С момента своего создания в качестве гонки с открытыми колесами в 1983 году Гран-при Монтерея проводился в конце сезона или очень близко к нему на протяжении почти всего своего существования. С 1989 по 1996 год он служил финалом сезона CART, и снова стал финалом сезона, когда вернулся в 2019 году. Из-за своего расположения близко к концу сезона гонка часто имела решающее значение в битве за чемпионский титул среди водителей; несколько водителей завоевали титул серии в Лагуна Сека. Кроме того, Лагуна Сека была местом проведения последней гонки IndyCar для легенды гонок Марио Андретти , который ушел из спорта в конце сезона 1994 года .
Laguna Seca, пожалуй, лучше всего запомнилась как место одного из самых легендарных моментов в истории CART. На последнем круге Гран-при Монтерея 1996 года Алекс Занарди выполнил смелый, ныряющий обгон внутри Брайана Херты через сложные повороты «штопора». Занарди дико подпрыгивал по грязи и по бордюрам, скользил по трассе и едва избежал столкновения, и удивительным образом заставил обгон закрепиться для победы. Эффектный обгонный маневр Занарди позже стал известен в гоночных кругах просто как «The Pass» .
Водитель с наибольшим количеством побед — Бобби Рахал , который выигрывал гонку серии CART четыре года подряд с 1984 по 1987 год, и еще три раза как владелец (1998, 1999, 2001). Рахал также выиграл гонку в 1979 году , когда это было событие серии Can-Am .
История
Мероприятие берет свое начало в 1960 году и традиционно проводилось осенью (в сентябре или октябре). Впервые мероприятие проводилось как гонка чемпионата USAC по шоссейным гонкам после успеха гонок Pebble Beach Road Races SCCA . После того, как серия шоссейных гонок USAC была расформирована в 1962 году, гонка стала гонкой спортивных автомобилей без чемпионата на три года. Затем гонка вошла в расписание Can-Am на 1966–1973 годы. После распада Can-Am в 1974 году мероприятие перешло в Формулу 5000 на два года, а затем в IMSA еще на два года. Эта гонка охватывает отдельную историю от другого мероприятия в Лагуна Сека, гонки спортивных автомобилей, традиционно проводимой весной.
Возрожденная серия Can-Am вернулась с 1978 по 1982 год, после чего мероприятие стало гонкой CART Indy car. Гонка CART проводилась каждый год с 1983 по 2004 год. Гонка по-прежнему проводилась осенью, за исключением 2002–2003 годов, когда ее ненадолго перенесли на июнь. Последняя гонка CART/Champ Car состоялась в 2004 году. Ее место в календаре было перенесено в Сан-Хосе .
В 1989 и 1991 годах показательная гонка Marlboro Challenge all-star была частью гоночного уик-энда CART. В 1991 году Майкл Андретти одержал победу на выходных, выиграв Challenge в субботу и Grand Prix в воскресенье.
В 2018 году округ Монтерей и должностные лица трассы возобновили усилия по возвращению гонок Indy Car в Лагуна Сека . В их пользу говорили, что гонки IndyCar в Сономе были убыточными. Сонома, которая также расположена в регионе Северной Калифорнии , находится всего в 150 милях к северу от Монтерея по дороге на машине. Сонома имела пункт о «географическом исключении», который фактически исключал проведение гонок IndyCar на обоих площадках. В июле 2018 года было объявлено, что Сонома будет исключена из расписания IndyCar после сезона 2018 года, а Лагуна Сека будет добавлена в 2019 году. Трек подписал первоначальный трехлетний контракт и занял это место в качестве финала сезона IndyCar. [2]
В 1999 году гонщик Гонсало Родригес получил смертельные травмы в аварии на тренировке. [3] Пять разных гонщиков выигрывали гонку Indy Car подряд, включая Бобби Рахаля , который выигрывал четыре года подряд с 1984 по 1987 год. Результат Рахаля повторил рекорд серии CART по количеству побед подряд на отдельной трассе.
В 2020 году из-за пандемии COVID-19 гонка должна была стать двойной, однако пандемия усилилась, и 27 июля должностные лица IndyCar объявили об отмене гонки в 2020 году. [4]
Результаты гонки
Гонки спортивных автомобилей и Формулы 5000
Гонки серии IndyCar
С 1983 по 1987 год протяженность трассы составляла 1900 миль (3058 км).
С 1988 по 1995 год протяженность трассы составляла 2,214 мили (3,563 километра).
С 1996 года длина маршрута составляет 2,238 мили (3,602 км).
Гонка 2001 года была запланирована на 83 круга, но была сокращена из-за ограничения по времени в 2 часа.
Гонка 2003 года была запланирована на 87 кругов (194,7 миль) или лимит времени 2 часа 10 минут.
Гонка 2004 года была запланирована на 80 кругов (179,04 мили) или на 1 час 45 минут.
Гонка 2019 года была запланирована на 90 кругов [201,42 мили (324,154 км)], а последующие мероприятия — на 95 кругов [212,61 мили (342,163 км)].
Поддержка гонок
Обзоры гонок
КОРЗИНА PPG Indy Car World Series
Схема пути, использовавшаяся до 1987 года.
