Ursus SA (часто стилизованный как URSUS SA ) был польским производителем сельскохозяйственной техники со штаб-квартирой в Люблине , Польша . Компания была основана в Варшаве в 1893 году и занимает видное место в истории польского тракторного производства. Она также осуществляла некоторое производство троллейбусов на совместном предприятии с украинским производителем Bogdan , а также производит автобусы , междугородные автобусы и троллейбусы на совместном предприятии с польским производителем AMZ Kutno под названием Ursus Bus .
Название в переводе с латыни означает « медведь » .
Фабрика Ursus была основана в 1893 году на улице Сенной, 15, в Варшаве , тремя инженерами и четырьмя предпринимателями. Сначала она называлась: Towarzystwo Udziałowe Specyalnej Fabryki Armatur (Компания специальной фабрики арматуры), позже с добавлением: i Motorów (и моторы). [2] Она начала производить клапаны и насосы, предназначенные в первую очередь для рынка царской России , так как Польша к тому времени была разделена , и большая часть ее территории была аннексирована Россией. [2] В 1902 году фабрика начала производить двигатели внутреннего сгорания . [2] Сначала они были созданы по образцу двигателей Bolinder мощностью 5 л. с. с горизонтальным цилиндром. [3] В 1910 году был построен новый более крупный завод по производству двигателей в деревне Воля на улице Скерневицкой (ныне Варшава). [3] Фабрика специализировалась на стационарных или передвижных двигателях для промышленности и сельского хозяйства мощностью до 80 л. с. [3] К Первой мировой войне было произведено около 6000 различных двигателей, включая судовые двигатели мощностью 600 л.с. [3]
Первоначально завод использовал торговую марку: P7P, что расшифровывалось как Posag 7 Panien , или «приданое 7 девушек» — а именно дочерей основателей завода, которые пожертвовали свое приданое в первоначальный капитал. [2] В 1903 году (другие источники утверждают, что в 1907 году), когда завод начал производить двигатели внутреннего сгорания, к логотипу было добавлено слово Ursus (лат. медведь ), вдохновленное персонажем из романа Генрика Сенкевича «Камо грядеши» .
Во время Первой мировой войны, в 1915 году, русские вывезли часть оборудования завода. [3] После войны независимая Польша была разграблена войной, основной рынок экспорта был потерян из-за большевистской революции, и у компании не было средств на модернизацию своего производства. В 1920 году она была реорганизована в публичное акционерное общество ( SA ). [3] Она также начала ремонтировать грузовики Польской армии. [4] С 1922 года компания построила ограниченное количество своих первых и единственных межвоенных сельскохозяйственных тракторов на базе International Harvester Titan. [4] В 1922 году она также изменила свое название на Zakłady Mechaniczne Ursus (механический завод Ursus). [5] В связи с планами по производству грузовика, выбранного Польской армией, компания получила кредит и в 1924 году построила новый большой завод в Чеховицах (позже переименованный в Ursus и включенный в состав Варшавы). [6] Однако завод был слишком большим по сравнению с заказами, и, кроме того, возникли задержки с его готовностью. [6] С 1928 года завод начал производить грузовик Ursus A по лицензии итальянской компании SPA 25C, который стал первым грузовиком, произведенным в Польше. [6]
В 1930 году завод Ursus оказался в тяжелом положении из-за мирового финансового кризиса и был национализирован польским производителем оружия и транспортных средств Państwowe Zakłady Inżynieryjne (Национальный машиностроительный завод, PZInż) . Затем он начал производить военные тракторы, танки и другую тяжелую технику для войск. Во время немецкой оккупации Польши во Второй мировой войне завод находился под контролем FAMO и производил бронетранспортеры Panzer II , Marder II и Wespe . После войны завод Ursus начал производить Ursus C-45 , копию немецкого довоенного трактора Lanz Bulldog . В 1950-х годах завод Ursus начал производить тракторы, используя конструкцию на основе Zetor .
К 1961 году в Польше росла потребность в тракторах, но тракторы, производимые заводом Ursus, не удовлетворяли потребности польского сельского хозяйства. Между Польшей и Чехословакией было заключено двустороннее соглашение, по которому Чехословакия должна была поставлять заводу Ursus детали, необходимые для расширения и модернизации завода, а взамен Польша должна была поставлять чехословацкие заводы сырье. Целью было создание совместной тракторной промышленности, где Польша и Чехословакия объединились бы для производства 120 000 тракторов в год, так как в 1963 году Польша производила только 15 000.
Рабочие тракторного завода Ursus сыграли большую роль в движении солидарности в 1970-х и 1980-х годах. 25 июня 1976 года в ответ на рост цен на продукты питания рабочие Ursus, действуя в знак солидарности с рабочими Радома и многих других районов, объявили забастовку и заблокировали и разрушили части основных железнодорожных линий восток-запад и север-юг, отходящих от Варшавы . Это была одна из крупнейших и самых разрушительных забастовок, произошедших в тот день, и в результате премьер-министр объявил по телевидению об отмене повышения цен на продукты питания.
