SS West Nohno — грузовое судно Управления судоходства США (USSB) , спущенное на воду вскоре после окончания Первой мировой войны . Судно было проверено ВМС США на предмет возможного использования под именем USS West Nohno (ID-4029) , но не было принято в состав ВМС и никогда не вводилось в эксплуатацию под этим именем.
West Nohno был построен в 1919 году для USSB, как часть West ships, серии грузовых судов со стальным корпусом , построенных на западном побережье Соединенных Штатов для военных нужд Первой мировой войны, и был 24-м судном, построенным на верфи Northwest Steel в Портленде, штат Орегон . Завершенный слишком поздно для этого конфликта, он в течение ряда лет служил торговым судном, курсирующим в африканские порты для American West African Line .
В ноябре 1941 года West Nohno стал первым американским торговым судном, вооруженным до вступления США во Вторую мировую войну . Вскоре после вступления США в этот конфликт он был использован для одного кругосветного плавания в Советский Союз в марте 1942 года. После своего возвращения он плавал в основном между портами Соединенных Штатов и Соединенного Королевства . В 1943 году гражданский член экипажа на борту West Nohno был осужден за подстрекательство к мятежу за попытку спровоцировать мятеж среди членов экипажа корабля и Военно-морской вооруженной охраны . В феврале 1944 года он отплыл из Соединенных Штатов в последний раз и был затоплен в июне как часть волнореза «крыжовника» у пляжа Юта во время вторжения в Нормандию , заработав для корабля боевую звезду .
Корабли West были грузовыми судами схожего размера и конструкции, построенными несколькими верфями на западном побережье США для USSB для экстренного использования во время Первой мировой войны . Всем им были даны названия, начинающиеся со слова West , как, например, West Nohno , [6] одно из примерно 40 судов West, построенных Northwest Steel в Портленде, штат Орегон . [1] West Nohno (номер верфи Northwest Steel 24, номер корпуса USSB 1080) [1] был спущен на воду 12 февраля 1919 года и завершен в мае 1919 года. [1] [2]
West Nohno имел водоизмещение 6186 брутто-регистровых тонн (GRT), длину 409 футов 9 дюймов (124,89 м) ( между перпендикулярами ) [3] и ширину 54 фута 2 дюйма (16,51 м) . У него был стальной корпус , а дедвейт составлял 8580 DWT . [5] [7] Источники не приводят других характеристик корпуса West Nohno , но West Cheswald , однотипное судно , также построенное на верфи Northwest Steel, имело водоизмещение 12200 тонн со средней осадкой 24 фута 1 дюйм (7,34 м) и трюмом глубиной 29 футов 9 дюймов (9,07 м). [8] Силовая установка West Nohno состояла из одной паровой турбины , которая приводила в движение один гребной винт , который разгонял судно до 11,5 узлов (21,3 км/ч). [3]
После завершения строительства судно West Nohno было проверено ВМС США на предмет возможного использования и ему был присвоен идентификационный номер 4029. Если бы оно было введено в эксплуатацию , оно было бы известно как USS West Nohno (ID-4029), но ВМС не приняли судно под свой контроль и не ввели его в эксплуатацию. [7]
Информация о ранней карьере West Nohno неполна , но до конца 1920 года грузовое судно плавало по маршруту Нью-Йорк — Глазго . [9] К началу 1922 года West Nohno плавало для принадлежащей USSB American West African Line . Основными портами, которые посещали американские западноафриканские суда, были Дакар , Фритаун , Монровия и Лагос . [10] В новостях сообщалось, что West Nohno также посетил Тенерифе , [11] Аккру , [12] Лас-Пальмас , [13] Гранд-Бассам , [14] Секконди , [15] и Сент-Винсент . [16] West Nohno все еще курсировало по африканским маршрутам вплоть до 1928 года, когда USSB начала принимать заявки на покупку American West African Line. [10]
С 1928 по 1941 год мало что известно о деятельности West Nohno . В какой-то момент в течение этого периода он был поставлен на прикол как часть резервного флота , в котором он оставался вплоть до 1939 года. К маю 1941 года, теперь уже под опекой Морской комиссии США (USMC) (преемника USSB), [5] судно было возобновлено и было запланировано для плавания в Красном море под управлением American Export Lines . На этой службе в Красном море суда должны были перевозить материальные средства для британцев в порты Красного моря и Аденского залива , а также перевозить стратегические материалы, необходимые Соединенным Штатам, на обратных рейсах. [17]
