Savoia -Marchetti SM.81 Pipistrello ( итал .: летучая мышь ) был первым трехмоторным бомбардировщиком / транспортным самолетом, служившим в итальянской Regia Aeronautica . [2] Когда он появился в 1935 году, он представлял собой настоящий шаг вперед в итальянской военной авиации: он был быстрым, хорошо вооруженным и имел большую дальность полета. [2] Он доказал свою эффективность во время войны с Эфиопией и гражданской войны в Испании . [2] Несмотря на то, что он был слишком медленным, чтобы оставаться конкурентоспособным в качестве бомбардировщика в последние годы Второй мировой войны , он был одним из самых гибких, надежных и важных самолетов Regia Aeronautica с 1935 по 1944 год и был приспособлен для выполнения обязанностей второй линии в широком диапазоне задач.
SM.81 был военизированной версией более раннего авиалайнера SM.73 компании Savoia-Marchetti , имевшего свободнонесущие крылья, три двигателя и фиксированное шасси . Истоки этой версии лежали в основе интересов Итало Бальбо , блестящего представителя фашистского режима (но, тем не менее, «сосланного» в Ливию Муссолини ), которому требовался быстрый и эффективный самолет, способный обслуживать обширные итальянские колонии в Африке.
SM.81 имел крылья, которые были примерно похожи на крылья двухфюзеляжного S.55 и идентичны крыльям S.73 , но имел гораздо более простой фюзеляж. Примерно через шесть месяцев после первого появления SM.73, прототип SM.81 ( MM.20099 ) впервые поднялся в воздух из Верджиате , недалеко от Варезе , 8 февраля 1934 года, под управлением летчика-испытателя Адриано Бакулы. [3] Первая серия , заказанная в 1935 году, состояла из 100 самолетов и была быстро запущена в производство в результате международного кризиса и эмбарго, вызванного войной в Эфиопии . Первые образцы были отправлены в 7-е крыло на авиабазе Кампо делла Промесса недалеко от Лонате Поццоло .
Хотя он был быстро вытеснен как фронтовой бомбардировщик, SM.81 продолжал служить транспортом благодаря своему широкому фюзеляжу, который позволял ему вмещать широкий спектр грузов. Помимо своей скорости, он в целом превосходил SM.79 Sparviero как многоцелевой самолет. [ необходима цитата ]
SM.81 был прочным трехмоторным монопланом с фиксированным шасси с хвостовым колесом , с главными колесами, закрытыми большими обтекателями для уменьшения сопротивления, и имел экипаж из шести человек. [4] Самолет имел смешанную конструкцию: фюзеляж имел каркас из стальных труб с металлическим покрытием кормовой части, в то время как остальная часть была покрыта деревом и тканью. У него был относительно большой фюзеляж, ненужная характеристика для бомбардировщика, что определило его будущее как транспортного самолета. Поскольку двигатели были довольно маленькими, фюзеляж не очень хорошо сочетался с носовым двигателем, еще меньше, чем у SM.79. Было много окон, чтобы обеспечить внутреннюю часть фюзеляжа дневным светом, создавая впечатление, что это был пассажирский самолет.
Полностью деревянные крылья имели три лонжерона для обеспечения необходимой поддержки, тогда как полуэллиптические хвостовые поверхности были покрыты тканью из металла. Пилот и второй пилот сидели бок о бок в закрытой кабине , с отдельными кабинами для бортинженера и радиста/стрелка позади кабины. [5] Бомбоотсек находился позади кабины, вместе с проходом, который соединял среднюю и заднюю части фюзеляжа, где было еще три оборонительные позиции.
Место бомбардира располагалось чуть ниже кабины, в полувыдвижной гондоле [5] и отличалось от места в SM.79 тем, что было больше и находилось в более удобном для общения с экипажем месте, а также обеспечивало превосходный обзор благодаря застекленной панели. И это место, и кабина имели аварийные люки, но для обычного входа и выхода имелась дверь в левой средней части фюзеляжа и одна в задней части фюзеляжа. Оборудование включало радиопередатчик RA 350I, радиоприемник AR5 и радиокомпас P63N (устанавливался не всегда), в то время как другие системы включали электрогенератор, систему пожаротушения и камеру OMI 30 (в гондоле стрелка). [ необходима цитата ]
Самолет, имеющий большое крыло и прочное шасси, был надежным и приятным в управлении, и мог работать с любого типа местности. Он был удивительно быстрым для своего времени и, учитывая мощность его двигателей, особенно по сравнению с аналогичным Junkers Ju 52. Он был лучше вооружен, чем SM.79, но увеличенное сопротивление в сочетании с той же мощностью двигателя снизило максимальную скорость и крейсерскую скорость, а также дальность полета. Никакой брони не было установлено, за исключением самогерметизирующихся топливных баков .
SM.81 был оснащен шестью пулеметами, обеспечивающими тяжелое оборонительное вооружение для самолета 1935 года. Две силовые выдвижные башни , одна верхняя (сразу за сиденьями пилотов) и одна нижняя-кормовая, были оснащены 7,7-мм (0,303 дюйма) пулеметами Breda-SAFAT каждая , в то время как одиночные 7,7-мм (.303 дюйма) пулеметы Lewis были установлены для стрельбы через боковые люки. [5] Башни вращались гидравлической системой «Riva-Calzoni», в то время как возвышение орудий было ручным, и ручные резервные механизмы были предусмотрены как для втягивающей, так и для вращающейся систем. После втягивания была видна только верхняя часть башни, при этом стволы орудий располагались вертикально, один позади другого, чтобы уменьшить сопротивление, создавая впечатление, что у самолета были дополнительные антенны. Учитывая крейсерскую скорость SM.81 около 270 км/ч (170 миль/ч) и наличие массивного фиксированного шасси, аэродинамический выигрыш был относительно небольшим.
