Военно-воздушные силы Исламской Республики Иран ( IRIAF ; персидский : نیروی هوایی ارتش جمهوری اسلامی ایران , романизированный : Nirū-ye Havāyi-ye Arteš-e Jomhūri-ye Eslāmi-ye Iran ) — авиационный род войск Армии Исламской Республики Иран . Нынешние военно-воздушные силы были созданы, когда в 1979 году после Иранской революции были переименованы Имперские иранские военно-воздушные силы . IRIAF принимали активное участие в ирано-иракской войне , проводя такие крупные операции, как операция «Каман 99» , операция «Султан 10» , авиаудар H-3 и первая в истории атака на ядерный реактор — операция «Опаленный меч» . В результате восьми лет воздушных боев в этом конфликте IRIAF занимает второе место по количеству истребителей-асов в регионе, уступая только ВВС Израиля ; около семи пилотов IRIAF заявили о более чем шести победах, в основном на F-14 Tomcat . Ветераны ирано-иракской войны в дальнейшем составили ядро командования IRIAF.
IRIAF появились, когда бывшие Имперские иранские военно-воздушные силы (IIAF) были переименованы после Исламской революции в Иране в феврале 1979 года. Британская издательская компания Orbis' Warplane partwork magazine, похоже, указывает на то, что переименование фактически произошло только после начала ирано-иракской войны . [ необходима цитата ]
Эти «новые» иранские военно-воздушные силы во многом унаследовали оснащение и структуру бывших ВВС, даже потеряв большую часть своих ведущих офицеров в ходе послереволюционного хаоса, а также из-за преследования тех, кого новое правительство в Тегеране считало лояльными шаху, проамериканскими или иными.
Из-за напряженных отношений с Западом Ирану пришлось закупать новое оборудование у Бразилии , Советского Союза и Китайской Народной Республики. После Революции точный состав IRIAF определить было трудно, но оценки существуют. Многие самолеты, принадлежавшие иракским ВВС, нашли убежище в Иране во время войны в Персидском заливе в 1991 году, и многие были введены в эксплуатацию IRIAF или разобраны на запчасти.
Из-за постоянной нехватки запасных частей, с которой сталкивались военно-воздушные силы, в конце 1980-х годов было принято решение о развитии местной аэрокосмической промышленности для поддержки военно-воздушных сил.
В 2002 году Иран при содействии Украины успешно начал производство Iran-140, лицензионной версии транспортного самолета Антонов Ан-140 . Одновременно Иран начал строительство двух отечественных истребителей, модернизированных с использованием технологий F-14 Tomcat и F-5 Tiger II . Истребители получили названия Azarakhsh и Shafaq .
С тех пор страна также стала самодостаточной в производстве вертолетов. Страна утверждает, что способна производить американский боевой вертолет AH-1 Cobra . Кроме того, Иран также производит вертолеты Bell Helicopter Bell 212 и Bell 206 в серийном производстве. Они известны соответственно как Shabaviz 2-75 и Shabaviz 206.
Серия чисток и принудительных увольнений привела к сокращению численности личного состава службы вдвое в период с февраля 1979 года по июль 1980 года, в результате чего IRIAF оказались плохо подготовленными к ирано-иракской войне (также называемой «первой войной в Персидском заливе»). Внезапные иракские авиаудары по восьми крупным иранским авиабазам и четырем другим военным объектам, начатые днем 22 сентября 1980 года, стали полной неожиданностью и вызвали шок в IRIAF.
Иранцы ответили 23 сентября 1980 года операцией Kaman 99 , в которой участвовали 206 самолетов F-4, F-5 и F-14. В этой операции 40 самолетов F-4 Phantom, вооруженных бомбами Mark 82 , Mark 83 и Mark 84 и ракетами AGM-65 Maverick, вылетели из Хамадана. После дозаправки в воздухе «Фантомы» достигли иракской столицы Багдада, где атаковали авиабазы аль-Рашид , аль-Хаббания и аль-Кут . Тем временем еще восемь самолетов F-4 вылетели из Тегерана и начали вторую атаку на авиабазу аль-Рашид.
