stringtranslate.com

Локхид L-188 Электра

Lockheed L-188 Electra — американский турбовинтовой авиалайнер, построенный компанией Lockheed . Первый полет состоялся в 1957 году. Это был первый большой турбовинтовой авиалайнер, построенный в Соединенных Штатах. Первоначальные продажи были хорошими, но после двух фатальных аварий, которые привели к дорогостоящим модификациям для устранения конструктивного дефекта, заказов больше не было. Обладая довольно высокой удельной мощностью , огромными воздушными винтами и очень короткими крыльями (в результате чего большая часть размаха крыла оказывается окутанной винтами ) , большими закрылками Фаулера , которые значительно увеличивали эффективную площадь крыла при выдвижении, и четырехмоторной конструкцией, Самолет обладал аэродромными характеристиками, не имеющими себе равных даже сегодня среди многих реактивных транспортных самолетов, особенно на коротких взлетно-посадочных полосах и больших высотах поля. [ нужна цитация ] Реактивные авиалайнеры вскоре вытеснили турбовинтовые самолеты для многих целей, и многие Электры были модифицированы в грузовые самолеты. Некоторые Электры до сих пор используются в различных ролях в 21 веке. [1] [3] Планер также использовался в качестве основы для морского патрульного самолета Lockheed P-3 Orion .

Разработка

К середине 20-го века компания Lockheed заняла прочные позиции в производстве коммерческих авиалайнеров благодаря своей серии Constellation с поршневым двигателем . Дальнейшее развитие привело к появлению турбовинтовых двигателей на планере Constellation с Lockheed L-1249 Super Constellation .

В 1951 году компания Capital Airlines обратилась к Lockheed с просьбой разработать новый турбовинтовой авиалайнер, получивший обозначение YC-130, но ни у кого из других перевозчиков не было интереса, поэтому от проекта отказались. Впоследствии Capital Airlines заказала 60 британских самолетов Vickers Viscounts . [4] В 1954 году, в результате интереса American Airlines к разработке двухмоторного самолета, идея вновь всплыла на поверхность, и компания предложила двухмоторную конструкцию, которая теперь получила обозначение CL-303. Эта новая конструкция представляла собой самолет с высоким крылом и могла вместить от 60 до 70 пассажиров. Этот проект также был отложен из-за отсутствия интереса со стороны других операторов связи. [4]

В следующем году American Airlines пересмотрела свои требования к конструкции с четырьмя двигателями для 75 пассажиров и дальностью полета 2000 миль (3200 км). [4] Компания Lockheed предложила новую конструкцию — CL-310 с низкорасположенным крылом и четырьмя самолетами Rolls-Royce Darts или Napier Elands . [4] Конструкция CL-310 отвечала требованиям American Airlines, но не соответствовала требованиям другого заинтересованного перевозчика, Eastern Air Lines . Его требования заключались в большей дальности полета, минимальной крейсерской скорости 350 миль в час (560 км / ч) и увеличении пассажировместимости до 85-90 пассажиров. [4] Компания Lockheed модернизировала CL-310, чтобы использовать турбовинтовой двигатель Allison 501-D13 , гражданскую версию T56, разработанную для военно-транспортного самолета Lockheed C-130 Hercules . [4] Планер был растянут, чтобы обеспечить больше сидений и повысить производительность. Эта конструкция была выпущена под названием Модель 188 с заказом на 35 самолетов компанией American Airlines 8 июня 1955 года. За ней последовала компания Eastern Air Lines с заказом на 40 самолетов 27 сентября 1955 года. [4] На изготовление первого самолета ушло 26 месяцев. было завершено, и к тому времени компания Lockheed получила заказы на 129 самолетов. Прототип модели 188А совершил первый полет 6 декабря 1957 года, на два месяца раньше запланированного срока. [5] [6] Компания Lockheed получила сертификат типа от Управления гражданской авиации (CAA) 22 августа 1958 года. Первая поставка – компании Eastern Air Lines – состоялась 8 октября 1958 года, но она поступила на вооружение только 12 января. , 1959. [4] [7]

