Военно -воздушные силы Ирака ( IQAF или IrAF ) ( араб . القوات الجوية العراقية , латиниз . : Al Quwwat al Jawwiyah al Iraqiyyah ) — подразделение вооружённых сил Ирака , отвечающее за ведение боевых действий в воздухе . Они отвечают за оборону воздушного пространства Ирака, а также за охрану его международных границ. IQAF также действуют в качестве вспомогательных сил для иракских ВМС и иракской армии , что позволяет Ираку быстро развертывать свои войска. Штаб-квартира находится в Багдаде ; нынешний командующий — генерал-лейтенант Шихаб Джахид Али.
Иракские военно-воздушные силы были основаны в 1931 году, в период британского контроля в Ираке после их поражения Османской империи в Первой мировой войне, всего с несколькими пилотами. Иракские военно-воздушные силы эксплуатировали в основном британские самолеты до революции 14 июля 1958 года, когда новое иракское правительство начало расширять дипломатические отношения с Советским Союзом . Военно-воздушные силы использовали как советские, так и британские самолеты на протяжении 1950-х и 1960-х годов. Когда Саддам Хусейн пришел к власти в 1979 году, военно-воздушные силы быстро росли, когда Ирак заказал больше советских и французских самолетов. Пик военно-воздушных сил пришелся на время длительной ирано-иракской войны , которая закончилась в 1988 году, когда они состояли из 1029 самолетов всех типов, включая 550 боевых самолетов, [4] став крупнейшими военно-воздушными силами в регионе. Их падение произошло во время войны в Персидском заливе (1990–91) и продолжалось, пока коалиционные силы обеспечивали бесполетные зоны. Остатки иракских военно-воздушных сил были уничтожены во время вторжения под руководством США в 2003 году .
После вторжения IQAF был восстановлен, получив большую часть своей подготовки и самолетов из Соединенных Штатов . В 2007 году Ирак попросил Иран вернуть некоторые из десятков иракских истребителей, которые летали туда, чтобы избежать уничтожения во время войны в Персидском заливе в 1991 году. [5] По состоянию на 2014 год Иран был восприимчив к требованиям и работал над восстановлением неопределенного количества самолетов. [6] [7]
Иракские ВВС считают своим днем основания 22 апреля 1931 года. В этот день первые пилоты Королевских иракских ВВС ( RIrAF ) вернулись в страну с обучения в Соединенном Королевстве вместе с первыми самолетами ВВС: пятью de Havilland Gipsy Moth . Они сформировали эскадрилью № 1, базировавшуюся на авиабазе RAF Hinaidi . [8] До создания новых ВВС командование RAF Iraq отвечало за все подразделения британских вооруженных сил в Ираке в 1920-х и начале 1930-х годов. [9] RIrAF состоял из пяти пилотов, студентов-аэронавтов, обучавшихся в колледже RAF Cranwell , и 32 авиамехаников. Первоначальными пятью пилотами были Натик Мохаммед Халил аль-Тай, Мохаммед Али Джавад, Хафди Азиз, Акрем Муштак и Муса Али. [3] RIrAF впервые принял участие в боях уже в октябре 1931 года против курдских повстанцев на севере страны. Именно во время операций против курдов военно-воздушные силы понесли первую боевую потерю, когда DH.60 столкнулся с горой около Барзана в апреле 1932 года, в результате чего погибли оба члена экипажа. В том же году Gipsy Moths были усилены еще тремя DH.60T и тремя de Havilland Puss Moths . [10] В следующем году было поставлено восемь de Havilland Dragons , а в 1934 году был приобретен первый из 34 Hawker Audaxes (называвшийся Nisr на иракской службе). [11]
В годы после обретения Ираком независимости ВВС все еще зависели от Королевских ВВС . Иракское правительство выделило большую часть своих военных расходов иракской армии, и к 1936 году Королевские иракские ВВС имели всего 37 пилотов и 55 самолетов. В следующем году ВВС показали некоторый рост, увеличив число пилотов до 127. [12] Это позволило им закупить дополнительные самолеты. В 1937 году, после визитов на высоком уровне в Италию и Великобританию, Ирак разместил заказы на 4 Savoia-Marchetti SM.79 , 25 Breda Ba.65 и 15 Gloster Gladiators . [13] В 1939 году было куплено 15 Northrop 8A . [14]
Первый бой RIrAF против других обычных армий состоялся в англо-иракской войне 1941 года , когда иракское правительство сделало ставку на полную независимость после переворота Рашида Али против пробританских иракских лидеров. [15] Война началась по-настоящему 2 мая, когда британские самолеты начали атаковать иракские войска, окружавшие RAF Habbania . В ответ RIrAF начали атаковать аэродром, уничтожив в тот день на земле два Hawker Audaxes и один Airspeed Oxford . [16] 4 мая восемь бомбардировщиков Vickers Wellington и два бомбардировщика Bristol Blenheim RAF атаковали авиабазу Рашид , главный аэродром RIrAF. Однако большинство иракских самолетов были передислоцированы в Аль-Вашаш и Бакубу . Во время налета Wellington, который был поражен зенитным огнем, был атакован иракским Gloster Gladiator и был поврежден до такой степени, что ему пришлось совершить экстренную посадку за пределами Багдада. Это была первая воздушная победа RIrAF. Однако в тот же день SM.79 был сбит иракским наземным огнем над аэродромом в Аль-Дивании . [17] Королевские ВВС продолжали атаковать иракские аэродромы; 8 мая они заявили, что уничтожили шесть самолетов на земле в Бакубе и сбили один Gladiator. [18] Около 15 мая самолеты Люфтваффе , окрашенные в иракские опознавательные знаки, прибыли в Ирак , чтобы помочь в борьбе с британцами. [19] Однако последние тем временем отправляли все больше подкреплений в Ирак, и поддержка со стороны держав Оси не могла изменить ход войны. Потери и нехватка запасных частей и самолетов для замены привели к тому, что немцы ушли в конце мая. 31 мая было подписано соглашение о прекращении огня, положившее конец войне. [20]