Иран приступил к запуску 58 F-5E Tiger II из Тебриза, которые были отправлены для атаки на авиабазу Мосул. После атаки на авиабазу Мосул, еще 50 F-5E были отправлены для удара по авиабазе Насирия, которая была сильно повреждена.
Поскольку все 148 иранских F-4 и F-5 были отправлены для бомбардировки Ирака, 60 F-14 Tomcat были подняты по тревоге для защиты иранского воздушного пространства от возможного иракского возмездия. Иранским F-14 удалось сбить 2 иракских МиГ-21 (1 МиГ-21РФ и 1 МиГ-21МФ) и 3 иракских МиГ-23 (МиГ-23МС); иранский F-5E также сбил иракский Су-20 во время операции. Иракским МиГ-23 удалось сбить 2 F-5E, в то время как иракские МиГ-21 также сбили 2 F-5E. Иракцы также сбили один из своих стратегических транспортных самолетов Ил-76МД с помощью ЗРК SA-3.
Однако иракцы были хорошо подготовлены к атаке и перебросили большую часть своих ВВС в другие арабские страны, такие как Саудовская Аравия, что обеспечило большую часть иракских ВВС, переживших операцию.
Саддаму Хусейну и иракским военным был нанесен тяжелый удар, когда уязвимости иранских ВВС не материализовались. Все иракские авиабазы вблизи Ирана были выведены из строя на несколько недель, и, по данным Ирана, эффективность иракских ВВС снизилась на 55%. Это позволило иранцам перегруппироваться и подготовиться к предстоящему иракскому вторжению.
Хотя уровень готовности ВВС Ирана значительно вырос в последующие месяцы, их общая роль и влияние снизились, поскольку клерикальное правительство отдавало приоритет ресурсам для ополченцев Корпуса стражей исламской революции (КСИР) и одновременно пыталось создать отдельное воздушное подразделение для этой службы.
Несмотря на ограничения и санкции, IRIAF достигли успешного показателя убийств в воздушных боях против иракских самолетов, до такой степени, что в воздушных боях соотношение убийств Ирана составило примерно 5:1, что превзошло только израильтяне против Сирии в 1982 году и США в войне в Персидском заливе в 1991 году. Дошло до того, что Ирак приказал своим пилотам избегать воздушных боев (особенно с F-14). [2] После успешного освобождения большинства иранских территорий, захваченных иракцами в первой половине 1982 года, положение IRIAF полностью изменилось. Из воздушного вооружения, которое было наступательным по своей природе, оно было в значительной степени низведено до противовоздушной обороны и относительно редких бомбардировок по целям промышленного и военного значения внутри Ирака. Одновременно IRIAF пришлось научиться поддерживать и поддерживать в рабочем состоянии свой большой парк самолетов и вертолетов американского производства без посторонней помощи из-за американских санкций. Опираясь в первую очередь на устаревшее оборудование, закупленное в США в 1970-х годах, иранцы начали создавать собственную аэрокосмическую промышленность.
.jpg/1280px-Iranian_Lockheed_P-3F_Orion_in_flight_over_the_Strait_of_Hormuz_on_1_August_1994_(6491410).jpg)
Начиная с 1984 и 1985 годов, IRIAF столкнулись с постоянно лучше организованным и оснащенным противником, поскольку иракские ВВС, усиленные поставками современных истребителей-бомбардировщиков из Франции и Советского Союза, начали многочисленные наступления на иранские авиабазы, военные базы, промышленные инфраструктуры, электростанции, нефтеэкспортные центры и населенные пункты. Они стали более известны как «Война за танкерами» и «Война городов». Чтобы защититься от растущего числа иракских авиаударов, IRIAF в значительной степени опирались на свой большой парк истребителей-перехватчиков Grumman F-14 Tomcat . Tomcats в основном были развернуты для защиты стратегически важного острова Харк (главный центр иранского нефтяного экспорта) и Тегерана. Только в этих районах в период с 1980 по 1988 год было проведено более 300 воздушных боев против истребителей, истребителей-бомбардировщиков и бомбардировщиков IQAF. [ необходима цитата ]
Столкнувшись с тем фактом, что они не могли получить замену для оборудования, потерянного в том, что стало войной на истощение против Ирака, IRIAF оставались ориентированными на оборону до конца конфликта, сохраняя свои уцелевшие активы как «силу в существовании». С середины 1987 года IRIAF также столкнулись с истребителями ВМС США над Персидским заливом. Ряд столкновений, которые произошли в период с июля 1987 года по август 1988 года, истощили имеющиеся активы IRIAF до предела, исчерпав их способность защищать иранское воздушное пространство от иракских авиаударов.