L188C Electra авиакомпании KLM Royal Dutch Airlines, выполнявшей пассажирские перевозки в аэропорту Манчестера в 1963 году.
L-188CF авиакомпании Atlantic Airlines в 2004 году.
Грузовое судно Electra авиакомпании NWT Air в аэропорту Ванкувера в августе 1983 года.
Lockheed L-188 Electra авиакомпании TAN Airlines (Transportes Aéreos Nacionales SA), выполнявший рейсы в аэропорту Лас-Мерседес , Манагуа, Никарагуа , 1970 год.

В 1957 году ВМС США предъявили требование на усовершенствованный морской патрульный самолет . Lockheed предложила разработку Electra, которая позже была запущена в производство как P-3 Orion, которая имела гораздо больший успех — Orion находился на постоянной службе на передовой более 50 лет.

Дизайн

Модель 188 Electra представляет собой свободнонесущий моноплан с низкорасположенным крылом , оснащенный четырьмя турбовинтовыми двигателями Allison 501-D13, установленными на крыле. Имеет убирающееся трехопорное шасси и обычное хвостовое оперение . Он имеет экипаж из трех человек и может перевозить от 66 до 80 пассажиров в смешанном классе, хотя 98 человек могут перевозиться в компоновке с высокой плотностью размещения. Первым вариантом была модель 188A, за ней последовала модель 188C с большей дальностью полета, вмещающая на 1000 галлонов США (3800 л) больше топлива и максимальную взлетную массу 15 000 кг / 33 069 фунтов.

Операционная история

Гражданские операции

American Airlines была стартовым заказчиком. За ними последовали Eastern Air Lines , Braniff Airways и Northwest Airlines . У «Электры» был проблемный старт. Пассажиры первых самолетов жаловались на шум в салоне перед крыльями, вызванный резонансом винтов. [8] Компания Lockheed изменила конструкцию мотогондол , наклонив двигатели вверх на 3°. [8] [9] Изменения были внедрены на производственной линии к середине 1959 года или в виде комплектов модификации для уже построенных самолетов и привели к улучшению характеристик и улучшению качества езды для пассажиров. [9] [10]

В период с февраля 1959 по март 1960 года три самолета были потеряны в результате катастроф со смертельным исходом. После третьей катастрофы Федеральное управление гражданской авиации ограничило скорость Electra до тех пор, пока не была установлена ​​причина. [8] После тщательного расследования было установлено, что две аварии (в сентябре 1959 и марте 1960 года) были вызваны неисправностью опоры двигателя. Крепление коробки передач треснуло, и снижение жесткости привело к возникновению явления, называемого «флатер вихревого режима» (аналог прецессии детского волчка при замедлении, взаимодействие гребных винтов с потоком воздуха), которое повлияло на гондолы подвесного двигателя. Когда колебание передавалось на крылья и частота флаттера уменьшалась до точки, где она резонансировала с внешними панелями крыла (на той же частоте или гармонически связанных), сильные колебания вверх и вниз увеличивались до тех пор, пока крылья не рвутся. выключенный. [8] [11] [12]

Компания реализовала дорогостоящую программу модификации (Lockheed Electra Achievement Program, LEAP), в рамках которой были усилены опоры двигателя и конструкции крыла, поддерживающие крепления, а также заменены некоторые обшивки крыла на более толстый материал. [8] Все Electras были модифицированы на заводе за счет Lockheed, при этом модификация каждого самолета занимала 20 дней. Изменения были внесены в более поздние самолеты по мере их постройки. [8] Однако ущерб был нанесен, и общественность потеряла доверие к этому типу. Этот и более мелкие самолеты, которые появлялись на рынке, в конечном итоге отнесли Electras к самым маленьким авиакомпаниям. Производство закончилось в 1961 году после того, как было построено 170 экземпляров. Потери Lockheed оцениваются в 57 миллионов долларов, не считая дополнительных 55 миллионов долларов судебных исков. [6] «Электры» продолжали перевозить пассажиров и в 1990-е годы, но сейчас большинство из них являются грузовыми.

