stringtranslate.com

Юнкерс Ju 52

Junkers Ju 52/3m (также известный как Tante Ju («Тетушка Джу») и Iron Annie ) — транспортный самолёт, разработанный и производимый немецкой авиастроительной компанией Junkers . Впервые представленный в 1930 году как гражданский авиалайнер , он был переоборудован в военно-транспортный самолёт нацистским режимом Германии, который осуществлял контроль над компанией в её военных целях, несмотря на возражения основателя компании Хуго Юнкерса .

Разработка Ju 52 началась в конце 1920-х годов под руководством немецкого инженера-авиаконструктора Эрнста Цинделя. Конструкция самолета включала гофрированную обшивку из дюралюминиевого металла в качестве меры усиления, которая была материалом, впервые разработанным Junkers и использовавшимся на многих их самолетах, включая популярный Junkers F 13 1920-х годов, рекордный Junkers W 33 и Junkers W34 . Гофрировка была и силой, и слабостью; она создавала прочность, но также и более высокое аэродинамическое сопротивление; что еще важнее, она позволяла практическое использование алюминия до того, как были разработаны новые сплавы.

Первый полет Ju 52 состоялся 13 октября 1930 года. Первоначально он был спроектирован с одним двигателем и тремя двигателями ; одномоторная версия должна была быть грузовым самолетом, а трехмоторная — пассажирским. В конечном итоге конфигурация с тремя двигателями была произведена в гораздо большем количестве. Основная ранняя серийная модель, Ju 52/3m , в основном эксплуатировалась как 17-местный авиалайнер или транспортный самолет различными гражданскими операторами в 1930-х годах. Начиная с 1933 года нацистский режим , пришедший к власти в Германии, потребовал от Junkers производить военные версии Ju 52. Несмотря на сопротивление Хуго Юнкерса, компания была вынуждена производить военные самолеты; в 1935 году нацистские чиновники пришли в дом Хуго Юнкера в его день рождения, что привело к его смерти при невыясненных обстоятельствах, а его компания была передана государству. Тысячи Ju 52 были закуплены в качестве основного военного транспорта Люфтваффе . Ju 52/3mg7e был основной серийной моделью.

Ju 52 производился с 1931 по 1952 год. В гражданской роли он летал в более чем 12 авиакомпаниях, включая Swissair и Deutsche Luft Hansa , как пассажирский перевозчик и грузовой перевозчик. В военной роли большое количество летало в Люфтваффе , будучи развернутым практически на всех фронтах Второй мировой войны в качестве войскового и грузового транспорта; он также недолго использовался в качестве среднего бомбардировщика . Кроме того, этот тип использовался военными других стран в конфликтах, таких как гражданская война в Испании , война Чако и португальская колониальная война . В послевоенную эпоху Ju 52 имел длительный срок службы у многочисленных военных и гражданских операторов; большое количество все еще использовалось к 1980-м годам. Даже в 21-м веке несколько самолетов оставались в эксплуатации, как правило, для таких целей, как показы исторической авиации и воздушные экскурсии.

Разработка

Происхождение

Ранняя версия имела один двигатель, а также была разработана версия с тремя двигателями. Трехмоторные самолеты были популярны в 1920-х годах, включая модели от Fokker и Ford (см. Fokker Trimotor , Ford Trimotor ).
Более привычная конфигурация из трех радиальных двигателей

Ju 52 проектировался с 1925 года в двух версиях: одномоторная для грузовых перевозок (Ju-52/1m) и трехмоторная пассажирская версия для 17 человек (Ju 52/3m), обе как гражданские версии. Оба проекта курировал немецкий авиационный инженер Эрнст Циндель, а команда дизайнеров базировалась на заводах Junkers в Дессау . Движущей силой проекта были коммерческие перспективы, представленные немецкой авиакомпанией Deutsch Lufthansa . [1] Работа по превращению проекта в прототип началась в 1928 году. [1] [2] Ju 52 имел многочисленные сходства с несколькими предыдущими самолетами Junkers, такими как предыдущий Junkers W 33 , известный своим пересечением Атлантики в 1928 году, и меньший Junkers W 34. Общие черты включали отличительный гофрированный дюралюминиевый экстерьер. По словам автора статей об авиации Дж. Ричарда Смита, Ju 52 напрямую основывался на самолете Junkers J 1 времен Первой мировой войны — первом в мире цельнометаллическом самолете. [2]

