Операция «Боденплатте» ( [ˈboːdn̩ˌplatə] ; «Базовая платформа»), начатая 1 января 1945 года, была попыткой Люфтваффе парализовать союзнические воздушные силы в странах Бенилюкса во время Второй мировой войны . Целью операции «Боденплатте» было завоевание превосходства в воздухе во время застойной стадии битвы за Арденны , чтобы немецкая армия и войска СС могли возобновить наступление. Операция была запланирована на 16 декабря 1944 года, но неоднократно откладывалась из-за плохой погоды до Нового года, первого подходящего дня. В результате было уничтожено почти 500 самолетов союзников. [8]
Секретность операции была настолько строгой, что не все немецкие сухопутные и военно-морские силы были проинформированы об операции, и некоторые подразделения понесли потери от дружественного огня . Британская радиотехническая разведка зафиксировала перемещение и наращивание немецких военно-воздушных сил в регионе, но не осознавала, что операция неизбежна.
Операция достигла некоторого неожиданного и тактического успеха, но в конечном итоге оказалась неудачей. Большое количество самолетов союзников было уничтожено на земле, но заменено в течение недели. Потери среди летного состава союзников были довольно небольшими, поскольку большинство потерь союзников были связаны с самолетами, находившимися на земле. Немцы, однако, потеряли много пилотов, которых не могли быть легко заменены. [6]
Анализ после битвы показывает, что только 11 из 34 воздушных боевых групп Люфтваффе нанесли удары вовремя и с неожиданностью. [6] Операция не смогла достичь превосходства в воздухе, даже временного, в то время как немецкие сухопутные войска продолжали подвергаться атакам авиации союзников. Боденплатте была последней крупномасштабной стратегической наступательной операцией, проведенной Люфтваффе во время войны. [9] [10]
Армии западных союзников поддерживались союзными военно-воздушными силами, когда они продвигались по Западной Европе в 1944 году. Королевские военно-воздушные силы (RAF) и их Вторые тактические воздушные силы — под командованием маршала авиации Артура Конингема — переместили группу RAF № 2 , группу RAF № 83 , группу RAF № 84 и группу RAF № 85 в континентальную Европу, чтобы обеспечить постоянную непосредственную авиационную поддержку . RAF преследовали немецкие воздушные, морские и наземные силы, нанося удары по опорным пунктам и перекрывая их линии снабжения, в то время как разведывательные подразделения информировали союзников о немецких передвижениях. С превосходством союзников в воздухе немецкая армия не могла действовать эффективно. Люфтваффе, в равной степени, столкнулись с трудностями в обеспечении эффективного воздушного прикрытия для немецкой армии. Хотя производство немецких самолетов достигло пика в 1944 году, Люфтваффе испытывало острую нехватку пилотов и топлива, а также не хватало опытных боевых лидеров. [11]
Наземные сражения переместились к реке Рейн , к востоку от которой лежал немецкий центр. Большая часть Франции была освобождена, как и бельгийские города Брюссель и Антверпен . Хотя операция «Маркет Гарден» провалилась в 1944 году, к 1945 году союзники захватили большую часть южных Нидерландов и эстуария Шельды . По мере продвижения сухопутных войск по Европе тактические воздушные силы союзников переместились на новые базы на континенте, чтобы продолжать оказывать непосредственную поддержку. Единственным ограничивающим фактором для союзников была погода. С наступлением зимы дожди и грязь превратили аэродромы в трясины, поэтому крупномасштабные воздушные и наземные операции прекратились. [12]
Ситуация могла бы продолжаться до весенней распутицы, если бы немецкое верховное командование ( Oberkommando der Wehrmacht ) не начало битву за выступ 16 декабря 1944 года. Это наземное наступление было направлено на улучшение немецких военных позиций путем захвата Антверпена и отделения британской армии от сил армии Соединенных Штатов . Часть планирования немецкой наземной операции требовала проведения атаки под прикрытием плохой зимней погоды, которая удерживала основной актив союзников, тактические воздушные силы, на земле. Поначалу это удалось, но погода также по большей части приземлила Люфтваффе. Тем не менее, Люфтваффе удалось поднять в воздух 500 самолетов 16 декабря, больше, чем было достигнуто за долгое время. Этот первый день был первоначально запланированной датой для удара по аэродромам союзников, названного операцией «Боденплатте». [13] Однако погода оказалась особенно плохой, и операции были прекращены. [14]
Наступление достигло неожиданности и первоначального успеха. Чтобы противостоять атаке с воздуха, Военно-воздушные силы армии США (USAAF) передали оперативное управление своим XXIX тактическим воздушным командованием и частью своей Девятой воздушной армии под командованием генерал-майора Хойта Ванденберга Королевским ВВС и Артуру Конингему. 23 декабря Вторая тактическая воздушная армия Королевских ВВС оказала американским войскам столь необходимую поддержку и помогла предотвратить захват немцами Мальмеди и Бастони . Это оставило немцев только с логистическим узким местом в Сен-Вите для поддержки их операций. Немецкая атака захлебнулась. [14]
Люфтваффе далеко не отсутствовали на фронте в декабре. Они совершили несколько тысяч вылетов над театром военных действий. Их столкновения с RAF и USAAF означали тяжелые потери в технике и пилотах. За восемь дней операций с 17 по 27 декабря 1944 года было потеряно 644 истребителя и 227 повреждено. Это привело к 322 убитым пилотам, 23 пленным и 133 раненым. За три дня операций с 23 по 25 декабря было уничтожено 363 истребителя. Ни один из Geschwaderkommodoren не ожидал каких-либо крупномасштабных воздушных операций к концу месяца. [15]