1983 : Перед толпой в 50 000 зрителей серия CART впервые посетила Лагуна Сека в 1983 году . Это была предпоследняя гонка сезона. В центре внимания перед гонкой была битва за чемпионство между Элом Унсером и новичком Тео Фаби . Унсером (137) был Фаби (102) с отрывом в 35 очков и мог завоевать титул, заняв 5-е место или выше. Фаби квалифицировался на поул-позицию и продолжил доминировать на протяжении выходных. Фаби лидировал 95 из 98 кругов, уступив лидерство лишь на несколько сотен футов после рестарта на 29-м круге и во время серии пит-стопов на 63–65-м кругах. Фаби опередил занявшего второе место Марио Андретти на 22 секунды на финишной прямой. Тем временем лидер по очкам Эл Ансер сломал полуось за 11 кругов до финиша и опустился на 11-е место на финише. Фаби сократил отрыв по очкам, отправив борьбу за чемпионство в финал в Финиксе. Фаби также получил награду новичка года CART 1983 года. [6] [7] Во время квалификации в субботу разгорелись два спора. Квалификационная скорость Джонни Резерфорда была отклонена после того, как судьи обнаружили заклеенный лентой клапан. Команда отклонила предварительную заявку, и Резерфорд выбыл из гонки. С Фаби (120,169 миль/ч) на поуле и Чипом Ганасси (118,746 миль/ч) на втором месте, судьи позже обнаружили, что они упустили из виду лучший круг Дерека Дейли за день. Дэли проехал круг со скоростью 119,048 миль в час, и судьи исправили ошибку, подняв его на второе место на стартовой решетке и отбросив Ганасси обратно на второй ряд. [8]
Бобби Рахал выигрывал Гран-при CART Monterey четыре года подряд (1984–1987).Дэнни Салливан дважды выигрывал Гран-при CART Monterey (1988 и 1990).
1984 : Во втором заезде Laguna Seca снова стала предпоследней гонкой в расписании CART. Лидер по очкам Марио Андретти стартовал с поул-позиции, но Бобби Рахал вышел вперед на 20-м круге. Рахал доминировал в оставшейся части гонки, лидируя целых 18 секунд. Он уступил лидерство всего на пять кругов во время своего второго пит-стопа. Андретти обосновался на удобной второй позиции после того, как у претендента Дэнни Салливана возникли проблемы с тормозами. Андретти решил провести легкую гонку и сохранить свое лидерство по очкам. Заняв второе место, Марио практически закрепил титул 1984 года. Несмотря на победу в гонке и лидерство по количеству кругов, Рахал был математически исключен из борьбы за чемпионство. Том Снева , единственный другой гонщик, все еще оставшийся в живых для титула, отставал на два круга на 10-м месте. Новичок Майкл Андретти в пятый раз в этом году финишировал в тройке лидеров, и это был первый раз, когда он присоединился к своему отцу Марио на подиуме в гонке Indy Car. [9] [10]
1985 : Бобби Рахал стартовал с поула и лидировал первые 35 кругов. После того, как он ненадолго потерял лидерство во время серии пит-стопов, Рахал снова лидировал на 37-м круге. Он увеличил свое преимущество почти до 29 секунд над вторым местом Элом Ансером-младшим. На 59-м круге Том Снева разбился, вызвав предупреждение. Большинство лидеров заехали на пит-стоп, включая Рахала и Ансера-младшего. Новичок Роберто Морено остался на трассе и захватил лидерство, а Джефф Брэбэм теперь был вторым. Гонка вернулась на зеленый цвет на 66-м круге (из 98) с лидером Морено. Однако три круга спустя Морено замедлился из-за проблем с трансмиссией, передав лидерство Элу Ансеру-младшему, который был втянут в напряженную борьбу со своим отцом Элом Ансером-старшим за чемпионство по очкам. Теперь Брэбэм шел вторым, а Рахал был близко позади него на третьем. Ансер-младший и Брэбхэм боролись за лидерство в течение следующих нескольких кругов. За 12 кругов до финиша Брэбхэм попытался обойти Ансера-младшего и выйти вперед на последнем повороте, но заблокировал тормоза. Ансеру-младшему пришлось предпринять уклончивые действия. Рахал набросился и обогнал обе машины одним движением, чтобы вырваться вперед. Несколько мгновений спустя у Брэбхэма взорвался двигатель, а Ансер-младший сошел с дистанции из-за изношенных шин. Рахал вырвался вперед на 12 секунд и выиграл в Лагуна Сека второй год подряд. Эл Ансер-старший пришел вторым, а Эл-младший удержал третье место. [11]
1986 : Бобби Рахал одержал победу в Лагуна Сека третий год подряд, что стало решающей победой на его пути к титулу CART 1986 года . Марио Андретти стартовал с поул-позиции и лидировал первые восемь кругов. Рахал лидировал на 9-м круге, совершив решающий обгон, войдя в штопор. Рахал вырвался вперед, в основном с комфортным отрывом, уступая лидерство только во время пит-стопов. Рахал лидировал 86 из 98 кругов, но ему пришлось приложить немало усилий на последних двадцати кругах, чтобы обеспечить победу. Во время пит-стопов на 69-м круге Дэнни Салливан отобрал второе место у Майкла Андретти . Затем Салливан бросился в атаку, чтобы попытаться догнать Рахала. Салливан сократил разрыв до 1,41 секунды на последнем круге, но он не мог сравниться с Рахалом. Это была шестая победа Рахала в сезоне, и он дал Рахалу 9-очковое преимущество в турнирной таблице чемпионата за две оставшиеся гонки. [12] [13]
