Комитет Уорбоя был сформирован британским правительством для пересмотра знаков на всех британских дорогах . [1] В своем отчете от июля 1963 года Дорожные знаки: отчет комитета по дорожным знакам для дорог общего назначения он обнаружил, что существующие дорожные знаки устарели из-за растущего числа автотранспортных средств и их растущих скоростей, и дал более дюжины ключевых рекомендаций. Комитет продолжил полную ревизию дорожных знаков в Великобритании, уделяя особое внимание только символам, приняв стандартные практики цвета и формы, используемые в континентальной Европе , и новый шрифт. Его принципы были приняты и до сих пор являются основой всех дорожных знаков в Соединенном Королевстве.
Первые шаги к новой системе знаков были вызваны первыми автомагистралями . Недостатки существующих знаков уже были замечены, когда водители на большой скорости с трудом их интерпретировали. Новые знаки потребовались в 1958 году для открытия объездной дороги Престона , первой автомагистрали. Отдельный комитет, известный как «Комитет Андерсона», был собран в 1957 году для разработки знаков. [2] Комитет черпал вдохновение в Соединенных Штатах и Германии, которые проектировали свои собственные автомагистрали и знаки для них. Двум графическим дизайнерам было поручено разработать систему знаков: Джоку Киннейру и его помощнику (а позже и деловому партнеру) Маргарет Калверт .
В 1961 году графический дизайнер Герберт Спенсер опубликовал две статьи , в которых иллюстрировались недостатки британских дорожных знаков, не относящихся к автомагистралям. [3] Был создан комитет под председательством сэра Уолтера Уорбойса из ICI . [4] TG Usborne из Министерства транспорта отвечал за ход работы, а Киннейр и Калверт снова были приглашены в качестве дизайнеров. [3]
В 1963 году комитет выпустил Дорожные знаки: отчет комитета по дорожным знакам для дорог общего назначения . Это полностью пересмотрело дорожные знаки в Великобритании с акцентом только на символы. Он принял стандартные практики цвета и формы, используемые в континентальной Европе, и использовал новый шрифт, который уже использовался на знаках автомагистралей, называемый Транспорт . 1 января 1965 года Правила и общие указания по дорожным знакам (TSRGD), правовая основа для дорожных знаков в Великобритании, были пересмотрены с целью принятия предложенных в отчете изменений. [3]
В отчете выявлено восемь основных недостатков дорожных знаков в Соединенном Королевстве.
(а) придорожные знаки слишком малы, чтобы их можно было легко распознать и прочитать водителям, движущимся с обычной скоростью движения;
(b) они не имеют простого, целостного вида;
(c) более важные знаки нелегко отличить от менее важных на большом расстоянии;
(d) они часто неэффективны ночью;
(e) они отличаются от тех, которые используются на континентальной Европе, и только те, кто умеет читать по-английски, могут полностью их понять;
(f) они часто устанавливаются слишком высоко, особенно в сельской местности;
(g) они часто неудачно расположены по отношению к перекресткам; и(з) отсутствует достаточная преемственность названий мест на указателях.
— Комитет Уорбоя, Дорожные знаки: отчет комитета по дорожным знакам для дорог общего назначения (1963) [5]
Большинство знаков до Уорбоя состояли из двух знаков: верхний был одним из четырех дизайнов, красный «треугольник», «диск», «кольцо» или «треугольник в кольце», который определял тип знака; второй нижний знак определял опасность или ограничение. Нижний знак был приблизительно 1 фут 9 дюймов (21 дюйм; 530 мм) в высоту и приблизительно 1–2 фута (12–24 дюйма; 300–610 мм) в ширину. Большинство также не имели больших размеров для использования на скоростных дорогах. Новые проекты Worboys для предупреждающих знаков имели минимальную высоту 24 дюйма (610 мм) и три дополнительных размера: 30 дюймов (2 фута 6 дюймов; 760 мм), 48 дюймов (4 фута 0 дюймов; 1200 мм), 72 дюйма (6 футов 0 дюймов; 1800 мм) [a] для скоростных дорог или особых ситуаций, которые требовали большего знака. Регулирующие знаки были 24 дюйма (610 мм) и значительно упрощены за счет использования символов, исключающих многословные знаки. [b] [6]
В отчете установлено, что существующие дорожные знаки полностью устарели ввиду увеличения количества автотранспортных средств и повышения их скорости, и дано более десятка ключевых рекомендаций: [5]
В отчете предлагалось около 136 знаков. [c] Проекты, предложенные в отчете, подверглись дальнейшим изменениям до TSRGD 1964 года, поскольку предлагаемые запрещающие знаки включали « косую черту » на таких знаках, как «Движение велосипедов запрещено», «Движение всех транспортных средств запрещено»; знак минимального ограничения скорости, который не был включен; прямоугольный знак «Объезд с любой стороны»; и проекты символов, таких как «Телефон» и «Впереди дорожные работы».
В 1962 году Комитет Андерсона опубликовал «Знаки автомагистралей: окончательный отчет Консультативного комитета по дорожным знакам на автомагистралях» , в котором изложил свои проекты знаков для автомагистралей. [8]
В конечном итоге, указатели и информационные знаки автомагистралей были включены в TSRGD 1964 года. Предупреждающие и большинство регулирующих знаков, предложенных в окончательном отчете Андерсона, не были приняты для использования, [e] а конструкции, предложенные в отчете Уорбоя, были использованы вместо них в будущих проектах автомагистралей. [6]
Крупный обзор системы указателей направления, проведенный в конце 1980-х годов, не обнаружил фактически никаких проблем с системой Worboys. Этот обзор мог только рекомендовать введение белых на коричневом туристических указателях и несколько других незначительных изменений, позже известных как Правила Гилфорда . "Worboys был мировым лидером в хорошей практике указателей". [9]
Медиа, связанные со Схемами дорожных знаков Великобритании до Уорбоя на Wikimedia Commons.jpg){kind=link}