спасательных шлюпок были раздавлены. ^[22]

В 1964 году она заменила SS Italia на пароходе в регулярном рейсе между Нью-Йорком и Нассау, Багамы , хотя ее, в свою очередь, вскоре сменил SS  Oceanic . SS Homeric был переведен на круизы по Карибскому морю . В 1973 году крупный пожар уничтожил большую часть ее камбуза и ресторана, и в 1974 году она была отправлена ​​на слом на Тайване рядом с SS Nieuw Amsterdam компании Holland America Line. ^[23] Во время процесса разборки корабля ее однотипный корабль, Chandris Lines ' Ellinis ( бывший Lurline ), получил серьезное повреждение двигателя во время круиза в Японию ; Чандрис смог купить у кораблеразрушителей один из двигателей Марипосы .

Смотрите также

• СС Марипоса (1883 г.)
• СС Маноа (1913)
• СС Малоло (1926)
• СС Монтерей (1931)
• СС Лурлин (1932)

Примечания

1. Судно « Президент СС Кулидж» было передано ВМФ Управлением военного судоходства (WSA), но так и не было введено в эксплуатацию и, таким образом, было президентом СС Кулидж до тех пор, пока не затонуло в Эспириту-Санто 26 октября 1942 года. « Президент Монро» был приобретен и зафрахтован без экипажа WSA, но не передан в ВМС до 18 июля 1943 года и не вступал в строй до 20 августа 1943 года, после чего он стал президентом военного корабля США Монро (AP-104).

Рекомендации

1. Военно-морское ведомство - штаб главнокомандующего флотом США и командующего Десятым флотом, 1945 г., стр. 48.
2. «Пароходы и теплоходы». Регистр судоходства Ллойда (PDF) . Том. II. Лондон: Регистр судоходства Ллойда . 1932 год . Проверено 3 апреля 2021 г. - через городской совет Саутгемптона .
3. Уордлоу, Честер (1999). Технические службы — Транспортный корпус: обязанности, организация и деятельность . Армия США во Второй мировой войне. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории армии США. п. 166. ЛЦН  99490905.
4. Гровер, Дэвид (1987). Корабли и плавсредства армии США времен Второй мировой войны . Издательство Военно-морского института . стр. 4, 18 и 20. ISBN. 0-87021-766-6. LCCN  87015514.
5. Нимиц и т.1: 7 декабря 1941 г. - 1 сентября 1942 г., записи от 12 и 26 января 1942 г.ошибка sfn: нет цели: CITEREFNimitzv.1:_7_December_1941–1_September_1942,_Entries_for_12_&_26_January_1942 ( помощь )
6. Мэйо 1968, стр. 40–41.
7. Матлофф и Снелл 1953–59, с. 132.
8. «Переправа военных кораблей 1942 года - с января по июнь» . www2troopships.com .
9. МакКлюр, Гленн Э. Огонь и отступление: история «CBI» Второй мировой войны о «Кейси» Винсенте , с. 18. Юниверсал-Сити, Техас. Барнс Пресс. 1975.
10. Ричард Бейкер. История 80-й депо ремонтной эскадрильи 80-й авиабазовой группы
11. Гилл 1957, стр. 601–602.
12. Элеазер, Уэйн. Хот-род Дункана . Эйр Классикс, май 2001 г.
13. Смит, RT (1986). Сказка о тигре . Ван Найс, Калифорния: Tiger Originals. стр. 355–57.
14. Хэтфилд, Джим. «Массава во Второй мировой войне». Станция Кагнью . Рик Фортни. Архивировано из оригинала 8 февраля 2005 г. Проверено 02 января 2020 г.
15. http://search.ancestry.com/iexec/?htx=View&r=an&dbid=7488&iid=NYT715_6696-0187&st=r&ssrc=&pid=3018001312&a=0 ^{[ неработающая ссылка ]}
16. "Интервью Джеймса Луи Уоттерса, номер 226 стенограммы" . Вторая мировая война глазами мыса Страха . Университет Северной Каролины. Архивировано из оригинала 6 сентября 2006 г. Проверено 02 января 2020 г.
17. Происхождение и история подразделения CBI. «ДРУГИЕ ЕДИНИЦЫ». cbi-history.com .
18. «Переправа военных кораблей 1944 года - с января по июнь» . www2troopships.com .
19. Вернон Джозеф Бейкер У нас никогда не было шанса. И все же мы сделали это
20. «Переправа военных кораблей 1944 года - с июля по декабрь» . www2troopships.com .
21. Мастерсон 1949, с. 306.
22. "Гомер смахивает корабль на пирсе Квебека" . Нью-Йорк Таймс . 19 августа 1956 г. с. 78 . Проверено 3 апреля 2021 г.
23. "Подробно о СС Гомерике" .

дальнейшее чтение

• Гилл, Дж. Хермон (1957). Королевский флот Австралии 1939–1942 гг. Австралия в войне 1939–1945 гг. Серия 2 – Военно-Морской Флот. Том. 1. Канберра: Австралийский военный мемориал. LCCN  58037940.
• Мастерсон, доктор Джеймс Р. (1949). Транспорт армии США в юго-западной части Тихого океана, 1941-1947 гг . Вашингтон, округ Колумбия: транспортное подразделение исторического отдела специального штаба армии США.
• Мэтлофф, Морис; Снелл, Эдвин М. (1953–59). Военное министерство: стратегическое планирование коалиционной войны 1941-1942 гг . Армия США во Второй мировой войне. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории армии США. LCCN  53-61477.
• Майо, Лида (1968). Технические службы — Управление артиллерийского вооружения: на плацдарме и на передовой линии . Армия США во Второй мировой войне. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории армии США. LCCN  79014631.
• Военно-морское ведомство - штаб главнокомандующего флотом США и командующего Десятым флотом (1945 г.). «Военно-морская администрация США во Второй мировой войне - история конвоев и маршрутизации». Командование военно-морской истории и наследия . Проверено 6 апреля 2014 г.{{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
• Нимиц, Честер В., адмирал (USN); Стил, Джеймс М., капитан (USN) (1942). «Серая книга» — военные планы и дела главкома Тихоокеанского флота; Текущая оценка и сводка, поддерживаемые капитаном Джеймсом М. Стилом, USN, персоналом CINCPAC в Перл-Харборе, Гавайи, охватывают период с 7 декабря 1941 г. по 31 августа 1942 г. (PDF) . Том. 1 из 8 томов. Вашингтон, округ Колумбия: Оперативные архивы, Командование военно-морской истории и наследия, Вашингтонская военно-морская верфь.{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
• Макдональд, Джон ; Килпак, капитан Джон Х (1981). Ничто не может пойти не так . Нью-Йорк: Харпер и Роу. ISBN 978-0060148911.

Внешние ссылки

• Открытки и фотографии океанских лайнеров и круизных лайнеров Home Lines
• Брошюра Matson Lines 1930-х годов
• Фотографии кораблей-близнецов, включая SS Homeric.