Аэропорт Улухакток/Холман , расположенный в Улухактоке , Северо-Западные территории , Канада ( IATA : YHI , ICAO : CYHI ), был полностью открыт в декабре 1978 года с запуском общественной аэродромной радиостанции (CARS). Однако до этого взлетно-посадочную полосу использовали самолеты, поскольку строительство было завершено летом 1978 года.
Аэропорт находится в 2 морских милях (3,7 км; 2,3 мили) к северу от города, и была построена дорога, обеспечивающая доступ из населенного пункта, которая также включала короткий мост через реку Окпилик.
До строительства аэропорта все самолеты приземлялись либо на ледяную полосу зимой, либо в центре города. Старая взлетно-посадочная полоса шла от берега залива Джекс до центра поселка. Помимо ограничения размера самолета Douglas DC-3 или De Havilland Canada Dash 7 , возможность его посадки также представляла собой потенциально опасную ситуацию. Единственным преимуществом был тот факт, что груз можно было очень легко выгрузить, а самолет MEDIVAC можно было припарковать прямо возле поста медсестер . В конце зимы и начале весны бульдозер будет использоваться для создания взлетно-посадочной полосы на льду, которую смогут использовать более крупные самолеты, такие как C-130 Hercules .
Первоначальные здания аэропорта включали двухэтажный терминал аэропорта , здание аварийного электрогенератора и заправочную станцию для самолетов. С тех пор терминал был заменен и добавлен гараж на три отсека для размещения транспортных средств технического обслуживания. На момент строительства ненаправленный маяк (NDB) и здание управления остались к югу от поселка. Позже (примерно в 1981 году) NDB был перенесен на его нынешнее место в аэропорту. При этом здание управления было перенесено в аэропорт.
Взлетно-посадочная полоса представляет собой стандартную гравийную полосу, которую можно увидеть в большинстве канадских арктических сообществ, ее размеры составляют 4300 на 100 футов (1311 на 30 м) с центром на высоте 117 футов (36 м) над уровнем моря (над уровнем моря). Из-за небольшого холма на земле невозможно увидеть один конец взлетно-посадочной полосы с другого. Первоначально рулежная дорожка имела ширину 50 футов (15 м); однако позже его пришлось расширить до 75 футов (23 м), чтобы разместить четырехмоторный Lockheed Electra .
Освещение состоит из:
Существует также система Типа К ARCAL (Авиационное радиоуправление освещением аэродрома). Однако PAPI не доступен в этой системе и может управляться только вручную человеком в аэропорту.
В настоящее время единственным доступным топливом является турбинный керосин (тип JET A), который поставляется местным подрядчиком. Метеослужбы METAR предоставляются на местном уровне в ограниченном объеме, и в другое время можно организовать вызов погоды. Радиостанция работает в те же часы, что и метеослужба, и фактически это один и тот же человек. Они используют стандартную обязательную частоту CARS 122,1 МГц , а также контролируют аварийную частоту 121,5 МГц. CARS также контролирует NDB, который передает код Морзе «HI» на частоте 361 кГц.
На начальных этапах планирования были проведены консультации с общественностью, и была выражена серьезная обеспокоенность по поводу направления взлетно-посадочной полосы. Новая взлетно-посадочная полоса должна была располагаться почти на 90° от старой взлетно-посадочной полосы, и некоторые считали, что преобладающие ветры приведут к отмене рейсов из-за сильного бокового ветра . Однако это не было большой проблемой, поскольку холмы вокруг поселка направляли ветер почти прямо по взлетно-посадочной полосе.
Когда аэропорт был первоначально построен, не было предусмотрено наличие специальных транспортных средств для технического обслуживания, и ими приходилось делиться с населением. Это означало, что после метели у бульдозера и грейдера было достаточно времени, чтобы расчистить дорогу и взлетно-посадочную полосу, прежде чем им пришлось вернуться в город. В результате на взлетно-посадочной полосе образовались сугробы высотой 6 футов (1,8 м) с обеих сторон, из-за чего взлетно-посадочная полоса быстро заполнилась снегом из-за почти постоянных ветров, дующих в Арктике. Это привело к дорогостоящей операции по уборке снега. Оборудование для технического обслуживания будет работать почти 24 часа, пока команда операторов будет счищать снег с взлетно-посадочной полосы. Через несколько лет были куплены снегоочиститель и плуг , а для них построен гараж.
Строительство взлетно-посадочной полосы и связанных с ней объектов началось в 1976 году компанией Fred H. Ross & Associates (ныне Kitnuna Corporation) из Кембридж-Бей , Нунавут .
Гравий для взлетно-посадочной полосы был добыт с северного берега реки Окпилик, территория осталась нетронутой. Он стал известен как «песочница» и часто используется в летние месяцы как гоночная трасса для 2-, 3- и 4-колесных мотоциклов .
Из-за расположения аэропорта, населенного пункта и окружающих холмов примерно на полпути к аэропорту существует «линия ветра». Эффект воронки холмов может привести к тому, что в аэропорту будет снежная буря, в то время как население наслаждается ясной погодой, или наоборот.
К началу 1979 года проблема со снегом стала настолько серьезной, что взлетно-посадочная полоса перестала быть прямой. На нем был небольшой изгиб, который быстро устранили после того, как самолет зацепился крылом за сугроб, что привело к первой катастрофе в аэропорту Холман (без пострадавших).