В сентябре 1944 года Адольф Гитлер решил восстановить ухудшающееся положение Германии, начав наступление на Западе. 16 сентября Гитлер приказал генерал-лейтенанту Вернеру Крайпе — начальнику Генерального штаба Люфтваффе — подготовить необходимые самолеты для наступления. 21 октября Крайпе приказал воздушному флоту, защищающему Великий Германский Рейх ( Luftflotte Reich ), передать семь истребительных и штурмовых эскадр Воздушному командованию Запад ( Luftwaffenkommando West ) для будущего наступления. [16]
14 ноября Герман Геринг — главнокомандующий Люфтваффе — приказал 2 -й и 3-й истребительным дивизиям подготовить свои подразделения к крупномасштабной наземной операции в Арденнах. Подготовка должна была быть завершена к 27 ноября. Атака должна была быть проведена в первый день наступления. [17]
Генерал-майор Дитрих Пельц должен был спланировать операцию, будучи назначенным главнокомандующим II. Fliegerkorps 8 декабря. Luftwaffenkommando West приказал всем подразделениям, за исключением Jagdgeschwader 300 и 301 , присутствовать на главном совещании по планированию во Фламмерсфельде 5 декабря. 14 декабря Пельц официально инициировал планы крупного удара по союзникам в северо-западной Европе. Пельц не был летчиком-истребителем ; его боевой послужной список был как пилот пикирующего бомбардировщика , летавший на Junkers Ju 87 Stuka . Его опыт в Польше , во Франции и во время ранних кампаний на Восточном фронте сформировал из него выдающегося специалиста по наземным атакам , что сделало его идеальным кандидатом для планирования Bodenplatte . [18]
15 декабря этот план был разработан с помощью Jagd-Geschwaderkommodore Люфтваффе , среди которых были Готтхард Хандрик ( Jagdabschnittsführer Mittelrhein ; Fighter Sector Leader Middle Rhine), Вальтер Грабманн и Карл Хентшель, командиры 3-й и 5-й истребительной дивизии соответственно. Первоначально он был запланирован для поддержки битвы за Арденны, наступления немецкой армии, которое началось 16 декабря 1944 года. Однако та же плохая погода, которая помешала RAF и USAAF поддержать свои собственные наземные силы, также помешала Люфтваффе провести операцию. Поэтому она была запущена только 1 января 1945 года. К этому времени немецкая армия потеряла импульс из-за сопротивления союзников и прояснения погоды, что позволило союзным ВВС действовать. Немецкая армия попыталась возобновить наступление, начав операцию Northwind ( Unternehmen Nordwind ). Люфтваффе должно было поддержать это наступление через Боденплатте . [18]
План Боденплатте предусматривал внезапное нападение на 17 авиабаз союзников в Бельгии, Нидерландах и Франции. [18] Целью было уничтожить или вывести из строя как можно больше самолетов, ангаров и взлетно-посадочных полос союзников. Все истребители и истребительно-бомбардировочные эскадрильи (Eschwader), в настоящее время занятые противовоздушной обороной вдоль Западного фронта, были передислоцированы. Дополнительные подразделения ночных истребителей ( Nachtjagdgeschwader ) и подразделения средних бомбардировщиков ( Kampfgeschwader ) действовали в качестве следопытов. Сами ударные формирования в основном состояли из одномоторных истребителей Messerschmitt Bf 109 и Focke-Wulf Fw 190. [2]
Однако, по ошибке, планировщики установили маршруты полета, которые проводили многие подразделения над некоторыми из наиболее защищенных районов на континенте, а именно над пусковыми площадками V2 вокруг Гааги . Эти площадки защищало большое количество немецких зенитных артиллерийских (ААА) подразделений. На рубеже 1944/45 годов воздушное командование Запад имело 267 тяжелых и 277 средних или легких батарей ААА, и в дополнение к этому было 100 батарей ААА Кригсмарине вдоль голландского побережья. Большинство из них находились в секторе 16-й дивизии ААА с ее пунктом управления в Дутинхеме , в 15 милях (24 км) к северо-востоку от Арнема . [19] Некоторые из подразделений ААА были предупреждены о воздушной операции, но не были в курсе событий об изменении расписания и плана полета немецких формирований. В результате четверть немецких истребительных подразделений потеряли самолеты из-за дружественного огня до того, как могли быть начаты атаки. [9]
После пяти лет войны и сильного истощения многие пилоты Люфтваффе были неопытными и плохо обученными, им не хватало меткости и летных навыков. Не хватало опытных инструкторов, и многие учебные подразделения были вынуждены летать на передовой, чтобы поддержать фронтовую Jagdgeschwader . [20] Поставки авиационного топлива также были на вес золота, что ограничивало продолжительность обучения. Истребители союзников дальнего действия усугубляли эту ситуацию, сбивая много учебных самолетов. К концу 1944 года не осталось безопасных районов, в которых пилоты могли бы обучаться без возможности воздушного нападения. Результатом стал « порочный круг »: плохо обученные пилоты быстро терялись в боях или несчастных случаях, а необходимость их замены оказывала большее давление на систему обучения. [21] Военнослужащие союзников, которые были свидетелями атак, отметили плохую прицельную стрельбу самолетов , и многие из самолетов Люфтваффе, сбитых огнем зенитной артиллерии союзников, были сбиты потому, что летели слишком медленно и слишком высоко. [22]
План предусматривал строгое радиомолчание и секретность для сохранения внезапности. Карты также были заполнены лишь наполовину, на них были обозначены только вражеские сооружения и не были указаны маршруты полетов, чтобы документ не попал в руки союзников, что позволило бы им отследить местонахождение немецких баз истребителей. Большинству командиров также было отказано в разрешении инструктировать своих пилотов до момента перед взлетом. Это создавало оперативную путаницу. Командиры передавали только самые основные положения плана. Когда операция началась, многие немецкие пилоты все еще не понимали, в чем заключалась операция или что именно от них требовалось. [2] [23] Они были убеждены, что это была просто разведка боем над фронтом, и были рады следовать за своими командирами звена на этом основании. [2]