Англо-иракская война разрушила RIrAF. Несколько эскадрилий уничтожили все свои самолеты, в то время как множество офицеров и пилотов были убиты или бежали в соседние страны. Из-за уничтожения всего парка самолетов летной школы обучение новых пилотов возобновилось только через шесть лет после войны. Часы налета также были ограничены британскими властями, которые конфисковали три из оставшихся Gloster Gladiator в марте 1942 года. Несмотря на попытки Ирака купить несколько новых самолетов, единственными, которые были готовы предоставить британцы, были изношенные Gladiator: хотя 30 были поставлены в период с сентября 1942 года по май 1944 года, большинство из них находились в таком состоянии, что их можно было использовать только в качестве запасных частей. С 1944 по 1947 год было приобретено 33 Avro Anson . Несмотря на эти препятствия, RIrAF помогли подавить восстание Барзани 1943 года . [21] В конце 1946 года иракцы достигли соглашения с британцами, по которому они должны были вернуть свои уцелевшие Avro Ansons в обмен на разрешение заказать 30 истребителей Hawker Fury F.Mk.1 и два двухместных учебных самолета Fury T.Mk.52. В следующем году были заказаны три de Havilland Dove и три Bristol Freighter . [22]
RIrAF все еще восстанавливались после разрушений во время англо-иракской войны [9] , когда они вступили в войну против недавно созданного государства Израиль в арабо-израильской войне 1948 года . [9] Военно-воздушные силы сыграли лишь небольшую роль в первой войне против Израиля . С 1948 по 1949 год 7-я эскадрилья эксплуатировала учебные бомбардировщики Avro Anson из Трансиордании , откуда они совершили несколько атак на израильтян. [23] После серии атак на арабские столицы, совершенных тремя Boeing B-17 , которые были введены в эксплуатацию израильскими ВВС , правительства Трансиордании и Сирии потребовали, чтобы иракцы заменили свои Anson на Hawker Fury. Однако в Дамаск было отправлено всего шесть Fury , и они так и не столкнулись ни с одним израильским самолетом. Более того, из-за ограниченного количества пушечных боеприпасов, поставляемых британцами, и отсутствия бомб, они использовались только для вооруженной разведки. В конце концов, четыре уцелевших самолета были переданы Египту в октябре 1948 года. [24] Несмотря на эти ранние проблемы, в 1951 году ВВС Ирландии закупили еще 20 самолетов Fury F.Mk.1, в общей сложности 50 одноместных и 2 двухместных F.Mk.1, которыми были оснащены эскадрильи № 1, № 4 и № 7. [25]
В начале 1950-х годов, благодаря возросшим доходам от экспорта нефти и сельскохозяйственной продукции, RIrAF были основательно переоснащены. В 1951 году было закуплено по 15 самолетов de Havilland Canada DHC-1 Chipmunk , Percival Provost и North American T-6 для замены устаревших учебных самолетов de Havilland Tiger Moth . С этими новыми самолетами летная школа RIrAF была расширена до Военно-воздушного колледжа. Учебная программа была улучшена, а количество выпускников каждый год увеличилось. Это позволило заложить прочную основу для долгосрочного роста RIrAF. Также в 1951 году RIrAF приобрели свои первые вертолеты: три Westland Dragonfly . [26] Первым реактивным истребителем RIrAF был de Havilland Vampire : 12 истребителей FB.Mk.52 и 10 учебных самолетов T.Mk.55 были поставлены с 1953 по 1955 год. Они были быстро дополнены 20 de Havilland Venom , поставленными между 1954 и 1956 годами. [27] После заключения Багдадского пакта Соединенные Штаты пожертвовали RIrAF по меньшей мере шесть Cessna O-1 Bird Dogs . Королевские ВВС также освободили авиабазу Шайба , и RIrAF взяли ее под свой контроль в качестве авиабазы Вахда. [28] В 1957 году были поставлены шесть Hawker Hunter F.Mk.6. В следующем году Соединенные Штаты согласились предоставить 36 F-86F Sabre бесплатно. [29]
Однако этот план так и не был реализован. После революции 14 июля 1958 года, которая привела к падению монархии в Ираке, влияние Иракской коммунистической партии значительно возросло. Первый командующий иракскими ВВС (префикс «Королевский» был убран после революции) Джалал Джаффар аль-Авкати был убежденным коммунистом и призывал премьер-министра Абд аль-Карима Касима улучшить отношения между Ираком и СССР. Советы отреагировали быстро, и осенью 1958 года между Ираком, Советским Союзом и Чехословакией был заключен ряд контрактов на поставку оружия. Они предусматривали поставку учебных самолетов МиГ-15 УТИ, истребителей МиГ-17 Ф, бомбардировщиков Ил-28 и транспортных самолетов Ан-2 и Ан-12 . Первые самолеты прибыли в Ирак в январе 1959 года. [30] В конце 1960-х и начале 1970-х годов могли быть закуплены дополнительные МиГ-17, которые затем были отправлены либо в Сирию , либо в Египет . [9]
Том Купер и Стефан Кун перечисляют эскадрильи ВВС в 1961 году следующим образом: [31]
