Канал Уэлленд — судоходный канал в провинции Онтарио , Канада, часть морского пути Святого Лаврентия и водного пути Великих озер . Канал пересекает полуостров Ниагара между Порт-Уэллером на озере Онтарио и Порт-Колборном на озере Эри и был построен из-за того, что река Ниагара — единственный естественный водный путь, соединяющий озера — была несудоходной из-за Ниагарского водопада . Канал Уэлленд позволяет судам подниматься и спускаться по Ниагарскому уступу и с момента открытия следовал по четырем различным маршрутам.
Канал Уэлленд [1] пропускает около 3000 судов, которые перевозят около 40 миллионов тонн (88 миллиардов фунтов) грузов в год. Он был основным фактором роста города Торонто, Онтарио . [2] Первоначальный канал и его последователи позволяли доставлять товары из портов Великих озер , таких как Кливленд , Детройт , Милуоки и Чикаго , а также из других сильно индустриализированных районов США и Онтарио , в порт Монреаля или в Квебек-Сити , где их обычно перегружали на океанские суда для международных перевозок.
Используемый сегодня канал Уэлленд — это Четвертый канал Уэлленд. Первый канал Уэлленд был вырыт в 1824–1829 годах шириной 7,3 метра (24 фута) и глубиной 2,4 метра (8 футов) с сорока деревянными шлюзами и начал работу 30 ноября 1829 года. [3] Второй канал Уэлленд начал рыть в 1841 году и был шире на 11 метров (36 футов) и глубже на 2,7 метра (9 футов) с большими шлюзами из камня, которые заменили деревянные шлюзы, используемые в первом канале. Он был шире и глубже первого, чтобы обеспечить доступ для более крупных судов длиной до 46 метров (150 футов). Второй канал Уэлленд был завершен в 1845 году и оставался в эксплуатации в течение почти столетия, прежде чем был окончательно закрыт в 1935 году. [3] Третий канал Уэлленд был спроектирован так, чтобы следовать по более прямому и, следовательно, более короткому маршруту, чем первые два, и начал строиться в 1872-1887 годах. Он был 30 метров (100 футов) в ширину и 4,3 метра (14 футов) в глубину, с 26 каменными шлюзами, облицованными деревом, чтобы защитить суда от трения о стенки или дно. Шлюзы Третьего канала были снова больше, имея 14 метров (45 футов) в ширину и 82 метра (270 футов) в длину. Канал позволял проходить более крупным судам, поскольку Третий канал работал с 1887 по 1935 год вместе с все еще действующим Вторым каналом Уэлленд. [3] Четвертый канал Уэлленд начал строиться в 1913 году и был завершен в 1932 году с задержкой из-за Первой мировой войны, потреблявшей жизненно важную рабочую силу и материалы. Четвертый канал снова был увеличен в размерах, чтобы вместить увеличенные размеры судов, с основным каналом теперь 110 метров (350 футов) в ширину и 9,1 метра (30 футов) в глубину, чтобы позволить двум большим кораблям пройти в противоположных направлениях. Текущие шлюзы имеют ширину 24 метра (80 футов) и длину 233 метра (766 футов). Через три года после того, как Четвертый канал начал работать в 1932 году, правительство Канады закрыло Второй и Третий каналы, которые требовали дорогостоящего содержания, поскольку они были сочтены излишними. Четвертый канал оборудован всего восемью шлюзами по сравнению с сорока шлюзами, необходимыми для Первого канала Уэлланд. [4] [3] Для сравнения, Панамский канал открылся в 1914 году со шлюзами шириной 34 метра (110 футов) и длиной 320 метров (1050 футов). [5]
Канал Уэлленд затмил [ требуется ссылка ] другие, более узкие каналы в регионе, такие как водный путь Трент-Северн и, что особенно важно, канал Эри (который соединял Атлантический океан и озеро Эри через Нью-Йорк и Буффало, штат Нью-Йорк ), обеспечив более короткое и прямое соединение между Порт-Колбурном на озере Эри и Порт-Уэллером на озере Онтарио.