Неясно, были ли все из перечисленных ниже объектов преднамеренно выбраны в качестве целей. Факты свидетельствуют о том, что Гримберген, Кнокке и Офховен были выбраны в качестве целей по ошибке, [24] как и Хееш. [25] В целом, Верховное командование Люфтваффе (OKL) задействовало 1035 самолетов [26] из нескольких истребительных эскадрильй (JG — истребительные эскадрильи) , боевых эскадрильй (KG — бомбардировочные эскадрильи), ночных истребительных эскадрильй (NJG — ночные истребительные эскадрильи) и штурмовых эскадрильй (SG — штурмовые эскадрильи); из них 38,5% были Bf 109, 38,5% — Fw 190A и 23% — Fw 190D. [27]
Ниже приведен список немецких целей: [28]
После рейдов операции «Боденплатте» союзники извлекли несколько бортовых журналов с разбитых немецких самолетов. В нескольких из них запись « Auftrag Hermann 1.1. 1945, Zeit: 9.20 Uhr » была переведена как «Операция «Герман» должна начаться 1 января 1945 года в 9:20 утра». Это привело союзников к мысли, что сама операция была названа «Герман» в честь Германа Геринга. [31] Для атаки использовались еще пять различных кодов:
Разведка союзников не смогла обнаружить намерения немцев. В стенограммах «Ультра» было лишь несколько указаний на то, что происходило по ту сторону фронта. 4 декабря 1944 года II Jagdkorps приказал запастись навигационными средствами, такими как «золотые дождевые» ракеты и дымовые шашки . Разведка союзников не сделала никаких письменных замечаний по этому сообщению. Они также проигнорировали сообщения группам Junkers Ju 88 относительно использования сигнальных ракет при руководстве формированиями. Разведка пришла к выводу, что эти инструкции были разработаны для миссии наземной поддержки, а не для операции перехвата. Это было разумно, но никаких указаний на возможные наземные цели дано не было. [15]
20 декабря было перехвачено сообщение 3. Jagddivision , подтверждающее, что места для аварийных посадочных площадок во время «специального мероприятия» остались неизменными. Это было явным признаком того, что что-то не так, но разведка союзников не прокомментировала это. Она также проигнорировала больше сообщений, указывающих на то, что отрабатываются атаки на малых высотах. [15] К 16 декабря разведка союзников отслеживала перестановки как немецкой армии, так и формирований Люфтваффе напротив удерживаемого американцами фронта в Арденнах. Однако ничего серьезного не подозревалось. [32]
Jagdgeschwader 1 (JG 1) отвечал за атаку на аэродромы Урсель и Мальдегем. Оберстлейтенант Герберт Илефельд командовал Geschwader . Формирование было смешанным; Stab. ( штабное звено или Stabschwarm , прикрепленное к каждому Geschwader ), I. и II./JG 1 управляли Fw 190, в то время как III./JG 1 управлял Bf 109. I./JG 1 потерял четырех из своего состава огнем своих зениток. Трое из четырех пилотов погибли. [33]
Атаки на Мальдегем и Урсель начались в 08:30. И I., и II./JG 1 были вовлечены в интенсивные воздушные бои. III./JG 1 потерял только один самолет над целью (и не от огня противника). [34] I./JG потерял еще один Fw 190 от огня своих зенитных орудий, когда он направлялся в Урсель. I./JG 1 потерял еще как минимум два Fw 190 от огня своих зенитных орудий. [35] Потери могли быть тяжелее, если бы британская противовоздушная оборона аэродрома Мальдегем не была перемещена в декабре. [36]
Stab. и I./JG 1 потеряли 13 Fw 190 и девять пилотов пропали без вести; пятеро были убиты и четверо взяты в плен. Таким образом, потери в личном составе и материальной части составили 39 и 56% соответственно. III./JG 1 потерял только три Bf 109, один пилот погиб, двое были взяты в плен. I./JG 1 заявил о 30 британских или новозеландских Spitfire на земле и двух сбитых над Мальдегемом. В Мальдегеме было уничтожено 16 самолетов, а в Урселе было потеряно только шесть. Заявления I./JG 1 на самом деле больше соответствовали общим потерям Великобритании и Новой Зеландии как в Мальдегеме, так и в Урселе. Крыло № 131 RAF / польское крыло потеряло 13 Spitfire и два поврежденных без возможности восстановления, всего потеряно 15 самолетов. [37] В Урселе было уничтожено шесть самолетов, включая B-17, два Lancaster и Mosquito. I. и III./JG 1 потеряли в общей сложности 16 самолетов и 12 пилотов. [38]
II./JG 1 атаковал аэродром в Сен-Денис-Вестрем. Из 36 взлетевших Fw 190 II./JG 1 17 были сбиты, что составляет ошеломляющие 47% потерь. Среди потерянных пилотов было несколько опытных летчиков. Взамен немцы сбили два Spitfire, и семь совершили вынужденную посадку . В Сен-Денис-Вестрем 18 Spitfire были уничтожены на земле. [39] [40]
Всего JG 1 потерял 25 пилотов и 29 самолетов. Это возвращение около 60 вражеских самолетов (54 на земле) нельзя считать полным успехом, хотя ущерб в Сен-Денис-Вестреме и Малдегеме был значительным. [41] Подтверждено, что только девять из истребителей, потерянных JG 1, были сбиты в бою со «Спитфайрами». Возможно, еще три были сбиты «Спитфайрами» или, возможно, огнем с земли. [42] Два «Спитфайра» были сбиты и уничтожены, еще два повреждены. [43] По одному пилоту каждой эскадрильи (308 и 317) погибло. Общие потери «Спитфайров» составили, возможно, 32. [40]