ВВС Ирана получили около 30 МиГ-19С, 10 МиГ-19П и 10 МиГ-19ПМ в 1959 и 1960 годах. Однако только 16 МиГ-19С были приняты; остальные самолеты не были приняты из-за их плохого технического состояния и остались на хранении в Басре . Принятые МиГ-19С эксплуатировались с авиабазы Рашид 9-й эскадрильей. Однако их служба в Ираке продлилась недолго: уцелевшие были подарены Египту около 1964 года. [32] Ирак также получал бомбардировщики МиГ-21Ф-13 и Туполев Ту-16, начиная с 1962 года. [33]
Иракский переворот в ноябре 1963 года переуступил Ирак силам НАТО , и в результате в IQAF было поставлено больше подержанных Hawker Hunter . [9] Импорт самолетов из коммунистических стран Восточной Европы был приостановлен до 1966 года, когда перехватчики МиГ-21 ПФ были закуплены у Советского Союза . [9]
В 1966 году иракский капитан Мунир Редфа бежал со своим МиГ-21Ф-13 в Израиль, который в свою очередь передал его Соединенным Штатам для оценки под кодовым названием «Have Donut». [34]
Во время Шестидневной войны ВВС Ирака бомбили несколько авиабаз и наземных целей. 6 июня 1967 года группа из четырех бомбардировщиков Ту-16 была отправлена для атаки на авиабазу Рамат-Давид . Два из них были вынуждены прекратить полет из-за технических неполадок, а еще один был сбит израильтянами, в результате чего погиб экипаж из пяти человек. [35] ВВС Ирака также сыграли значительную роль в поддержке иорданских войск. [3] В составе иракских ВВС был один пакистанский пилот, Сайфул Азам , который сбил два израильских самолета над авиабазой H-3 на Hawker Hunter . [36] Иракским пилотам Hunter официально приписали сбитие еще четырех израильских самолетов, а еще один был приписан зенитным орудиям. [37] Благодаря своим Hunter и МиГ-21 ВВС Ирака смогли успешно защитить свои базы в западном Ираке от дополнительных израильских атак. [9]
В течение этого десятилетия IQAF росли в размерах и возможностях, поскольку 20-летний Договор о дружбе с СССР, подписанный в 1971 году, принес большое количество относительно современных истребителей в ВВС. Иракское правительство никогда не было удовлетворено тем, что Советы поставляли им только их, и пока они закупали современные истребители, такие как МиГ-21 и Су-20 , они начали убеждать французов продавать истребители Mirage F1 (которые были куплены), а позже и Jaguar (которые, однако, так и не были заказаны). [9]
Перед войной Судного дня IQAF отправили 12 Hawker Hunter в Египет , где они остались сражаться; только 1 пережил войну. [9] IQAF впервые получили свои Sukhoi Su-7 в 1968 году; изначально они были размещены в Сирии . Самолеты, развернутые в Сирии, понесли тяжелые потери из-за израильских самолетов и ЗРК. [ требуется цитата ] Кроме того, они были поражены дружественным огнем сирийских ЗРК. [38] Запланированная атака 8 октября была отменена из-за этих тяжелых потерь, а также из-за разногласий с сирийским правительством. [ требуется цитата ] В конце концов, все самолеты, кроме нескольких Sukhoi Su-7, были выведены с баз в Сирии. Во время войны в октябре 1973 года первый авиаудар по израильским базам на Синае был нанесен иракскими самолетами; они поразили артиллерийские установки и израильские танки, а также заявили, что уничтожили 21 израильский истребитель в воздушном бою. [39] Вскоре после войны ВВС Ирана заказали у СССР 14 Ту-22Б и два Ту-22У , а также ракеты «Радуга» Х-22 . К 1975 году было поставлено 10 Ту-22Б и 2 Ту-22У. [40]
В 1970-х годах также произошла серия ожесточенных курдских восстаний на севере страны против Ирака. [41] С помощью шаха Ирана курды получили оружие и припасы, включая современные ЗРК, а также некоторое количество иранских солдат. [42] IQAF понесли тяжелые потери, сражаясь с курдами, поэтому они начали использовать свои новые Ту-22 в боях против них (используя 3-тонные бомбы с большой высоты, чтобы избежать иранских батарей ЗРК HAWK , которые шах установил вблизи иракской границы для прикрытия курдских повстанцев), поскольку они могли избежать большего процента ЗРК из-за своей большей высоты бомбардировки и улучшенных мер радиоэлектронного противодействия. [9] В середине 1970-х годов напряженность в отношениях с Ираном была высокой, но позже была разрешена с помощью Алжирского договора . [ необходима цитата ]
В период с осени 1980 года по лето 1990 года количество самолетов в IQAF увеличилось с 332 до более чем 1000. [3] До вторжения Ирака в Иран IQAF ожидали 16 современных Dassault Mirage F.1 EQ из Франции и также находились в процессе получения в общей сложности 240 новых самолетов и вертолетов от своих восточноевропейских союзников. Когда Ирак вторгся в Иран в конце сентября 1980 года, Советы и Франция прекратили поставлять дополнительные самолеты в Ирак, но возобновили поставки несколько месяцев спустя. [43]
Вместо этого IQAF пришлось сражаться с устаревшими Су-20 , МиГ-21 Fishbeds и МиГ-23 Floggers . [43] МиГ-21 был основным перехватчиком сил, в то время как их МиГ-23 использовались для наземных атак и перехвата. [ требуется ссылка ] Су -20 были чисто штурмовыми самолетами. В первый день войны формирования Ту-16/22, Су-20, МиГ-23 и МиГ-21, в общей сложности 166–192 самолета, нанесли внезапные авиаудары по 10 авиабазам иранских ВВС , успешно уничтожив большое количество истребителей-бомбардировщиков на земле, но недостаточно, чтобы вывести из строя иранские ВВС. [44] В ответ на эти воздушные удары иранские ВВС начали операцию Kaman 99 на следующий день после начала войны.
