Savoia -Marchetti SM.79 Sparviero (по-итальянски « ястреб-перепелятник» ) был трехмоторным итальянским средним бомбардировщиком, разработанным и произведенным авиационной компанией Savoia-Marchetti . Это, возможно, самый известный итальянский самолет Второй мировой войны . [2] SM.79 был легко узнаваем благодаря характерному спинному «горбу» на фюзеляже и, как сообщается, пользовался большой популярностью у экипажей, которые прозвали его il gobbo maledetto («проклятый горбун»). [3]
SM.79 был разработан в начале 1930-х годов. Это был свободнонесущий низкоплан с комбинированной конструкцией из дерева и металла, разработанный с целью создания быстрого восьмиместного транспортного самолета, способного превзойти самых быстрых из своих современников, но его потенциал как боевого самолета быстро привлек внимание итальянского правительства. Совершив свой первый полет 28 сентября 1934 года, ранние образцы этого типа установили 26 отдельных мировых рекордов между 1937 и 1939 годами, что на некоторое время сделало его самым быстрым средним бомбардировщиком в мире. [4] Таким образом, SM.79 быстро стал считаться предметом национального престижа в фашистской Италии , привлекая значительную государственную поддержку и часто развертываясь в качестве элемента государственной пропаганды . Поначалу самолет регулярно участвовал в соревновательных полетах и воздушных гонках, стремясь извлечь выгоду из его преимуществ, и часто выходил победителем в таких состязаниях.
SM.79 впервые принял участие в боевых действиях во время гражданской войны в Испании . На этом театре военных действий он обычно действовал без сопровождения истребителей, полагаясь на свою относительно высокую скорость, чтобы избежать перехвата. Хотя некоторые проблемы были выявлены и в некоторых случаях решены, характеристики SM.79 во время испанского развертывания были обнадеживающими и стимулировали спрос на этот тип, включая решение принять его в качестве основы итальянских бомбардировочных подразделений. И Югославия , и Румыния решили закупить этот тип для своих собственных воздушных служб, в то время как большое количество было также закуплено для Regia Aeronautica . Почти 600 самолетов SM.79-I и –II находились на вооружении, когда Италия вступила во Вторую мировую войну в мае 1940 года; после этого они были развернуты на каждом театре военных действий, на котором воевали итальянцы.
SM.79 использовался в различных целях во время Второй мировой войны, первоначально в основном как транспортный самолет и средний бомбардировщик. [2] После новаторской работы «Специального аэроторпедного подразделения» Италия использовала этот тип в качестве торпедоносца ; в этой роли SM.79 добился заметных успехов против союзнического судоходства на Средиземноморском театре военных действий . [5] Также была разработана специализированная беспилотная версия самолета, управляемая дистанционно, хотя перемирие с Италией было заключено до любого оперативного развертывания. Это был самый многочисленный итальянский бомбардировщик Второй мировой войны, было построено около 1300 самолетов. Этот тип оставался на вооружении Италии до 1952 года. [6]
В 1934 году итальянский производитель самолетов Savoia-Marchetti начал работу над тем, что впоследствии стало SM.79. Команду конструкторов возглавил авиационный инженер Алессандро Маркетти. [7] Первоначально он был задуман как быстрый транспортный самолет-моноплан, способный вместить до восьми пассажиров и использоваться в воздушных гонках (например, гонка Лондон-Мельбурн ). Проект, который изначально был обозначен как SM.79P ( P означало пассажир), когда-то задумывался как гражданская производная Savoia -Marchetti SM.81 , военизированного транспортного/бомбардировочного самолета, который сам был основан на авиалайнере Savoia-Marchetti S.73 . [7]
Компания быстро приступила к созданию единственного прототипа своей конструкции, стремясь принять участие в громкой гонке Лондон-Мельбурн, если это возможно. SM.79 имел трехмоторную конфигурацию (два в средней части крыла и третий установлен на носу) из-за проблем коммерческой безопасности, а не для скорости. [8] Первоначально планировалось принять 597 кВт (801 л. с.) Isotta-Fraschini Asso XI Ri в качестве силовой установки самолета; однако было решено вернуться к менее мощному 440 кВт (590 л. с.) Piaggio Stella P.IX RC40 , производной от лицензионной модели British Bristol Jupiter , на которой базировались многие двигатели Piaggio. [9]
28 сентября 1934 года прототип SM.79 совершил свой первый полет , пилотируемый Адриано Бакулой. Несмотря на амбиции компании, прототип (регистрационный номер I-MAGO ) был завершен слишком поздно для участия в гонке Лондон-Мельбурн. [7] Он отличался очень гладкими контурами и непрерывными панорамными окнами, верными своей первоначальной предполагаемой роли пассажирского самолета. Прототип быстро продемонстрировал свою скорость, совершив перелет из Милана в Рим всего за один час и 10 минут, летя со средней скоростью 410 км/ч (250 миль/ч). [7] 20 июля 1935 года ему был выдан Сертификат летной годности . Вскоре после этого, 2 августа 1935 года, прототип установил новый рекорд скорости, пролетев из Рима в Массауа , в итальянской Эритрее , за 12 летных часов (с дозаправкой в Каире , Египет ). [10]
Различные другие мировые рекорды были установлены во время многочисленных полетов, совершенных прототипом. [7] На раннем этапе было установлено, что ограничивающим фактором были двигатели, а не сам планер; соответственно, прототип был многократно переоборудован. В 1935 году двигатели P.IX, которые были установлены изначально, были заменены на Alfa Romeo 125 RC.35 (это была лицензионная версия двигателя Bristol Pegasus ); в 1936 году их заменили на Alfa Romeo 126 RC.34 . [7] [9] Высокие характеристики, продемонстрированные прототипом, привлекли внимание итальянских военных, которые обратились к Savoia-Marchetti с просьбой изучить перспективы производства бомбардировочной версии этого типа. [7]
Была проведена оценка SM.79 с военной точки зрения. [7] Среди принятых решений было то, что установка двух или трех оборонительных пулеметов обеспечит высокоэффективную защиту от современных истребителей. В ответ на военный интерес компания решила построить военизированный второй прототип. [7] Хотя он не отличался по конструкции от первого гражданского прототипа, он имел обтекаемую подфюзеляжную гондолу для бомбардировщика, пулемет для стрельбы вперед над кабиной пилота и еще один пулемет, расположенный на нижней стороне хвоста. Кроме того, третий пулемет мог быть установлен на открытой позиции позади дорсального обтекателя для обеспечения дополнительной защиты сзади. [11]
В октябре 1936 года официально началось производство SM.79. Первоначально основное внимание уделялось производству гражданских самолетов, в то время как военные варианты продолжали разрабатываться; таким образом, также было произведено два основных коммерческих варианта, а именно: ориентированный на скорость SM.79C ( C означает гоночный) и дальнемагистральный SM.79T ( T означает трансатлантический ). [12] Самолеты из этих вариантов участвовали в различных ранних попытках установления рекордов в 1937 и 1938 годах. [13] В свете мнений среди потенциальных экспортных клиентов относительно желательности установки пушки в носовой части (невозможной из-за установленного в носовой части третьего двигателя), Savoia-Marchetti начала работу над проектированием двухмоторной модели этого типа, известной как SM.79B . У него была переработанная носовая часть, включавшая место бомбардировщика и возвышенное место для пилота, а также один подвижный пулемет. Первый полет состоялся в 1936 году. [14]
В дополнение к производственной деятельности, осуществляемой Savoia-Marchetti, для удовлетворения спроса на этот тип, итальянский субподрядчик в лице Aeronautica Umbra , базирующейся в Фолиньо , также производил этот тип. Производство этого типа продолжалось до июня 1943 года, за это время было завершено в общей сложности 1217 самолетов, многие из которых были завершены в конфигурациях бомбардировщика, торпедоносца и транспортного самолета. [15] SM.79 был описан как самый важный итальянский наступательный военный самолет Второй мировой войны и один из немногих итальянских самолетов, которые производились в значительных количествах. [16]
SM.79 был свободнонесущим низкопланом с тремя двигателями и убирающимся шасси с хвостовым колесом . [17] Фюзеляж имел сварную трубчатую стальную каркасную конструкцию, которая была покрыта дюралюминием в передней части, смесью дюралюминия и фанеры по всей верхней поверхности фюзеляжа и тканью для всех других внешних поверхностей. [6] [18] Крылья были полностью деревянной конструкции с закрылками на задней кромке и предкрылками на передней кромке ( стиль Handley Page ), чтобы компенсировать их относительно небольшой размер. Внутренняя структура была сделана из трех лонжеронов из ели и фанеры, соединенных фанерными нервюрами, с обшивкой из фанеры. [19] [18] Крыло имело двугранный угол 2° 15'. Элероны могли вращаться на +13/-26° и использовались вместе с закрылками в полете на малой скорости и при взлете. Возможности самолета были значительно выше, чем у его предшественника SM.75 , с мощностью более 1715 кВт (2300 л. с.) и высокой нагрузкой на крыло , что давало ему характеристики, не отличающиеся от характеристик большого истребителя .