1987 : Бобби Рахал выиграл Laguna Seca четвертый год подряд, а также завоевал титул чемпиона CART 1987 года . Это был второй титул CART для Рахала подряд, и он был математически закреплен, хотя гонка все еще была переименована. Марио Андретти доминировал в начале гонки, обойдя все, кроме второго и третьего места. Тем временем Майкл Андретти был вынужден несколько раз заезжать на пит-стоп из-за проблем с генератором . Майкл был вторым по очкам перед гонкой, и когда он, наконец, сошел на 36-м круге, это фактически передало титул Рахалу. У Марио Андретти взорвался двигатель, когда он лидировал на 67-м круге. Рахал вышел в лидеры, а Дэнни Салливан оказался вторым. Рахал проехал последние 31 круг и опередил Салливана на 23,6 секунды на финише. Также новостью в Laguna Seca стал дебют команды Porsche Indy под руководством Эла Холберта . За рулем был Эл Ансер-старший , но автомобиль сошёл с дистанции всего через 6 кругов из-за поломки водяного насоса. [14] [15]
1988 : Дэнни Салливан стартовал с поул-позиции, лидировал 70 из 84 кругов и победил в Лагуна Сека. Он также завоевал титул чемпиона CART 1988 года , когда в сезоне оставалась одна гонка. Это была первая гонка, которая проводилась на новой переработанной трассе длиной 2,124 мили. Рекордная толпа из 70 000 зрителей наблюдала, как Салливан лидирует в последний раз на 61-м круге после того, как Марио и Майкл Андретти остановились на пит-стоп на 60-м и 61-м кругах соответственно. [16]
1989 : Впервые Laguna Seca стала финалом сезона CART. Перед гонкой Эмерсон Фиттипальди уже завоевал титул CART 1989 года , но второе и третье места все еще были в игре. Рик Мирс стартовал с поул-позиции и лидировал 47 из 84 кругов на пути к победе. Это была первая победа Мирса на шоссейной трассе после Riverside в 1982 году и первая с тех пор, как он получил серьезные травмы ноги в 1984 году. Это была также последняя победа на шоссейной трассе в его карьере. Это была последняя гонка Indy Car 1980-х годов, Мирс также стал самым победоносным гонщиком десятилетия с двадцатью победами. Мирс сдержал натиск Марио Андретти и закрепил за собой второе место в итоговом зачете очков. Мирс и Андретти оба заехали на пит-стоп из-за предупреждения на 48-м круге и финишировали 1-2-м после того, как лидер Эл Ансер-младший был вынужден заехать на пит-стоп под зеленым на 63-м круге. [17]
1990 : Дэнни Салливан стартовал с поул-позиции и лидировал от начала до конца, одержав победу в своей последней гонке за Penske Racing . Гонку замедлило только одно предупреждение на всем протяжении трассы, которое вышло, когда Вилли Т. Риббс и Дин Холл ударили колесами на старте. Салливан опередил шедшего вторым Эла Ансера-младшего на 29,799 секунды. Ансер уже завершил чемпионат CART 1990 года и шел вторым большую часть дня. С Салливаном, значительно опережавшим его, и Ансером, уверенно занимавшим второе место, в центре внимания на последних кругах была ожесточенная борьба за третье место между Риком Мирсом и Майклом Андретти . За два круга до финиша Мирс эффектно обогнал Андретти на прямой Rahal. Выйдя из поворота 6, Мирс обошел круговую машину Майка Гроффа и опередил Андретти, и вывел лидера на внешнюю сторону, войдя в штопор. Однако, выйдя из последнего поворота последнего круга, у Мирса кончилось топливо в поле зрения клетчатого флага. Майкл Андретти догнал и проскочил мимо Мирса примерно в 100 ярдах от финишной черты, чтобы украсть третье место. [18] [19]
1991 : Майкл Андретти стартовал с поул-позиции и лидировал 83 из 84 кругов, одержав убедительную победу. С этой победой Андретти завоевал титул чемпиона CART 1991 года . Это была его восьмая победа в сезоне и первая в истории Laguna Seca. Перед гонкой борьба за чемпионство шла между Андретти и Бобби Рахалом . Андретти нужно было финишировать 6-м или лучше, чтобы выиграть чемпионат, и когда Рахал сошел на 24-м круге из-за проблем с перегревом, Андретти математически закрепил титул. С Майклом впереди битва за второе и третье места была самой напряженной. Во время гонки вторым на 38-м круге у Эмерсона Фиттипальди возникли проблемы, когда его бутылка с водой оторвалась и упала между его ног. Эл Ансер-младший оказался на втором месте, а Фиттипальди столкнулся с Риком Мирсом, погнув его подвеску. Фиттипальди восстановился, сражаясь с Марио Андретти на последних 25 кругах за третье место. Марио опередил Фиттипальди, замкнув подиум. [20] [21]
1992 : Бобби Рахал должен был финишировать 4-м или лучше в Лагуна Сека, чтобы завоевать титул чемпиона CART 1992 года . Его ближайшим конкурентом в гонке за титул был Майкл Андретти , который выиграл поул-позицию и лидировал от начала до конца в доминирующей победе. Это была вторая победа Майкла подряд в Лагуна Сека, и он финишировал на 4,72 секунды впереди своего отца Марио . За пять кругов до финиша Пол Трейси преследовал Майкла Андретти за лидерство, но столкнулся с машиной Джимми Вассера , которая шла на круг, и сломал переднее крыло. Впоследствии Трейси сошел с трассы и сошел. Бобби Рахал поднялся на третью позицию, набрав достаточно очков, чтобы обеспечить себе третий титул чемпиона CART. Майкл Андретти выиграл гонку, но занял второе место по очкам в своей последней гонке Indy car перед тем, как отправиться в Формулу-1 в 1993 году . [22] [23]
Марио Андретти ушел из гонок после Гран-при Монтерея 1994 года
1993 : товарищи по команде Penske Эмерсон Фиттипальди и Пол Трейси стартовали в первом ряду, причем Трейси вырвался вперед на старте. Трейси лидировал все, кроме трех кругов, на пути к убедительной победе. Трейси случайно расстегнул ремни безопасности примерно за двадцать кругов до финиша и изо всех сил пытался удержаться в машине, все это время сражаясь с плотным трафиком. Фиттипальди сократил разрыв и за десять кругов до финиша оказался прямо на заднем бампере Трейси. Однако Фиттипальди с трудом обогнал машину Хиро Мацушиты, которая шла на круг. За пять кругов до финиша Фиттипальди потерял управление и сошел с трассы на пятом повороте, врезавшись в барьер из покрышек. Он восстановился и смог вернуться в гонку, не потеряв ни одной позиции. Трейси продолжил гонку, Фиттипальди стал вторым, а Ари Люендик — третьим. Найджел Мэнселл , который уже завоевал титул чемпиона CART 1993 года двумя неделями ранее в Назарете , столкнулся с Марком Смитом , повредил запястье и выбыл из соревнований. [24]
