Уоллес Пол Далленбах (родился 23 мая 1963 года) — американский бывший гонщик . Он участвовал в серии NASCAR Cup Series и известен своим мастерством в качестве шоссейного гонщика. Помимо NASCAR, Далленбах участвовал в гонках SCCA Trans-Am , IMSA Camel GT , CART и Pikes Peak International Hill Climb .
Далленбах — сын гонщика Indy Car и официального представителя Уоллеса Джейкоба Далленбаха. После того, как младший Далленбах начал профессиональную гоночную карьеру в середине 1980-х, он стал известен под ретронимом Далленбах-младший .
В основном отойдя от постоянного вождения, Далленбах был комментатором гонок на NBC Sports и Turner Sports . Его основными обязанностями являются освещение NASCAR на TNT , должность, которую он занимал с 2001 года, и освещение IndyCar Series на NBC Sports Network , в котором он участвовал с тех пор, как NBC была куплена Comcast в 2010 году, и до 2014 года. Далленбах работал с Адамом Александром и Кайлом Петти на TNT и с Ли Диффи и Джоном Бикуисом на NBC Sports Network. В 2015 году Далленбах присоединился к Fox NASCAR на NASCAR Race Hub .
Далленбах родился в Базальте, штат Колорадо. Он вырос в Денвере со своим отцом Уолли Далленбахом-старшим и матерью. После окончания средней школы Далленбах уехал из Колорадо в Северную Каролину, чтобы начать гоночную карьеру. Он начал свою профессиональную гоночную карьеру в серии SCCA Trans-Am . Сразу же в 1984 году он выиграл титул «Новичок года», а затем два чемпионата Trans-Am. Первый в 1985 году, выступая за Джека Рауша на Mercury Capri . Это сделало Далленбаха самым молодым чемпионом Trans-Am в возрасте всего 22 лет. В следующем году Далленбах присоединился к команде Protofab и привел их Camaros к другому чемпионату. Этот успех принес ему приглашение участвовать в Международной гонке чемпионов в 1987 году. Далленбах продолжил эти достижения, выиграв 24 часа Дайтоны четыре раза и 12 часов Себринга три раза. Позднее он выступал в классе GTO чемпионата IMSA GT , заняв второе место в общем зачете в 1988 (выступая за Джека Рауша ) и 1989 годах.
Первоначально Далленбах пошел по стопам своего отца, выбрав карьеру гонщика с открытыми колесами, приняв участие в первом раунде Американской гоночной серии в 1986 году, в которой он участвовал еще четыре раза в течение следующих двух сезонов, заняв 3-е место в Финиксе в 1988 году. За год до этого он дебютировал в CART Indy Car на Road America, заменив водителя-владельца Дика Саймона , который перенес операцию на руке после падения с мотоцикла. После квалификации 17-м Далленбах сошел с трассы в конце гонки и сошел с дистанции, хотя он был классифицирован на 12-м и последнем месте, приносящем очки. Три года спустя, в 1990 году, он принял участие в трех гонках на шоссе в конце сезона за команду Leader Cards вместо уходящего Панчо Картера , заняв 11-е место в Денвере, за которым последовали отказы двигателя в Мид-Огайо и Лагуна Сека .
К 1991 году Далленбах был готов сделать прыжок в мир NASCAR , участвуя в гонках Winston Cup Series . В том году он сделал одиннадцать стартов за рулем одного из Ford Джуни Донлавей . В 1992 году бывший босс Джек Рауш позвал Далленбаха, чтобы тот стал напарником Марка Мартина в Ford № 16. Он выступал за Рауша в сезонах 1992 и 1993 годов, заняв второе место в Уоткинс-Глен 1993 года, пятое место в гонке Уоткинс-Глен 1991 года, седьмое место в Сономе 1996 года и десятое место в Daytona 500 1993 года и Talladega 500 1993 года.