В конце 1981 года вскоре стало ясно, что современные Mirage F1 и советские МиГ-25 эффективны против иранцев. [43] IQAF начали использовать свое новое восточное вооружение, которое включало бомбардировщики Ту-22КД/КДП , оснащенные ракетами класса «воздух-земля » Х-22М/МП , МиГ-25, оснащенные ракетами класса «воздух-земля » Х-23, а также противорадиолокационные ракеты Х-25 и Х-58 , а также МиГ-23БН , оснащенные ракетами Х-29Л/Т . [43] В 1983 году, чтобы удовлетворить иракцев, ожидавших свои модернизированные Mirage F1EQ-5 , способные нести ракеты Exocet , Ираку были сданы в аренду Super Etendard . Иранский нефтяной танкерный флот (см. Танкерная война ) и канонерские лодки понесли серьезные повреждения от рук 5 Super Etendard, оснащенных противокорабельными ракетами Exocet . Один из них был потерян во время 20-месячного боевого применения, а 4 вернулись в Аэронавале в 1985 году. [43]
.jpg/1280px-USS_Stark_(cropped).jpg)
IQAF в целом сыграли важную роль в войне против Ирана, нанося удары по авиабазам, военной инфраструктуре, промышленной инфраструктуре, такой как заводы, электростанции и нефтяные объекты, а также систематически бомбардируя городские районы в Тегеране и других крупных иранских городах (позже это стало известно как Война городов ). В конце войны, совместно с армией и силами специального назначения, IQAF сыграли значительную роль в разгроме последнего военного наступления Ирана. [3] (к тому времени роль некогда превосходящих иранских ВВС была сведена к миссиям только в отчаянных ситуациях, выполняя критические задачи, такие как защита жизненно важных нефтяных терминалов Ирана). Военно-воздушные силы также сыграли успешную роль, атакуя танкеры и другие суда, идущие в Иран и из Ирана, используя ракеты Exocet на своих Mirage F1. 17 мая 1987 года иракский F1 по ошибке выпустил две противокорабельные ракеты Exocet по американскому фрегату USS Stark , выведя судно из строя и убив 37 моряков. [3]
К 1987 году иракские ВВС имели большую современную военную инфраструктуру с современными центрами воздушной логистики, авиабазами, объектами технического обслуживания и ремонта, а также некоторыми производственными возможностями. [45] К тому времени военно-воздушные силы насчитывали 40 000 человек, из которых около 10 000 были частью Командования ПВО. [3] Их основные базы находились в Таммузе ( Аль-Таккадум ), Аль-Бакре ( Балад ), Аль-Кадисии ( Аль-Асад ), авиабазе Али , авиабазе Саддама ( авиабаза Кайярра-Уэст ) и других крупных базах, включая Басру . IQAF действовали с 24 основных оперативных баз и 30 баз рассредоточения, с 600 укрытиями для самолетов, включая укрытия с ядерной защитой, с несколькими рулежными дорожками к нескольким взлетно-посадочным полосам. [3] Ирак также имел 123 небольших аэродрома различных видов (резервные аэродромы и вертолетные площадки). [45]
В отличие от многих других стран с современными военно-воздушными силами, Ирак был вовлечен в интенсивную и затяжную войну. 8-летний конфликт с Ираном дал ВВС возможность подготовить несколько проверенных в боях и закаленных летчиков-истребителей. Хотя информация о IQAF, в лучшем случае, труднодоступна, два человека выделяются как лучшие иракские асы-истребители .
Мохаммед Райян , по прозвищу «Небесный сокол», летал на МиГ-21 МФ в 1980–81 годах и одержал две подтвержденные победы над иранскими F-5 Es в 1980 году. Получив звание капитана , Райян в конце 1981 года получил квалификацию на МиГ-25 P и одержал еще восемь побед, две из которых подтверждены, прежде чем был сбит и убит истребителями F-14 ВВС Ирана в 1986 году. [46]
Капитан Омар Гобен был еще одним успешным пилотом. Управляя МиГ-21 , он сбил два F-5E Tiger II и один F-4E Phantom II в 1980 году. Позже он перешел на МиГ-23 и пережил войну, но погиб в январе 1991 года, управляя МиГ-29 против американского F-15C . [46]
Капитан Салах И. также был выдающимся пилотом в этот период, летая на Mirage F1, и 2 декабря 1981 года, будучи в составе 79-й эскадрильи, он сбил два F-4E. [47]
В августе 1990 года Ирак имел самые крупные военно-воздушные силы в регионе даже после долгой ирано-иракской войны . В то время в составе ВВС было 934 боеспособных самолета (включая учебные). Теоретически, IQAF должны были быть «закалены» конфликтом с Ираном , но послевоенные чистки руководства IQAF и другого персонала уничтожили военно-воздушные силы, поскольку иракский режим изо всех сил пытался вернуть их под полный контроль. [43] Обучение было сведено к минимуму в течение всего 1990 года.