1994 : Внимание дня было сосредоточено на Марио Андретти , который участвовал в своей последней гонке Indy car перед уходом на пенсию. Найджел Мэнселл , чемпион CART 1993 года , также участвовал в своей последней гонке Indy car, готовясь вернуться в Формулу-1 . Утро было отмечено празднествами и почестями для Марио Андретти. К сожалению, он финишировал 19-м после контакта на первом круге и взорванного двигателя за четыре круга до финиша. Пол Трейси выиграл гонку второй год подряд, стартовав с поула и лидируя по всем проводам. Эл Ансер-младший , который уже завоевал чемпионство CART 1994 года , оставался в пределах досягаемости Трейси, пока его трансмиссия не сломалась на 75-м круге. Рауль Бозель финишировал вторым, сравняв свой лучший результат в карьере, в то время как Мэнселл финишировал на круг позади, на 8-м месте. [25]
1995 : Жиль де Ферран выиграл свою первую в карьере гонку Indy Car, обойдя поул-позицию Жака Вильнева на 29-м круге. Вильнев был вынужден сделать незапланированный пит-стоп для замены шин, уступив лидерство и опустившись на 11-е место на финише. [26] [27] Перед гонкой титул чемпиона CART 1995 года математически достался двум гонщикам — Жаку Вильневу и Элу Ансеру-младшему. Однако ситуация с очками чемпионата осложнялась из-за ожидающего решения по апелляции, вытекающей из штрафа на гонке ранее в этом году в Портленде . Эл Ансер-младший был лишен победы (и 21 очка чемпионата) в Портленде в июне. Команда Penske подала апелляцию, и решение ожидалось только после финала сезона в Лагуна Сека. Вильнёв неофициально лидировал над Унсером в зачёте очков 169–132 (на 37 очков впереди). Но если бы Унсер выиграл апелляцию и восстановил 21 очко, преимущество Вильнёва сократилось бы до 17 очков, поставив Унсера в зону досягаемости. [28] [29] Вильнёву нужно было финишировать 8-м или выше, чтобы окончательно завоевать титул, но он смог занять только 11-е место. Унсер прорвался через турнирную таблицу в конце гонки, но смог занять только 6-е место, недостаточное для того, чтобы выйти в лидеры по очкам. Жак Вильнёв выиграл чемпионат CART, несмотря на то, что Унсеру восстановили его победу в Портленде две недели спустя, 22 сентября. [30] Это была последняя победа Вильнёва в Indy car и последняя гонка Indy car перед его уходом в Williams в Формуле-1 .
Алекс Занарди одержал победу в Лагуна Сека в 1996 году, исполнив легендарный трюк «Штопор», известный как «Пас».
1996 : Один из самых легендарных моментов в истории Гран-при Монтерея и самой серии CART произошел в 1996 году . Брайан Херта лидировал большую часть гонки во второй половине, а на последних кругах лидировал Алекс Занарди . Занарди преследовал его вплотную, но Херта успешно удерживал его и, казалось, был на пути к своей первой победе в гонках Indy Car. Поскольку товарищ Занарди по команде Ganassi Джимми Вассер по сути уже оформил титул чемпиона серии, внимание на последних кругах было сосредоточено на борьбе за лидерство в гонке. На последнем круге машины приблизились к знаменитым поворотам «Штопор», и Херта лидировал. Это было место на трассе, где редко были конкурентные обгоны из-за узкого, слепого участка спуска. Занарди сделал смелый, ныряющий обгон во внутреннюю часть, когда Херта тормозила, и вырвался вперед. Однако Дзанарди съехал с трассы вперед, и его два правых колеса ушли в грязь. Его левые колеса также едва не вылетели с фартука, когда он пытался пройти повороты. Когда холм пошел вниз, а повороты штопора изменились, внутренняя полоса стала внешней линией. Его машина дико подпрыгнула на бордюре, взметнув грязь, и едва не зацепила барьер. Он резко повернулся на трассу перед Хертой, и Херта едва избежала столкновения. Дзанарди смог взять под контроль и, как ни странно, сделал обгон. Дзанарди удержал Херту на последних двух поворотах и одержал невероятную победу. [31] [32] [33] Удивленный и подавленный Херта был в полном шоке после этого, естественно, не ожидая обгона такого рода в этом месте. Сам Дзанарди признал, что это был чрезвычайно рискованный обгон с небольшими шансами на успех. При оценке после гонки должностные лица CART разрешили обгон, но запретили такие действия в будущих гонках. Эффектный обгонный маневр Дзанарди позже стал известен в гоночных кругах просто как «Проход». [34]
1997 : Chip Ganassi Racing стала историей дня в Лагуна Сека. Джимми Вассер выиграл гонку, а Алекс Занарди , который финишировал третьим, завоевал титул чемпиона CART 1997 года . Вассер лидировал на последних 58 кругах и опередил Марка Бланделла, занявшего второе место , на 0,534 секунды. [35] Брайан Херта , который почти выиграл гонку годом ранее, стартовал с поул-позиции, [34] и лидировал на первых 21 круге. Однако на 22-м круге Алекс Занарди ехал бок о бок, пытаясь обойти лидера на внешней стороне первого поворота. Колеса Занарди ушли в грязь, а машина Херты также коснулась бордюра. Это позволило Скотту Пруэту проскочить мимо них обоих и захватить лидерство, входя в третий поворот. Несколько мгновений спустя Джимми Вассер попытался обойти Херту на пятом повороте, и Херта сошла с трассы, потеряв несколько позиций. «Герта» финишировала 6-й.