Несколько авиакомпаний в США летали на Electras, но единственной европейской авиакомпанией, заказавшей этот тип у Lockheed, была KLM , которая использовала 12 самолетов в период с сентября 1959 года по январь 1969 года в Европе и на востоке до Сайгона и Куала-Лумпура.

Air New Zealand L-188C Electra вылетает из Сиднея в Веллингтон в 1970 году по совместному расписанию с Qantas .

В южной части Тихого океана компания Tasman Empire Airways Limited (TEAL) и ее преемница Air New Zealand летали на Electra на рейсах через Тасман. [13] В Австралии Trans Australia Airlines (TAA) и Ansett эксплуатировали по три Electra на магистральных маршрутах между столицами материковых штатов Австралии, а затем и в Порт-Морсби , с 1959 по 1971 год. [10] Ansett переоборудовала три своих Electra в грузовые суда. в 1970–71 годах и продолжал летать на них до 1984 года. [14] Qantas также эксплуатировала четыре Electra на своих маршрутах в Гонконг и Японию, в Новую Каледонию и в Новую Гвинею (пока маршрут Новой Гвинеи не был передан Ansett и TAA). ; затем через Индийский океан в Южную Африку и через Тасман в конкуренции с TEAL после того, как эта авиакомпания стала на 100% принадлежать Новой Зеландии. [13] [15] Продажа 50% австралийского пакета акций TEAL сама по себе была вызвана приказом Electra, поскольку TEAL хотела реактивные самолеты, но австралийское правительство вынудило ее заказать Electras для стандартизации с Qantas. [15] [16] [17] Три Qantas Electras были отправлены на пенсию в середине 1960-х годов, а четвертый - в 1971 году. [13]

Некоторые Electra были проданы южноамериканским авиакомпаниям, где Electra вела очень успешные полеты, например, Lloyd Aéreo Boliviano и Líneas Aéreas Paraguayas ; [18] в обоих случаях Electra обеспечивала международные операции авиакомпаний еще до того, как они начали использовать самолеты. В частности, флагманская авиакомпания Бразилии Varig в течение 30 лет безупречно эксплуатировала парк из 14 самолетов Electras на чрезвычайно загруженном маршруте Рио-де-Жанейро — Сан-Паулу (так называемый Ponte Aérea — или «Воздушный мост» по-португальски), завершив более половины миллион рейсов на этом маршруте, прежде чем этот тип был заменен самолетами Boeing 737-300 и Fokker 100 в 1992 году . дани. [20]

В середине 1970-х несколько подержанных Electra были куплены туристическими клубами, в том числе Nomads, Adventurers и Shillelaghs. Другие были выведены из пассажирских перевозок и перешли в грузовые авиаперевозки, 40 из них были модифицированы дочерней компанией Lockheed в 1968 году с одной или двумя большими дверями в левой части фюзеляжа и усиленным полом кабины. [8] Air California и Pacific Southwest Airlines (PSA) все еще использовали Electras для регулярных пассажирских перевозок в конце 1970-х годов, в основном в аэропорт Лейк-Тахо, расположенный в горах Сьерра-Невада в Калифорнии, поскольку на этом аэродроме были запрещены регулярные полеты реактивных самолетов в время. [21]

Военное использование

В 1973 году ВМС Аргентины купили три «Электры», оснащенных грузовыми дверями. Их использовали во время « Грязной войны » для сбрасывания политических заключенных в Рио-де-Ла-Плата во время печально известных полетов со смертью . [22] «Электры» также использовались в качестве транспортных средств во время Фолклендской войны в 1982 году.