_collides_with_SS_West_Nohno_in_Hvalfj%C3%B6r%C3%B0ur,_15_January_1942.jpg/1280px-USS_Wichita_(CA-45)_collides_with_SS_West_Nohno_in_Hvalfj%C3%B6r%C3%B0ur,_15_January_1942.jpg)
Когда поправки к Закону о нейтралитете США в конце 1941 года позволили торговым судам Соединенных Штатов быть вооруженными для службы в Атлантике, West Nohno стал первым судном, таким образом оснащенным, когда большое палубное орудие и три зенитных орудия были установлены рабочими в сухом доке Tietjen & Lang в Хобокене, штат Нью-Джерси, в конце ноября. [18] Чиновники ВМС, ссылаясь на соображения секретности, не раскрыли размер орудия, но допустили, что канал ствола был от 3 до 6 дюймов (от 76 до 152 мм). Пока West Nohno находился на верфи, рулевая рубка и радиорубка были укреплены толстыми стенами бетона для защиты от пулеметных пуль, а корабль был перекрашен в «серый линкор». [18]
После установки орудий West Nohno к 27 декабря добралась до Сиднея, Новая Шотландия , где она отплыла в составе трансатлантического конвоя SC 86. С установленным пунктом назначения в Мурманске West Nohno отделилась от конвоя и направилась в Рейкьявик , Исландия . Находясь на якоре в Исландии, West Nohno пережила зимний шторм с 15 по 19 января 1942 года. 15 января шторм, сопровождавшийся ветром со скоростью 80 узлов (150 км/ч) и порывами до 100 узлов (190 км/ч), врезался в USS Wichita , повредив тяжелый крейсер . [19] По-видимому, сама не получив серьезных повреждений в столкновении, West Nohno присоединилась к арктическому конвою PQ 9, который отплыл 1 февраля и прибыл в Мурманск девять дней спустя. [20] Хотя конвой прибыл к месту назначения, опасность немецкого нападения все еще существовала. Ближайший немецкий аэродром находился в 35 милях (56 км) — примерно в 7–10 минутах полета — что почти не давало предварительного предупреждения о воздушных налетах. Немецкие пикирующие бомбардировщики бесшумно скользили под огнем советских зениток, сбрасывали свой груз и улетали. [21] [Примечание 1] Несмотря на то, что в Мурманске были ограниченные портовые сооружения и обычно медленная разгрузка грузов, иногда требующая, чтобы суда оставались в порту в течение недель или месяцев, [21] West Nohno была готова отплыть в составе конвоя QP 8 1 марта, вернувшись в Рейкьявик 11 марта. Она отплыла в Галифакс одиннадцать дней спустя и прибыла 7 апреля. [20]
West Nohno добралась до Хэмптон-Роудс, Вирджиния , к 29 мая, когда она отплыла в Ки-Уэст, Флорида . После прибытия в Ки-Уэст 4 июня [20] она начала девятимесячное путешествие в Александрию , Каир и другие порты. [22] Во время этого длительного плавания три члена экипажа вошли в один из топливных баков West Nohno , чтобы очистить его, пока судно находилось в Суэце 29 сентября 1942 года. Члены экипажа не использовали противогазы и вскоре были одурманены парами. Второй помощник норвежского танкера Britannia , Хеннинг Ваагснес, вошел в бак и вытащил всех троих мужчин. Двое из людей West Nohno выжили , но третий, несмотря на двухчасовые попытки Ваагснеса реанимировать его, не выжил. За свои усилия Ваагснес получил бинокль от президента США Франклина Д. Рузвельта и золотые часы от владельцев судна. [23] Он также был награжден медалью Святого Олафа с Дубовой ветвью , [23] медалью, присуждаемой за личное мужество и храбрость норвежским правительством. [24] [Примечание 2]
В феврале 1943 года West Nohno завершила свое девятимесячное путешествие, прибыв в Мобил, штат Алабама , [22] после плавания через залив Гуантанамо , Кубу и Ки-Уэст. [20] Chicago Daily Tribune сообщила, что во время этого плавания моряк Джеймс Орвилл Кушуа подстрекал команду к подчинению и нелояльности. Начальник отряда морской вооруженной охраны на борту West Nohno сообщил о деятельности Кушуа, а также о комментариях других членов экипажа на судне. После того, как судно пришвартовалось в Мобиле, Кушуа был снят с корабля и в конечном итоге предстал перед судом за подстрекательство к мятежу . [22] Кушуа, который был управляющим палубой Национального морского профсоюза Конгресса промышленных организаций , был осужден и приговорен к пяти годам тюремного заключения. [25]