13 октября 1930 года первый прототип, обозначенный как Ju 52ba , совершил свой первый полет ; изначально он был оснащен одним двигателем жидкостного охлаждения V-12 производства Junkers , способным развивать мощность до 590 кВт (800 л. с.). [2] Во время обширных испытаний самолета он был переоснащен рядным 6-цилиндровым двигателем BMW IV с водяным охлаждением мощностью 555 кВт (755 л. с.). Второй прототип, обозначенный как Ju 52de , отличался увеличенным размахом крыла и сначала был оснащен двигателем BMW IV; вскоре он был переоснащен 14-цилиндровым двухрядным радиальным двигателем воздушного охлаждения Armstrong Siddeley Leopard мощностью 560 кВт (750 л. с.) и переименован в Ju 52di . [2] Позже Ju 52di снова был переоснащен 550 кВт (750 л. с.) Junkers Jumo 204 с воздушным охлаждением, инвертированным рядным 6-цилиндровым двигателем, после чего он был переименован в Ju 52do . Третий прототип, обозначенный как Ju 52ce , имел усиленную конструкцию, измененную переднюю кромку и был оснащен как колесным, так и поплавковым шасси . [2]

В мае 1931 года один из прототипов, обозначенный как Ju 52cai , был списан после крушения. [3] Хотя эти первоначальные самолеты были оснащены одним двигателем, Junkers решила усовершенствовать Ju 52 в трехмоторной конфигурации. Соответственно, был разработан Ju 52/3m ( drei motoren — «три двигателя»), оснащенный тремя радиальными двигателями . [4] По словам Смита, самый ранний известный Ju 52/3m был поставлен боливийской авиакомпании Lloyd Aéreo Boliviano в 1932 году. В первые годы производства авиакомпании были наиболее распространенными клиентами этого типа. [4] К середине 1930-х годов Ju 52/3mce и Ju 52/3fe были двумя основными производственными вариантами, оба были оснащены радиальным двигателем BMW 132. [4]

Военизированные версии

Вскоре после прихода нацистов к власти в 1933 году Юнкерсу предложили принять участие в перевооружении Германии. Когда Юнкерс отказался, нацисты ответили требованием передать ему все патенты и доли рынка от его оставшихся компаний под угрозой тюремного заключения по обвинению в государственной измене . Несмотря на возражения Хуго Юнкерса, его компания, проекты и имя были поставлены на военную службу милитаристскому режиму, который пришел к власти в Германии. По иронии судьбы, несмотря на то, что его проекты были связаны с германскими Люфтваффе и Второй мировой войной, Хуго Юнкерс выступал против нацизма. 3 февраля 1935 года нацисты пришли к нему домой в день его рождения; он умер в тот же день при подозрительных обстоятельствах, а компания была передана немецкому государству. [5]

Один из многочисленных уникальных военных вариантов; вот вариант для траления мин (примечание: кольцо), 1942 год.

В 1934 году началась работа над военизированной моделью Ju 52/3m, обозначенной Ju 52/3mg3e , по поручению тогда еще секретных Люфтваффе . [6] Эта модель могла функционировать как средний бомбардировщик , будучи оснащенной парой пулеметных позиций (открытая верхняя позиция и нижняя «мусорная» позиция, опускаемая рукояткой), каждая с одним пулеметом и управляемая экипажем из четырех человек. В период с 1934 по 1935 год в Люфтваффе было поставлено в общей сложности 450 самолетов Ju 52/3mg3e. [6]

Военное и послевоенное время

Многочисленные улучшенные модели были представлены до и во время Второй мировой войны . Доминирующей серийной моделью был Ju 52/3mg7e , отличающийся такими усовершенствованиями, как автопилот , увеличенные двери в кабину и другие общие усовершенствования. [7] Он был сконфигурирован как чисто транспортный самолет, способный перевозить до 18 полностью экипированных солдат. Оборонительное вооружение включало установленный на спине 13-мм пулемет MG 131 и пару балочных 7,9-мм пулеметов MG 15. [7] Последующие модели получили другие улучшения, такие как измененное остекление, новые двигатели, усиление шасси и увеличенный взлетный вес. Последняя разработанная военная модель, обозначенная Ju 52/3mg14e , отличалась улучшенной броневой защитой пилота и усиленным оборонительным вооружением. [8]