Двигатели, установленные на основной версии бомбардировщика, представляли собой три радиальных двигателя Alfa Romeo 126 RC.34 мощностью 582 кВт (780 л. с.) , оснащенных трехлопастными винтами с изменяемым шагом , полностью металлическими. [12] Достигнутая скорость составляла около 430 км/ч (270 миль/ч) на высоте 4250 м (13940 футов), с относительно низким практическим потолком 6500 м (21300 футов). Крейсерская скорость составляла 373 км/ч (232 мили/ч) на высоте 5000 м (16000 футов), но лучшая крейсерская скорость составляла 259 км/ч (161 миля/ч) (60% мощности). Посадка характеризовалась следующими параметрами: скорость захода на посадку 200 км/ч (120 миль/ч) с выпущенными предкрылками, замедление до 145 км/ч (90 миль/ч) с выпущенными закрылками и, наконец, пробег над полем, на котором для посадки требовалось всего 200 м (660 футов) (2050 об/мин, давление 644 рт. ст.).
SM.79 обычно управлялся экипажем из пяти человек (или экипажем из шести человек в версии бомбардировщика). Кабина была спроектирована для размещения двух пилотов, сидящих бок о бок. Приборы на центральной панели включали указатели уровня масла и топлива, высотомеры для малых (1000 м, 3300 футов) и больших высот (8000 м, 26000 футов), часы, указатель скорости и вертикальной скорости , гироскоп , компас , искусственный горизонт , указатель поворота и крена , тахометры и дроссели. [20]
Характеристики SM.79 считались довольно сильными. [21] Его скороподъемность была довольно высокой, он был довольно быстрым для своего времени, и был одновременно прочным и достаточно отзывчивым, чтобы позволить ему делать петли (с осторожностью). Его деревянная конструкция была достаточно легкой, чтобы позволить ему оставаться на плаву до получаса в случае приводнения , давая экипажу достаточно времени для спасения, а передний двигатель обеспечивал некоторую защиту от зенитного огня. При полной мощности и выпущенных закрылках SM.79 мог подняться в воздух на высоту 300 м (980 футов), а затем быстро подняться на высоту 1000 м (3300 футов) за 3 минуты, на высоту 2000 м (6600 футов) — за 6 минут 30 секунд, на высоту 3000 м (9800 футов) — за 9 минут 34 секунды, на высоту 4000 м (13000 футов) — за 13 минут 2 секунды и на высоту 5000 м (16000 футов) — за 17 минут 43 секунды. [22]
Бомбардировочная версия имела 10 отдельных топливных баков , максимальная общая емкость которых составляла 3460 л (910 галлонов США). [18] Продолжительность полета при полной загрузке, как сообщается, составляла около 4 часов 30 минут при средней скорости 360 км/ч (220 миль/ч). Максимальная дальность перегона при полете на оптимальной крейсерской скорости не была подтверждена; для того, чтобы достичь Аддис-Абебы беспосадочными рейсами из Ливии , SM.79 часто модифицировались, чтобы нести больше топлива, и могли пролететь более 2000 км (1200 миль). Дальность (не продолжительность) с полезной нагрузкой 1000 кг (2200 фунтов) составляла около 800–900 км (500–560 миль). [22]
Эффективная дальность торпедного бомбардирования составляла от 500 до 1000 м (от 1600 до 3300 футов) от цели. Во время боевых действий SM.79 часто летали на малой высоте над вражескими судами перед запуском воздушной торпеды ; поэтому они часто становились мишенью для всех имеющихся видов оружия, от пехотного стрелкового оружия до тяжелой артиллерии, в последней отчаянной попытке предотвратить запуск торпед. Sparviero имел несколько преимуществ по сравнению с британскими торпедоносцами, включая более высокую максимальную скорость и большую дальность полета. Однако вскоре Sparviero столкнулся с Hawker Hurricane и военно-морским Fairey Fulmar , который был быстрее, но все еще довольно медленным по сравнению с другими истребителями сопровождения. Bristol Beaufighter были быстрыми и хорошо вооруженными, и, будучи эффективными дневными истребителями дальнего действия, были успешными ночными перехватчиками и в конце войны часто преследовали Sparvieros в ночных миссиях. Истребители Curtiss P-40 , Lockheed P-38 Lightning , Grumman Martlets и Supermarine Spitfire, служившие в Средиземном море, затрудняли операции Спарвиеро в течение дня.
Оборонительное вооружение SM.79 изначально состояло из четырех, позднее увеличенных до пяти, пулеметов Breda-SAFAT . [18] Три из них были 12,7-мм (0,5 дюйма) пулеметами, два из которых были расположены в дорсальном «горбе», с передним (с 300 патронами) фиксированным на возвышении 15°, а другой маневренным с поворотным движением 60° в горизонтальной плоскости и 0–70° в вертикальной плоскости. Третий 12,7-мм (0,5 дюйма) пулемет был расположен вентрально. Каждый пулемет, за исключением переднего, был оснащен 500 патронами. Также был 7,7-мм (0,303 дюйма) пулемет Льюиса в одном из пары «талиевых» креплений, на креплении, которое позволяло быстро менять сторону оружия. [18] Позднее этот пулемет Льюиса был заменен двумя 7,7-мм (0,303 дюйма) Bredas в поясных установках, которые были более надежными и стреляли быстрее (900 выстрелов в минуту вместо 500), хотя в фюзеляже было достаточно места только для одного человека, чтобы ими управлять. Несмотря на низкую общую «ударную силу», он был хорошо вооружен по стандартам 1930-х годов, вооружение было более чем сопоставимо с истребителями того времени, которые обычно не оснащались какой-либо броней. [ необходима цитата ] Однако ко Второй мировой войне уязвимость Sparviero для новых истребителей была значительной, и он потерял репутацию почти неуязвимого, которую он приобрел над Испанией.