Schlachtgeschwader 4 и Jagdgeschwader 2 (SG 4 и JG 2) должны были нанести удар по аэродрому Синт-Трейден . JG 2 командовал Курт Бюлиген . Наземные службы I./JG 2 подготовили 35 из 46 Fw 190, 29 из которых были Fw 190D. Только 33 пилота были готовы к операциям, поэтому группа сообщила о готовности только 33 Fw 190. II./JG 2 мог выставить 20 из 29 Bf 109. Stab./JG 2 имел три Fw 190, готовых к миссии. Неясно, принимал ли участие в миссии Бюлиген. III./JG 2 ( Зигфрид Лемке ) сообщил о 40 боеспособных Fw 190, 34 из которых были Fw 190D. Однако только 28 из 43 пилотов в подразделении были пригодны для операций, а формирование выставило только 28 истребителей. Всего 84 самолета были готовы 31 декабря, включая 28 Fw 190D-9. [44]
SG 4 возглавлял Альфред Друшель . В ее составе было 152 машины, из которых только 60 были в рабочем состоянии, однако 129 пилотов были пригодны к бою. Stab./SG 4 имел три Fw 190 и двух пилотов. I./SG 4 имел 21 Fw 190 в рабочем состоянии и 27 пилотов в готовности. II./SG 4 сообщил о 27 готовых Fw 190, но численность пилотов неизвестна. III./SG 4 сообщил о 24 Fw 190, но только 16 были доступны на передовых аэродромах. Численность пилотов неизвестна. По лучшим оценкам, около 60 Fw 190 были в рабочем состоянии, из которых 55 приняли участие. [45]
В 09:12 JG 2 пересек линию фронта в Мальмеди и был встречен огромным количеством наземного огня союзников. Весь район был хорошо защищен зенитной артиллерией, поскольку район был ареной тяжелых боев, но также был атакован ракетами V-1 и V-2. I./JG 2 потерял не менее семи истребителей только от наземного огня. III./JG 2 потерял 10 истребителей. Возможные семь Bf 109 из II./JG 2 также были потеряны от наземного огня. JG 2 атаковал аэродромы Аш и Офховен по ошибке. [46]
Миссия JG 2 была катастрофой. I./JG 2 потерял 18 Fw 190 и еще шесть были повреждены огнем с земли и вражеской авиацией. Это составило 73% их сил. Из 15 пропавших без вести пилотов, шесть выжили как пленные. II./JG 2 потерял пять Bf 109 и три были повреждены, уровень потерь составил 40%. Потери пилотов составили три пропавших без вести, один погибший и один раненый. III./JG 2 потерял 19 Fw 190 и три были повреждены, уровень потерь составил 79%. Девять пилотов были убиты, двое ранены и четверо взяты в плен. [47] Потери JG 2, согласно другому источнику, составили 40% его сил. Потери пилотов составили 24 убитых или пропавших без вести, 10 взятых в плен и четверо раненых. [48] Другой источник утверждает, что потери пилотов составили 23 убитых или пропавших без вести. [49]
Миссия SG 4 также была катастрофой. Во время фазы сбора они пересекли траекторию полета JG 11, и строй был распущен. Некоторые пилоты присоединились к JG 11 в замешательстве. Не имея возможности восстановить строй, I. и II./SG 4 решили отправиться домой. Командир эскадрильи , Дрюшель, продолжил полет с пятью другими пилотами из III./SG 4, которые потеряли связь со своей группой . Они пересекли фронт около Хюртгенвальда около 09:10. Когда они это сделали, американские зенитные батареи открыли огонь, заявив о семи сбитых самолетах в течение следующих 30 минут. Только шесть из 50 Fw 190 из SG 4 провели атаку на аэродромы около Аахена и аэродром Аш. Из этих шести четверо не вернулись. Сам Дрюшель был объявлен пропавшим без вести. [50]
Целью Jagdgeschwader 6 (JG 6) был Фолькель. I. и III./JG 6 должны были атаковать, в то время как II./JG 6 должен был обеспечивать прикрытие от истребителей союзников. I./JG 6 подготовил 29 из своих 34 Fw 190, в то время как 25 истребителей II./JG 6 приняли участие. В целом, большинство из 99 Fw 190 были предоставлены для операции. III./JG 6 получил приказ атаковать только бензозаправочные установки на аэродроме. Только 78 Fw 190 взлетели. [51]
Находясь на курсе, JG 6 приблизился к аэродрому Хееш, и некоторые из его пилотов предположили, что это аэродром Волкель . Маловероятно, что полоса Хееш, построенная в октябре 1944 года, была известна Люфтваффе. Там базировалось крыло № 126 Королевских канадских ВВС , которое рано утром отправило свои 411-ю и 442-ю эскадрильи на разведывательные миссии, поэтому большинство его подразделений находились в воздухе. Его 401-я эскадрилья готовилась к взлету, когда в 09:15 появился JG 6. Большинство немецких пилотов не заметили аэродром, сосредоточившись на поддержании строя на низкой высоте. 401-я эскадрилья поднялась в воздух . Некоторым немецким истребителям было разрешено вступить в бой, в то время как основная часть продолжала искать Волкеля. Stab. и II./JG 6 наткнулись на другую полосу в Хелмонде, на которой не было самолетов. Несколько немецких пилотов посчитали, что это был Фолькель, и атаковали, потеряв несколько человек из своего состава от огня с земли. [52] II./JG 6 серьезно пострадал от Spitfire и Tempests, базирующихся в Хелмонде. Очень незначительный ущерб был нанесен в Хееше или Хелмонде. [53]
В этом случае все четыре группы не смогли найти Фолькеля, а его Hawker Tempests остались нетронутыми. [54] Единственным успехом JG 6 стала ошибочная атака I./JG 6 на Эйндховен, в ходе которой было потеряно 33 истребителя и шесть средних бомбардировщиков. Как и Фолькель, Хельмонд и Хееш избежали повреждений. В воздушных боях над Хельмондом JG 6 одержала шесть побед. Фактически было сбито только два Spitfire и один серьезно поврежден. Был сбит только еще один истребитель, Hawker Typhoon . Stab./JG 6 потеряла командира эскадры Коглера в качестве пленного. Из 29 Fw 190 I./JG 6 семь были потеряны и два повреждены; из 25 Fw 190 II./JG 6 восемь были уничтожены и два повреждены; III./JG 6 потерял 12 из 20 Bf 109. В общей сложности JG 6 потерял 43% своего состава и потерял 16 пилотов убитыми или пропавшими без вести и семь пленными. Помимо Коглера, был потерян еще один командир — группенкомандор Гельмут Кюле. Было потеряно три Staffelkapitäne : гауптман Эвальд Трост был взят в плен, гауптман Норберт Кац был убит, а Лотар Герлах был объявлен пропавшим без вести, предположительно убитым. [55] [56]