С середины 1943 года Люфтваффе стали меньше использовать Ju 52, интерес к этому типу угас. [9] Немецкие чиновники были заинтересованы в приобретении преемника этого типа; на определенном этапе Министерство авиации Рейха проявило энтузиазм по поводу Junkers Ju 352 , более крупного транспортного самолета, несколько напоминающего Ju 52. Были предприняты действия по переоборудованию производственных линий Junkers Ju 52 для производства Ju 352; однако окончание конфликта в мае 1945 года привело к тому, что работа была прекращена в незавершенном состоянии. [9] Таким образом, немецкое производство Ju 52 было прекращено в 1944 году; Смит утверждает, что в общей сложности за время конфликта было построено 3234 самолета различных моделей. [10]

В послевоенную эпоху производство Ju 52 возобновилось, хотя и в зарубежных странах. [9] Он был построен во Франции компанией Avions Amiot как Amiot AAC.1 Toucan ; он также производился в Испании компанией Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) как CASA 352. Несколько захваченных военных самолетов также были перестроены компанией Short Brothers из Северной Ирландии для гражданской службы. [9]

Дизайн

Летное наследие Lufthansa 21-го века Ju 52/3mg2e (Wk-Nr 5489) в полете, демонстрирующий Doppelflügel , «двойное крыло» с управляющими поверхностями на задней кромке

Ju 52 имел низкое консольное крыло, средняя часть которого была встроена в фюзеляж , образуя его нижнюю часть. [11] [2] Оно было сформировано вокруг четырех пар лонжеронов круглого сечения из дюралюминия с гофрированной поверхностью, которая обеспечивала жесткость на кручение. Узкая поверхность управления, внешняя часть которой функционировала как элерон , а внутренняя — как закрылок , проходила вдоль всей задней кромки каждой панели крыла, хорошо отделенная от нее. Внутренняя часть закрылка снижала скорость сваливания, и эта конструкция стала известна как Doppelflügel , или «двойное крыло». [12] [2] Внешние секции этого работали дифференциально как элероны , слегка выступая за законцовки крыла с помощью управляющих рогов. Подкосный горизонтальный стабилизатор нес рули высоты с роговой балансировкой , которые снова выступали и показывали значительный зазор между ними и стабилизатором, который можно было регулировать в полете. Все поверхности стабилизатора были гофрированными.

Юнкерс Ju 52

Ju 52 отличался необычной гофрированной обшивкой из дюралюминиевого металла, которая была впервые применена Junkers во время Первой мировой войны ; гофра служила для укрепления всей конструкции при более плавном подходе. [2] Фюзеляж имел прямоугольное сечение с куполообразной палубой, состоящей из трубчатой ​​стальной конструкции, которая была полностью покрыта гофрированной металлической обшивкой. [2] Пассажирская дверь с левой стороны была расположена сразу за крыльями; этот вход также служил погрузочным люком для груза, нижняя половина функционировала как платформа для облегчения перемещения груза. Кабина имела объем 17 м 3 (590 куб. футов) и была усеяна многочисленными окнами, простирающимися вперед к кабине пилотов . [2] Основное шасси было фиксированным и разделенным; некоторые самолеты имели обтекатели колес , другие — нет. Использовался фиксированный хвостовой костыль или позднее хвостовое колесо. Некоторые самолеты были оснащены поплавками или лыжами вместо основных колес. [4]

В своей первоначальной конфигурации, обозначенной как Ju 52/1m , Ju 52 был одномоторным самолетом, оснащенным либо двигателем BMW IV , либо двигателем Junkers V-12 с жидкостным охлаждением . Однако одномоторная модель была признана недостаточно мощной, и после завершения строительства семи прототипов все последующие Ju 52 строились с тремя радиальными двигателями как Ju 52/3m ( drei motoren — «три двигателя»). Первоначально оснащенные тремя радиальными двигателями Pratt & Whitney R-1690 Hornet , более поздние серийные модели в основном получили двигатели BMW 132 мощностью 574 кВт (770 л. с.) , лицензионную доработку конструкции Pratt & Whitney. Экспортные модели также строились с двигателями Pratt & Whitney R-1340 Wasp мощностью 447 кВт (600 л. с.) и Bristol Pegasus VI мощностью 578 кВт (775 л. с.) .