На SM.79 никогда не устанавливались турели , что накладывало значительные ограничения на его оборонительный огонь. Из всего оборонительного вооружения верхнее часто считалось самым важным, поскольку после перехода к атакам на малых высотах Sparviero подвергался атакам почти исключительно сзади и сверху. Оборонительное вооружение, расположенное в задней гондоле и заднем горбу, было защищено аэродинамическими щитами, которые должны были открываться только в случае появления атакующих. Однако на практике вражеский самолет мог атаковать Sparviero, оставаясь невидимым, поэтому оборонительные позиции обычно оставались открытыми, хотя это и снижало максимальную эффективную скорость самолета.
Тесная компоновка подфюзеляжной гондолы с приборами бомбового наведения, расположенными спереди, и направленным назад подфюзеляжным оборонительным пулеметом сзади, делала невозможным одновременное бомбовое наведение и оборону сзади, поэтому ее полезность была поставлена под угрозу. Из-за этого в более поздних версиях, которые использовались исключительно для задач торпедометания, подфюзеляжное оружие и гондола были удалены. Фиксированный передний пулемет Breda, больше подходящий для наступательных задач и наводимый пилотом, редко использовался в обороне и часто удалялся или заменялся пушкой меньшего калибра или макетом, с соответствующим выигрышем в скорости и дальности из-за снижения веса. Задняя подфюзеляжная гондола на Sparviero была несколько похожа на почти идентично расположенную установку Bola на основных подтипах -P и -H военного производства немецкого среднего бомбардировщика Heinkel He 111 , которая использовалась только в качестве подфюзеляжной оборонительной установки вооружения на немецком самолете.
Как и в случае с He 111 Люфтваффе, бомбовый отсек Sparviero был сконфигурирован для вертикальной установки бомб; это конструктивное решение привело к невозможности размещения внутри больших бомб. Самолет мог вместить две 500-кг (1100 фунтов), пять 250-кг (550 фунтов), 12 100- или 50-кг (220 или 110 фунтов) бомб или сотни бомб малого калибра . [23] [18] Бомбардир , имевший поле зрения 85° спереди со своего места, обычно был снабжен системой прицеливания «Jozza-2», автоматическими камерами и рядом механизмов сброса бомб. Пулемет в задней части гондолы не позволял бомбардиру лежать в положении лежа, и в результате бомбардир был снабжен выдвижными конструкциями для поддержки ног в сидячем положении. [18]
Начиная с 1939 года, две торпеды могли нести снаружи, как и более крупные бомбы, на двух узлах подвески, установленных под внутренним крылом. [24] Однако на практике, из-за снижения производительности и маневренности самолета при перевозке двух торпед, обычно перевозилась только одна. [22] Общая полезная нагрузка SM.79 в 3800 кг (8400 фунтов) не позволяла нести 1600–1860 кг (3530–4100 фунтов) бомб без заметного уменьшения топливной нагрузки (приблизительно 2400 кг (5300 фунтов) при полной загрузке). [22] Стандартная торпеда, конструкция Уайтхеда 1938 года , имела вес 876 кг (1931 фунт), длину 5,46 м (17 футов 11 дюймов) и 170 кг (370 фунтов) фугасной боеголовки. Она имела дальность 3 км (1,9 мили) при скорости 74 км/ч (40 узлов) и могла запускаться с широкого диапазона скоростей и высот: 40–120 м (130–390 футов) и до 300 км/ч (190 миль/ч) максимум. [25] Потребовалось более десяти лет, чтобы разработать эффективные методы торпедного бомбардирования; Следовательно, с неудачей SM.84 ( его предполагаемого преемника) и недостаточной мощностью Ca.314 , только SM.79 продолжал служить в качестве торпедоносца до 1944 года, несмотря на испытания, проводившиеся со многими другими типами самолетов, включая истребитель Fiat G.55 S.
Хотя Италия не выиграла престижный Schneider Trophy , государственная поддержка авиационных подвигов сохранялась как один из элементов долгосрочной пропагандистской кампании премьер-министра Италии Бенито Муссолини по продвижению и завоеванию престижа фашистской Италии и его правительства. После пары первоначальных успехов, дальнейшие Sparvieros получили специализированные модификации с целью установления новых рекордов скорости. Прототип SM.79 I-MAGO был модифицирован для перевозки полезной нагрузки в 6100 кг (13 400 фунтов) бомб внутри, что позволило ему попытаться установить рекорды скорости с полезной нагрузкой. 23 сентября 1935 года он пролетел 2000 км (1200 миль) с нагрузкой 2000 кг (4400 фунтов) со средней скоростью 389,61 км/ч (242,09 миль/ч), побив шесть отдельных мировых рекордов в процессе. [9] [26]
Как и на прототипе, «горб» не был установлен на некоторых из первых серийных самолетов, которые были преобразованы в самолеты с высокими эксплуатационными характеристиками, обозначенные как SM.79CS . Один из этих самолетов установил новые рекорды в 1937 году; оснащенный тремя двигателями Piaggio P.XI RC.40 (обеспечивающими общую тягу 2237 кВт (3000 л. с.)), он развил среднюю скорость 423,618 км/ч (263,224 миль/ч) на расстоянии 1000 км (620 миль) с полезной нагрузкой 2000 кг (4400 фунтов). Этот рекорд затем улучшился до 444,115 км/ч (275,960 миль/ч), в то время как другой SM.79 достиг 428,296 км/ч (266,131 миль/ч) в категории 2000 км (1200 миль)/2000 кг (4400 фунтов). Неофициально позже в той же категории была достигнута скорость 472 км/ч (293 миль/ч).