В конце марта West Nohno начал первый из трех круговых рейсов Бостон – Ливерпуль . [20] На этапе Галифакс – Ливерпуль этого первого путешествия у него возникли некие неуказанные проблемы, которые потребовали его возвращения в Галифакс, [26] но это, должно быть, была незначительная проблема, так как он снова отплыл в Ливерпуль через неделю. Грузовое судно вернулось в Бостон 3 июня и начало свой второй рейс в Ливерпуль 30 июня. Находясь в Великобритании, оно заходило в Лох-Ю , Метил и Обан в июле и августе, прежде чем 6 сентября вернулось в Бостон. Его третье путешествие было продолжительным и началось с отплытия из Бостона 3 октября. Он прибыл в Ливерпуль три недели спустя. В течение следующих семи недель он добрался до Милфорд-Хейвен , откуда он начал свой последний трансатлантический переход на запад 13 декабря. West Nohno прибыл в Бостон 5 января 1944 года . [20]
West Nohno был выбран в качестве одного из блокпостов для вторжения союзников во Францию , тогда находившегося на стадии планирования. Хотя конкретные модификации, выполненные на West Nohno, не раскрываются в источниках, модификации для других кораблей появляются. В ноябре 1944 года The Christian Science Monitor сообщил, что блокпосты, отправленные из Бостона, такие как West Nohno , были загружены «тоннами песка и цемента» и были оснащены взрывчатыми зарядами перед выходом из порта. Кроме того, имеющееся зенитное вооружение было перемещено выше на судне и дополнено дополнительными орудиями. [27] В отчете Сезара Поропата, главного инженера на борту West Honaker , другого блокпоста, отправленного из Бостона, упоминается, что поперечные переборки на борту этого судна были разрезаны, чтобы облегчить затопление. [28]
West Nohno отплыл из Бостона 24 февраля и прибыл в Галифакс два дня спустя. Выйдя из этого порта 29 февраля, он отплыл в составе конвоя HX-281 и прибыл в Милфорд-Хейвен 15 марта. Он отплыл оттуда в Портсмут в тот же день. [20] Местонахождение и перемещения West Nohno в начале июня не зафиксированы. Другие корабли, которые были выбраны в качестве блокшипов, собрались во флот «кукурузного початка» в Обане , [28] хотя неясно, сделал ли это West Nohno или нет. Флот «кукурузного початка» представлял собой группу кораблей, которые предназначались для затопления, чтобы сформировать «крыжовники», [29] мелководные искусственные гавани для десантных судов . [30] Поропат сообщает, что после того, как экипажам кораблей сообщили об их миссии во время стоянки в Обане, им не разрешили покинуть корабли. [28]
Три конвоя «кукурузных початков», состоявших из того, что один автор назвал «отбросами североатлантического судоходного пула», [31] вышли из Пула и достигли плацдарма в Нормандии на следующий день, вскоре после высадки в день «Д» . [32] Поропат сообщает, что корабли «кукурузных початков» двигались под покровом темноты и, лишенные всего ненужного оборудования, не имели радиостанций, имея только сигнальную лампу (с запасной лампочкой) для связи. [28] Оказавшись в указанном месте, корабли были поставлены на позицию и затоплены в течение следующих дней под сильным огнем немецкой артиллерии. [33] Вооруженные гвардейцы ВМС управляли орудиями на всех кораблях «крыжовник» для защиты от частых немецких воздушных атак; артиллеристы West Nohno помогли сбить несколько самолетов 10 июня. [34] Все это время портовые пилоты — примерно половина Ассоциации пилотов Нью-Йорка, согласно одному источнику, — тщательно позиционировали корабли. [35] West Nohno и West Cheswald были последними двумя кораблями, затопленными у пляжа Юта , когда они затонули 11 июня. [4] Несмотря на то, что он был потоплен, West Nohno продолжал служить в качестве зенитной платформы, укомплектованной расчетами орудий ВМС до 18 июня, а после этой даты — расчетами армии. [34] Морские артиллеристы West Nohno были награждены боевой звездой за участие в высадке в Нормандии. [7]
Гарольд Т. Эндрюс был рядовым матросом на судне SS West Nohno 15 сентября 1942 года, когда судно находилось в Суэце, Египет . Там офицер-механик отравился газами в форпик-цистерне. Эндрюс погиб, пытаясь спасти механика. Президент Соединенных Штатов наградил его медалью «За выдающиеся заслуги в торговом флоте» . Президенту награду вручил адмирал Эмори С. Лэнд . [36]