Два радиальных двигателя Ju 52/3m, установленных на крыле, имели капоты с половинной хордой и на виде сверху (сверху/снизу) казались растопыренными наружу, будучи установленными под почти перпендикулярным углом к ​​стреловидной передней кромке конического крыла (аналогично бомбардировщику Mitsubishi G3M и Short Sunderland ; наклонные двигатели на Ju 52 были предназначены для облегчения поддержания прямолинейного полета в случае отказа двигателя, в то время как у других двигателей были другие причины). Три двигателя имели либо кольцо Тауненда , либо капоты NACA для уменьшения сопротивления цилиндров двигателя, хотя наиболее распространенной была смесь этих двух (как можно увидеть на многих прилагаемых фотографиях), с капотами NACA с более глубокой хордой на крыльевых двигателях и узким кольцом Тауненда на центральном двигателе (на который было сложнее установить более глубокий капот NACA из-за расширяющегося фюзеляжа позади двигателя). Серийные самолеты Ju 52/3m, эксплуатировавшиеся авиакомпанией Deutsche Luft Hansa до Второй мировой войны, а также Ju 52, эксплуатировавшиеся Люфтваффе во время войны, обычно использовали систему воздушного запуска для запуска своих трех радиальных двигателей, используя общую подачу сжатого воздуха, которая также приводила в действие тормоза основных колес. [ необходима ссылка ]

В военном контексте Ju 52 мог перевозить до 18 полностью экипированных солдат или 12 носилок при использовании в качестве воздушной скорой помощи . Перевозимые материалы загружались и выгружались через боковые двери с помощью рампы. Сбрасываемые с воздуха грузы сбрасывались через два двойных парашюта; контейнеры с припасами сбрасывались на парашютах через двери бомболюка, а парашютисты прыгали через боковые двери. Sd.Kfz. 2 Kettenkrafträder (полугусеничные мотоциклы) и канистры с припасами для парашютистов закреплялись под фюзеляжем у выходов бомболюка и сбрасывались с четырьмя парашютами. Буксирная сцепка была встроена в хвостовую часть для использования при буксировке грузовых планеров . Ju 52 мог буксировать до двух планеров DFS 230. [ необходима цитата ]

История эксплуатации

Ju 52/1m реплика (переделанный из 52/3m) "CF-ARM" в Королевском музее авиации Западной Канады , Виннипег, Манитоба, Канада
Ju 52 повреждены на Крите , 1941 г.
Техническое обслуживание истребителя Люфтваффе Ju 52 на Крите в 1943 году: обратите внимание на узкохордное кольцо Тауненда на центральном двигателе и более глубокохордные капоты NACA на крыльевых двигателях.
Самолеты Люфтваффе Ju 52 сбрасывают парашютный десант
Внутренний вид Ju 52, на котором виден оборонительный пулемет MG 15 и крепления для запасных барабанных магазинов.
Компоновка кабины самолета Junkers Ju 52

Довоенное гражданское использование

В конце 1931 года Canadian Airways Джеймса А. Ричардсона получила (Werknummer 4006) CF-ARM , шестой построенный Ju 52/1m. [3] Самолет, сначала переоборудованный радиальным двигателем Armstrong Siddeley Leopard , а затем Rolls-Royce Buzzard и прозванный в Канаде «Летающий вагон», [13] [14] мог перевозить 2000 кг (4400 фунтов) и имел максимальный вес 6600 кг (14600 фунтов). Он обычно использовался для снабжения горнодобывающих и других работ в отдаленных районах оборудованием, которое было слишком большим и тяжелым для других самолетов, использовавшихся в то время. Ju 52/1m мог приземляться на колеса, лыжи или поплавки (как и все варианты Ju 52). [15] [4]

До того, как нацистское правительство захватило контроль над компанией Junkers в 1935 году, Ju 52/3m производился в основном как 17-местный авиалайнер. К 1935 году 97 Ju 52 эксплуатировались многочисленными авиакомпаниями; среди первых клиентов были финская Aero O/Y , шведская AB Aerotransport и бразильская Syndicato Condor . [4]

В мае 1932 года немецкий флагманский авиаперевозчик Luft Hansa получил свой первый экземпляр этого типа. [4] Ju 52 активно использовался Luft Hansa, он мог долететь из Берлина в Рим за восемь часов; как этот маршрут, так и рейс Лондон -Берлин часто выполнялись этим типом. [4] По словам Смита, флот Ju 52 Luft Hansa в конечном итоге насчитывал 231 Ju 52; [6] в довоенное время он летал по различным маршрутам из Германии по маршрутам в Европу, Азию и Южную Америку. [ необходима цитата ]

Военное использование 1932–1945 гг.