Группа из пяти SM.79CS отправилась на гонку Париж - Дамаск - Истр . I-CUPA , I-FILU и I-BIMU заняли первые три позиции, в то время как два других заняли шестое и седьмое места, последний из которых был сильно поврежден в Дамаске. Пара Fiat BR.20 также участвовала в той же гонке, но смогла занять только шестое место (с SM.79) и восьмое место. Три из SM.79CS были модифицированы для увеличения их выносливости, что позволило им пересечь Атлантический океан и достичь Бразилии. 24 января 1938 года три самолета взлетели; 11 часов спустя они приземлились в Дакаре , Сенегал , где они заправились перед тем, как отправиться в Рио-де-Жанейро , Бразилия; 25 января два из трех прибыли в 22:45 по местному времени. Однако один из самолетов столкнулся с технической неисправностью, вынудив экипаж совершить посадку в Натале , на северо-востоке Бразилии ; этот SM.79 оставался там некоторое время и в конечном итоге был передан в дар ВВС Бразилии . [27]
12° Stormo (крыло) было первым, которое было оснащено SM.79, начиная с начала 1936 года, и было вовлечено в первоначальную оценку бомбардировщика, которая продолжалась в течение всего 1936 года. Крыло вступило в строй 1 мая 1936 года, и SM.79 успешно выполнил торпедные пуски с расстояния цели 5 км (3,1 мили) в августе 1936 года. Вариант торпедоносца был гораздо более нестабильным и трудным в управлении, чем гражданская версия (и гораздо менее точным, чем его преемник, SM.81 ). Его возможности все еще изучались, когда началась гражданская война в Испании, и некоторое количество SM.79 было отправлено для поддержки националистов . [28]
После службы в гражданской войне в Испании Sparviero начали использовать в 111° и 8° Wing. К концу 1939 года на итальянской службе находилось 388 Sparviero , распределенных по 11 крылам, которые были частично или полностью оснащены этим самолетом. Этот тип также участвовал в итальянской оккупации Албании осенью 1939 года. [29] К началу Второй мировой войны было поставлено в общей сложности 612 самолетов, что сделало Sparviero самым многочисленным бомбардировщиком во всей Regia Aereonautica , назначенным в общей сложности в 14 крылах (8, 9, 10, 11, 12, 14, 15, 30, 32, 33, 34, 36, 41 и 46). [29] Не все эти крылья имели Gruppi (группы), полностью оснащенные SM.79. В каждой эскадрилье было около девяти-десяти самолетов, но сюда входили и самолеты второй линии, так что сила каждой эскадрильи в среднем состояла из семи-восьми бомбардировщиков, а в каждом крыле было около 30 бомбардировщиков. Среди этих подразделений: 8, 9, 11, 12, 30, 32, 36, 41 и 46 Stormi (крылья) базировались в Италии и участвовали в битве за Францию . Они были оснащены в общей сложности около 350 SM.79, включая те, которые использовались в учебных эскадрильях. [30]
SM.79 впервые принял участие в боевых действиях, когда служил в Aviazione Legionaria , итальянском подразделении, отправленном на помощь националистическим силам Франко во время гражданской войны в Испании . Sparviero начал свою оперативную службу в конце 1936 года, когда 8° Stormo BT (Bombardamento Tattico) с Gruppi XXVII° и XXVIII° под командованием Tenente Colonnello Riccardo Seidl был отправлен в Испанию. Развернутое на Балеарских островах подразделение было названо «Falchi delle Baleari» (Балеарские соколы) и действовало над Каталонией и основными городами восточной Испании, атакуя Вторую Испанскую республику , убив 2700 мирных жителей и ранив более 7000. [31] В течение трех лет гражданского конфликта более 100 SM.79 служили в качестве бомбардировщиков для Aviazione Legionaria , из них только четыре были зарегистрированы как потерянные в бою. [5] Благодаря опыту, полученному в Испании, SM.79-II, представленный в октябре 1939 года, в дальнейшем составил костяк итальянского бомбардировочного корпуса во время Второй мировой войны.
К 4 ноября 1936 года в Испании насчитывалось всего шесть SM.79 с достаточным количеством экипажей для полетов. В начале 1937 года в общей сложности было 15 SM.79, и они использовались в Испании на протяжении всего конфликта, неся небольшие потери. Около 19 SM.79 из тех, что были отправлены на испанский театр военных действий, были потеряны, в то время как поставки в 12 Wing и другие подразделения, участвовавшие в боях, насчитывали не менее 99 самолетов. Первый зарегистрированный перехват формирования SM.79 состоялся 11 октября 1937 года, когда три самолета были атакованы формированием из 12 Поликарпов И-16 . Один из SM.79 был поврежден, но его оборонительное вооружение не позволило истребителям выполнить ближние атаки. Все бомбардировщики успешно вернулись на базу, хотя в один из них попало 27 пуль, многие из которых попали в топливные баки. В ходе конфликта произошло еще несколько перехватов, в результате которых не было потеряно ни одного SM.79. [32] [28]
26 апреля 1937 года три SM.79 приняли участие в бомбардировке баскского города Герника , проведенной совместно с нацистским немецким Люфтваффе «Кондор Легион » по приказу мятежной националистической фракции Франсиско Франко. Бомбардировка под кодовым названием « Операция Рюген » открыла Франко путь к захвату Бильбао и его победе на севере Испании. Боевой опыт, полученный во время войны, выявил некоторые недостатки, присутствующие в SM.79: отсутствие кислородных масок для работы на большой высоте, относительно высокий уровень нестабильности, вибрации, возникающие на скорости более 400 км/ч (250 миль/ч) и другие проблемы, которые были обнаружены и иногда решались. Генерал Валле, пытаясь ответить на некоторые критические замечания о способности самолета действовать ночью, вылетел из Гуидонии и бомбил Барселону , поездка заняла шесть часов и 15 минут. В этом случае самолет доказал, что имеет полезную дальность полета (около 1000 км; 620 миль с восемью 100-кг (220 фунтов) бомбами, что в сумме составляет около 1000 кг (2200 фунтов). Первоначально SM.79 действовали с Балеарских островов , а затем с материковой части Испании. Были выполнены сотни миссий в самых разных ролях против республиканских целей. Для сопровождения SM.79 не требовались Fiat CR.32 , отчасти потому, что истребители-бипланы были слишком медленными, чтобы поспевать за этим типом. [33]
SM.79 начал терять свою репутацию неуязвимого, когда в июне 1940 года над островом-крепостью Мальта в центре Средиземноморья были встречены самолеты RAF Gloster Gladiator и Hawker Hurricanes. [20] Первый из многих Sparvieros, сбитых над Мальтой, упал 22 июня. В тот день Sparviero MM22068 из 216- й эскадрильи , пилотируемый Tenente Francesco Solimene, вылетел в 18.15 для разведки предполагаемых целей бомбардировки на острове. В воздух были подняты два Gladiator, один из которых пилотировал лейтенант Джордж Берджес. Над Слимой и Валлеттой Берджес атаковал Sparviero с превосходящей высоты, отстрелив левый двигатель. SM.79 загорелся и рухнул в море у Калафраны. Пилот Солимене и 1° Авьере Армиере Торриси были спасены из моря, но остальные четыре члена экипажа погибли. [34]
Sparviero имел сомнительную честь быть первым самолетом, упавшим на мальтийскую землю во время Второй мировой войны: 10 июля 1940 года около двадцати SM.79 без сопровождения прибыли, чтобы бомбить верфь, остров Маноэль , Таршин и Заббар . Их атаковали британские «Гладиаторы»; во время последовавшего боя один бомбардировщик, пилотируемый младшим бомбардировщиком Феличе Филиппи из 195-й эскадрильи , 90-й группы , 30-й штурмовой бомбардировочной группы на земле , упал в огне прямо за сторожевой башней рыцаря к востоку от форта Сан -Леонардо. Воздушная победа была приписана летному офицеру Фредерику Тейлору. По крайней мере один итальянец выпрыгнул, но его парашют горел, и он не выжил. [35]
Небольшое количество SM.79 служило в Эфиопии ; по словам Апостоло, это был самый передовой самолет, который был развернут на театре военных действий обеими сторонами. [36] На западной стороне Итальянской Восточной Африки, в Диредаве , 6-я и 7-я эскадрильи 44° Gruppo эксплуатировали по двенадцать SM.79 каждая. Италия также имела шесть SM.79 в составе резервных сил, но два из них находились в ремонте. [37] Sparviero был единственным типом, который не участвовал во Второй итало-абиссинской войне . SM.79 Итальянской Восточной Африки впервые приняли участие в боевых действиях 13 июня 1940 года, когда девять из них вылетели из Диредавы, чтобы атаковать Аден . SM.79, которым управлял Sottotenente Ruffini, был сбит зенитным огнем британского военного корабля и разбился. Затем два Gloster Gladiator перехватили оставшиеся бомбардировщики; Пилот-офицер Стефенсон атаковал Sparviero капитана Серафини, который был поврежден зенитным огнем, но Gladiator был поражен верхним стрелком SM.79, заставив его совершить аварийную посадку. Серафини удалось приземлиться в Асэбе , но его самолет был списан; другой Savoia Marchetti был поврежден, но приземлился на той же базе. [ 38] Эти несколько самолетов позже были усилены другими, которые были модифицированы для полета на экономичной скорости над Суданом для опасного перегоночного полета более 2000 км (1200 миль). Однако они не смогли сделать многого, чтобы помочь итальянским войскам в Эфиопии, которые были вынуждены сдаться весной 1941 года. В тот же период пять иракских SM.79B и 45 SM.79K на югославской службе не смогли организовать успешную оборону ни в Ираке, ни в Югославии.