В таблице ниже показаны иракские ВВС в начале войны в Персидском заливе, их потери, поврежденные самолеты, полеты в Иран и оставшиеся активы в конце войны в Персидском заливе. Часть поврежденных самолетов могла быть отремонтирована или использована на запчасти. Это комбинация потерь как в воздухе (23–36 самолетов) [48] , так и на земле (227 самолетов) и не включает вертолеты и самолеты, которые принадлежали иракской армейской авиации, иракским военно-морским силам и авиационному крылу иракского Департамента пограничного контроля. [49]
Во время войны в Персидском заливе 1991 года иракские ВВС были опустошены авиацией коалиции, в частности, воздушными силами Соединенных Штатов , Великобритании и их союзников. Большинство аэродромов были сильно поражены, и в воздушных боях Ирак смог получить только четыре подтвержденных победы (и четыре поврежденных вместе с одной вероятной победой), понеся 23 потери. [48] Все выведенные из эксплуатации (шесть) Ту-22 , которыми располагал Ирак, были уничтожены бомбардировками в начале операции «Буря в пустыне» . Однако они уже были выведены из состава иракских ВВС и использовались просто в качестве приманок и не значатся в оперативном списке потерянных самолетов иракских ВВС (как и все другие старые самолеты, которые использовались исключительно для отклонения налетов от оперативных активов).
Силы МиГ-25 ( по классификации НАТО «Foxbat») зафиксировали первое сбитие в воздухе во время войны. МиГ-25 PDS, пилотируемый лейтенантом Зухаиром Давудом из 84-й истребительной эскадрильи, сбил американский F/A-18 Hornet из VFA-81 в первую ночь войны. В 2009 году Пентагон объявил, что они идентифицировали останки пилота, капитана ВМС США Майкла «Скотта» Спейчера , разрешив 18-летнюю тайну. Капитан Спейчер, который в то время был лейтенант-коммандером, по-видимому, был похоронен кочевыми бедуинскими племенами недалеко от того места, где был сбит его самолет, в отдаленном районе провинции Анбар.
Второе поражение в воздухе было зафиксировано пилотом по имени Джамиль Сэйхуд девятнадцатого января. Управляя самолетом МИГ-29 , он сбил Tornado GR.1A Королевских ВВС с помощью ракет R-60. Лейтенант авиации DJ Waddington и лейтенант авиации RJ Stewart пилотировали самолет RAF с серийным номером ZA396/GE и потерпели крушение в 51 морской миле к юго-востоку от авиабазы Таллил. [51]
30 января 1991 года истребитель МиГ-25 ВВС Ирана сбил и повредил самолет ВВС США F-15C ракетой Р-40 в воздушном бою над Самуррой. Ирак утверждает, что самолет был сбит (пилот катапультировался), а затем самолет разбился в Саудовской Аравии. [52]
Иракский Mirage F-1, пилотируемый капитаном Нафи Аль-Джубури, успешно сбил американский EF-111 Raven с помощью воздушного маневрирования, когда тот потерпел крушение, пытаясь уклониться от ракеты, выпущенной Аль-Джубури. [53] [54]
В другом инциденте иракский МиГ-25 Микоян-Гуревич ускользнул от восьми самолетов ВВС США F-15C Eagles , выпустив три ракеты по самолету радиоэлектронной борьбы ВВС США EF-111 , заставив их прервать свою миссию. В еще одном инциденте два МиГ-25 приблизились к паре самолетов F-15 Eagles, выпустили ракеты (от которых уклонились F-15), а затем обогнали американские истребители. Еще два F-15 присоединились к преследованию, и в общей сложности по Foxbats было выпущено десять ракет класса «воздух-воздух» ; ни одна из них не смогла их достичь.