Южный конец канала на озере Эри на 99,5 метров (326 футов) выше северного конца на озере Онтарио. Канал включает восемь судоходных шлюзов шириной 24,4 метра (80 футов) . [6] Семь шлюзов (шлюзы 1–7, шлюзы «Подъем») имеют длину 233,5 м (766 футов) и поднимают (или опускают) проходящие суда на 13–15 м (43–49 футов) каждый. Самый южный шлюз (шлюз 8 – шлюз «Охрана» или «Управление») имеет длину 349,9 м (1148 футов). [1] Над каналом проходит Гарден -Сити-Скайвэй , ограничивая максимальную высоту мачт судов, разрешенных на этом канале, до 35,5 м (116 футов).
Все остальные автомобильные или железнодорожные переходы через канал Уэлленд являются либо разводными мостами (вертикального подъема или разводного типа), либо туннелями. Максимально допустимая длина судна в этом канале составляет 225,5 метров (740 футов). В среднем судам требуется около одиннадцати часов, чтобы пересечь всю длину канала Уэлленд.
До строительства канала Уэлланд судоходство между озером Онтарио и озером Эри осуществлялось по волоковой дороге между Чиппавой (Онтарио ) и Квинстоном (Онтарио) , которые оба расположены на реке Ниагара — выше и ниже Ниагарского водопада соответственно. [ необходима цитата ]
Компания Welland Canal Company была зарегистрирована провинцией Верхняя Канада в 1824 году после петиции девяти «свободных землевладельцев округа Ниагара». Одним из просителей был Уильям Гамильтон Мерритт , который отчасти хотел обеспечить регулярный поток воды для своих многочисленных предприятий, работающих на воде, вдоль ручья Двенадцать миль в Торолде . Строительство началось в Алланбурге, Онтарио , 30 ноября, в точке, которая теперь обозначена как таковая на западном конце моста № 11 (ранее шоссе 20 ). Этот канал открылся для пробного запуска 30 ноября 1829 года. После короткой церемонии у шлюза Один в Порт-Далхаузи шхуна Anne & Jane (также называемая «Annie & Jane» в некоторых текстах [7] ) совершила первый транзит, направляясь в Буффало, штат Нью-Йорк , с Мерриттом в качестве пассажира на ее палубе.
Первый канал шёл от Порт-Далхаузи, Онтарио , на озере Онтарио на юг вдоль ручья Twelve Mile Creek до Сент-Катаринс . Оттуда он шёл по извилистому маршруту вверх по Ниагарскому уступу через Мерриттон, Онтарио , до Торолда , где он продолжался на юг через Алланбург в Порт-Робинсон, Онтарио , на реке Уэлленд . Корабли шли на восток (вниз по течению) по реке Уэлленд до Чиппавы, на южном (верхнем) конце старой волоковой дороги, где они делали резкий поворот направо в реку Ниагара, вверх по течению к озеру Эри. Первоначально участок между Алланбургом и Порт-Робинсоном планировалось проложить в туннеле. Однако песчаная почва в этой части Онтарио сделала туннель невозможным, и вместо этого был вырыт глубокий открытый канал.
Южное расширение от Порт-Робинсона открылось в 1833 году с основанием Порт-Колборна. Это расширение следовало по реке Уэлленд на юг до Уэлленда (тогда известного как поселение Акведук, из-за деревянного акведука , который нес канал через реку Уэлленд в этом месте), а затем разделялось, чтобы идти на юг до Порт-Колборна на озере Эри. Питательный канал шел на юго-запад от Уэлленда до другой точки на озере Эри, к западу от провинциального парка Рок-Пойнт в Порт-Мейтленде . С открытием расширения канал протянулся на 44 км (27 миль) между двумя озерами с 40 деревянными шлюзами. Минимальный размер шлюза составлял 33,5 на 6,7 м (110 на 22 фута), минимальная глубина канала составляла 2,4 м (7,9 фута).
Ухудшение качества древесины, используемой в 40 шлюзах, и увеличение размеров судов привели к тому, что всего за несколько лет возник спрос на Второй канал Уэлланд, в котором использовались шлюзы из тесаного камня. [8]
В 1839 году правительство Верхней Канады одобрило покупку акций частной компании канала в ответ на продолжающиеся финансовые проблемы компании перед лицом континентальной финансовой паники 1837 года . Публичный выкуп был завершен в 1841 году, и начались работы по углублению канала и сокращению количества шлюзов до 27, каждый размером 45,7 на 8,1 м (150 на 27 футов). К 1846 году был завершен путь глубиной 2,7 м (9 футов) через канал Уэлленд, а к 1848 году эта глубина была продлена на оставшуюся часть пути до Атлантического океана через будущий путь морского пути Святого Лаврентия .