.jpg/1280px-Crashed_Italian_Savoia-Marchetti_SM.79_-_North_Africa%3F_(4872954457).jpg)
Во время североафриканской кампании около 100 SM.79 служили в 10, 14, 15 и 30 крыльях, бомбя в основном нестратегические цели в пустыне. Британское наступление в декабре сильно ударило по Regia Aeronautica , и многие крылья (в общей сложности девять к маю 1941 года) были постепенно расформированы из-за потерь, вызванных вражеской авиацией и наземным огнем. [36] Один самолет был уничтожен на земле патрулем R группы Long Range Desert Group на западной посадочной площадке в Джебель-Увейнат в ноябре 1940 года [39] (останки все еще были там в 2003 году [40] ). В начале 1941 года только около 40 SM.79 все еще присутствовали в Ливии, а к концу 1941 года осталась только одна оперативная эскадрилья. Во Второй битве при Эль-Аламейне многие Sparvieros использовались для оборонительных задач, таких как противодействие группам SAS в пустыне, и в противокорабельных ролях.
С осени 1940 года SM.79 использовались против Королевства Греции , затем Югославии. Им продолжали мешать в их операциях Королевские ВВС , а также плохие погодные условия. Над Средиземным морем Sparvieros использовались в разведывательных миссиях и противокорабельных атаках. [41]
25 июля 1940 года Sparviero официально начал службу в качестве торпедоносца ( на итальянском языке Aerosilurante ) в качестве нового оперативного подразделения, «Специального подразделения аэроторпед» (возглавляемого полковником Моиоли), которое было создано после нескольких лет экспериментов с использованием этого типа. После заказа первых 50 торпед в Whitehead Torpedo Works, 10 августа 1940 года первый самолет приземлился на аэродроме T5, недалеко от Тобрука. Несмотря на отсутствие системы прицеливания и конкретной доктрины тактики, атака на судоходство в Александрии была быстро организована. Эксперименты проводились в течение многих лет, но до сих пор не было разработано ни обслуживания, ни оборудования (кроме узлов подвески), ни тактики для новой роли. И это несмотря на предыдущие итальянские эксперименты в практике воздушного торпедирования в 1914 году, 26 лет назад. [42]
15 августа 1940 года в первом боевом вылете этого типа пять SM.79, модифицированных и подготовленных для выполнения задачи, были отправлены на аэродром Эль-Адем. Среди их пилотов были Бускалья, Декуаль и другие пилоты, которым суждено было стать «асами». Полет проходил на высоте 1500 м (4900 футов), и через два часа, в 21:30, они прибыли над Александрией и начали атаковать корабли, но безуспешно. В аэропорту вылета было всего 1000 м (3300 футов) взлетно-посадочной полосы для взлета, поэтому два топливных бака были оставлены пустыми для снижения веса, что дало продолжительность полета пять часов для 4,33-часового полета. Вернулись только Бускалья и Декуаль, оба самолета были повреждены зенитным огнем. Бускалья приземлился только на одно колесо, получив некоторые другие повреждения. Остальные три SM.79, атаковавшие после первых двух, были остановлены ожесточенной противовоздушной обороной и низкой облачностью и вернулись на свою базу, не сбросив торпеды. Однако у всех трех закончилось топливо, и они были вынуждены сбросить торпеды, которые взорвались в пустыне, а затем совершить вынужденную посадку через три часа после атаки. Два экипажа были спасены позже, но третий (Fusco) все еще находился в Египте, когда они совершили вынужденную посадку. Экипаж поджег свои самолеты на следующее утро, что предупредило британцев, которые затем захватили их. Эти неудачи произошли в радиусе боевых действий всего около 650 км (400 миль), что явно контрастирует с блестящими выступлениями гоночного самолета Sparvieros всего за несколько лет до этого. [42]
Затем последовало множество миссий: 22–23 августа (Александрия), 26 августа (против кораблей, которые так и не были найдены) и 27 августа (Бускалья против крейсера). Специальное подразделение стало известно как 278 a Squadriglia , и с сентября 1940 года провело множество атак на суда, в том числе 4 сентября (когда истребители повредили самолет Бускальи) и 10 сентября, когда Робоне заявил о потоплении торгового судна. 17 сентября, после неудачной дневной атаки, Бускалья и Робоне вернулись ночью, атаковав британские корабли, которые обстреливали Бардию . Одна торпеда попала в HMS Kent , повредив тяжелый крейсер до такой степени, что корабль оставался на ремонте до сентября 1941 года. После почти месяца атак это был первый официально признанный и доказанный успех. После почти месяца дальнейших атак новичок, Эрази, вылетел с Робоном 14 октября 1940 года против британского соединения и поразил HMS Liverpool , современный крейсер, который потерял нос и нуждался в 13 месяцах ремонта. Спустя несколько месяцев, и несмотря на потери и первую неудачную миссию, ядро 278-й эскадрильи все еще использовало те же четыре самолета. Последний успех этой эскадрильи был в заливе Суда , Крит , когда Бускалья повредил другой крейсер, HMS Glasgow , несмотря на противоторпедную сеть, окружающую корабль, выведя его из строя на девять месяцев, пока производился ремонт. Самолеты продолжали нести службу, пока в них не попала британская бомба, вызвавшая взрыв торпеды и «цепную реакцию», которая уничтожила их всех. [42]
Год был годом интенсивной активности итальянских торпедоносцев. [43] В апреле было зафиксировано множество успехов SM.79 из 281 -й и 280- й эскадрилий . Они потопили два торговых судна, серьезно повредили британский крейсер HMS Manchester (выведя его из строя на девять месяцев для ремонта и переоборудования), а позже также потопили эсминец класса F HMS Fearless . Однако один SM.79 был сбит в 25 морских милях (46 км) к северо-западу от Гоцо 3 июня, приземлившись в море и некоторое время оставаясь на плаву. Дальнейшие итальянские успехи пришли в августе, когда был поврежден легкий крейсер HMS Phoebe . Большое торговое судно SS Imperial Star (12 427 брт)) было повреждено SM.79 27 сентября во время операции Halberd , которая пополняла запасы Мальты; не имея возможности отбуксировать его на Мальту, он был затоплен HMS Oribi . [44] В той же операции линкор HMS Nelson был торпедирован и поврежден SM.79, который в свою очередь был сбит. Группы 130° и 132° также действовали осенью. 24 октября они потопили торговые суда Empire Pelican и Empire Defender , 23 ноября они потопили торговые суда Glenearn и Xhakdina , а 11 декабря они серьезно повредили Jackal . [45]
Год закончился тем, что в общей сложности девять кораблей союзников были потоплены и 30 повреждены; 14 торпедоносцев были потеряны и еще 46 повреждены в бою. [46] Это был лучший год для итальянских торпедоносцев, а также год, когда был представлен SM.84, преемник SM.79. В целом, эти цифры мало что значили в войне, и почти никаких других результатов итальянские бомбардировщики не зафиксировали. Горизонтальное бомбометание оказалось неудачным, и только пикирующие бомбардировщики и торпедоносцы достигли некоторых результатов. [ необходимо разъяснение ] Большинство крупных потерянных британских кораблей были из-за атак подводных лодок , с повреждением HMS Warspite и потоплением HMS Barham и HMS Ark Royal , в то время как самым значительным успехом итальянских торпедоносцев стало повреждение HMS Nelson и нескольких крейсеров. После рейда на Александрию итальянских водолазов с корабля «Децима» британский флот остался без крупных кораблей в своем средиземноморском флоте, что предоставило странам Оси больше возможностей для контроля над морем. [45]
Удача стран Оси начала неуклонно падать в 1942 году. Более 100 SM.79 находились на вооружении в различных итальянских торпедных эскадрильях. В дополнение к его широкомасштабному развертыванию в его предполагаемой роли бомбардировщика-торпедоносца, Sparviero также использовался для непосредственной поддержки , разведки и транспортных миссий. В первые шесть месяцев 1942 года все итало-германские усилия по поражению кораблей союзников привели только к потоплению торгового судна Thermopilae самолетом, которым управлял Карло Фаджони.