Аэродром Дёрне должен был быть уничтожен Jagdgeschwader 77 (JG 77). Антверпен размещал крупнейший контингент союзников из девяти эскадрилий. Он непрерывно подвергался атакам крылатых ракет V-1 и баллистических ракет V-2 SRBM , и имел сильную противовоздушную оборону. [57]
В 08:00 два формирования из 18 Bf 109 из I. и III./JG 77, возглавляемые майором Зигфридом Фрейтагом , взлетели со своими следопытами. В то же время взлетели 23 Bf 109 из II./JG 77. В районе Бохолта они сформировались с двумя другими группами . Двигаясь на юг и все еще севернее Антверпена, JG 77 пролетел над аэродромом Военсдрехт . Он был базой для 132-го крыла RAF и его пяти эскадрилий Spitfire: 331-я эскадрилья RAF , 332-я эскадрилья RAF (норвежская), 66-я эскадрилья RAF и 127-я эскадрилья RAF , а также 322-я эскадрилья RAF (голландская). Некоторые пилоты из II./JG 77 либо ошибочно полагали, что это Антверпен, либо считали, что возможность слишком хороша, чтобы ее упускать. Было заявлено о двух сбитых немецких истребителях и пленении одного пилота. Однако ни одна из потерь JG 77 не подходит под это описание. [58]
Основная часть продолжила движение в Антверпен. Около 12–30 немецких истребителей атаковали аэродром с 09:25 до 09:40. Наземная оборона была начеку, и немецкие формирования атаковали неорганизованно. 145-е крыло RAF полностью пропустили, и, учитывая большое количество целей, разрушения были незначительными; было уничтожено всего 12 «Спитфайров». [59]
В общей сложности 14 самолетов союзников были уничтожены и девять повреждены. JG 77 потерял 11 Bf 109, а их пилоты погибли. Шестеро были убиты и пятеро взяты в плен, согласно источникам союзников. Однако немецкие записи показывают потерю только 10 пилотов. Четверо указаны как захваченные в плен. [60] [61]
Jagdgeschwader 53 (JG 53) была поставлена задача провести операцию против аэродрома ВВС США на авиабазе Мец-Фрескати . Были доступны Stab., II., III. и IV./JG 53. [62] III./JG 53 должна была уничтожить зенитные установки в районе Меца, в то время как другие Gruppen вывели из строя аэродромы. [63]
Тактическое авиационное командование USAAF XIX установило сильное присутствие на северо-востоке Франции и поддерживало 3-ю армию США . JG 53 должен был уничтожить ее аэродромы. [64] Около 26 Bf 109 взлетели, но были перехвачены 12 P-47 из 367-й истребительной эскадрильи 358-й истребительной группы. P-47 заявили о 13 уничтоженных, одном вероятном и шести поврежденных, без потерь. По пути домой в 09:20 III./JG 53 были перехвачены 366-й истребительной эскадрильей. В общей сложности III./JG 53 потеряли 10 Bf 109 и один поврежденный 358-й истребительной группой. [65] Из 25 Bf 109 III./JG 53, которые принимали участие, 11 были сбиты, что составляло 40% атакующих сил. 358-я истребительная группа получила награду «За выдающиеся заслуги» за предотвращение атаки на аэродром 362-й истребительной группы. [66]
Хотя III./JG 53 потерпел неудачу, основная атака была сравнительно успешной. Stab,. II. и IV./JG 53 не столкнулись с трудностями на внешнем участке. Немцы нанесли значительный урон припаркованным истребителям USAAF на поле. Когда атака на аэродром Мец была завершена, три группы JG 53 сообщили о потере 20 Bf 109 и семи поврежденных. Это составило более 50 процентов от атакующих 52 истребителей. Около 13 пилотов пропали без вести; трое были убиты, шесть остаются пропавшими без вести на сегодняшний день, и четыре были взяты в плен. Еще трое были ранены. JG 53 заявила о 27 истребителях USAAF на земле и восьми поврежденных. К этому общему числу добавлены четыре воздушные победы. Всего JG 53 потеряла 30 Bf 109 и восемь поврежденных в двух операциях. Это были общие потери в 48%. [67] Потери ВВС США составили 22 уничтоженных и 11 поврежденных (все P-47). [68] Однако негативные последствия Боденплатте для JG 53 перевесили любые полученные преимущества. [67]
Аэродром Le Culot (позже известный как Beauvechain) находился в 45 км (28 миль) к северо-востоку от Шарлеруа и был целью Jagdgeschwader 4 (JG 4). Основная полоса (A-89) была известна местным жителям как Beauvechain, а вспомогательное поле, известное как Le Culot East (Y-10), известное местным жителям как Burettes, находилось поблизости. Оно было известно Люфтваффе, поскольку несколько его подразделений действовали там. [69]
Командовал отрядом майор-эскадрончик Герхард Михальски . Пять пилотов были сбиты огнем с земли. Еще один пилот заблудился во время полета и оказался недалеко от Эйндховена, где был сбит и убит. Уменьшившись в числе, 8–10 истребителей IV./JG 4 продолжили движение к цели. Через 10 минут они обнаружили довольно большой аэродром и атаковали, полагая, что это Ле-Кюло. На самом деле это был Синт-Трюйден. [70]
Ошибиться было легко, Ле-Кюло находился неподалеку. В Синт-Трюйдене размещались 48-я истребительная группа и 404-я истребительная группа . 492-я истребительная эскадрилья готовилась к вылету в 09:20. JG 4 нанесла удар по аэродрому в 09:15. Несколько выруливающих P-47 были брошены пилотами и уничтожены. [71] Небольшая атака JG 4 нанесла значительный ущерб. Общие потери американцев составили 10 уничтоженных и 31 поврежденный. Немцы потеряли восемь истребителей, включая семь Bf 109, и три поврежденных. [72] Аэродром Ле-Кюло не пострадал. [73]
II.(Sturm)/JG 4 вылетел в Ле-Кюло в 08:08. Заблудившись, они наткнулись на аэродром Аш и заявили об уничтожении одного P-47 и двух двухмоторных самолетов, а также двух уничтоженных поездов и грузовиков. Подразделение заявило о сбитом разведывательном самолете Auster . Машиной, вероятно, был Stinson L-1 Vigilant из 125-й эскадрильи связи армии США. Однако практически вся группа из 17 Fw 190 была уничтожена. [74]