В этом жестоком воздушном бою в течение 8 лет подряд многие иранские летчики-истребители устанавливали мировые рекорды во время войны, например, генерал Ядолла Халили, который является мировым рекордсменом по самому длительному прямому полету на истребителе , пролетев на F-14 без посадки в течение 11 часов, и, таким образом, ему пришлось 8 раз дозаправиться в воздухе во время этого процесса, или как Ферейдун Али Мазандарани , который является первым пилотом, выполнившим дозаправку в воздухе на F-14 в ночных условиях. В результате этой войны IRIAF разработали проверенную тактику и опытных пилотов, проверенных в боях, таким образом, став одним из самых опытных авиационных войск в регионе. Самыми известными иранскими летчиками-истребителями были Ферейдун Али Мазандарани , Фазлолла Джавидния , Джалил Занди и Шахрам Ростами . Среди других известных пилотов - Хосейн Халатбари , Аббас Доран , Хасан Харанди , Абольфазл Мехреганфар , Гафур Джедди , Аббас Бабаи и Али Эгбали Догахе и многие другие.
Сразу после окончания ирано-иракской войны IRIAF были частично перестроены за счет ограниченных закупок истребителей МиГ-29 и бомбардировщиков Су-24 у Советского Союза, а также истребителей F-7 M и FT-7 у Китая. Обеспечивая необходимое подкрепление иранским ВВС, эти типы самолетов так и не заменили старые, построенные в США F-4 Phantom, F-14 (IRIAF теперь единственная воздушная сила в мире, использующая этот истребитель) или F-5. Вместо этого IRIAF продолжили свои усилия по поддержанию этих типов в эксплуатации и начали ряд проектов по их восстановлению и модернизации.
Во время войны в Персидском заливе 1991 года многочисленные иракские пилоты переправляли самолеты иракских ВВС в Иран, чтобы избежать уничтожения коалиционными силами. Иранцы конфисковали эти самолеты и так и не вернули их, поставив их на вооружение в IRIAF [3] и заявив, что они являются репарациями за ирано-иракскую войну. Среди самолетов было несколько Mirage F1 , MiG-23 , MiG-29, Su-20 , Su-22M , Su-24, Su-25 и несколько Ил-76 , включая секретный, единственный прототип AEW-AWACS Ил-76 "ADNAN 1".
Даже после прекращения огня с Ираком, IRIAF провели несколько воздушных налетов на курдские базы на севере Ирака. Первый из таких налетов был проведен с использованием восьми F-4, вооруженных ракетами и кассетными бомбами, 6 апреля 1992 года против лагеря моджахедов Ирана «Ашраф» . Во время этого события один F-4 был сбит либо повстанцами, либо иракскими военными зенитными ракетами, и оба пилота (подполковник Амини и капитан Шарифи) были схвачены и не освобождались до 1998 года. Несмотря на угрозы ответа, Ирак не смог нанести ответный удар из-за собственной борьбы с курдскими сепаратистскими партизанами и введенных Западом бесполетных зон, которые парализовали и ограничили операции его ВВС. [4] [5]
В 2007 году Ирак попросил Иран вернуть часть десятков иракских истребителей, которые летали там перед войной в Персидском заливе в 1991 году. [6] И по состоянию на 2014 год Иран был восприимчив к требованиям и работал над восстановлением неопределенного количества самолетов. [7] [8] В конце 2014 года Иран вернул 130 военных самолетов Ираку. [9]
В 2006 году, после того как иранские СМИ опубликовали ряд сообщений, предполагающих, что Венесуэла заинтересована в продаже своих 21 истребителя F-16 Fighting Falcons Ирану, [10] советник Уго Чавеса подтвердил Associated Press , что «Военные Венесуэлы рассматривают возможность продажи своего парка истребителей F-16 американского производства другой стране, возможно, Ирану, в ответ на запрет США на продажу оружия правительству президента Уго Чавеса». В ответ Шон МакКормак , представитель Госдепартамента США , предупредил Венесуэлу, что «без письменного согласия Соединенных Штатов Венесуэла не может передавать эти оборонные изделия, и в данном случае F-16, третьей стране». [11]