Союзники стремились обеспечить Мальту жизненно важными припасами и топливом посредством крупных конвойных операций любой ценой. Почти весь потенциал авиации Оси был использован против первого большого конвоя союзников 1942 года под кодовым названием Operation Harpoon . 14 июня произошло второе торпедирование Liverpool 132º Gruppo SM.79, что вывело его из строя еще на 13 месяцев. Независимо от того, куда попала торпеда (в середину корабля в случае Liverpool , в корму, как в случае с Kent , или в нос, как в случае с Glasgow ), крейсеры оставались крайне уязвимыми для торпед, но ни одна итальянская воздушная атака не смогла поразить их более чем одной торпедой одновременно. В тот же день торговое судно Tanimbar было потоплено SM.79 из 132-й группы, и, наконец, на следующий день HMS Bedouin , эсминец класса Tribal , уже поврежденный двумя итальянскими крейсерами, был потоплен пилотом М. Айхнером, также из 132-й группы . В течение многих лет эта победа оспаривалась итальянским флотом, который утверждал, что потопил Bedouin артиллерийским огнем. [47]
В августе были нанесены тяжелые удары по 14 торговым судам и 44 крупным военным кораблям конвоя Operation Pedestal , второй попытке союзников пополнить запасы Мальты в обход бомбардировщиков стран Оси, минных полей и подводных лодок . [48] Девять торговых судов и четыре военных корабля были потоплены, а другие получили повреждения, но только эсминец HMS Foresight и торговое судно MV Deucalion были потоплены итальянскими торпедоносцами. Несмотря на повреждения, танкер SS Ohio , ключевая часть конвоя, был отбуксирован в Гранд-Харбор для доставки жизненно важного топлива 15 августа 1942 года, что позволило Мальте продолжать функционировать в качестве важной базы союзников, что стало крупным стратегическим успехом союзников.
К зиме 1942 года, в отличие от операции «Факел» , 9 декабря был успешным днем, когда четыре SM.79 потопили корвет класса «Флауэр» и торговое судно, с потерей одного самолета. Карло Эмануэле Бускалья , еще один видный член итальянских торпедоносцев, которому приписали более 90 718 тонн (100 000 тонн) потопленных вражеских судов, был сбит на следующий день после того, как сказал: «Мы, вероятно, все умрем до Рождества». Риск попытки преодолеть эффективную оборону союзных кораблей был слишком велик, чтобы ожидать больших шансов на долгосрочное выживание, но позже он был спасен из воды, тяжело раненным. [45] 18 ноября легкий крейсер HMS Arethusa был торпедирован и сильно поврежден во время операции «Каменный век» .
Несмотря на возросшую активность в 1942 году, результаты были значительно хуже, чем в предыдущем году; усилия, предпринятые бомбардировщиками, подверглись жесткой критике и были широко признаны недостаточными. Многие обсуждали возможность дефектов производства торпед или даже саботажа: первые 30, использованные в 1940 году, имели превосходную надежность, но ряд более поздних торпед оказались дефектными, особенно те, что были изготовлены на заводе в Неаполе. Во время операции «Гарпун» было выпущено более 100 торпед, но только три из них поразили цели.
До 1943 года шансы на выживание Aerosiluranti неуклонно снижались: в среднем SM.79 сбивался всего за три вылета. [43] Год начался с атак на корабли союзников у берегов Северной Африки, в ходе которых им не удалось добиться большого успеха. В июле союзники вторглись на Сицилию с огромным флотом. Sparvieri уже устарели и постепенно выведены из эксплуатации в бомбардировочных авиакрыльях, а их предполагаемые преемники, SM.84 и Z.1007, считались неудачными, в то время как последние не были произведены в достаточном количестве. В результате последняя версия Sparviero была сохранена для выполнения торпедных атак, будучи значительно быстрее своих предшественников.
Перед вторжением имелась большая сила торпедоносцев: 7 Gruppi (группы), 41, 89, 104, 108, 130, 131 и 132-я, оснащенные десятками самолетов, но это была, тем не менее, слабая сила. За исключением 104-й, базировавшейся вокруг Эгейского моря , остальные шесть Gruppi включали всего 61 самолет, из которых только 22 были исправны. Почти все имеющиеся машины были отправлены в Raggruppamento Aerosiluranti , но из 44 самолетов только треть считалась годной к полетам к 9 июля 1943 года. Производство новых SM.79 продолжало отставать, и к концу июля было поставлено только 37 SM.79 и 39 SM.84. Несмотря на использование усовершенствованного двигателя, способного развивать максимальную скорость 475 км/ч (295 миль/ч), эти машины не смогли справиться со сложной задачей сопротивления вторжению. Они были слишком велики, чтобы позволить им избежать обнаружения вражеской обороной, а их большое количество экипажей привело к большим потерям личного состава. За первые пять дней SM.79 выполнили 57 миссий, только ночью, и не достигли никаких результатов, потеряв семь самолетов. Еще три самолета были потеряны 16 июля 1943 года в скоординированной атаке с немецкими войсками на HMS Indomitable , [49] который был подбит и выведен из боя на много месяцев.
SM.79 не были оснащены радаром , поэтому атаки приходилось выполнять визуально, с надеждой на помощь лунного света, в то время как у союзников были корабельные радары и самолеты-перехватчики. [45] Несмотря на истощенное состояние, Regia Aeronautica предприняла стратегическую атаку на Гибралтар 19 июля с 10 SM.79GA, но только два смогли достичь цели, снова без какого-либо результата. В сентябре 1943 года была проведена последняя наступательная операция с участием этого типа, в результате которой 7 сентября 1943 года был поврежден LST 417. [50]
8 сентября, когда было объявлено о перемирии с Италией , Regia Aeronautica имела не менее 61 SM.79, из которых 36 были в рабочем состоянии. [51] После подписания перемирия SM.79, базировавшиеся на юге Италии (всего 34), использовались итальянскими ВВС в качестве транспортных самолетов для поддержки союзников; те, что остались на севере (предположительно, насчитывали около 36 самолетов), продолжали сражаться вместе с немецкими войсками в составе Aeronautica Nazionale Repubblicana или были включены в состав Люфтваффе . [52] Небольшое количество SM.79 оставалось на службе в послевоенной Aeronautica Militare , где они служили в качестве пассажирских транспортных самолетов до начала 1950-х годов.