В 1983 году, после вывода из эксплуатации своего последнего SP-2H Neptune , ВМС Аргентины закупили дополнительные гражданские планеры Electra, модифицировали несколько для морского патрулирования [23] и широко использовали их до их замены на P-3 в 1994 году. [24 ] Один самолета Electras ВМС Аргентины, известного как L-188E Electron , хранится в Музее военно-морской авиации Аргентины ( Museo de la Aviación Naval ) в Баия-Бланка . [25]

Варианты

Л-188А
Первоначальная производственная версия
L-188AF (все грузовая версия)
Неофициальное обозначение переоборудования грузовых самолетов Л-188А, осуществляемого на основании дополнительного сертификата типа.
Л-188ПФ (грузопассажирский вариант)
Неофициальное обозначение переоборудования грузовых самолетов Л-188А, осуществляемого на основании дополнительного сертификата типа.
Л-188С
Дальнемагистральная версия с увеличенным запасом топлива (6940 галлонов США (26300 л) с запасом топлива 5450 галлонов США (20600 л) на L-188A) и большей эксплуатационной полной массой (максимальная взлетная масса составляет 116000 фунтов (53000 кг) по сравнению с 113 000 фунтов (51 000 кг) версии «А»).
Л-188CF
Неофициальное обозначение для переоборудования грузового самолета L-188C, осуществляемого на основании дополнительного сертификата типа.
ЯП-3А Орион
Один аэродинамический испытательный стенд «Орион», фюзеляж укорочен на 7 футов (2 м).

Операторы

Текущие операторы

По состоянию на июль 2018 года в эксплуатации авиалайнеров остаются только две Электры. [26] Другие самолеты используются в качестве самолетов-заправщиков и грузовых самолетов:

Канада

Бывшие гражданские операторы

Военные операторы

Аргентина
Боливия
Эквадор
Гондурас
Мексика
Панама

Заказы

Модель 188А
Модель 188С

Самолет на выставке

Аварии и происшествия

По состоянию на июнь 2011 года из 170 построенных Electras 58 были списаны из-за аварий и других происшествий. [71]

Технические характеристики (модель 188А)

Данные Lockheed Aircraft с 1913 года [100]