Конкуренция возникла в 1854 году с открытием железной дороги Эри и Онтарио , идущей параллельно первоначальной волоковой дороге. В 1859 году открылась железная дорога Уэлленда, параллельная каналу и с теми же конечными точками. Но эта железная дорога была связана с каналом и фактически использовалась для помощи в перевалке грузов с озерных судов, которые были слишком велики для небольших шлюзов канала, на другой конец канала ( остатки железной дороги и железная дорога Порт-Колборн-Харбор принадлежат железной дороге Триллиум ). Меньшие суда, называемые «канальерами», также принимали часть этих грузов. Из-за этой проблемы вскоре стало очевидно, что канал придется снова расширять. [ необходима цитата ] 20 апреля 1882 года канал был вновь открыт, увеличив глубину до двенадцати футов на всем протяжении. Увеличенная глубина позволила судам, перевозящим до 24 000 бушелей зерна, проходить по каналу, тогда как ранее они могли перевозить только около 18 000 бушелей. Первый рейс из Освего перевез 700 тонн угля по сравнению с 500 тоннами, которые были возможны до увеличения глубины. [9]
В 1887 году было завершено строительство нового, более короткого отрезка между Сент-Катаринс и Порт-Далхаузи. Одной из самых интересных особенностей этого третьего канала Уэлланд был туннель Мерриттона , построенный в 1876 году на линии Гранд-Транк-Рейлвей , которая проходила под каналом между шлюзами 18 и 19. Другой близлежащий туннель вел канал через затопленный участок дороги Сент-Дэвидс. Новый маршрут имел минимальную глубину 4,3 м (14 футов) с 26 каменными шлюзами, каждый длиной 82,3 м (270 футов) и шириной 13,7 м (45 футов). Тем не менее, канал все еще был слишком мал для многих лодок.
Строительство нынешнего канала началось в 1913 году, но работы были приостановлены с 1916 по 1919 год из-за нехватки людей и рабочих во время Первой мировой войны (1914–18) и были завершены и официально открыты 6 августа 1932 года. Углубление до запланированной глубины в 25 футов не было завершено до 1935 года. Маршрут был снова изменен к северу от Сент-Катаринс, теперь он идет прямо на север к Порт-Уэллеру . В этой конфигурации есть восемь шлюзов, семь на Ниагарском уступе и восьмой, сторожевой шлюз , в Порт-Колборне для адаптации к изменяющейся глубине воды в озере Эри. Глубина теперь составляла 7,6 м (25 футов), со шлюзами длиной 233,5 м (766 футов) и шириной 24,4 м (80 футов). Этот канал теперь официально известен как Уэллендский судоходный канал . Первая вакуумная швартовка «без рук» на канале Уэлланд была испытана на шлюзе №7 до 2014 года. [10] Первоначально установку обновленных систем на шлюзах №1–7 планировалось завершить в 2017 году, но проект был завершен только в начале 2018 года из-за непредвиденных задержек. [11] [12] [13] [14] [15]
В 1950-х годах, со строительством нынешнего морского пути Святого Лаврентия, была принята стандартная глубина 8,2 м (27 футов). 13,4-километровый (8,3 мили) объездной путь Уэлленда , построенный между 1967 и 1972 годами, открылся для судоходного сезона 1973 года, обеспечив новый и более короткий маршрут между Порт-Робинсоном и Порт-Колборном и обход центра Уэлленда. Все три перехода нового маршрута — один акведук для реки Уэлленд — были построены как туннели. Примерно в то же время в Торолде был построен туннель Торолда , и несколько мостов были демонтированы.
Эти проекты должны были быть связаны с предлагаемым новым каналом, названным Пятым Уэллендским каналом , который должен был обойти большую часть существующего канала на востоке и пересечь Ниагарский уступ в четырех сдвоенных шлюзах Panamax . Хотя земля для проекта была экспроприирована и инициированы ранние проекты, проект так и не вышел за рамки ранних стадий планирования или строительства и с тех пор был отложен.
