West Clare Railway (WCR) первоначально работала в графстве Клэр , Ирландия, между 1887 и 1961 годами. Эта 3-футовая ( 914 мм ) узкоколейная железная дорога шла от главного города графства Эннис через многочисленные остановки вдоль побережья Уэст-Клэр до двух конечных станций , в Килраше и Килки , с маршрутами, расходящимися в Мойаста-Джанкшен. Система была последней работающей узкоколейной пассажирской системой в Ирландии и соединялась с основной железнодорожной системой в Эннисе , где до сих пор стоит станция для автобусных и железнодорожных перевозок в Лимерик и Голуэй . Промежуточные остановки включали Эннистимон , Лахинч и Миллтаун-Малбей .
Общество по сохранению железной дороги содержит железнодорожный музей на станции Мойаста-Джанкшен и успешно открыло участок железной дороги в качестве исторической пассажирской линии с тепловозной тягой в 1990-х годах и с паровой тягой с 2009 года.
Железная дорога была печально известна плохим хронометражем, что привело к судебным разбирательствам и появлению знаменитой шуточной песни.
После окончания Великого голода начался новый рост местного бизнеса, и британское правительство решило, что для восстановления Западной Ирландии необходима улучшенная железнодорожная система. West Clare Railway и South Clare Railway были построены отдельными компаниями, но на практике West Clare Railway управляла всей линией. Линии пересекались в Милтауне-Малбее. Со временем вся линия стала известна как West Clare Railway.
43,4-километровая (27,0 миль) железная дорога West Clare Railway между Эннисом и Милтаун-Малбеем была построена на несколько лет раньше, чем South Clare Railway. Первый дерн был срезан 26 января 1885 года в Милтаун-Малбее Чарльзом Стюартом Парнеллом , депутатом парламента, [1] [2], хотя фактические работы на линии начались в ноябре 1884 года.
В конце февраля 1887 года [3] железная дорога Атенри и Эннис (A&E) подала судебный запрет, чтобы не допустить West Clare Railway к землям, на которых она строила, на которые A&E ранее претендовала, но еще не строила для себя. Дело было передано в арбитраж в марте 1887 года. [4] Первоначально West Clare Railway согласилась платить 51 фунт стерлингов в год за право строить на земле, затем во втором соглашении, достигнутом 27 июня 1888 года, West Clare Railway было предписано платить арендную плату в размере 60 фунтов стерлингов в год A&E (которая позже стала частью Waterford , Limerick and Western Railway ) за использование земли. [5]
Линия была открыта 2 июля 1887 года. [6] Заметки о строительстве линии были закрыты в декабре 1887 года. [7]
South Clare Railway построила расширение от Milltown Malbay до Kilrush , пирса Cappagh (пирса Kilrush) и доков Kilrush с ответвлением до Kilkee от Moyasta . [8] Линия была предложена в 1889 году, [9] [10] с началом работ по расширению в октябре 1890 года [11] и открытием 11 мая 1892 года. Расширение было разработано West Clare Railway [12] и изначально страдало от плохого обслуживания и соблюдения расписания, но позже это улучшилось. Часть нерегулярности обслуживания была приписана, в отчете, представленном на ежегодном собрании железной дороги в 1894 году, требованию, установленному Советом по торговле, чтобы запускать отдельные пассажирские и грузовые поезда, а не смешанные поезда . [12]
West Clare Railway была темой песни Перси Френча « Are Ye Right There Michael , are ye right?» (написанной в 1902 году), высмеивающей плохой хронометраж и плохое качество путей того времени. Хотя это было забавно, некоторые [ кто? ] жаловались, что эта шутка, тем не менее, мало способствовала делу сохранения линии открытой. Френч написал песню после успешного судебного иска против железнодорожной компании за потерю дохода, когда опоздавший поезд помешал ему посетить представление вовремя. Компания, в свою очередь, обжаловала решение, но Френч опоздал более чем на час на судебное заседание в Эннисе . Он сообщил судье, что его опоздание произошло потому, что « я сел на West Clare Railway, ваша честь ». [ нужна цитата ] Апелляция железнодорожной компании была отклонена.
Вокруг инцидента с Перси Френчем возникло множество мифов. Факты таковы, что Френч прибыл в Килки на четыре с половиной часа позже запланированного времени для выступления, которое он должен был дать в Мурс-холле 10 августа 1896 года. Он должен был прибыть туда в 3:25 вечера, начав свое путешествие с Бродстоун-Терминус в Дублине тем утром. В результате шоу началось поздно, и аудитория была значительно сокращена. Френч выиграл свое дело на Эннисском квартальном сессионном суде в январе 1897 года и получил 10 фунтов стерлингов плюс судебные издержки. Заголовок Clare Journal для судебного заседания был: «Час с Перси Френчем «бесплатно»». С тех пор дело было воспроизведено Драматическим обществом Корофина в здании суда Энниса . [13] Его решение было впоследствии подтверждено в отложенном решении, когда железнодорожная компания подала апелляцию по делу два месяца спустя на выездной сессии Клэр-Спринг перед достопочтенным Вождь барон Кристофер Паллес , к тому времени у Френча в голове уже был зародыш песни: строчка «Если хочешь попасть в Килки, ты должен идти туда морем» была повторена в суде, хотя она не попала в окончательную версию песни. У железной дороги была катастрофическая политика защиты в судебных разбирательствах. В другом деле, слушавшемся в тот же день, что и дело Перси Френча, миссис Мэри Энн Батлер из Лимерика успешно подала в суд на железную дорогу, когда ее сбил осел на железнодорожной платформе в Эннисе. [14]
В 1925 году компания была объединена с Great Southern Railways . В 1945 году GSR перешла под контроль Córas Iompair Éireann . В том же году был проведен опрос местных предприятий с целью возможной замены железной дороги на автомобильные перевозки. Местные активисты настаивали на переводе железной дороги на стандартную ирландскую колею 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ), но CIÉ отклонил это по соображениям стоимости.