Общие характеристики

Производительность

Смотрите также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Примечания

  1. ^ abc "Флот Air Spray". Воздушное распыление . Архивировано из оригинала 9 марта 2012 г. Проверено 2 июля 2014 г.
  2. ^ https://www.airspray.com
  3. ^ Flight International 2011, с. 22.
  4. ^ abcdefgh Francillon 1982, стр. 396–397.
  5. ^ Франсильон 1982, с. 398.
  6. ^ Аб Румерман, Джуди. «Локхид в середине века». Архивировано 4 февраля 2014 г. на сайте Wayback Machine centennialofflight.net , 2003 г. Проверено: 17 июля 2010 г.
  7. ^ «Выпуск 21 - Lockheed Martin: авиалайнер для охотника за подводными лодками - журнал Aviation Classics Magazine» . www.aviationclassics.co.uk . Архивировано из оригинала 23 марта 2016 г. Проверено 17 марта 2016 г.
  8. ^ abcdefgh Аллен 1995, стр. 155.
  9. ^ аб Аллен 1995, с. 159.
  10. ^ аб Аллен 1995, с. 161.
  11. ^ Ли, Стюарт. «Lockheed Electra: Авиалайнер-убийца (Часть 2)». Архивировано 26 сентября 2011 г. на Wayback Machine cs.clemson.edu. Проверено: 17 июля 2010 г.
  12. ^ "Уроки турбовинтового расследования". Архивировано 4 ноября 2012 г. на рейсе Wayback Machine Flight 17 февраля 1961 г., с. 225.
  13. ^ abcd Аллен 1995, с. 162.
  14. ^ Аллен 1995, стр. 161–162.
  15. ^ аб Бримсон 1984, стр. 190–193.
  16. ^ Аллен 1995, с. 158.
  17. ^ Бримсон 1984, стр. 160–165.
  18. ^ "LAP - Líneas Aéreas Paraguayas" (на португальском языке). 15 сентября 2009 г. Архивировано из оригинала 22 декабря 2014 г. Проверено 22 декабря 2014 г.
  19. ^ Соуза, Хоселито (26 февраля 2010 г.). «As aventuras com o Electra na África – «Causos» Parte 2» [Приключения с Электрой в Африке - Рассказы, Часть 2] (на португальском языке). Архивировано из оригинала 22 декабря 2014 г. Проверено 22 декабря 2014 г.
  20. ^ Ставки, Джанфранко. «Электра II». Arquivo Jetsite (на португальском языке). Архивировано из оригинала 22 декабря 2014 г. Проверено 22 декабря 2014 г.
  21. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинала 10 августа 2021 г. Проверено 10 августа 2021 г.{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )
  22. ^ Мартинес, Диего. «Aviones de la muerte (на испанском языке)». Архивировано 14 января 2010 г. на Wayback Machine Pagin 12 , 6 сентября 2009 г. Проверено 6 марта 2010 г.
  23. ^ «Изображение с официального сайта (обратите внимание на все окна по сравнению с P-3 Orion). Архивировано 6 декабря 2010 г. в Wayback Machine Aviones de Exploración , Амарда , Аргентина. Проверено: 6 марта 2010 г.
  24. ^ Гаггеро, Пабло Дж. «La Armada renueva su flota aérea para el control del mar (на испанском языке)». Архивировано 5 июня 2011 г. в Wayback Machine La Nación , 25 января 1999 г. Дата обращения: 6 марта 2010 г.
  25. ^ abc "Музей военно-морской авиации". ara.mil.ar (на испанском языке). Генерал-майор Эстадо де ла Армада. Архивировано из оригинала 17 августа 2016 года . Проверено 13 июля 2016 г.
  26. ^ «Всемирная перепись авиакомпаний 2018» . Flightglobal.com . Проверено 26 августа 2018 г.
  27. ^ "Два воздушных танкера недавно прошли сертификацию" . Архивировано из оригинала 12 октября 2016 г. Проверено 24 августа 2016 г.
  28. ^ abcde Шерлок 1977, с. 15.
  29. ^ аб Шерлок 1977, с. 22.
  30. ^ abcde Шерлок 1977, с. 19.
  31. ^ Эндрес 1979, стр. 333–334.
  32. ^ https://aerialfiremag.com/2023/01/03/the-last-mission/