Подфюзеляжная турель работала иначе, чем те, что устанавливались на других самолетах, где стрелок занимал шарообразную или мусорную конструкцию; вместо этого, из-за нехватки места, стрелок приседал в фюзеляже, опустив голову внутрь турели. Это оказалось не очень эффективным, как и большинство подфюзеляжных турелей, [ необходима цитата ] и они не были установлены на дальнейших Savoias, хотя Piaggio установили турель в стиле мусорного ящика, приспособив стрелка к своему P.108 .
Оба фланга прикрывались одной одинарной и одной спаренной установкой. Первоначально было установлено шесть 7,7-мм (.303 дюйма) пулеметов Vickers , но позже их заменили надежными, хотя и не очень скорострельными моделями производства Breda, вместе с 500 патронами на ствол.
Бомбоотсек SM.81 был разделен на две части проходом, соединяющим кормовую и среднюю части фюзеляжа, и мог вмещать широкий спектр боеприпасов общим весом до 2000 кг (4410 фунтов) на коротких дистанциях, с отдельными бомбами весом до 500 кг (1100 фунтов), расположенными либо горизонтально, либо вертикально: [5]
Механизм сброса бомб располагался справа от места бомбардира.
Защитное вооружение SM.81 было лучше, чем у его преемника SM.79, и даже чем у SM.84, хотя и меньшего калибра, но все равно недостаточного при столкновении с современными истребителями противника. Он также был способен нести большую бомбовую нагрузку, чем SM.79, благодаря своему широкому фюзеляжу.
SM.81 имел трехмоторную конфигурацию, но в отличие от Sparviero на протяжении всего производства оснащался широким спектром двигателей:
Кроме того, один самолет, SM.81B, был построен в двухмоторной конфигурации, оснащен двумя рядными двигателями Isotta-Fraschini Asso XI мощностью 627 кВт (840 л. с.) и обтекаемым остекленным носом. Он имел худшие характеристики, чем трехмоторные версии, и не получил дальнейшего развития. [6]
Топливные баки, как и стандартные для итальянских многомоторных самолетов, представляли собой металлические самоуплотняющиеся топливные баки с использованием материалов, разработанных SEMAPE, специализированным производителем. Было установлено восемь баков, шесть из которых располагались в центральном крыле (4 × 150 л/40 галлонов США и 2 × 1140 л/301 галлон США) и два бака по 370 л (100 галлонов США) (или 780 л/210 галлонов США с двигателями Gnome-Rhône 14K) в наружных крыльях [ требуется ссылка ] . Это давало общую топливную емкость 3620 или 4400 л (960 или 1160 галлонов США).
SM.81 впервые принял участие в боевых действиях во время Второй итало-абиссинской войны , где он показал себя универсальным самолетом, выполняя функции бомбардировщика, транспортного и разведывательного самолета . SM.81 также воевали в гражданской войне в Испании в составе Aviazione Legionaria и были одними из первых самолетов, отправленных фашистскими державами для переброски помощи Франсиско Франко .
Несмотря на их устаревание, к 1940 году, когда Италия вступила во Вторую мировую войну , около 300 (290–304 в зависимости от источника) SM.81 находились на вооружении Regia Aeronautica . Первыми итальянскими самолетами, вступившими в бой в Восточной Африке, были два SM.81. 11 июня 1940 года один из них атаковал Порт-Судан , а другой совершил разведывательный полет над Красным морем . В ту же ночь три SM.81 вылетели, чтобы бомбить Аден , но один повернул назад, а один из двух других врезался в холм около Массауа при попытке приземлиться. [7] Еще один звено одновременно было развернуто против англо-родезийских оборонительных позиций в Британском Сомалиленде непосредственно перед решающим сражением при Туг-Аргане , предвещая ограниченную роль тактического бомбардировщика . [8]
Его низкая скорость и уязвимость для истребителей означали, что в дневное время SM.81 был ограничен задачами второй линии, находя применение в качестве транспорта. Ночью он был эффективным бомбардировщиком, особенно на североафриканском театре военных действий. Противокорабельные действия также проводились, но без значительного успеха.
Большинство SM.81 были сняты с вооружения к моменту заключения итальянского перемирия в 1943 году, хотя некоторые оставались на вооружении как Итальянской Социалистической Республики , так и ВВС итальянских союзников .
Несколько экземпляров пережили войну и продолжили службу в итальянской авиации , но к 1950 году все они были сняты с вооружения.
Самолеты SM.81, служившие в Эфиопии, имели маркировку, которая позволяла отличать их в миссиях SAR. Обычный камуфляж был желтого, зеленого и коричневого цветов. Сплошная темно-оливково-зеленая схема была введена позже, когда самолеты использовались только в транспортных миссиях.
Данные из [ требуется ссылка ]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
_crowned.svg/1280px-Flag_of_Italy_(1861-1946)_crowned.svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Spain_(1938%E2%80%931945).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Yugoslavia_(1946-1992).svg.png){kind=small}