Первоначально судоходный канал Уэлленд был спроектирован так, чтобы прослужить до 2030 года, почти 100 лет с момента его первого открытия и 200 лет с момента первого полного судоходного сезона оригинального канала в 1830 году. Последующие улучшения инфраструктуры канала означают, что он может прослужить гораздо дольше, прежде чем его придется заменить. [16]
20 июня 1912 года правительственный исследовательский пароход La Canadienne потерял управление из-за механических проблем в машинном отделении и врезался в верхние ворота шлюза № 22 3-го Уэллендского канала, заставив их открыться на шесть дюймов. Возникшая в результате волна воды хлынула вниз по течению, достигнув верхних ворот шлюза № 21, где пять мальчиков рыбачили. Один мальчик убежал в безопасное место, а один из мальчиков был спасен правительственным инспектором. Но оставшиеся трое [17] были сброшены в воду и утонули в волне.
25 августа 1974 года рудовоз Steelton, шедший на север, врезался в мост 12 в Порт-Робинсоне. Мост поднимался, и удар опрокинул мост, разрушив его. Никто не погиб. Начальник моста Альберт Бивер и вахтенный на судне получили незначительные травмы. Мост не был восстановлен, и жители Порт-Робинсона уже много лет пользуются паромом. В архиве Публичной библиотеки Уэлленда есть фотографии последствий.
11 августа 2001 года озерное грузовое судно Windoc столкнулось с мостом 11 в Алланбурге, закрыв движение судов по каналу Уэлленд на два дня. Авария уничтожила рулевую рубку и дымовую трубу судна, вызвала большой пожар на борту и нанесла незначительные повреждения вертикально-подъемному мосту. Авария и ее последствия были запечатлены на любительском видео. [18] Судно было полностью потеряно, но не было зарегистрировано ни одного пострадавшего, и не было никакого загрязнения водного пути. Повреждения моста были сосредоточены в центре вертикально-подъемного пролета. Он был отремонтирован в течение нескольких недель и вновь открыт для движения транспортных средств 16 ноября 2001 года. Отчет о расследовании морских происшествий пришел к выводу, что «вероятно, что производительность оператора [вертикально-подъемного моста] была нарушена, когда пролет моста был опущен на Windoc». [19] [20]
Около полудня в среду 30 сентября 2015 года грузовое судно Lena J столкнулось с мостом 19 в Порт-Колборне, закрыв мост для всех транспортных средств и пешеходов до тех пор, пока не будет проведена оценка состояния моста. [21] [22] Судно получило повреждения моста, но все еще могло продолжить свой путь в Бернс-Харбор, штат Индиана. Были сделаны фотографии повреждений, полученных судном и мостом 19. [23] В пятницу 1 октября 2015 года Крис Ли, исполняющий обязанности прямого инженера города Порт-Колборн, сказал, что Корпорация по управлению морским путем Святого Лаврентия (SLSMC), скорее всего, закроет мост для всех транспортных средств до конца года. Однако пешеходы смогут пересекать мост, а аварийно-спасательные службы смогут пересекать мост в ограниченном объеме. [24] [25] [21] [26] Во вторник 6 октября 2015 года город Порт-Колборн опубликовал заявление для СМИ, в котором говорилось, что мост 19 «останется закрытым для движения транспортных средств до окончания судоходного сезона в декабре. Ремонт начнется в начале января». Город Порт-Колборн и город Уэлленд спланировали и нанесли на карту маршруты объезда, чтобы облегчить движение транспорта по мосту 19А. [27]
Мемориал погибшим рабочим канала Уэлланд у шлюза № 3 был открыт 12 ноября 2017 года. Он посвящен памяти 137 рабочих, погибших при строительстве канала. [28]
11 июля 2020 года два грузовых судна, Alanis и Florence Spirit , столкнулись во время выполнения маневра по проходу около Порт-Робинсона . По данным St. Lawrence Seaway Management Corporation , никто не пострадал, груз не разлился, и будет проведено расследование. [29] Окончательный отчет о расследовании был опубликован в августе 2022 года. [30]
Канал Уэлленд неоднократно становился объектом заговоров на протяжении всего своего существования. Однако, только два из них были реализованы. Самая ранняя и потенциально самая разрушительная атака произошла 9 сентября 1841 года [31] на шлюзе № 37 (Алланбург) Первого канала Уэлленд ( 43°04′41″ с.ш. 79°12′36″ з.д. / 43.07796° с.ш. 79.20991° з.д. / 43.07796; -79.20991 ) (примерно в 180 м к северу от сегодняшнего моста Алланбург ) [32] , когда взрывной заряд разрушил одни из ворот шлюза. Однако катастрофическое наводнение удалось предотвратить, когда сторожевые ворота, расположенные выше по течению от шлюза, закрылись на место, не дав воде выше по течению устремиться вниз по маршруту канала и вызвать дальнейший ущерб и возможные травмы или гибель людей. Подозревалось, что Бенджамин Летт был ответственным за взрыв.