В попытке продемонстрировать свои собственные возможности воздушного наступления 24 января иракцы попытались нанести удар по крупному саудовскому нефтеперерабатывающему заводу в Абкаике . Два истребителя Mirage F-1, нагруженные зажигательными бомбами, и два МиГ-23 (вместе с истребителями прикрытия) взлетели. Их заметил самолет Boeing E-3 Sentry AWACS ВВС США, и на перехват были отправлены два истребителя F-15 Королевских ВВС Саудовской Аравии. Когда появились саудовцы, иракские МиГи развернулись, но Миражи продолжали наступление. Капитан Айед Аль-Шамрани, один из саудовских пилотов, маневрировал своим самолетом позади Миражей и сбил оба самолета. После этого эпизода иракцы больше не предпринимали собственных воздушных усилий, отправив большую часть своих самолетов в Иран в надежде, что когда-нибудь они смогут вернуть свои ВВС. (Иран вернул семь Су-25 в 2014 году.) [55]
Во время войны в Персидском заливе большинство иракских пилотов и самолетов (французского и советского происхождения) бежали в Иран, чтобы избежать бомбардировок, потому что ни одна другая страна не предоставила им убежища. Иранцы конфисковали эти самолеты после войны и вернули семь Су-25 в 2014 году, а остальные поставили на службу ВВС Исламской Республики Иран [56] – заявив, что они являются компенсацией за ирано-иракскую войну . Из-за этого Саддам Хусейн не отправил оставшуюся часть своих ВВС в Иран непосредственно перед операцией «Иракская свобода» в 2003 году, вместо этого решив закопать их в песок. Саддам Хусейн, озабоченный Ираном и региональным балансом сил, как сообщается, прокомментировал: «Иранцы стали еще сильнее, чем раньше, теперь у них есть наши ВВС». [57]
В их число входили: Mirage F1s EQ1/2/4/5/6, Su-20 и Su-22M2/3/4 Fitters, Su-24MK Fencer-Ds, Su-25K/UBK Frogfoots, MiG-23ML Floggers, MiG-29A/UB (изделие 9.12B) Fulcrums и несколько Ил-76, включая уникальный прототип AEW-AWACS Ил-76 "ADNAN 1". Кроме того, до операции "Буря в пустыне" 19 иракских МиГ-21 и МиГ-23 были отправлены в Югославию для обслуживания, но так и не были возвращены из-за международных санкций. [58] В 2009 году иракское правительство ненадолго пыталось вернуть истребители, но они были разобраны и их ремонт и возврат были бы дорогостоящими. [58] [59]
Сами иракские ВВС указывают свои потери в воздухе в 23 планера [48] по сравнению с заявлениями США о 44. Аналогичным образом, союзники изначально не признавали никаких потерь в воздушных боях иракских ВВС, и только в 1995 году признали одну потерю. После 2003 года союзники признали вторую потерю, но еще два иракских заявления и одно вероятное все еще указаны союзниками как потерянные из-за «наземного огня», а не иракского истребителя. В целом, по меньшей мере три иракских пилота относительно единодушны в том, что одержали победы над самолетами коалиции в воздушных боях.
Помимо войны в Персидском заливе, IQAF также участвовал в восстаниях в Ираке в 1991 году . Наряду с армейской авиацией, вертолеты Ми-8 , Ми-24 , Gazelle, Alouette и Puma использовались для противодействия попыткам шиитских и курдских восстаний в период с 1991 по 1993 год.
После войны в Персидском заливе военно-воздушные силы состояли только из одного Су-24 (прозванного «вахида» в иракских ВВС, что примерно переводится как «одинокий») и одной эскадрильи МиГ-25, закупленных у Советского Союза в 1979 году. Некоторые «Миражи», МиГ-23МЛ и Су-22 также оставались в эксплуатации, причем МиГ-29 были выведены из эксплуатации к 1995 году из-за ограничений по межполётному ресурсу двигателей, а МиГ-21 были выведены из эксплуатации из-за устаревания. В период последовавших санкций ВВС были серьезно ограничены бесполетными зонами, установленными коалицией, и ограниченным доступом к запасным частям из-за санкций Организации Объединенных Наций . Многие самолеты были непригодны для эксплуатации, и несколько были скрыты от американской разведки, чтобы избежать потенциального уничтожения. Во время патрулирования бесполетных зон было потеряно три иракских МиГа. Несмотря на несколько атак американских F-15 и F-14 , которые выпустили ракеты AIM-54 и AIM-120 по иракским истребителям, иракские маневры гарантировали, что им удастся избежать любых потерь в их споре за иракское воздушное пространство. Последнее зафиксированное поражение в воздухе произошло 23 декабря 2002 года, когда МиГ-25 Foxbat сбил вооруженный американский RQ-1 Predator . [61]
В 2008 году Центр технической информации Министерства обороны опубликовал совершенно секретные архивы иракских ВВС времен Саддама, проливая свет на истинные потери и операции ВВС в 1991 году. [49]
К началу 2003 года военно-воздушные силы Ирака насчитывали около 180 боевых самолетов, из которых только около половины были пригодны к полетам. [62] В конце 2002 года югославская оружейная компания обеспечивала обслуживание самолетов МиГ-21 и МиГ-23, нарушая санкции ООН. [62] Авиационный институт в Биелине , Босния и Герцеговина , поставлял двигатели и запасные части. [63] Однако этого было слишком поздно, чтобы улучшить состояние военно-воздушных сил Ирака.