1998 : Через два года после шокирующего разочарования от проигрыша Алексу Занарди в "The Pass" Брайан Херта одержал победу в Лагуна Сека, одержав свою долгожданную первую победу в карьере в Indy/Champ Car. Победа пришла в тот же день, когда его владелец Бобби Рахал , находясь в разгаре своего тура "Last Ride" перед уходом на пенсию, участвовал в своей последней гонке в Лагуна Сека. Херта стартовал с поула и лидировал 81 из 83 кругов, но Алекс Занарди был близко позади. Ряд предупреждений в конце гонки сплотил участников, и рестарт за два круга до финиша определил победителя. Херта хорошо прыгнул на рестарте, но Занарди был на его заднем бампере. На 82-м круге Занради выглянул наружу, чтобы сделать обгон на входе в Corkscrew, но сдал назад. Это дало Херте достаточно преимущества, чтобы удержать его на последнем круге. Дзанарди сделал последнюю отчаянную попытку на последнем повороте, но Герта удержала его. Герта взяла клетчатый флаг всего на 0,343 секунды раньше Дзанарди. [36]
1999 : Трагедия случилась в Лагуна Сека, когда новичок-пилот Гонсало Родригес получил смертельные травмы в жестоком тренировочном столкновении. [3] Во время тренировочного заезда в субботу 11 сентября Родригес потерял контроль над своей машиной, войдя в Corkscrew. Машина вылетела с тротуара и скользнула лоб в лоб в бетонную и покрышечную подпорную стену. Нос автомобиля наклонился вниз, и машина перевернулась вперед от удара, взлетев высоко над стеной и ограждением. Машина жестко приземлилась и остановилась вверх ногами на склоне холма за подпорной стеной. Родригес погиб мгновенно от тяжелых травм головы и шеи. Авария омрачила выходные, и команда Penske снялась с гонки на выходные. В день гонки Брайан Херта стартовал с поул-позиции и лидировал в гонке, лидируя все 83 круга. Это была вторая победа Херты подряд в Лагуна Сека, в его последнем старте в Team Rahal . Роберто Морено финишировал вторым, показав лучший результат в своей карьере в серии CART, заработав три позиции на своем последнем пит-стопе и еще две позиции на финальном рестарте. [37]
2000 : Penske Racing финишировали на 1-2-м месте, Элио Кастроневес выиграл гонку, а Жиль де Ферран захватил лидерство по очкам (которое он не упустил на своем пути к чемпионату CART 2000 года ). Кастроневес лидировал 81 из 83 кругов, уступив лидерство только один раз Хуану Пабло Монтойе во время пит-стопа. Монтойя выбыл из борьбы после пит-стопа на 48-м круге, на котором его воздушный домкрат сломался. Жиль де Ферран ехал близко позади Кастроневеса большую часть дня и финишировал с отставанием в 0,954 секунды на финише. Кастроневес вылез из машины и забрался на ограждение, празднуя победу. Кастроневес и вся команда Penske посвятили победу памяти своего гонщика Гонсало Родригеса , погибшего годом ранее. [38]
2001 : Гонка, полная аварий, сокращенная с 83 до 76 кругов из-за двухчасового лимита времени, привела к победе Макса Паписа с 25-й стартовой позиции, самой дальней позиции, которую когда-либо занимал любой гонщик в Лагуна Сека. Папис сделал пять пит-стопов (большинство претендентов сделали два) и уверенно продвигался вверх по турнирной таблице, чему способствовали многочисленные предупреждения по всей трассе и высокий уровень износа. На старте лидерство захватил обладатель поула Жиль де Ферран . Глубоко в пелетоне Кенни Брэк столкнулся колесами с Маурисио Гугельмином , затем сзади в него врезался Майкл Андретти . Несколько мгновений спустя Брэк снова столкнулся с Гугельмином, получив достаточно повреждений, чтобы в конечном итоге сойти с дистанции. На втором круге столкнулись Алекс Тальяни и Патрик Карпентье . Пожар на пит-стопе на 7-м круге в боксах Chip Ganassi Racing сжег двух механиков, но команда смогла продолжить гонку. В течение дня произошло еще несколько инцидентов, включая впечатляющую аварию на 65-м круге между Ориолем Сервией и Маурисио Гугельмином . Сервия врезался в заднюю часть автомобиля Гугельмина, входящего в шпильку Андретти, и проехал по его заднему колесу. Машина перевернулась, затем нос зарылся в землю, в результате чего машина перевернулась примерно на 20 футов в воздух. Сервия не получил серьезных травм. Заехав на пит-стоп вне очереди от другого лидера, Папис вышел вперед на 61-м круге и удержал победу, поскольку гонка закончилась на 76-м круге. Это была третья победа команды Rahal в Laguna Seca и седьмая победа Бобби Рахаля в совокупности как водителя и владельца. [39] [40]
2002 : После многих лет проведения осенью, в 2002 году гонка была перенесена на июнь. Newman/Haas Racing финишировали 1-2, а Криштиану да Матта финишировал на 19,087 секунд впереди своего товарища по команде Кристиана Фиттипальди . Криштиану да Матта лидировал 82 из 87 кругов, уступая лидерство только во время пит-стопов. Столкновение из семи автомобилей в Andretti Hairpin на первом круге было вызвано тем, что Мишель Журден-младший был отправлен в занос. Дарио Франкитти и Адриан Фернандес сошли с дистанции. Позже на 16 круге Пол Трейси выехал из боксов после, казалось бы, обычного пит-стопа. Однако левое заднее колесо не было должным образом закреплено и сорвалось на входе в четвертый поворот на его выездном круге. Машина Трейси была отправлена в занос, дико врезавшись в барьер из шин, и выбыла из гонки. [41]