I. и III./JG 4 должны были нанести удар по Ле-Кюло вместе. Вылетев в 08:20 и направившись на северо-запад, они составили отряд из 35 Bf 109 (девять из III./JG 4). Два Ju 88G-1 из II./NJG 101 лидировали в качестве следопытов. Некоторые из I./JG 4 атаковали Spitfire 125-го крыла RAF на аэродроме Офховен . Потери Spitfire неясны. Два P-47 и B-17 были уничтожены. I./JG 4 сообщил о пропаже двух Bf 109, одном поврежденном и одном уничтоженном. Были заявлены только ангар, один P-47 и несколько транспортных средств, а зенитная батарея была подавлена. Атака на Spitfire в Офховен и упомянутые B-17 и два P-47 не включены в общее количество. [75] Другой источник сообщает, что в Офховене было уничтожено два «Спитфайра» и повреждено 10. [76]
Согласно одному источнику, потери JG 4 составили 25 истребителей из 55, принимавших участие. С 17 погибшими или пропавшими без вести пилотами и семью взятыми в плен, [77] JG 4 понесла 42% потерь. [78] Более поздний источник утверждает, что в общей сложности участвовало 75 самолетов JG 4, из которых только 12 атаковали наземные цели. Было потеряно два истребителя Ju 88 Pathfinder, а также 26 истребителей, еще шесть были повреждены. [79]
Аэродром Аш (обозначенный как Y-29) был построен в ноябре 1944 года и был домом для 352-й истребительной группы 8-й воздушной армии и 366-й истребительной группы 9-й воздушной армии. [80] Jagdgeschwader 11 (JG 11) должен был уничтожить аэродром. I./JG 11 имел только 16 Fw 190 в составе и только шесть пригодных и работоспособных пилотов. Только шесть пилотов I./JG 1 приняли участие в учениях, и только четыре пилота Stab./JG 1 участвовали в них. III./JG 11 имел больше самолетов, чем пилотов, поэтому другие Staffeln дополняли их. [81] Всего 41 Fw 190 из JG 11 принял участие в учениях на Боденплатте : четыре из Stab., шесть из I. Gruppe и 31 из III. Gruppe . 20 истребителей из II. Gruppe были Bf 109. [82]
План предусматривал нанесение удара с малой высоты силами I. и III./JG 11, в то время как II./JG 11 летал в качестве верхнего прикрытия против истребителей USAAF. Пилотам показали карты и фотографии аэродрома, но не сообщили идентификацию целей до утра в день атаки. [81] После пересечения линий союзников четыре истребителя были потеряны огнем зенитной артиллерии. Курс JG 11 пролегал прямо над Офховеном. Большие формирования JG 11 атаковали, ошибочно полагая, что это Аш. Другая половина продолжила движение к Ашу. В Офховене размещалось крыло № 125 Королевских ВВС, всего в 5 км (3,1 мили) к северу от Аша. Около половины, или около 30 Fw 190 и Bf 109, атаковали аэродром. [83] [84]
Эш был примечателен случайным событием. 390-я эскадрилья 366-й истребительной группы тем утром провела два истребительных зачистки, которые сыграли решающую роль в провале атаки JG 11. [85] Командир 487-й эскадрильи 352-й истребительной группы Джон Чарльз Мейер предвидел немецкую активность и имел звено из 12 P-51, готовое вылететь на боевое патрулирование, когда началась атака. Они взлетели под огнем. [86]
Несколько пилотов получили статус « Аса » в тот день. Ни один P-51 не был потерян; два были повреждены, а один был поврежден на земле. 336-я истребительная группа потеряла один P-47. [87] 366-й группе приписали восемь вражеских самолетов, а AAA заявила еще семь. Однако, вероятно, преувеличение. Записи Люфтваффе указывают, что JG 11 потерял 28 истребителей. Четыре немецких пилота (два раненых) вернулись на немецкую территорию, в то время как четыре были взяты в плен, а остальные двадцать были убиты. [88] Около 24 из потерянных Bf 109 и Fw 190 были потеряны над линией фронта. [89] Немецкие пилоты Гюнтер Шпехт и Хорст-Гюнтер фон Фассонг были среди убитых немецких пилотов. [90]
Мало что известно о заявлениях JG 11. Согласно одному немецкому документу, 13 истребителей, два двухмоторных и один четырехмоторный самолет были заявлены уничтоженными. Пять истребителей были заявлены поврежденными на «аэродроме Глаббек» — на самом деле это был Офховен. Также было заявлено о десяти воздушных победах и одной вероятной. Но потери истребительной группы США указывают на то, что эти заявления завышены. [91]
Американцы заявили об уничтожении 35 немецких самолетов. [92] Только 14 можно с уверенностью считать сбитыми истребителями USAAF, и, возможно, еще два. Подтверждено, что четыре были сбиты огнем зенитной артиллерии. Общие потери JG 11 составили 28. [93] [94] Воздушный бой над Ашем длился 45 минут и стал известен как «Легенда о Y-29». [95]
Jagdgeschwader 26 (JG 26) и III. Gruppe Jagdgeschwader 54 (JG 54 ) должны были нанести удар по Брюссель-Эвере. В конце декабря II./JG 26 имел 39 Fw 190D-9, а III./JG 26 имел 45 Bf 109. [96] Записи имеющихся самолетов указывают на то, что в тот день вылетело 110 самолетов JG 26; все, кроме 29, были Fw 190, остальные были Bf 109. [82] 17 Fw 190 из III./JG 54 приняли участие в JG 26. [45]
Неизвестный Люфтваффе аэродром Гримберген был почти полностью заброшен. Аэродром Эвере располагался южнее. Это был один из самых густонаселенных аэродромов в Бельгии, и на нем было много целей. Основные силы состояли из 60 Spitfire XVI из 127-го крыла Королевских ВВС . Также присутствовали B-17 и B-24 из Восьмой воздушной армии . В целом на поле находилось более 100 самолетов. [97]
В 08:13 взлетели первые формирования. Всего в учениях участвовало 64 Fw 190D-9. До того, как цель была достигнута, около 14 Fw 190D-9 были вынуждены повернуть назад из-за повреждений от ПВО или механических неполадок. Три Fw 190 были потеряны немецким огнем ПВО. В 09:10, когда фронт был достигнут, тяжелые зенитные части союзников начали атаковать формирование, и еще пять были сбиты. Большая часть огня велась британскими военно-морскими ПВО, защищавшими эстуарий Шельды. Когда формирование пересекало голландско-бельгийскую границу, I./JG 26 и III./JG 54 были перехвачены Spitfires. Пять из Fw 190 были сбиты. I./JG 26 уничтожили или повредили несколько самолетов на аэродроме. Противовоздушная оборона заявила о пяти сбитых самолетах, а I./JG 26 сообщила о двух потерях Fw 190 от Spitfire. Несколько других были потеряны над аэродромом. Другие потери произошли от дружественного огня снова на обратном полете. [98]