  33. ^ Шерлок 1977, стр. 17, 19.
  34. ^ Эндрес 1979, стр. 40–41.
  35. ^ Эндрес 1979, с. 38.
  36. ^ CF-NAY и C-http://www.airliners.net/search?airline=21089&display=detail
  37. ^ Эндрес 1979, с. 154.
  38. ^ abc Шерлок 1977, с. 14.
  39. ^ abcde Шерлок 1977, с. 16.
  40. ^ Эндрес 1979, с. 152.
  41. ^ abcdefg Шерлок 1977, с. 17.
  42. ^ Эндрес 1979, с. 163.
  43. ^ Эндрес 1979, с. 164.
  44. ^ abc Шерлок 1977, с. 20.
  45. ^ http://www.timetableimages.com. Архивировано 12 сентября 2017 г. в Wayback Machine , 1 апреля 1991 г. Расписание системы ALM.
  46. ^ ab Hagby 1998, с. 55.
  47. ^ Эндрес 1979, с. 162.
  48. ^ Эндрес 1979, с. 416.
  49. ^ Эндрес 1979, с. 192.
  50. ↑ Flight International, 10 апреля 1969 г., стр.557.
  51. ^ Эндрес 1979, с. 230.
  52. ^ Эндрес 1979, с. 238.
  53. ^ Эндрес 1979, с. 239.
  54. ^ Шерлок 1977, стр. 20–21.
  55. ^ аб Шерлок 1977, с. 21.
  56. ^ Технические характеристики NCAR Electra Проверено 20 октября 2012 г.
  57. ^ Шерлок 1977.
  58. ^ Эндрес 1979, с. 256.
  59. ^ Эндрес 1979, с. 264.
  60. ^ "Известная авиация". Сеть авиационной безопасности . Проверено 6 мая 2019 г.
  61. ^ Шерлок 1977, стр. 22–23.
  62. ^ "Клуб путешественников Шиллелаха: L188C N125US". Авиалайнеры.нет. Проверено: 17 июля 2010 г.
  63. ^ Эндрес 1979, стр. 280–281.
  64. ^ Эндрес 1979, с. 298.
  65. ^ Зигрист 1987, стр. 174–175.
  66. ^ abcdefghijklmno Иствуд 1990, стр. 313–324.
  67. ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 3 марта 2016 г. Проверено 24 февраля 2016 г.{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )получено 24 февраля 2016 г.
  68. ^ "LOCKHEED L188A - Электра II" . fab.mil.br/musal/ (на португальском языке). Бразильские ВВС. Архивировано из оригинала 3 октября 2016 года . Проверено 13 июля 2016 г.
  69. ^ "История аэрокосмического музея Боливии - AviaciónBoliviana.Net" . aviacionboliviana.net . Архивировано из оригинала 15 ноября 2016 г. Проверено 15 ноября 2016 г.
  70. ^ "Фото: TAM-69 (CN: 1125) TAM - Transporte Aéreo Militar Lockheed L-188A Electra, автор Зенон Санчес З." Архивировано из оригинала 15 ноября 2016 г. Проверено 15 ноября 2016 г.
  71. ^ "Страница Lockheed Model 188." Архивировано 30 июня 2011 г. в Wikiwix Aviation Safety Network. Проверено: 29 июня 2011 г.
  72. ^ Полет , 13 февраля 1959 г., с. 231.
  73. ^ Описание аварии «Авария Lockheed L-188A Electra N6101A 3 февраля 1959 года в аэропорту Нью-Йорк-Ла-Гуардия, штат Нью-Йорк (LGA)». в Сети авиационной безопасности . Проверено 17 июля 2010 г.
  74. ^ «Описание аварии: 09291959». [узурпирован] AirDisaster.Com. Проверено: 17 июля 2010 г.
  75. ^ Описание аварии «Авария Lockheed L-188A Electra N9705C 29 сентября 1959 года в Буффало, штат Техас». в Сети авиационной безопасности . Проверено 17 июля 2010 г.
  76. ^ Описание аварии «Авария Lockheed L-188C Electra N121US 17 марта 1960 года в Каннелтоне, Индиана». в Сети авиационной безопасности . Проверено 17 июля 2010 г.
  77. ^ «Авиалайнер Electra переворачивается в Ла-Гуардии, Бернс; 76 человек на борту выходят» . Скенектади Газетт . Скенектади, Нью-Йорк. 15 сентября 1960 года . Проверено 9 октября 2014 г.
  78. ^ «Авария самолета ASN Lockheed L-188 Electra N6127A Нью-Йорк-Аэропорт Ла-Гуардия, штат Нью-Йорк (LGA)» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности / Фонд безопасности полетов. Архивировано из оригинала 10 октября 2014 г. Проверено 9 октября 2014 г.