2003 : Патрик Карпентье стартовал с поул-позиции и лидировал все 87 кругов к победе. На старте, когда поле приближалось к последнему повороту, чтобы принять зеленый флаг, Пол Трейси (на внутренней стороне второго ряда) врезался в спину поул-лидера Карпентье, почти проверяя поле. Ни одна из машин не получила серьезных повреждений, но старт был отложен до следующего раза. Карпентье, Трейси и Бруно Жункейра шли 1–2–3, когда они все вместе заехали на пит-стоп на 48-м круге. Трейси зацепил неисправную шину, выезжая из боксов, затем на круге выезда бросил вызов Карпентье за лидерство, войдя в шпильку Андретти. Трейси заблокировал тормоза и не смог совершить обгон. Он получил спущенные шины и был вынужден нянчиться с плохо управляемой машиной во время отрезка. Когда Карпентье вырвался вперед и уверенно лидировал, Трейси свернул с курса на выходе из шестого поворота на 56-м круге, позволив Жункейре занять вторую позицию. Жункейра бросился вперед, но не смог догнать Карпентье и одержать победу. [42]
Мировая серия Champ Car
2004 : Финальная гонка Champ Car в Лагуна Сека прошла в 2004 году. После двух лет проведения в июне, гонка вернулась к привычной дате осенью. Второй год подряд Патрик Карпентье доминировал большую часть гонки, лидируя 40 из 79 кругов. Гонка была сокращена до 79 кругов с запланированных 80 из-за ограничения по времени 1:45. Обладатель поул-позиции Себастьен Бурдэ лидировал на первом круге, но оказался в боксах на втором круге из-за прокола шины от контакта на трассе. Это повторится с Бурдэ позже. Он финишировал 8-м, но не раньше, чем сошел с трассы на последнем круге, потеряв 7-е место в процессе. [43] После того, как серия покинула Лагуна Сека после 2004 года, она осталась одной из немногих трасс Champ Car, на которой Бурдэ не смог одержать победу.
Серия IndyCar
2019 : После пятнадцатилетнего отсутствия Laguna Seca вернулась в расписание IndyCar Series в 2019 году в качестве финала сезона. Новичок Колтон Херта занял поул-позицию и доминировал в гонке на пути к своей второй победе в карьере, но борьба за чемпионство на весь сезон решалась на последнем круге. Йозеф Ньюгарден финишировал восьмым, набрав достаточно очков, чтобы во второй раз завоевать чемпионский титул, даже несмотря на то, что его два ближайших соперника по чемпионату Симон Пажено и Александр Росси финишировали впереди него, заняв четвертое и шестое места соответственно.
2020 : 27 июля 2020 года должностные лица IndyCar были вынуждены отменить гонку 2020 года из-за запрета штата Калифорния на проведение массовых мероприятий из-за пандемии COVID-19 .
2021 : новый Роджер Пенске возглавил IndyCar, вернувшись в Лагуна Сека в качестве предпоследнего раунда 2021 года . Гонка была примечательна своими последствиями для чемпионата. Действующий чемпион серии Скотт Диксон , его товарищи по команде Chip Ganassi Racing Маркус Эрикссон и Алекс Палоу , гонщик Penske Йозеф Ньюгарден, гонщик Arrow McLaren SP Пато О'Вард — все они боролись за чемпионство, направляясь к финалу сезона в Лонг-Бич . Колтон Херта занял вторую подряд поул-позицию в Лагуна Сека, в то время как лидер чемпионата Палоу квалифицировался четвертым, О'Вард шестым, Эрикссон седьмым, Диксон восьмым, а Ньюгарден семнадцатым. В гонке, в которой было всего одно короткое желтое пятно, когда Александр Росси сошел с дистанции на первом круге, Херта лидировал все, кроме одного круга гонки, и выиграл с поула, в то время как Палоу обеспечил себе преимущество в тридцать пять очков в чемпионате, заняв второе место. За ними бывший новичок Haas F1 и IndyCar Ромен Грожан занял третье место в своей первой гонке в Лагуна Сека, в то время как О'Уорд обеспечил себе шанс на титул, заняв пятое место, а Ньюгарден сумел обеспечить себе шанс на титул, заняв седьмое место. И Диксон, и Эрикссон были математически исключены из борьбы за титул. [44]
2022 : IndyCar вернулся в Лагуна Сека в качестве финала сезона впервые с 2019 года в 2022 году. В самой напряженной борьбе за чемпионство в истории IndyCar пять гонщиков выйдут на гонку с математическим шансом на Кубок Астора; Уилл Пауэр , Джозеф Ньюгарден, Скотт Диксон, Маркус Эрикссон и Скотт Маклафлин . Пауэр удерживал лидерство по очкам, опережая своих соперников чуть более чем на 20 очков, и должен был финишировать не хуже третьего места, чтобы завоевать чемпионство. Пауэр занял поул-позицию, побив рекорд Марио Андретти по поул-позициям IndyCar. Его ближайшие конкуренты по чемпионату, Скотт Диксон и Джозеф Ньюгарден, квалифицировались тринадцатыми и двадцать пятыми соответственно, последний пострадал от разворота при прохождении «Штопора». Более далекие, но все еще жизнеспособные претенденты на чемпионство Скотт Маклафлин и Маркус Эрикссон квалифицировались восьмыми и десятыми соответственно. Пауэр лидировал в начале гонки, пока его не обогнал после первой серии пит-стопов Алекс Палоу, который с тех пор доминировал в гонке и одержал свою единственную победу в сезоне. Ньюгарден вернул себя в борьбу за чемпионство, яростно поднявшись с двадцать пятого места на второе. Пауэр продержался на оставшихся пит-стопах и одном предупреждении, чтобы финишировать третьим, завоевав свой второй титул IndyCar, опередив своих соперников.