Колумбийские ВВС использовали три бомбардировщика Ju 52/3mde, оборудованных как гидросамолеты, во время Колумбийско-перуанской войны 1932–1933 годов. После войны ВВС приобрели еще три Ju 52mge в качестве транспортных самолетов; этот тип оставался на вооружении до окончания Второй мировой войны . [ необходима цитата ]

Боливия приобрела четыре Ju 52 в ходе Чакской войны (1932–1935) , в основном для медицинской эвакуации и воздушного снабжения. Во время конфликта одни только Ju 52 перевезли на фронт более 4400 тонн грузов. [16]

В 1934 году Junkers получил приказ изготовить бомбардировочную версию Ju 52/3m, которая должна была служить временным оборудованием для бомбардировочных подразделений все еще секретных Люфтваффе, пока его не заменит специально разработанный Dornier Do 11. [ 17] Были установлены два бомбоотсека, способных вместить до 1500 кг (3300 фунтов) бомб, в то время как оборонительное вооружение состояло из двух 7,92-мм пулеметов MG 15 , один в открытом верхнем положении, а один в убирающемся «мусорном» положении в нижней части, которое можно было вручную опустить с фюзеляжа, чтобы защитить самолет от атак снизу. Бомбардировщик можно было легко переоборудовать для использования в качестве транспортного самолета. [18] Однако Dornier Do 11 оказался неудачным, и в конечном итоге Junkers были приобретены в гораздо больших количествах, чем ожидалось изначально, причем этот тип был основным бомбардировщиком Люфтваффе, пока на вооружение не поступили более современные самолеты, такие как Heinkel He 111 , Junkers Ju 86 и Dornier Do 17. [19] [20]

Ju 52 впервые [ требуется цитата ] использовался на военной службе в гражданской войне в Испании против Испанской республики . Это был один из первых самолетов, поставленных националистической фракции в июле 1936 года, причем 20 бомбардировщиков Ju 52/3m g3e были поставлены националистическим силам Германией в течение недели после начала войны. Их первым применением была помощь в переброске по воздуху Африканской армии Франко из Марокко на материковую часть Испании, в обход военно-морской блокады испанских республиканцев. В период с 20 июля по конец августа 1936 года Ju 52 выполнили 461 транспортный рейс, переправив 7350 солдат вместе с оружием и снаряжением, еще 5455 солдат были перевезены в сентябре, а еще 1157 солдат были перевезены к моменту окончания переброски по воздуху в начале октября. [21] По словам Смита, Ju 52 приобрел грозную репутацию; Сообщается, что этот тип использовался практически во всех крупных военных действиях в поддержку националистических сил. [22] На испанском театре военных действий Ju 52 использовался как бомбардировщик и как транспортный самолет. В первой роли он участвовал в бомбардировке Герники , хотя к концу 1937 года он считался устаревшим как бомбардировщик, и к тому времени его уже заменяли более боеспособные бомбардировщики, такие как Dornier Do 17 и Heinkel He 111. [22] Последний вылет этого типа на театре военных действий состоялся 26 марта 1939 года. К концу конфликта Ju 52 налетали 13 000 часов, выполнили 5400 наступательных миссий и сбросили более 6000 бомб. [7]

После окончания гражданской войны в Испании самолеты бомбардировочной модификации больше не строились, хотя этот тип снова использовался в качестве бомбардировщика во время бомбардировки Варшавы [23] во время вторжения в Польшу в сентябре 1939 года. Вместо этого Люфтваффе использовали Ju 52 для транспортных задач во время Второй мировой войны, включая выброску парашютистов .

Вторая мировая война

За время службы в Luft Hansa Ju 52 показал себя как чрезвычайно надежный пассажирский самолет. Этот положительный опыт способствовал его принятию Люфтваффе в качестве стандартной модели самолета. В 1938 году 7 -я авиационная дивизия имела пять авиатранспортных групп с 250 Ju 52. К началу Второй мировой войны у Люфтваффе было 552 Ju 52. Хотя он был построен в большом количестве, Ju 52 был технически устаревшим. В период с 1939 по 1944 год в Люфтваффе было поставлено 2804 Ju 52 (1939: 145; 1940: 388; 1941: 502; 1942: 503; 1943: 887; и 1944: 379). Производство Ju 52 продолжалось примерно до лета 1944 года; Когда война подошла к концу, оставалось еще 100–200 экземпляров.

Ju 52 приближается к Сталинграду, 1942 г.