По данным Moscow Defense Brief , Россия поставила Ирану 6 штурмовиков-истребителей Су-25УБК , 12 военно-транспортных вертолетов Ми-171Ш , 21 транспортный вертолет Ми-171 и 3 медицинских вертолета Ми-17Б-5 в период с 2000 по 2006 год. Также была завершена программа ремонта и модернизации истребителей МиГ-29 и Су-24 ВВС Ирана стоимостью 700 миллионов долларов. [12]
22 сентября 2009 года самолет Ил-76 ВВС Ирана столкнулся с самолетом F-5E [13] вскоре после ежегодного парада в Тегеране и разбился недалеко от Варамина , в результате чего погибли все семь человек, находившихся на борту. [14]
В конце 2014 года появились доказательства того, что IRIAF участвовали в военной интервенции 2014 года против Исламского государства Ирака и Леванта . Видео, опубликованное Aljazeera , похоже, показало, как иранский F-4 Phantom II бомбит некоторые здания ИГИЛ в мухафазе Дияла . [15]
25 декабря 2019 года в горах Сабалан потерпел крушение МиГ-29, а 26 августа 2018 года F-5F совершил аварийную посадку недалеко от Дезфула, в результате чего погиб пилот и был ранен второй пилот. [16] [17]
Воздушный флот IRIAF стареет, некоторым самолетам более 40 лет, и это привело к нескольким катастрофам. [18] 24 мая 2022 года два китайских самолета Chengdu J-7 потерпели крушение к востоку от Исфахана, в результате чего погибли пилоты. [19] 21 февраля 2022 года самолет F-5F врезался в школу в Тебризе , в результате чего погибли оба члена экипажа и человек на земле. [20] 1 июня 2021 года еще один самолет F-5F потерпел крушение около Дезфула , в результате чего погибли оба члена экипажа. [21]
Примечание: прежние устаревшие данные Jane's Sentinel по оценкам единиц за 1993 год (Источник: Jane's Sentinel, Исламская Республика Иран, 1993 год, – неполные) теперь заменены более новыми данными за 2019 год [22] [23]
Состав IRIAF изменился очень мало с 1979 года. Были ограниченные перемещения и расформирования подразделений в конце 1980-х годов (флот F-4D/E и F-14 в Ширазе и Мехрабаде). Развертывания во время войны с Ираком носили в основном временный характер. Крупная реорганизация существующих подразделений ПВО SAM и AAA состоялась в 1985 году. В 1990-х годах крупных реорганизаций не было.
Оснащение, возможности и характеристики также оказали сильное влияние на развитие Военно-воздушных сил Ирака (IQAF) в 1980-х годах, а также Военно -воздушных сил Объединенных Арабских Эмиратов в 1990-х годах и в последнее время.
С 2013 года иранские власти также изменили структуру командования (тактические авиабазы, военные объекты, гражданские аэропорты), и этот прежний статус больше не действует. Почти все аэродромы, обозначенные как имеющие стратегическое значение для сценариев непредвиденных обстоятельств, теперь стали пригодными для совместного военного и гражданского использования. Это также соответствует тому факту, что IRIAF использует только небольшие составные (легко перемещаемые в очень короткие сроки) подразделения, разбросанные по всей стране вместо прежних крупных стационарных подразделений. Таким образом, все объединенные аэродромы оснащены базовыми перекрестными возможностями обслуживания для обслуживания всех самолетов IRIAF. Однако основные объекты для логистики и технического ремонта по-прежнему сосредоточены на некоторых более крупных аэродромах.
Иран находится под санкциями с 1979 года, и таким образом страна стала способна обслуживать и ремонтировать собственные военные и гражданские самолеты. Однако снижение напряженности в текущей (2015 г.) международной ситуации привело к снижению санкций, и иранское правительство теперь снова способно заказывать новый флот гражданских самолетов, заменяя устаревшие типы.