2023 : Феликс Розенквист квалифицировался на поул-позиции. Розенквист удерживал лидерство в течение ранних периодов предупреждений, прежде чем уступить его Алексу Палоу. После дополнительных периодов предупреждений Ромен Грожан вышел вперед в серии пит-стопов. После дополнительных предупреждений лидерство перешло Скотту Диксону, который в конечном итоге одержал свою третью победу в сезоне.
2024 : Алекс Палоу квалифицировался на поул-позиции. Палоу уступил лидерство в начале первого круга Кайлу Кирквуду . Кирквуд уступил лидерство около 26-го круга Александру Росси из-за перегиба. Первое предупреждение дня было получено на 36-м круге, когда Лука Гьотто выбыл из строя, и Палоу снова вышел в лидеры после рестарта. Палоу продержался еще два поздних периода предупреждений, чтобы сохранить лидерство и одержать свою вторую победу в Лагуна Сека. Колтон Херта, который к концу ехал с жесткой экономией топлива, сумел удержаться на втором месте. Александр Росси замкнул пьедестал на третьем месте.
^ Lerseth, Майк (14 июля 2018 г.). "IndyCar меняет Sonoma Raceway на Laguna Seca в 2019 году". Sfgate .
↑ Джонсон, Джим (16 июля 2018 г.). «Laguna Seca, IndyCar добиваются успеха после того, как Sonoma провернула шины». Monterey Herald . Получено 12 сентября 2018 г.
^ ab Miller, Robin (12 сентября 1999 г.). «CART прекращает практику после гибели водителя». The Indianapolis Star . стр. 41. Получено 27 августа 2018 г. – через Newspapers.com .
^ Последние обновления расписания от IndyCar
^ "Истории автомобилей Cooper T53". Март 2024 г.
↑ Оверпек, Дэйв (24 октября 1983 г.). «Рекордная толпа наблюдает за победой Фаби; Марио второй (часть 1)». The Indianapolis Star . стр. 25. Получено 9 августа 2018 г. – через Newspapers.com .
↑ Оверпек, Дэйв (24 октября 1983 г.). «Рекордная толпа наблюдает за победой Фаби; Марио второй (часть 2)». The Indianapolis Star . стр. 27. Получено 9 августа 2018 г. – через Newspapers.com .
↑ Overpeck, Dave (23 октября 1983 г.). «Rutherford gets boot after Fabi gets pole». The Indianapolis Star . стр. 69. Получено 9 августа 2018 г. – через Newspapers.com .
↑ Оверпек, Дэйв (22 октября 1984 г.). «Рахал побеждает второй раз подряд (часть 1)». The Indianapolis Star . стр. 28. Получено 10 августа 2018 г. – через Newspapers.com .
↑ Оверпек, Дэйв (22 октября 1984 г.). «Рахал побеждает второй раз подряд (часть 2)». The Indianapolis Star . стр. 36. Получено 10 августа 2018 г. – через Newspapers.com .
^ "Rahal снова торжествует; CART race a logjam". The Indianapolis Star . 7 октября 1985 г. стр. 19. Получено 9 августа 2018 г. – через Newspapers.com .
↑ Миллер, Робин (13 октября 1986 г.). «Шестая победа Рахаля в Лагуне (Часть 1)» . Звезда Индианаполиса . п. 21 . Проверено 13 августа 2018 г. - через Newspapers.com .
↑ Миллер, Робин (13 октября 1986 г.). «Шестая победа Рахаля в Лагуне (Часть 2)» . Звезда Индианаполиса . п. 29 . Проверено 13 августа 2018 г. - через Newspapers.com .
^ Шаффер, Рик (12 октября 1987 г.). «Рахал претендует на победу в гонке Лагуна, корону CART (часть 1)». The Indianapolis Star . стр. 21. Получено 13 августа 2018 г. – через Newspapers.com .
^ Шаффер, Рик (12 октября 1987 г.). «Рахал претендует на победу в гонке Лагуна, корону CART (часть 2)». The Indianapolis Star . стр. 26. Получено 13 августа 2018 г. – через Newspapers.com .
^ "Sullivan sails to CART crown". The Indianapolis Star . 17 октября 1988 г. стр. 21. Получено 13 августа 2018 г. – через Newspapers.com .
^ Шаффер, Рик (16 октября 1989 г.). «Мирс удерживает Марио в финале CART '89». The Indianapolis Star . стр. 18. Получено 13 августа 2018 г. – через Newspapers.com .
↑ Харрис, Майк (22 октября 1990 г.). «Салливан одерживает победу в финальной гонке Пенске (часть 1)». The Indianapolis Star . стр. 33. Получено 14 августа 2018 г. – через Newspapers.com .