Легко вооруженный и с максимальной скоростью всего 265 км/ч (165 миль/ч) — вдвое меньше, чем у современного Hurricane  — Ju 52 был очень уязвим для атак истребителей, и при полетах в зоне боевых действий всегда требовалось сопровождение. Многие Ju 52 были сбиты зенитными орудиями и истребителями во время транспортировки грузов, особенно во время отчаянной попытки пополнить запасы захваченной немецкой Шестой армии на последних этапах Сталинградской битвы зимой 1942–1943 годов. [24]

С 24 ноября 1942 года по 31 января 1943 года было зарегистрировано 488 потерянных самолетов (в это число вошли 266 Ju 52, 165 He 111, 42 Ju 86, 9 Fw 200, 5 He 177 и 1 Ju 290) и около 1000 человек летного состава. [25]

Кампания в Дании и Норвегии

Первой крупной операцией для самолетов после бомбардировки Варшавы стала операция Weserübung , нападение на Данию и Норвегию 9 апреля 1940 года. Пятьдесят два Ju 52 из 1. и 8. Staffel в Kampfgeschwader 1 перевезли роту Fallschirmjäger (парашютистов) и батальон пехоты в северную часть Ютландии и захватили аэродром в Ольборге , жизненно важный для поддержки операции в Южной Норвегии. Несколько сотен Ju 52 также использовались для переброски войск в Норвегию в первые дни этой кампании. [26]

Во время Норвежской кампании самолеты Ju 52 Люфтваффе совершили в общей сложности 3018 боевых вылетов, 1830 из которых были связаны с перевозкой войск, а остальные — с перевозкой грузов и различных припасов. [27] По словам Смита, в ходе кампании самолеты Ju 52 перевезли по воздуху 29 280 человек личного состава, 2376 тонн припасов и 259 300 имп. галлонов топлива. К концу операции было зарегистрировано около 150 потерянных самолетов. [27]

Минный тральщик Ju 52/3m MS ( M inen such ), оснащенный размагничивающим кольцом

Версия гидросамолета , оснащенная двумя большими поплавками , служила во время Норвежской кампании 1940 года, а затем на Средиземноморском театре военных действий . Некоторые Ju 52, как поплавковые, так и сухопутные, также использовались в качестве минных тральщиков , известных как Minensuch  — буквально, «минопоисковый» самолет на немецком языке — и были оснащены токопроводящим размагничивающим кольцом диаметром 14 м (46 футов) под планером самолета для создания магнитного поля, которое приводило в действие подводные морские мины . Этим самолетам обычно давали суффикс -"MS" для их обозначения, как это было сделано с аналогично оснащенной трехмоторной летающей лодкой Bv 138 MS . [28] [29]

Нидерланды кампания

Транспортный самолет Ju 52 участвовал в нападении на Нидерланды 10 мая 1940 года. Именно во время этой кампании Ju 52 сыграл решающую роль в проведении первой в истории крупномасштабной воздушной атаки с парашютистами во время битвы за Гаагу . [27] По словам Смита, 500 Ju 52 были подготовлены к воздушной атаке на страны Бенилюкса . В дополнение к выброске парашютистов они также приземлялись непосредственно на вражеской территории для развертывания штурмовых войск, например, в аэропорту Ипенбург , на общественных автомагистралях вокруг Гааги и на реке Маас (последнее с использованием поплавковых самолетов). [30]

В первые дни голландской кампании многие немецкие самолеты были сбиты голландским зенитным огнем; в общей сложности 125 Ju 52 были потеряны и 47 повреждены; автор Хутон считал, что эти потери были относительно дорогими для Люфтваффе. [31] Хотя транспортные операции с использованием Ju 52 были заметно сокращены после первых дней вторжения, этот тип продолжал снабжать по воздуху передовые наземные войска. [32]

В августе 1940 года нацистская Германия решила разместить большое количество Ju 52 на аэродромах в районах Лиона , Лилля и Арраса . [33] Транспортные подразделения Люфтваффе намеренно поддерживались в состоянии готовности к операции «Морской лев» — предполагаемому вторжению на Британские острова; однако эта операция так и не была предпринята, отчасти из-за того, что Люфтваффе не смогли обеспечить себе превосходство в воздухе во время битвы за Британию . [32]

Балканская кампания

Следующее крупное применение Ju 52 произошло в кампании на Балканах . Этот тип самолета был признан за возможность быстрого развертывания немецких сухопутных войск по всему театру военных действий. [32] Ju 52 также использовался во время битвы за Крит в конце мая 1941 года. 493 самолета Ju 52/3m использовались для перевозки большей части из 22 750 солдат, доставленных на Крит для крупнейшего воздушно-десантного вторжения Люфтваффе за всю войну. [32] Несмотря на победу, было потеряно 170 самолетов вместе с 4500 человек личного состава; высокий уровень потерь привел к концу немецких парашютно-десантных операций. [32]

Кампания в Северной Африке

Разбитый Ju 52 в Тунисе, март 1943 г.