[22] [23]
В 1993 году (стр. 27) Jane's Sentinel перечислил TAB 1 в Мехрабаде с шестью эскадрильями (F-5E, F-7M, F-14/МиГ-29, C-130H/ Ил-76 , Boeing 707/747 и Fokker F-27 Friendship /Dassault Falcon); TAB 2 в Тебризе с тремя эскадрильями ( F-4D/E "Phantom II" ; F-5E, Chengdu F-7 M) и звеном C-130; TAB 3 в Хамадане с эскадрильей китайских самолетов Shenyang F-6 и F-7M; TAB 4 в Дезфуле с эскадрильей F-4D/E и F-5E; TAB 5 не был идентифицирован; TAB 6 в Бушере с эскадрильей F-4D/E и двумя звеньями, одним из F-7M и одним из C-130H; TAB 7 в Ширазе с тремя эскадрильями (F-4D/E; F-14/МиГ-29 и C-130H/Ил-76) и звеном F 27; TAB 8 в Исфахане с тремя эскадрильями (F-5E; F-6; и F-7M) и звеном F 27; TAB 9 в Бандар-Аббасе с двумя эскадрильями (F-4D/E и F-7M) и отрядом F-14A, а также звеном Lockheed P-3F Orion ; TAB 10 в Чах-Бахаре с эскадрильей F-6 и звеном C-130H/Ил-76; и TAB 11, указанный в Ghale Morghi (Beech F33) и Mushshak (PC-7, Tucano), летной школе, а также подразделения в Aghajari .
.jpg/1280px-Iranian_Air_Force_Grumman_F-14A_Tomcat_(remix).jpg)
_at_Dezful.jpg/1280px-IRIAF_Mikoyan-Gurevich_MiG-29A_(9-12A)_at_Dezful.jpg)
.jpg/1280px-CH-47_Iran_Air_Force_(remiex).jpg)
В 2007 году Ирак попросил Иран вернуть часть десятков иракских истребителей, которые летали там перед войной в Персидском заливе в 1991 году. [32] По состоянию на 2014 год Иран был восприимчив к требованиям и работал над восстановлением неуказанного количества самолетов. [33] [34] В конце 2014 года Иран вернул 130 военных самолетов Ираку. [35]
13-летнее эмбарго ООН на поставки оружия Ирану было снято 18 октября 2020 года. Хотя высказывались предположения, что после окончания эмбарго на поставки оружия иранские ВВС проведут программу расширения и модернизации, этого пока не произошло. [36]
Одним из важнейших аспектов этой программы, наряду с подготовкой персонала и строительством объектов, станет закупка самых современных российских и китайских самолетов в значительных количествах. Ходили слухи, что IRIAF будет заинтересована в следующих самолетах для своей программы модернизации:
Сообщается, что иранский интерес также распространяется на другие не менее важные воздушные элементы, такие как самолеты-заправщики и поддержки. В этом отношении преследуются следующие самолеты:
За последние несколько лет [ когда? ] в центральном и восточном Иране было построено несколько новых аэродромов. Некоторые из этих объектов с тех пор стали свидетелями полномасштабного развертывания подразделений IRIAF, и теперь, похоже, по крайней мере два из них стали постоянными «тактическими истребительными базами» (TFB). Это первые такие базы, созданные с 1979 года. Помимо новых аэродромов, при поддержке Китая, IRIAF также построили ряд новых радиолокационных станций раннего оповещения по всей стране. Однако их способность контролировать национальное воздушное пространство остается ограниченной — в основном из-за пересеченной местности и отсутствия бортовых средств раннего оповещения.
Помимо содержания 17 TFB, IRIAF управляет многочисленными временными отрядами на нескольких небольших аэродромах по всей стране. Бывшие иракские Mirage F.1EQ, обычно базирующиеся на TFB.14, недалеко от Мешхеда, часто были замечены над Персидским заливом в 2005 и 2006 годах.
финансовое положение Ирана и сохраняющаяся угроза санкций США для любого, кто торгует с этой страной, означают, что Тегеран вряд ли пойдет на краткосрочный покупательский бум.