В 1980 году рабочие фабрики Ursus объявили забастовку и провели ночь на фабрике в знак протеста против задержания Яна Нарожняка, добровольного типографа Варшавского отделения «Солидарности». Также в 1980 году 16 000 рабочих пригрозили прекратить выходить на работу по субботам, чтобы самостоятельно ввести пятидневную рабочую неделю, провозглашенную движением «Солидарность» . В 1988 году 200 рабочих фабрики Ursus заняли заводскую столовую и потребовали от руководства ходатайствовать о повышении заработной платы, освобождении заключенных рабочих и легализации «Солидарности» и Независимой студенческой ассоциации.
Фабрика Ursus была в центре внимания обширной инвестиционной инициативы в 1970-х годах под руководством Эдварда Герека . В рамках этой программы были взяты крупные кредиты в западных банках с целью импорта современного оборудования и методов, которые привели бы к расширению польской промышленности и росту польской экономики. В 1977 году тракторному заводу Ursus был предоставлен экспортно-импортный банковский кредит в размере 7,9 млн долларов и кредит в размере 7 млн долларов от частных американских банков с целью закупки станков у Ingersoll Milling Machine Company из Рокфорда, штат Иллинойс , и Gleason Works в Рочестере, штат Нью-Йорк . Однако такие инвестиционные программы оказались неэффективными и провалились, оставив Польшу с огромным долгом.
К 1980 году 25 миллиардов долларов были заморожены в неэффективных, незавершенных проектах в польской промышленности, которые, как предполагалось, требовали дополнительных 50 миллиардов долларов для завершения. Тракторный завод Ursus стал одной из крупнейших жертв этой проблемы. К 1981 году оборудование, которое было закуплено на Западе на заводе Ursus, составило 3600 миллионов злотых. Складские помещения в Ursus были заполнены неиспользованными, ненужными материалами, например, запасом из 1,6 миллиона редко используемых винтов, и поскольку строительство новых складских помещений было остановлено, другие материалы были оставлены портиться снаружи. Герек инвестировал около 1 миллиарда долларов в проект разработки современной модели трактора Massey Ferguson в Ursus, однако из-за проблем с лицензированием эти тракторы не могли продаваться в Западном блоке во время холодной войны по политическим причинам, а в Восточном блоке — также из-за их слишком высокой стоимости. Вместо запланированного производства 75 000 тракторов в год было произведено всего 500.
Производство тракторов Ursus снижалось в течение 1990-х годов, упав с 60 000 тракторов в год в 1980 году до примерно 16 000 тракторов в 1995 году. Спад производства был вызван огромным долгом, который Ursus получил в результате своей программы расширения в 1980-х годах. Необходимость погашения долга заблокировала доступ к средствам, необходимым для ежедневной работы завода. В 1996 году было списано 550 миллионов злотых, 80% долга Ursus, причитающегося почти 700 кредиторам. Продажи тракторов продолжали снижаться до исторического минимума в 1578 единиц в 2006 году.
Компания URSUS была основана в 1998–2003 годах в результате реструктуризации и сотрудничества PHZ "Bumar" Ltd., ZPC URSUS SA и Ursus Tractor Factory Ltd. Компания по-прежнему производит тракторы Ursus . Bumar Ltd стала основным акционером компании Ursus, в результате чего Ursus вошла в состав Bumar Industrial Group, которая занимается продажей продукции Ursus как на внешнем, так и на внутреннем рынках.
В 2007 году турецкий холдинг Uzel Holding объявил о покупке 51% акций Ursus. [7] И Uzel, и Ursus являются или были лицензиатами Massey Ferguson компании AGCO . В 2008 году было объявлено, что Uzel не выполнил свои обязательства, и TAFE и Pol-Mot были заинтересованы в покупке. [8] [9]
В 2011 году Pol-Mot купила компанию Ursus у Bumar Ltd. [10] В последнее время компания расширяет свой бизнес в Центральной Европе и других странах, а также планирует производить электробусы. [11]
_Travelarz.JPG/1280px-URSUS_Hydrogen_Bus_IAA_2016_(1)_Travelarz.JPG)
В 2013 году совместное предприятие Ursus и украинской компании Bogdan получило заказ на 38 троллейбусов для троллейбусной системы Люблина , Польша. [12] Кузов и шасси были завершены Bogdan и отправлены на завод Ursus в Люблине, где Ursus должен был установить оси , электрическое силовое оборудование (поставленное Cegelec ), сиденья и другие детали для завершения транспортных средств. [12] Первый из 38 троллейбусов Urbus/Bogdan, официально обозначенный как модель Ursus T70116, был доставлен в середине 2013 года, [13] а последний — в середине 2015 года. [14]
В 2014 году компания Ursus подписала соглашение на сумму 10 миллионов долларов США на поставку 3000 тракторов в Эфиопию [15] [16]