После перемирия Итальянская Социалистическая Республика (RSI) решила продолжить использовать SM.79 в качестве торпедоносцев. Но после перемирия было построено всего 15 Sparvieri , а пять были отремонтированы на заводах Reggiane. С учетом самолетов, полученных от Regia Aeronautica , новых поставок и самолетов в мастерских и складах, в распоряжении Национальной Республики (ANR) было 73 SM.79. В основном это был тип SM.79-III. Эта версия отличалась усиленным вооружением и не имела подфюзеляжной башни. Они базировались в основном в Венегоно. Две второстепенные базы — Мерна-ди-Гориция и Перуджа в Умбрии . [46]
Первые миссии пытались противостоять высадке в Анцио , [50] где британские и американские войска высадились 22 января 1944 года. Вечером 10 марта звено из шести ANR SM.79 атаковало торговые суда союзников около плацдарма Анцио-Неттуно, в ходе чего был потерян один Sparviero . В ночь с 13 на 14 марта пять SM.79 повторили атаку. [46]
Gruppo Buscaglia понесла тяжелые потери 4 апреля, когда 13 несопровождаемых SM.79 во время перегоночного полета из Лонате-Поццоло в Перуджу были атакованы P-47 : пять Sparvieri были сбиты, а 27 членов экипажа погибли. [46] Согласно другим источникам, эта встреча произошла 6 апреля, и четыре из семи SM.79 были сбиты, а остальные три совершили аварийную посадку. [50] Во время одной из миссий на Анцио команданте Карло Фаджони погиб. [50] 10 апреля 1944 года четыре SM.79 взлетели, чтобы атаковать плацдарм Анцио. Самолет капитана Фаджони был подбит огнем ПВО и упал в море; только один Sparviero смог вернуться на базу. Сразу после этого капитан Марино Марини принял командование группой торпедоносцев; [46] В самом начале Марини приступил к планированию миссии над Гибралтаром. [50]
Для этой миссии использовались 12 моделей SM.79 bis. Они имели усовершенствованные двигатели, бронированные щитки для боковых пулеметов, дополнительный топливный бак на 1000 л (264 галлона США) в бомбоотсеке и убранную гондолу бомбардира. Даже эти модификации не могли обеспечить достаточную дальность полета для достижения необходимого расстояния, требуемого миссией, поэтому все вооружение, кроме одного, было снято, один член экипажа остался, а загрузка топлива была увеличена до 5000 л (1320 галлонов США). Чтобы достичь Гибралтара, необходимо было вылететь из Истра, на юге Франции, а затем пролететь в общей сложности 2700 км (1700 миль). Из 12 самолетов, вылетевших из Истра 5 июня 1944 года, 10 достигли цели (по другим данным, десять SM.79 вылетели 4 июня, и девять достигли цели [53] ). Защитники были застигнуты врасплох, и все самолеты успешно выпустили свои торпеды, но три SM.79 исчерпали топливо и были вынуждены приземлиться в Испании. Первоначальные заявления итальянцев были о четырех потопленных кораблях общим водоизмещением 27 216 тонн (30 000 тонн). [50] Немецкие наблюдатели в Альхесирасе , в Испании, сообщили, что четыре корабля общим водоизмещением 30 000 тонн были серьезно повреждены, а два других были подбиты. [54] Однако британские источники заявили, что ни один корабль не был потерян из-за эффективной системы обороны. Несмотря на это, это было крупнейшее вторжение противника на Гибралтар за четыре года войны [50] , и эта операция продемонстрировала летное мастерство республиканских торпедоносцев. [54]
Следующие данные показывают снижение эффективности SM.79 как торпедоносца:
В июле 1944 года несколько SM.79 были переведены на базу Элевсин / Афины для выполнения вылетов в Восточном Средиземноморье. Их экипажи добились некоторых успехов и вернулись в Лонате-Поццоло 12 августа. В октябре это формирование было переименовано в Gruppo OM Carlo Faggioni . [54] Спустя некоторое время торпедоносцы RSI, базирующиеся в Геди в октябре 1944 года, снова стали действовать, имея 10 самолетов. 25 декабря 1944 года они атаковали конвой в Адриатическом море у Анконы , и капитан Бертуцци поразил торпедой 7000-тонное грузовое судно. На следующий день формирование Republic P-47 Thunderbolt уничтожило 14 «Sparvieri» на аэродроме Лонате-Поццоло. Оставшиеся два исправных SM.79 совершили последнюю боевую миссию группы и потопили 5000-тонный корабль в Адриатике у побережья Далмации. [55]
На протяжении всего конфликта SM.79 были приписаны к потоплению ряда военных кораблей союзников, включая эсминец HMS Fearless 23 июля 1941 года, эсминец HMS Bedouin 15 июня 1942 года, эсминец HMAS Nestor 16 июня 1942 года, эсминец HMS Foresight 13 августа 1942 года, шлюп HMS Ibis 10 ноября 1942 года, корвет HMS Marigold 9 декабря 1942 года, вспомогательный зенитный корабль HMS Pozarica 29 января 1943 года.
Кроме того, еще несколько военных кораблей союзников были торпедированы и получили серьезные повреждения в результате атак SM.79. Среди них тяжелый крейсер HMS Kent 18 сентября 1940 года, легкий крейсер HMS Liverpool дважды, 8 октября 1940 года и 14 июня 1942 года, легкий крейсер HMS Glasgow 7 декабря 1940 года, легкий крейсер HMS Manchester 23 июля 1941 года, легкий крейсер HMS Phoebe 27 августа 1941 года, линкор HMS Nelson 23 сентября 1941 года, легкий крейсер HMS Arethusa 18 ноября 1942 года и авианосец HMS Indomitable 16 июля 1943 года.
В 1942 году генерал Фердинандо Раффаэлли, как сообщается, придумал идею наполнить SM.79 взрывчаткой и устройством радиоуправления . [56] 12 августа 1942 года, когда конвой операции «Пьедестал» двигался у побережья Алжира , на его перехват вылетели беспилотник SM.79, самолет-проводник Z.1007bis и эскорт из пяти истребителей FIAT G.50 . Как только пилот SM.79 направил свой самолет на курс к кораблям союзников, он выпрыгнул с парашютом, оставив экипаж Z.1007bis управлять летящей бомбой оставшуюся часть пути по радио. [56] Однако радиоуправление вышло из строя, и без каких-либо средств управления беспилотник SM.79 продолжал курсировать, пока у него не закончилось топливо, и он не врезался в гору Хенчела на материковой части Алжира. Позднее Раффаэлли разработал более простую одномоторную управляемую бомбу Ambrosini AR4, которая была испытана в июне 1943 года, но перемирие помешало ей поступить в производство. [57] [56] Другое предложение предполагало использование паразитного Macchi C.202 в паре с SM.79 или AR4 в компоновке, похожей на немецкую Mistel , но с истребителем, дистанционно направляющим бомбардировщик к цели.