Во время североафриканской кампании Ju 52 был основным подкреплением и транспортом снабжения для немцев, начав с 20-50 рейсов в день в Тунис из Сицилии в ноябре 1942 года, увеличив количество посадок в день до 150 в начале апреля, когда ситуация Оси стала более отчаянной. Союзные военно-воздушные силы разработали контрвоздушную операцию в течение двухмесячного периода и осуществили операцию Flax 5 апреля 1943 года, уничтожив 11 Ju 52 в воздухе около Кап-Бона и еще больше во время бомбардировок сицилийских аэродромов, оставив только 29 пригодных для полетов. [34] Это положило начало двум катастрофическим неделям, в течение которых более 140 самолетов были потеряны в воздушных перехватах, [35] кульминацией которых стала 18 апреля «резня в Вербное воскресенье», в ходе которой 24 Ju 52 были сбиты, а еще 35 вернулись на Сицилию и совершили аварийную посадку. [36] [37]

Личный транспорт Гитлера

Гитлер использовал Deutsche Luft Hansa Ju 52 для агитации на выборах в Германии 1932 года, предпочитая полеты поездкам на поезде. После того, как он стал канцлером Германии в 1933 году, Ганс Баур стал его личным пилотом, и Гитлеру предоставили личный Ju 52. Названный Immelmann II в честь аса Первой мировой войны Макса Иммельмана , он имел регистрацию D-2600. [38] По мере того, как его власть и значение росли, личные военно-воздушные силы Гитлера выросли почти до 50 самолетов, базирующихся в берлинском аэропорту Темпельхоф и состоящих в основном из Ju 52, на которых также летали другие члены его кабинета и военного штаба. В сентябре 1939 года по предложению Баура Immelmann II был заменен на четырехмоторный Focke-Wulf Fw 200 Condor , хотя Immelman II оставался его резервным самолетом до конца Второй мировой войны.

Личный транспорт Чан Кайши

Ju 52 из Евразии, 1930-е годы в Китае

Eurasia была крупной китайской авиакомпанией в 1930-х годах и эксплуатировала по крайней мере семь Ju 52/3ms. Еще один экземпляр, отправленный в качестве демонстратора в Eurasia, был куплен правительством Китайской националистической партии и стал личным транспортом Чан Кайши . [39]

Послевоенное использование

Ju 52 HB-HOS на обзорной экскурсии по аэродрому Дегерфельд [40] (2016)
Летальский центр парашютистов Марибора , аэропорт Марибора , 1960 год.
Ju 52/3m авиакомпании British European Airways в 1947 году
Французский самолет AAC.1 компании STA в аэропорту Манчестера в 1948 году: этот самолет хранится в Белграде.
Junkers C-79, серийный номер 42-52883, на авиабазе Ховард-Филд , зона Панамского канала , конец 1942 г., 20-я транспортная эскадрилья ВВС США , Шестая воздушная армия

Различные Junkers Ju 52 продолжали использоваться в военных и гражданских целях после Второй мировой войны. В 1956 году португальские ВВС, которые уже использовали Ju 52 в качестве транспортного самолета, использовали этот тип в качестве самолета для выброски парашютистов для своих недавно организованных элитных парашютных сил , позже известных как Batalhão de Caçadores Páraquedistas . Парашютисты использовали Ju 52 в нескольких боевых операциях в Анголе и других португальских африканских колониях, прежде чем постепенно вывести его из эксплуатации в 1960-х годах. [41]

Швейцарские ВВС также эксплуатировали Ju 52 с 1939 по 1982 год, когда в эксплуатации оставалось три самолета, вероятно, последняя и самая долгая служба в любых ВВС. [42] Музеи надеялись получить самолеты, но они не продавались. [43] Они все еще находятся в летном состоянии и вместе с CASA 352 могут быть забронированы для экскурсий с Ju-Air . [44] В 1950-х годах Ju 52 также использовался французскими ВВС во время Первой Индокитайской войны в качестве бомбардировщика. Использование этих «Юнкерсов» было довольно ограниченным. [45]