На грани вторжения под руководством США Саддам Хусейн проигнорировал пожелания своих ВВС защитить воздушное пространство страны от самолетов коалиции и приказал разобрать и захоронить большую часть своих истребителей. Некоторые из них были позже найдены американскими раскопочными силами вокруг авиабаз Аль-Таккадум и Аль-Асад , включая МиГ-25 и Су-25. [64] Во время вторжения IQAF оказались полностью несуществующими; было замечено несколько вертолетов, но ни один истребитель не вылетел для борьбы с самолетами коалиции. [65]
Во время оккупации большинство боевых самолетов Ирака (J-7, МиГ-23, МиГ-25, СУ-20/22, Су-25 и некоторые МиГ-29) были обнаружены американскими и австралийскими войсками в плохом состоянии на нескольких авиабазах по всей стране, в то время как другие были обнаружены захороненными. [66] Большинство самолетов IQAF были уничтожены во время и после вторжения, а все оставшееся оборудование было отправлено на слом или списано сразу после войны. Ни один из самолетов, приобретенных во времена Саддама, не остался в строю. [60]
Иракские военно-воздушные силы, как и все иракские силы после вторжения в Ирак в 2003 году , были перестроены в рамках общей программы по созданию новых иракских сил обороны. [67] Вновь созданные военно-воздушные силы состояли всего из 35 человек в 2004 году, когда они начали свою деятельность. [68]
В декабре 2004 года Министерство обороны Ирака подписало два контракта с польским оборонным консорциумом BUMAR. [69] Первый контракт стоимостью 132 миллиона долларов США был на поставку 20 вертолетов PZL W-3 Sokół и обучение 10 иракских пилотов и 25 человек технического персонала. [69] Они должны были быть поставлены к ноябрю 2005 года, но в апреле 2005 года компания, ответственная за выполнение контракта, объявила, что поставка не будет осуществлена, как планировалось, поскольку график поставок, предложенный PZL Swidnik, оказался недостаточно хорош. [69] В результате в 2005 году было поставлено только 2 вертолета для испытаний.
Второй контракт стоимостью 105 миллионов долларов США предусматривал поставку иракским ВВС 24 бывших в употреблении переделанных Ми-17 (Hips) российского производства. [69] По состоянию на 2008 год было поставлено 8, а еще 2 находились в пути. Сообщалось, что Ми-17 обладают некоторыми возможностями атаки. [70]
18 ноября 2005 года была создана Коалиционная группа по переходу ВВС (CAFTT), часть Многонационального командования по переходу безопасности - Ирак, для руководства воссозданием новых иракских ВВС. [71] В этот период ВВС в основном выполняли функции легкой разведывательной и транспортной операции. [72] В отчете от февраля 2006 года подробно описывались 3-я , 23-я и 70-я эскадрильи, занятые этими миссиями. [71] В состав ВВС также входил Оперативный штаб ВВС Израиля в Багдаде с командующим генерал-майором и чуть более 100 сотрудниками в штабных ячейках A1-A6 и A7 (обучение), A8 (финансы) и A9 (инженерия); две разведывательные эскадрильи (3-я и 70-я); 2-я и 4-я эскадрильи планировали получить вертолеты Huey II; 12-я эскадрилья с Bell JetRangers (учебная) и 15-я эскадрилья, которая должна получить вертолеты Ми-17 в начале 2006 года, все на авиабазе Таджи; и 23-я эскадрилья, летающая на C-130.
4 марта 2007 года военно-воздушные силы провели свою первую медицинскую эвакуацию в городе Багдад, когда раненый полицейский был доставлен по воздуху в больницу. [73] Также в 2007 году Вторым воздушным силам ВВС США , входящим в состав Командования по обучению и подготовке кадров в воздухе , было поручено предоставлять учебные программы и консультации иракским военно-воздушным силам, поскольку они, среди прочего, проводили собственную техническую подготовку и базовую подготовку по специальностям. [67] [72]
В 2009 году первый из нескольких иракских офицеров завершил летную подготовку на авиабазе Королевских ВВС в Кранвелле , что напоминает ранние годы иракских ВВС. [74]
В декабре 2007 года сообщалось, что между иракским правительством и Сербией была достигнута сделка о продаже оружия и другого военного оборудования, включая 36 базовых учебных самолетов Lasta 95. [75] Было высказано предположение, что Ирак может купить 50 ударных вертолетов Aérospatiale Gazelle у Франции. [76] В июле 2008 года Ирак официально запросил заказ на 24 легких ударных и разведывательных вертолета. Самолетами должны были стать либо новый вертолет армии США ARH-70 , либо MH-6 Little Bird . [77]
14 октября 2008 года Aviation Week сообщила, что два самолета Cessna 208B, оснащенных Hellfire, были замечены на объекте ATK в аэропорту Мичем, Форт-Уэрт, штат Техас. Иракские военно-воздушные силы должны были получить 3 вооруженных самолета Cessna 208B в декабре 2008 года, а еще два должны были быть поставлены в 2009 году. Это представляло собой первый ударный потенциал IQAF с начала войны в 2003 году. [78] Иракское правительство объявило в ноябре 2008 года, что иракские военно-воздушные силы закупят 108 самолетов до 2011 года. В конечном итоге к 2015 году силы должны были состоять из 516 самолетов, а затем к 2018 году — из 550 самолетов. Конкретные типы закупаемых самолетов включали вертолеты типа Eurocopter EC635 и Bell ARH-70. Кроме того, 24 самолета T-6 Texan II будут закуплены для легкой ударной роли. [79]
Летом 2008 года Министерство обороны объявило, что иракское правительство хочет заказать более 400 единиц бронетехники и другого оборудования на сумму до 3 миллиардов долларов, а также шесть транспортных самолетов C-130J на сумму до 1,5 миллиарда долларов. [80]
Ирак должен был купить 28 чешских учебных самолетов L-159 стоимостью 1 миллиард долларов (770 миллионов евро). Двадцать четыре самолета должны были быть новыми, а четыре — из чешских излишков. Позже сделка сорвалась. Однако впоследствии чешская авиационная компания Aero Vodochody, как сообщается, согласилась продать 12 самолетов, хотя сделка еще не была одобрена правительствами обеих стран. [81] Были переговоры о покупке чешских боевых самолетов Aero L-159 Alca с возможной продажей или торговлей нефтью 24 или 36 самолетов из излишков чешских ВВС . [82] [83] Покупка не была осуществлена, и по состоянию на 2013 год Чешская Республика не смогла заключить свою первую экспортную сделку на свои истребители L-159 Alca. [84] Сделка на 24/36 чешских самолетов L-159 была отменена; вместо них были выбраны южнокорейские сверхзвуковые KAI T50 (24 самолета). Но в апреле 2014 года Ирак решил купить 12 подержанных (законсервированных) L-159 за 200 миллионов долларов. [85]
В течение 2010 и 2011 годов иракское правительство и Министерство внутренних дел объявили о намерении закупить истребители Dassault Mirage F1 и F-16C Block 52. [86] [87] [88] Иракский кабинет министров выделил сумму в 900 млн долларов в качестве первого взноса из 3 млрд долларов на закупку самолетов, оборудования, запасных частей и обучение.