Среди людей, прославившихся благодаря службе в Regia Aeronautica , экипажи Sparviero стали даже более известными, чем истребители-асы, из-за первоначальных рекордов, успешных рейдов в Испании, особенно тех, которые были совершены «Зелеными мышами» ( I sorci verdi ), и торпедных миссий, выполненных во время войны, которые стали предметом фашистской пропаганды. Среди людей, прославившихся благодаря службе в Sparvieri, были:
Благоприятные отзывы о надежности и эффективности типа во время гражданской войны в Испании привели к заказу Королевства Югославия в 1938 году 45 самолетов, в целом похожих на вариант SM.79-I, обозначенных как SM.79K . Они были доставлены в Югославию в 1939 году, но большинство из них было уничтожено во время вторжения Оси в 1941 году их экипажами или наступающими силами Оси. Во время нескольких вылетов против немецких и итальянских войск им удалось добиться некоторого успеха в ущелье Качаник . Некоторые из этих самолетов сбежали в Грецию, перевозя короля Петра Карагеоргиевича и его окружение. Несколько выжили, один был отправлен на службу в проосевые силы NDH , и четыре, которые стали AX702-AX705 в RAF . [59]
В 1937 году румынское правительство решило разместить заказ на 24 двухмоторных бомбардировщика SM.79B , оснащенных радиальными двигателями Gnome-Rhône Mistral Major 14K мощностью 746 кВт (1000 л. с.). Однако эти самолеты оказались недостаточно мощными. В результате в феврале 1940 года Румыния заказала у Италии еще восемь самолетов, каждый из которых был оснащен двумя рядными двигателями Junkers Jumo 211 мощностью 1200 л. с. (883 кВт). Эти самолеты получили обозначение JIS 79 (J для Jumo, I для Италии и S для Savoia) и были поставлены в 1941–1942 годах. Еще 72 SM.79 были построены по лицензии компанией Industria Aeronautică Română (IAR) и получили обозначение JRS 79B (J для Jumo, R для Румынии, S для Savoia). [60] [61] [59] Другой лицензионной версией был JRS 79B1 , который был вооружен одной 20-мм пушкой Ikaria и оснащен увеличенной кабиной для пятого члена экипажа. Из-за своей роли в атаках на малых высотах этот тип часто нёс большие потери. [62] [59]
Несколько двухмоторных версий были проданы в Бразилию (три с двигателями Alfa Romeo 128 RC.18 мощностью 694 кВт (931 л.с. ) и Ирак (четыре с двигателями Fiat A.80 RC.14 мощностью 768 кВт (1030 л.с.) .
.svg/1280px-Flag_of_Brazil_(1889%E2%80%931960).svg.png){kind=small}
Бразилия.svg/1280px-Flag_of_Iraq_(1924%E2%80%931959).svg.png){kind=small}
Ирак
Италия
Хотя SM.79 в целом часто считался относительно прочным и хорошо разработанным самолетом, этот тип пережил свою долю неудач.
В Испании SM.79 MM.28-16 (с экипажем из 17 человек [ требуется разъяснение ] ) был уничтожен в воздухе 12 апреля 1938 года, когда одна из его бомб взорвалась в бомбоотсеке. MM.28-25 (снова с экипажем из 17 человек) был потерян, когда другой SM.79, поврежденный зенитными орудиями, столкнулся с ним 23 марта. Еще один SM.79, MM.28-16, был поврежден зенитным снарядом и приземлился с убитыми и ранеными на борту (4 января 1939 года). [68] 30 июня 1939 года два самолета, 13-6 и 13-7 , оба с полной загрузкой топливом, столкнулись и разбились, при этом весь экипаж из девяти человек погиб при ударе.
В начале Второй мировой войны, 13 июня 1940 года, шесть Sparvieri из 9° Stormo (крыла) бомбили аэродром Гизоначча на Корсике , но один был сбит зенитными орудиями и стал первым Sparvieri, сбитым в той войне. [69]
9° Stormo продолжал нести тяжелые потери в Африке. Первоначально использовавшиеся для преследования легких сил, действующих в пустыне, Sparvieros впоследствии были отправлены против британских передовых колонн в ходе операции Compass . 16 декабря 1940 года шесть Sparvieros были отправлены над Ас-Саллумом для противодействия танковым частям противника, но прежде чем они смогли достичь своей цели, три из ведущего отделения были сбиты, потеряв 16 человек, включая командира Марио Араму. Крыло было выведено из строя, а личный состав был отправлен обратно в Италию на борту RM Città di Messina , но 14 января 1941 года корабль был потоплен подводной лодкой HMS Regent , потеряв 432 человека, включая 53 члена 9°. Позднее крыло было переформировано с использованием Z.1007.
Общее количество разведывательных , бомбардировочных и торпедоносцев, сбитых за эти два года морскими истребителями, составило, не считая самолетов, получивших серьезные повреждения и в конечном итоге потерянных, 24 самолета, что составляет 2% от общего числа произведенных. [70]
Главной проблемой безопасности при эксплуатации SM.79 была разница между расчетными и эффективными показателями дальности, что привело к нескольким несчастным случаям. Две аварии подчеркивают недостатки в дальности действия Sparvieros.
Один из таких инцидентов произошел во время перегоночного полета 27-й группы. Это подразделение было переведено из Альгеро в Северную Африку. 16 Sparvieros вылетели в 11:50 4 апреля 1941 года, но один из восьми самолетов 18-й эскадрильи в первой волне потерпел аварию и разбился на полосе аэропорта. Остальные восемь из 52-й эскадрильи смогли взлететь только через 40 минут, в то время как первые семь кружили над аэродромом. 15 Sparvieros летели вместе, пока не достигли Мисураты, но 18-я эскадрилья летела гораздо дольше и у нее не хватило топлива. Впоследствии ее SM.79 разбились один за другим, и только два из них благополучно приземлились. По крайней мере два были полностью уничтожены, а три повреждены. В тот день во время простого перегоночного полета протяженностью 1100 км 18-я потеряла пять Sparvieros и по крайней мере один экипаж, многие были ранены. Полет 52ª Sq продолжался 4 часа 45 минут, а 18ª Sq летел 5 часов 15 минут без какой-либо полезной нагрузки со средней скоростью всего 210 км/ч. [71]
Другой такой инцидент произошел с MM.23881 из 278-го, который вылетел из Берки 21 апреля 1941 года, пилотируемый капитаном Оскаром Чимолини, с намерением поискать вражеское судоходство около Крита. После атаки около 20:00 часов он начал обратный путь на свою базу. Экипаж был дезориентирован и, не имея возможности связаться из-за сломанной радиостанции, пропустил свой аэродром в плохих погодных условиях. Исчерпав запас топлива, самолет совершил вынужденную посадку примерно в 500 км (310 миль) от своей базы. Некоторые из шести членов экипажа получили ранения, но по крайней мере один член экипажа смог уйти, чтобы поискать помощь. Он прошел более 90 км (56 миль) по пустыне, был сломлен и умер всего в восьми километрах от дороги Джало - Джиарабуб , где его останки были найдены случайно в 1960 году. [72] [73] Последующие поиски обнаружили все еще в значительной степени неповрежденный SM.79 5 октября 1960 года. [74] Скелет одного члена экипажа (вероятно, пилота) [75] был найден все еще внутри кабины ; еще два тела были найдены снаружи места крушения. Другие два члена экипажа так и не были найдены; обнаружение дополнительных часов на теле Романини указывало на то, что по крайней мере еще один член экипажа сопровождал его через пустыню, но умер ранее в пути. [76]
Сохранилось два полных самолета SM.79, оба из которых были переданы Ливаном в дар ВВС Италии:
В дополнение к приведенным выше полным примерам, останки SM.79, разбитого патрулем LRDG R, все еще находятся на западной посадочной площадке в Джебель-Увейнате . [80]
Данные из [ требуется ссылка ]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Greece_(1822-1978).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Croatia_(1941%E2%80%931945).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Germany_(1935%E2%80%931945).svg.png){kind=small}
_crowned.svg/1280px-Flag_of_Italy_(1861-1946)_crowned.svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Spain_(1938%E2%80%931945).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Yugoslavia_(1918%E2%80%931941).svg.png){kind=small}