Налет был катастрофой. Всего шесть машин были уничтожены в Гримбергене, потеряв 21 Fw 190 и два поврежденных. Еще восемь получили незначительные повреждения. Семнадцать пилотов пропали без вести, включая восемь пленных. [99]
Только II. и III./JG 26 нанесли удар по Эвере. От 44 до 52 Fw 190 из этих подразделений взлетели. II. и III./JG 26 вывели из строя зенитные башни и уничтожили все горючее: ангары, грузовики, топливные склады и самолеты. [100] 127-е крыло Королевских канадских ВВС потеряло один «Спитфайр» в воздухе и 11 на земле; 11 машин были повреждены, а один уничтожен. Всего в Эвере было уничтожено 60–61 самолет союзников. [101] Там находилось большое количество транспортов, что привлекло внимание немецких пилотов, из-за чего многие «Спитфайры» остались неповрежденными. Учитывая количество «Спитфайров» на поле боя, канадское крыло понесло «низкие» потери. Командир канадского крыла — Джонни Джонсон — обвинил плохую стрельбу немецких пилотов в том, что им не удалось добиться дальнейшего успеха. [102] [103]
Потери союзников в Эвере составили 32 истребителя, 22 двухмоторных самолета и 13 четырехмоторных самолетов, а также еще девять одномоторных, шесть двухмоторных и один четырехмоторный самолет были повреждены. В общей сложности потери II./JG 26 включали 13 уничтоженных и два поврежденных Fw 190. Девять ее пилотов пропали без вести, пятеро были убиты и четверо взяты в плен. III./JG 26 потерял шесть Bf 109 и четырех пилотов. Только один из них был взят в плен, остальные погибли. Сумма ущерба, нанесенного немцами, компенсировала потери; удар по Эвере был успешным. [102]
Jagdgeschwader 27 и IV./ Jagdgeschwader 54 (JG 27 и JG 54) нацелились на аэродром Мельсбрук . 31 декабря JG 27 смогла собрать только следующих боевых пилотов и самолеты: 22 (22) из I., 19 (13) из II., 13 (15) из III. и 16 (17) из IV. Gruppe . [104] [105] [106] Командир эскадрильи Вольфганг Шпете перестроил IV./JG 54. В ней было всего 21 пилот, и 15 из 23 Fw 190 были боеспособны. Всего взлетели 28 Bf 109 из JG 27 и 15 Fw 190 из JG 54. Семь истребителей были потеряны вражеской авиацией и огнем своих зенитных орудий, прежде чем они достигли цели. [107]
Немцы нанесли сильный удар по Мельсбруку. По словам Эмиля Клейда (командующего III./JG 27), позиции ПВО не были укомплектованы людьми, а самолеты были сгруппированы вместе или выстроены в линии, что представляло собой идеальные цели. Атака нанесла значительный ущерб базирующимся там подразделениям и имела большой успех. Крылья разведки потеряли машины стоимостью в две полные эскадрильи. 69-я эскадрилья RAF потеряла 11 Vickers Wellington и два поврежденных. 140-я эскадрилья RAF потеряла четыре Mosquito, потери были возмещены в тот же день. [108] По крайней мере пять Spitfire из 16-й эскадрильи RAF были уничтожены. 271-я эскадрилья RAF потеряла по крайней мере семь транспортных самолетов Harrow «выведенных из строя». Еще 15 самолетов были уничтожены. 139-е крыло сообщило о пяти уничтоженных и пяти поврежденных B-25. Также было уничтожено около 15-20 бомбардировщиков USAAF. [109] [110] Другой источник утверждает, что было уничтожено 13 Wellington, а также пять Mosquito, четыре Auster и пять Avro Anson из 2-й эскадрильи связи тактических ВВС. Три Spitfire также были потеряны и два повреждены. [111] По крайней мере один транспортный самолет RAF Douglas Dakota был уничтожен. [112]
Пилоты JG 27 и JG 54 заявили о 85 победах и 40 поврежденных. Немецкая разведка смогла подтвердить 49. JG 27 понес неприемлемые потери: 17 Bf 109, 11 пилотов убиты, один ранен и трое взяты в плен. IV./JG 54 потерял двух убитых и одного взятого в плен. Три Fw 190 были потеряны и один поврежден. [113] [114]
Jagdgeschwader 3 (JG 3) и Kampfgeschwader 51 (KG 51) получили задачу уничтожить подразделения союзников на базе Эйндховен и аэродроме Гилзе-Райен . На аэродроме находились три разведывательные эскадрильи Королевских канадских ВВС, оснащенные самолетами Spitfire и Mustang, и восемь эскадрилий Typhoon Королевских и Королевских канадских ВВС. [115] Около 22 Bf 109 из I./JG 3 взлетели, [116] вместе с четырьмя из Stab./JG 3, 15 из III./JG 3 и 19 Fw 190 из IV./JG 3. [82] KG 51 предоставила для действий около 21 из своих 30 реактивных самолетов Messerschmitt Me 262 . [117] Некоторые историки ошибочно включают Kampfgeschwader 76 (KG 76) в боевой порядок , но KG 76 не принимал участия в миссии. [118]
Ожидалось, что каждый Staffel сделает не менее трех огневых заходов. I./JG 3 взлетела и присоединилась к ведущей Gruppe , IV. (Sturm)/JG 3, с III./JG 3, следовавшей сзади. Bf 109 и Fw 190 из Geschwader достигли района около 09:20. Geschwaderkommodore Heinrich Bär возглавил атаку. Некоторые пилоты сделали четыре захода, уничтожив огневые точки AAA, топливохранилища и транспортные средства. [115] [119] На поле находилось около 300 самолетов, а также огромные запасы оборудования и топлива. Атака вызвала пожары по всему аэродрому. [120]