21 апреля 1900 года, около 6:30 вечера, [33] был взорван динамитный заряд у петель шлюза № 24 Третьего Уэлландского канала (чуть восточнее шлюза № 7 сегодняшнего канала ( 43°07′23″N 79°11′33″W / 43.122976°N 79.192372°W / 43.122976; -79.192372 )), причинив незначительный ущерб. На этот раз диверсантов поймали в соседнем Торольде. Джон Уолш, Джон Нолан и главарь «Динамит» Люк Диллон (член Клан-на-Гаэль ) [34] предстали перед судом Уэлленда и были признаны виновными, получив пожизненное заключение в тюрьме Кингстона . «Звездным свидетелем» на суде была 16-летняя девушка из Торолда по имени Юфемия Констебл, которая хорошо разглядела террористов, прежде чем потеряла сознание от взрыва. Ожидая дачи показаний, девушка получила угрозы смертью, но они оказались обманом . [ необходима цитата ] Что касается заключенных, Нолан потерял рассудок во время заключения, Джон Уолш был в конечном итоге освобожден, а Люк Диллон оставался под стражей до 12 июля 1914 года. [35]
Первая мировая война принесла с собой заговоры против канала, и самый заметный из них стал известен как «Заговор фон Папена». В апреле 1916 года федеральное большое жюри Соединенных Штатов вынесло обвинительное заключение против Франца фон Папена , капитана Ганса Таушера , капитана Карла Боя-Эда , Константина Ковани и Франца фон Ринтелена по обвинению в заговоре с целью взрыва Уэлландского канала. [36] [37] [38] Однако Папен в то время находился в безопасности на немецкой земле, будучи высланным из США несколькими месяцами ранее за предполагаемые более ранние акты шпионажа и попытку саботажа.
Фон Папен оставался под следствием по этим обвинениям до тех пор, пока не стал канцлером Германии в 1932 году, после чего обвинения были сняты.
Канал регулярно открывается с конца марта по декабрь, с закрытием зимой из-за опасной погоды. 20 марта 2007 года был побит рекорд самого раннего открытия сезона, [39] и повторен в следующем году. [40]
Шлюзы и переправы нумеруются с севера на юг.
На следующем рисунке показан профиль канала Уэлленд. Горизонтальная ось — длина канала. Вертикальная ось — высота сегментов канала над средним уровнем моря.
† Если присвоено Управлением морского пути Св. Лаврентия. Первоначальные мосты через четвертый канал были пронумерованы по порядку. Нумерация не менялась, так как мосты были демонтированы.
(SLSMC) недавно завершил два проекта по улучшению для региона Ниагара системы морских путей Святого Лаврентия на канале Уэлленд в Онтарио, Канада.
идут шлюзы 4, 5 и 6, которые будут подготовлены зимой, а установка запланирована на следующий год.
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )Капитан Ганс Таушер, бывший офицер имперской германской армии, который был обвинен вместе с Францем фон Папеном во время мировой войны, но оправдан федеральным жюри по обвинению в заговоре с целью взрыва стратегического канала Уэлленд, умер вчера в
госпитале Св. Клэр
. ...
Капитан Франц фон Папен, военный атташе посольства Германии, который недавно по просьбе правительства Соединенных Штатов был отозван в Германию, был обвинен вчера Федеральным большим жюри присяжных как один из руководителей предполагаемого заговора, который был задуман в этой стране в первые недели войны с целью уничтожения канала Уэлленд, который образует судоходное сообщение на канадской территории между озерами Эри и Онтарио. ...
43°09′20.00″с.ш. 79°11′37.50″з.д. / 43.1555556°с.ш. 79.1937500°з.д. / 43.1555556; -79.1937500