  79. ^ Описание аварии «Авария Lockheed L-188A Electra N5533 4 октября 1960 года в международном аэропорту Бостон-Логан, Массачусетс (BOS)». в Сети авиационной безопасности . Проверено 17 июля 2010 г.
  80. ^ Описание аварии «Авария Lockheed L-188C Electra PH-LLM 12 июня 1961 года в международном аэропорту Каира (CAI)». в Сети авиационной безопасности . Проверено 17 июля 2010 г.
  81. ^ Описание аварии «Авария Lockheed L-188C Electra N137US 17 сентября 1961 года в международном аэропорту Чикаго-О'Хара, штат Иллинойс (ORD)». в Сети авиационной безопасности . Проверено 17 июля 2010 г.
  82. ^ "Крушение Lockheed Electra L-188". Архивировано 13 августа 2013 г. в Wayback Machine Tasman Empire Airways Limited , 2001 г. Дата обращения: 17 сентября 2013 г.
  83. ^ Описание аварии «Авария Lockheed L-188C Electra PK-GLB 16 февраля 1967 года в аэропорту Манадо-Сэм Ратуланги (MDC)». в Сети авиационной безопасности . Проверено 17 июля 2010 г.
  84. ^ Описание аварии «Авария Lockheed L-188A Electra N9707C 3 мая 1968 года в Доусоне, штат Техас». в Сети авиационной безопасности . Проверено 16 июля 2010 г.
  85. ^ Описание аварии «Авария Lockheed L-188A Electra OB-R-939 9 августа 1970 года в аэропорту Куско (CUZ)». в Сети авиационной безопасности . Проверено 17 июля 2010 г.
  86. ^ Описание аварии «Авария Lockheed L-188A Electra OB-R-941 24 декабря 1971 года в Пуэрто-Инке». в Сети авиационной безопасности . Проверено 17 июля 2010 г.
  87. ^ «Авиакатастрофа ASN Lockheed L-188A Electra HK-777, аэропорт Богота-Эльдорадо (BOG)» . Сеть авиационной безопасности . Архивировано из оригинала 14 октября 2017 года . Проверено 22 мая 2017 г.
  88. ^ Описание аварии рейса 416 компании Panarctic Oils в Aviation Safety Network.
  89. ^ «Расследование дела о крушении самолета Panarctic Electra в Ри-Пойнт, Северо-Западные территории, 30 октября 1974 года, перед Его Честью судьей В. А. Стивенсоном: отчет» (PDF) . Проверено 16 августа 2019 г.
  90. ^ Отчет NTSB № AAR-77-06.
  91. ^ Описание аварии для «Аварии Lockheed L-188A Electra RP-C1061 4 июня 1976 года на авиабазе Гуам-Агана NAS (NGM)». в Сети авиационной безопасности . Проверено 29 июня 2011 г.
  92. ^ «Авиакатастрофа ASN Lockheed L-188A Electra HR-SAW Гватемала-Сити — аэропорт Ла-Аврора (GUA)» .
  93. ^ Описание происшествия с рейсом 931 Zantop International Airlines в Сети авиационной безопасности.
  94. ^ Описание аварии «Авария Lockheed L-188A Electra N5532 21 января 1985 года в международном аэропорту Рино/Тахо, Невада (RNO)». в Сети авиационной безопасности . Проверено 16 июля 2010 г.
  95. ^ Описание происшествия для сводки Adrep ИКАО (№ 26) в Сети авиационной безопасности.
  96. ^ Описание происшествия для сводки ICAO Adrep 5/89 (№ 41) в Aviation Safety Network.
  97. ^ Описание аварии «Авария Lockheed L-188C Electra 9Q-CRR 18 декабря 1995 года в Кахунгуле». в Сети авиационной безопасности . Проверено 17 июля 2010 г.
  98. ^ "Авиакатастрофа ASN Lockheed L-188A Electra 9Q-CDI Киншаса" . Aviation-safety.net . Проверено 18 сентября 2023 г.
  99. ^ «Отчет CADORS по распылению воздуха (танкер № 86 C-GFQA)» . Транспорт Канады.
  100. ^ Франсильон 1982, стр. 398, 403.
  101. ^ abcd Тейлор 1961, с. 276.

Библиография

дальнейшее чтение

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Lockheed L-188 Electra.