Сделка по покупке истребителей F-16, казалось, пошатнулась, поскольку правительство Ирака отменило свое решение 12 февраля и захотело направить первоначальную сумму в 900 миллионов долларов на экономическое восстановление. [89] [90] Однако 12 июля 2011 года правительство Ирака вновь заявило о своей заинтересованности в F-16 в связи с предстоящим выводом американских войск из Ирака, и позднее количество закупаемых истребителей было удвоено до 36. [91] [92] [93] [94]
Воздушное пространство Ирака не охранялось с декабря 2011 года, пока не были готовы 18 истребителей F-16IQ Block 52 и их пилоты. [95] [96] [97] Первый иракский F-16 совершил свой первый полет в мае 2014 года. [98] Он был официально передан IQAF на церемонии в Форт-Уэрте, штат Техас , 5 июня 2014 года. [99]
В октябре 2012 года сообщалось, что Россия и Ирак могут подписать контракт на поставку оружия на сумму 4,2–5,0 млрд долларов, включая 30 вертолетов Ми-28Н. [100] Сообщалось, что сделка была отменена из-за опасений Ирака по поводу коррупции, [101] но эти опасения были устранены, и министр обороны Ирака заявил, что «сделка продолжается». [102] Несмотря на первоначальные осложнения, все части контрактов на сумму 4,2 млрд долларов были подписаны и выполняются. Первый контракт на поставку 10 вертолетов Ми-28НЭ для Ирака начнется в сентябре 2013 года. [103] Партия из 13 вертолетов Ми-28НЭ была поставлена в январе 2014 года. [104]
26 июня 2014 года премьер-министр Нури аль-Малики заявил, что им «следовало бы попытаться купить другие реактивные истребители, такие как британские, французские и российские», назвав заказ американских F-16 «многословным» и «обманчивым». [105] Вместо этого IQAF приобрели подержанные реактивные самолеты из России и Беларуси для борьбы с боевиками ИГИЛ в Северном Ираке , первая партия прибыла 28 июня. [105] [106] Министерство обороны Ирака подтвердило покупку 5 российских Су-25 , загрузив видеозапись их прибытия на свой канал YouTube. [107] Военно-воздушные силы Исламской Республики Иран также поставили семь Су-25 1 июля, большинство из которых были бывшими иракскими самолетами, бежавшими в Иран во время войны в Персидском заливе. [108]
13 июля 2015 года иракские ВВС получили первую партию истребителей F-16. [109] В дополнение к F-16, которые должны быть поставлены иракским ВВС в течение следующих лет, ожидается, что 24 KAI T-50 Golden Eagle начнут поставки к апрелю 2016 года, что повысит обороноспособность иракских ВВС. [110] 5 ноября 2015 года в Ирак были доставлены первые два чешских легких боевых самолета Aero L-159 . [111] [112] Первая группа иракских пилотов завершила обучение в чешской компании Aero Vodochody 9 февраля 2016 года. Ирак получит в общей сложности 15 Aero L-159 , и Aero Vodochody сделает 12 самолетов пригодными для эксплуатации в иракских ВВС. Два других самолета будут использованы для реконструкции двух самолетов в двухместные, один будет использован для запасных частей. [113] Почти три года Великобритания блокировала продажу L-159, поскольку они содержат британский приемник радиолокационного предупреждения . Однако премьер-министр Дэвид Кэмерон согласился отменить запрет в феврале 2016 года, и продажа Ираку продолжается. [114]
В декабре 2014 года во время встречи лидеров Ирака и Объединенных Арабских Эмиратов ОАЭ предложили до 10 истребителей Mirage 2000 для ВВС Ирака. Самолеты могли быть поставлены к марту 2015 года. [115]
6–7 апреля 2019 года ВВС Ирака получили шесть новых F-16. [116] По словам бригадного генерала Яхьи Расула, представителя отдела по связям со СМИ Министерства обороны Ирака , последняя поставка увеличила парк F-16 Ирака до 27 единиц. [117]
В состав действующих эскадрилий ВВС сегодня входят: 3-я эскадрилья ; 9-я эскадрилья (F-16); 23-я эскадрилья; 70-я эскадрилья ; 87-я эскадрилья (B 350ER); 109-я эскадрилья ( Су-25 ); 115-я эскадрилья (L-159); и, возможно, 2-я эскадрилья .
.jpg/1280px-Iraqi_Air_Force_C-130_(cropped).jpg)
Знаки различия офицерских званий .
Знаки различия званий унтер-офицеров и рядового состава .