^ Харрис, Майк (22 октября 1990 г.). «Салливан одерживает победу в финальной гонке Пенске (часть 2)». The Indianapolis Star . стр. 35. Получено 14 августа 2018 г. – через Newspapers.com .
↑ Миллер, Робин (21 октября 1991 г.). «Майкл завоевал свою первую корону Indy-car со стилем (часть 1)». The Indianapolis Star . стр. 29. Получено 14 августа 2018 г. – через Newspapers.com .
↑ Миллер, Робин (21 октября 1991 г.). «Майкл завоевал свою первую корону Indy-car со стилем (часть 2)». The Indianapolis Star . стр. 31. Получено 14 августа 2018 г. – через Newspapers.com .
↑ Харрис, Майк (19 октября 1992 г.). «Рахал завоевывает третий титул IndyCar по очкам (часть 1)». The Indianapolis Star . стр. 9. Получено 15 августа 2018 г. – через Newspapers.com .
↑ Харрис, Майк (19 октября 1992 г.). «Рахал завоевывает третий титул IndyCar по очкам (часть 2)». The Indianapolis Star . стр. 10. Получено 15 августа 2018 г. – через Newspapers.com .
^ Беннер, Дэвид (4 октября 1993 г.). «Последовательный Трейси выигрывает финал IndyCar». The Indianapolis Star . стр. 13. Получено 15 августа 2018 г. – через Newspapers.com .
^ Харрис, Майк (10 октября 1994 г.). «Трейси стремится победить в финале Марио». The Indianapolis Star . стр. 21. Получено 21 августа 2018 г. – через Newspapers.com .
↑ Харрис, Майк (11 сентября 1995 г.). «Вильнёв получает корону, несмотря на 11-е место (часть 1)». The Indianapolis Star . стр. 25. Получено 21 августа 2018 г. – через Newspapers.com .
↑ Харрис, Майк (11 сентября 1995 г.). «Вильнёв получает корону, несмотря на 11-е место (часть 2)». The Indianapolis Star . стр. 29. Получено 21 августа 2018 г. – через Newspapers.com .
^ Харрис, Майк (10 сентября 1995 г.). «Вильнёв захватывает поул в Монтерее (часть 1)». The Indianapolis Star . стр. 35. Получено 21 августа 2018 г. – через Newspapers.com .
^ Харрис, Майк (10 сентября 1995 г.). «Вильнёв захватывает поул в Монтерее (часть 2)». The Indianapolis Star . стр. 36. Получено 21 августа 2018 г. – через Newspapers.com .
^ «Лучше поздно, чем никогда для Эла Ансера-младшего». The Indianapolis Star . 23 сентября 1995 г. стр. 48. Получено 7 февраля 2018 г. – через Newspapers.com .
↑ Глик, Шав (9 сентября 1996 г.). «Занарди выкладывает все на полную катушку в штопоре». Los Angeles Times . Получено 6 февраля 2017 г.
^ Харрис, Майк (9 сентября 1996 г.). «Вассер завоевывает титул Indy Car (часть 1)». The Indianapolis Star . стр. 15. Получено 22 августа 2018 г. – через Newspapers.com .
↑ Харрис, Майк (9 сентября 1996 г.). «Вассер завоевывает титул Indy Car (часть 2)». The Indianapolis Star . стр. 21. Получено 22 августа 2018 г. – через Newspapers.com .
^ ab "Herta requires small revenge for „The Pass“". The Indianapolis Star . 7 сентября 1997 г. стр. 31. Получено 21 августа 2018 г. – через Newspapers.com .
^ Харрис, Майк (8 сентября 1997 г.). «Гонщики Ганасси выигрывают гонку, титул». The Indianapolis Star . стр. 16. Получено 24 августа 2018 г. – через Newspapers.com .
^ «Первая победа Герты стоила долгого ожидания». The Indianapolis Star . 14 сентября 1998 г. стр. 26. Получено 21 августа 2018 г. – через Newspapers.com .
^ Миллер, Робин (13 сентября 1999 г.). «Herta's performance is domination again». The Indianapolis Star . стр. 23. Получено 27 августа 2018 г. – через Newspapers.com .
^ Харрис, Майк (11 сентября 2000 г.). «Товарищи по команде — большие победители». The Indianapolis Star . стр. 34. Получено 30 августа 2018 г. — через Newspapers.com .
^ Харрис, Майк (15 октября 2001 г.). «Стратегия топлива помогает Папису выиграть гонку CART сзади (часть 1)». The Indianapolis Star . стр. 29. Получено 4 сентября 2018 г. – через Newspapers.com .
^ Харрис, Майк (15 октября 2001 г.). «Стратегия топлива помогает Папису выиграть гонку CART сзади (часть 2)». The Indianapolis Star . стр. 32. Получено 4 сентября 2018 г. – через Newspapers.com .
^ "Da Matta доминирует в гонке Monterey CART". The Indianapolis Star . 10 июня 2002 г. стр. 24. Получено 5 сентября 2018 г. – через Newspapers.com .
↑ Гарднер, Том (16 июня 2003 г.). «День удара Карпентье превращается в победу CART». The Indianapolis Star . стр. 29. Получено 5 сентября 2018 г. – через Newspapers.com .
^ Харрис, Майк (13 сентября 2004 г.). «Карпентье повторяет подвиг в доминирующей манере». The Indianapolis Star . стр. 34. Получено 5 сентября 2018 г. – через Newspapers.com .
^ Райан, Нейт (19 сентября 2021 г.). "Результаты и положение очков IndyCar после Laguna Seca". NBC Sports . NBC Universal . Получено 20 сентября 2021 г. .
Внешние ссылки
Полная история гонок: архив Laguna Seca
Гонки на спортивных автомобилях: архив Laguna Seca