West Clare Railway эксплуатировала парк из восемнадцати паровозов. Некоторая историческая путаница вызвана повторным использованием номеров парка (когда локомотивы были изъяты, их номера были перераспределены). Каждая запись в таблице ниже — это отдельный локомотив, даже если номера парка повторяются.
В начале 1950-х годов под управлением CIÉ железная дорога West Clare стала пионером в использовании дизельной тяги. Пассажирские перевозки в основном осуществлялись четырьмя новыми сочлененными дизельными вагонами, построенными Walker Brothers из Уигана , Англия (почти идентичными единицам, построенным для железных дорог графства Донегол ). За ними последовали три тепловоза (также построенных Walkers). Использование дизельной тяги снизило эксплуатационные расходы, однако инвестиции в новый подвижной состав в значительной степени были бы потрачены впустую из-за раннего закрытия линии.
Несмотря на дизельизацию пассажирских перевозок в 1952 году и грузовых в 1953 году, система все еще была закрыта. 27 сентября 1960 года CIÉ уведомила о своем намерении закрыть ее с 1 февраля 1961 года. CIÉ заявила, что West Clare теряет £23 000 (€1,2 млн в эквиваленте 2006 года) в год, несмотря на значительный объем перевозок. В декабре было объявлено, что линия полностью закроется 1 января 1961 года. В конечном итоге линия закрылась 31 января 1961 года, и CIÉ начала работы по демонтажу линии на следующий день после закрытия 1 февраля 1961 года.
На момент своего закрытия West Clare Railway оставалась последней узкоколейной железной дорогой в Ирландии, предлагавшей пассажирские перевозки; различные линии, эксплуатируемые Bord na Móna, продолжают работать в связи с торфяной промышленностью.
Начиная с середины 1990-х годов общество по сохранению наследия предприняло усилия по воссозданию части оригинального маршрута. Эта группа преуспела в приобретении станции Мойаста и 5 км (3,1 мили) полотна. Пассажирские перевозки были возобновлены с использованием двух новых стальных вагонов со скамейками для сидения, расположенных параллельно направлению движения, построенных Alan Keef Engineering и оснащенных местными инженерами WCR деревянными деталями. Небольшой, но мощный дизельный локомотив, построенный для строительства туннеля под Ла-Маншем, тянул поезда.
5 июля 2009 года оригинальный паровоз № 5 Slieve Callan железной дороги West Clare Railway был возвращён на железную дорогу West Clare Railway в Мойаста-Джанкшен после реставрации в Англии компанией Alan Keef Engineering Ltd из Росс-он-Уай . Ранее этот двигатель был статичным экспонатом на главной железнодорожной станции в Эннисе. Локомотив впервые был запущен в эксплуатацию 14 июля, что ознаменовало возвращение пара на железную дорогу West Clare Railway после более чем 57-летнего отсутствия.
С тех пор железная дорога приобрела ряд резервных тепловозов, в основном у ирландской компании Bord na Móna; они постепенно восстанавливаются и возвращаются в эксплуатацию.
Помимо паровоза Slieve Callan , железная дорога владеет двенадцатью дизельными двигателями, два из которых в настоящее время находятся в эксплуатации, остальные ожидают реставрации. В эксплуатации находятся 4-колесный маневровый локомотив Channel Tunnel и 4-колесный бывший маневровый локомотив Bord na Móna . Ожидают реставрации еще девять таких маневровых локомотивов Bord na Móna, а также 6-колесный шахтный маневровый локомотив, датируемый примерно 1948 годом.
В эксплуатации находятся два пассажирских вагона, а также различные транспортные средства технического обслуживания, включая вагон-цистерну, четыре платформы и четыре самосвальных вагона.
В 2008 году для статической экспозиции были приобретены ирландские стандартные колеи бывшего ирландского железнодорожного класса 001 , № 015 (ранее A15) и 201 класс , т.е. C227. [15] [16]
На территории также находятся три стандартных пассажирских вагона в качестве статичных экспонатов. Один из них используется как центр приема и кафетерий для посетителей, а другой — как лекционный зал для групповых посещений. [17]
Расположенный здесь вагонный состав с шириной колеи 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ) состоит из:
Коллекция магистральных тепловозов, принадлежащих Irish Traction Group, впоследствии была размещена на законсервированной железной дороге (в течение 2009 и 2010 гг.) для хранения или в качестве статичных экспонатов. Эти локомотивы включают:
Историческая железная дорога закрыта с 1 июня 2022 года до дальнейшего уведомления. [18] Музей может открыться вновь в 2024 году. [19]
Завтра г-н Парнелл ... срежет первый дерн, обработанный в соответствии с положениями Закона о трамваях
Работы были начаты в феврале прошлого года...
Первый участок будет вспахан ... в течение следующей недели