Раздел Gaya–Pandit Deen Dayal Upadhyaya Junction , ранее раздел Gaya–Mughalsarai , представляет собой железнодорожную линию, соединяющую Gaya Junction и Pandit Deen Dayal Upadhyaya Junction . Этот 197-километровый (122 мили) путь является частью Grand Chord , линии Howrah–Gaya–Delhi и линии Howrah–Prayagraj–Mumbai . Этот раздел включает в себя ответвления Arrah-Sasaram и Son Nagar. Он находится под юрисдикцией East Central Railway .
С момента железнодорожного соединения Дели с Ховрахом в 1866 году Восточно-индийская железнодорожная компания предпринимала регулярные усилия по сокращению расстояния главной линии Ховрах-Дели . После обследования в 1888-89 годах и двух последующих был определен маршрут от Дханбада до Могол-Сарая через Кодерму и Гаю. Основными работами на этом участке были мост через реку Сон в Дехри , а также строительство туннеля и линии гхатов между Гурпой и Гуджанди. [1] Гранд-Хорд был открыт в 1907 году. Даже когда Гранд-Хорд находился в стадии строительства, ветка Сон-Нагар-Далтонгандж была открыта в 1902 году. [2]
Общая длина моста Upper Sone Bridge через Соан, как тогда называлась река, по устоям составляет 3064 метра (10 052 фута). [3] Он был открыт для движения 27 февраля 1900 года. Когда он был построен, это был самый длинный мост в Индии и, как полагали, второй по длине мост в мире, за исключением моста Тей около Данди. [1] [3] Впоследствии были построены более длинные автомобильные мосты, но он оставался самым длинным железнодорожным мостом в Индии в течение многих лет. [4] Открытие 4,62-километрового железнодорожного моста Вембанад , соединяющего контейнерный перегрузочный терминал на острове Валларпадам с Эдаппалли, в феврале 2011 года, выдвинуло его на вторую позицию. [5] [6]
Участок Гая–Пандит Дин Даял Упадхайя был электрифицирован в 1962 году. [2] В 1965 году пассажирский поезд Асансол–Барейли стал первым поездом дальнего следования на Восточной железной дороге, который тянул локомотив переменного тока. [7]
Линия Аррах-Сасарам была открыта как узкоколейный участок ( 2 фута 6 дюймов ( 762 мм )) легкорельсовой дороги Мартина в 1914 году и была закрыта в 1978 году. [2] [8] Новая ширококолейная линия была проложена индийскими железными дорогами от Сасарама до Арраха в 2006–2007 годах. [9]
Большая часть участка Gaya – Pandit Deen Dayal Upadhyaya Junction классифицируется как линия класса «A», где поезда могут двигаться со скоростью до 160 км в час, но на некоторых участках скорость может быть ограничена до 120–130 км в час. Howrah Rajdhani (между Howrah и Нью-Дели) движется со средней скоростью 85,8 км в час, а Sealdah Rajdhani (между Sealdah и Нью-Дели) движется со средней скоростью 84,70 км в час. [10] [11]
Ожидается, что Сон Нагар будет связан с Лудхианой как часть Восточного коридора. Основные подъездные пути для этого будут из Соннагара в Дургапур через Гомох, из Соннагара в Татанагар через Гархва Роуд и из Баркаканы в Бокаро через Чандрапуру. [12]
В 1952 году были образованы Eastern Railway , Northern Railway и North Eastern Railway . Eastern Railway была образована с частью East Indian Railway Company , к востоку от Mughalsarai и Bengal Nagpur Railway . Northern Railway была образована с частью East Indian Railway Company к западу от Mughalsarai, Jodhpur Railway, Bikaner Railway и Eastern Punjab Railway. North Eastern Railway была образована с Oudh and Tirhut Railway , Assam Railway и частью Bombay, Baroda and Central India Railway . [13] East Central Railway была образована в 1996–97 годах. [14]
|