JG 3 заявила об уничтожении 53 одномоторных и 11 двухмоторных самолетов. Пять истребителей и один четырехмоторный бомбардировщик также были повреждены. [121] Четыре «Тайфуна», три «Спитфайра», один «Темпест» и еще один неопознанный самолет были заявлены сбитыми. [121] Всего JG 3 уничтожила 43 самолета, согласно британским записям, и повредила еще 60, некоторые серьезно. Гешвадер считал, что уничтожил 116. JG 3 не ушел невредимым. I./JG 3 потеряла девять своих самолетов и пилотов, что составляет 50% потерь. Повреждения возвращающихся самолетов группы означали, что все подразделение было непригодно для эксплуатации. [115] Королевским зенитным артиллерийским войскам приписали сбитие пяти самолетов. [122] JG 3 потеряла в общей сложности 15 из 60 отправленных истребителей, что составляет 25% потерь. Около 15 пилотов пропали без вести; девять человек погибли и пятеро взяты в плен, а еще один пилот числится пропавшим без вести, и его судьба остается неизвестной. [123] Другой источник сообщает о 16 пилотах: десять убитых или пропавших без вести и шесть взятых в плен. [124]
Ущерб, нанесенный Эйндховену, был значительным и может считаться победой JG 3. Ему также помогали элементы JG 6, которые ошибочно идентифицировали Эйндховен как одну из своих целей. Наибольшие потери были среди эскадрилий разведки канадского 39-го крыла, которые потеряли 24 самолета уничтоженными или поврежденными. Посетившее их 124-е крыло RAF потеряло 30 самолетов уничтоженными или поврежденными. 143-е крыло RCAF потеряло 29 поврежденными или уничтоженными. [125] Вероятно, что I./JG 3 был ответственен примерно за 2/3 ущерба. [123] Другой источник сообщает о 47 уничтоженных и 43 поврежденных самолетах. [126]
По крайней мере, одна ракета V-2 на мобильном пусковом прицепе Meillerwagen была замечена пилотом 4-й истребительной группы ВВС США, поднимаемой на позицию запуска над северным немецким маршрутом атаки около города Лохем 1 января 1945 года. Возможно, из-за того, что пусковая команда заметила американский истребитель, ракета была быстро снижена с почти готового к запуску угла возвышения 85° до 30°. [127]
Результаты налета трудно оценить, учитывая путаницу в записях о потерях. Вероятно, было уничтожено больше самолетов, чем указано. Американцы не вели надлежащий учет своих потерь, и, похоже, потери 8-й воздушной армии США не были включены в общие потери. Если эти оценки и цифры добавить к потерям, указанным в таблице ниже, то, скорее всего, правильными цифрами будут 232 уничтоженных (143 одномоторных, 74 двухмоторных и 15 четырехмоторных) и 156 поврежденных (139 одномоторных, 12 двухмоторных и пять четырехмоторных). Исследование записей отдельных эскадрилий подтверждает уничтожение еще большего количества самолетов USAAF. Это предполагает, что по крайней мере еще 16 B-17, 14 B-24, восемь P-51 и по крайней мере два P-47 были уничтожены сверх этого общего количества. В общей сложности 290 уничтоженных и 180 поврежденных самолетов кажутся более реалистичной суммой, чем консервативные цифры, приведенные USAAF, RAF и RCAF. Включая 15 сбитых и 10 поврежденных в воздушном бою самолетов союзников, общая сумма атаки составляет 305 уничтоженных и 190 поврежденных самолетов. [128]
Результаты атак перечислены ниже: [129]
незначительные или отсутствующие повреждения
легкие повреждения
средний ущерб
тяжелые повреждения
Операция достигла тактической внезапности, [141] но она была сведена на нет плохим исполнением из-за низкого мастерства пилотов, вызванного плохой подготовкой. [141] Операция не достигла своей цели [2] , и эта неудача очень дорого обошлась немецкой авиации. [142] Некоторые из подразделений RAF, RCAF и USAAF на принимающем конце Bodenplatte были сильно повреждены, другие не так сильно, но большинство понесли некоторые потери. Немцы, однако, начали Bodenplatte в условиях, таких как плохое планирование и низкое мастерство пилотов, что ясно указывало на то, что любое полученное преимущество будет перевешено возможными потерями. [3] Bodenplatte ослабил Jagdwaffe до такой степени, что не осталось никакой надежды на восстановление. [6] [7] Генерал Люфтваффе Адольф Галланд сказал: «Мы пожертвовали нашим последним существом». [143]
Люфтваффе потеряли 143 пилота убитыми и пропавшими без вести, в то время как 70 были взяты в плен и 21 ранены, включая трех командиров эскадрильи , пять командиров групп и 14 командиров штабов — крупнейшая потеря Люфтваффе за один день. [144] Многие из потерянных командиров формирований были опытными ветеранами, что оказало еще большее давление на тех, кто остался. [144] Таким образом, Боденплатте был очень краткосрочным успехом, но долгосрочным провалом. Потери союзников вскоре были восполнены, в то время как потерянные самолеты Люфтваффе и особенно пилоты были незаменимы. Немецкий историк Герхард Вайнберг писал, что это сделало немцев «слабее, чем когда-либо, и неспособными снова предпринять какую-либо крупную атаку». [145]
В оставшиеся 17 недель войны Jagdwaffe изо всех сил пытались достаточно восстановиться после операции 1 января, чтобы оставаться эффективной силой. В стратегическом плане немецкий историк Вернер Гирбиг писал: «Операция Bodenplatte была равносильна полному поражению». [146] Измотанные немецкие части больше не могли эффективно оборонять немецкое воздушное пространство во время операций Plunder и Varsity , форсирования союзниками реки Рейн или общего вторжения западных союзников в Германию . Последующие операции были в целом незначительными и не могли бросить вызов господству союзников в воздухе . Единственным видом войск в Люфтваффе, способным на прибыльные вылеты, были ночные истребители. [147] За последние шесть недель войны Люфтваффе потеряло еще 200 пилотов убитыми. [148] Гирбиг писал: «Только осенью 1944 года немецкие истребительные силы ступили на жертвенный путь; и именно противоречивая операция «Боденплатте» нанесла этим силам смертельный удар и решила их судьбу. То, что произошло с тех пор, было не более чем угасающим мерцанием». [7]
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