В 1994 году Ричард Петти посадил Далленбаха в знаменитый Pontiac № 43. Он был вторым гонщиком, кроме Петти, который управлял № 43. [a] Далленбах финишировал четвертым в Сономе, восьмым в Талладеге и десятым в Дувре, но был освобожден в середине сезона. 1995 год был для Далленбаха годом взлетов и падений, так как у него не было постоянного места. Тем не менее, сделка на одну гонку с Биллом Дэвисом в Pontiac № 22 почти принесла Далленбаху его первую победу в Кубке в Уоткинс-Глене , но он упал на последних кругах и финишировал вторым.
В последующие годы Далленбах перескакивал с одной поездки на другую. Его считали одним из лучших водителей шоссейных гонок, и его часто приглашали на такие трассы, как Сонома и Уоткинс-Глен, поскольку многим водителям было тяжело на этих более сложных трассах. В 1996 году он управлял Ford № 15 для Bud Moore Engineering , заняв шестое место в Daytona 500, третье в Сономе и десятое в Уоткинс-Глен. Затем он управлял Chevrolet № 46, спонсируемым First Union, для Феликса Сабатеса с 1997 по часть 1998 года, заняв десятое место в гонке Уоткинс-Глен 1997 года.
Позже в 1998 году Далленбах заменил Рики Крейвена в Chevrolet № 50 для Hendrick Motorsports . Комбинация сработала хорошо, заработав три топ-10, и Далленбах подписал контракт на управление Chevrolet № 25 в 1999 году. Это привело к его лучшей позиции в общем зачете — восемнадцатому месту с шестью топ-10.
В 2000 году Далленбах присоединился к новой команде Galaxy Motorsports и управлял Ford № 75. Это был трудный сезон, лучшим результатом которого было девятое место в Уоткинс-Глене. Кроме того, обещанные спонсорские возможности сорвались, оставив Далленбаха без заезда прямо перед началом сезона 2001 года. Фактически, Далленбах был указан в нескольких источниках медиа-превью сезона, несмотря на то, что не участвовал ни в одной гонке в том сезоне. Далленбах также заменил Джо Немечека на гонке в Поконо в 2001 году.
Далленбах вернулся в гонки в 2021 году в подкатегории Trans-Am TAH класса TA в составе команды Ultimate Headers Racing Team под руководством Джона и Дебби Клауд.
Не имея опыта езды, Далленбах занялся комментированием на телевидении в 2001 году, освещая гонки NASCAR для NBC и TNT вместе с Алленом Бествиком (позже Биллом Вебером, затем Адамом Александром ) и Бенни Парсонсом (позже Кайлом Петти ). Занимаясь этим, он стал известен своим сегментом перед гонкой «Wally's World», где он катает знаменитостей по трассе. Комментирование также позволило Далленбаху участвовать в нескольких гонках серии Busch и делать несколько прямых комментариев из машины. Далленбах и Вебер также объединились, чтобы комментировать несколько событий Championship Off-Road Racing , причем Далленбах предварительно проехал трассу на грузовике Pro-4. После того, как партнерство NBC и TNT распалось в конце сезона 2006 года, Далленбах остался с новым пакетом из шести гонок TNT, а также воссоединился с Вебером во время трансляций NBC Champ Car.
С тех пор он участвовал в гонках Daytona Prototypes вместе со своим братом Полом в 24 часах Дайтоны, а в 2006 году выиграл гонку Pikes Peak International Hillclimb в классе TA2 в классе Open Wheels , где Пол финишировал сразу за ним на втором месте. 22 сентября 2014 года Далленбах объявил, что вернется в Trans-Am на финал сезона в Дайтоне в классе TA2, заявив, что «трансляционная фаза моей жизни окончена». [1]
До 2016 года Далленбах был женат на Робин Далленбах . Робин — дочь гонщика , производителя двигателей и владельца команды Боба Макколла. [2] Их дочь Кейт Далленбах была участницей программы развития водителей Richard Childress Racing . [ 3]
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию)
( ключ ) ( Жирный шрифт – Поул-позиция, полученная по времени квалификации. Курсив – Поул-позиция, полученная по очкам или времени практики. * – Больше всего кругов впереди. )