Испанские ВВС эксплуатировали Ju 52, прозванный Pava , вплоть до 1970-х годов. Escuadrón 721, летавший на испанских версиях, использовался для обучения парашютистов с авиабазы ​​Алькантарилья около Мурсии . [46]

Некоторые военные Ju 52 были переоборудованы для гражданского использования. Например, British European Airways эксплуатировала 11 бывших самолетов Люфтваффе Ju 52/3mg8e, переданных Королевским ВВС, между 1946 и снятием с эксплуатации в 1947 году на внутрибританских маршрутах, прежде чем авиакомпания получила Douglas DC-3 . [12] Французские авиакомпании, такие как Societe de Transports Aeriens (STA) и Air France, летали на самолетах Toucan в конце 1940-х и начале 1950-х годов.

В СССР захваченные Ju 52 были переданы Гражданскому воздушному флоту, поскольку оказались особенно подходящими для перевозки серы из пустыни Каракумы . [47] Различные советские ведомства использовали Ju 52 вплоть до 1950 года.

В Югославии Ju-52 использовался югославскими ВВС , которые также в значительной степени финансировали деятельность аэроклубов, таких как Летальский центр Марибор, и поддерживали многие парашютные спортивные мероприятия с ними. Самолет с надписью 208 на носу в последний раз выбросил парашютистов в 1960 году в аэропорту Марибора и сегодня находится в авиационном музее в Белграде . [48]

Ju 52 и Douglas DC-3 были последними самолетами, вылетевшими из берлинского аэропорта Темпельхоф перед прекращением всех операций 30 октября 2008 года. [49]

Другие версии

Большинство Ju 52 были уничтожены после войны, но 585 были построены после 1945 года. Во Франции машина производилась во время войны компанией Avions Amiot , контролируемой Junkers , и производство продолжалось впоследствии как Amiot AAC 1 Toucan . В Испании Construcciones Aeronáuticas SA продолжила производство как CASA 352 и 352L . Четыре CASA 352 годны к полетам и регулярно используются сегодня.

Новое поколение

В апреле 2022 года, спустя 90 лет после первого полета Ju 52/3m, швейцарская Junkers Flugzeugwerke AG анонсировала преемницу модели Ju 52 — Ju 52 New Generation. Ju 52 New Generation сможет перевозить 14 пассажиров и будет иметь современные двигатели RED A03 и современную авионику. Выход на рынок ожидается не ранее 2025 года. [50] [51]

Варианты

Данные Junkers Aircraft & Engines 1913–1945 [52]

Гражданские варианты

Ю 52
Прототип одномоторного транспортного самолета, из двенадцати заложенных только шесть были завершены как одномоторные самолеты. Первый полет: 3 сентября 1930 года, с двигателем BMW VIIa U. [53] [54]
Ju 52/1mba
Прототип Ju 52 (серийный номер 4001, регистрационный номер D-1974), переименованный после установки одного двигателя Junkers L88
Ju 52/1mbe
Самолет с двигателем BMW VIIaU
Ju 52/1mbi
Второй прототип (серийный номер 4002, регистрационный номер D-2133), оснащенный двигателем Armstrong Siddeley Leopard мощностью 600 кВт (800 л.с.)
Ju 52/1mca
D-1974, оснащенный аэродинамическими закрылками и переоборудованный в BMW VIIaU
Ju 52/1mcai
D-2356, (б/н 4005), разбился в мае 1933 г.
Ju 52/1mce
D-USON (c/n 4003) использовался как буксировщик мишеней. D-2317 (c/n 4004), переоборудованный в торпедоносец в Швеции под обозначением K 45
Ju 52/1mci
Второй прототип, оснащенный ступенчатыми поплавками длиной 11,05 м (36 футов 3 дюйма), поднялся в воздух с реки Эльба 17 июля 1931 года.
Ju 52/1mdi
Второй прототип после снятия поплавков и восстановления шасси, зарегистрирован как D-USUS с 1934 года.
Ju 52/1mdo
D-1974, оснащенный двигателем Junkers Jumo 4 в качестве испытательного стенда, перерегистрирован как D-UZYP с 1937 года
Ju 52/3м
Трёхмоторный прототип, оснащённый тремя двигателями Pratt & Whitney R-1340 Wasp мощностью 410 кВт (550 л. с.) , первый полёт: 7 марта 1932 г.
Ju 52/3mba
VIP-версия для президента Международной авиационной федерации , румынского принца Георге Бибеску, оснащенная двигателем Hispano-Suiza 12Mb мощностью 560 кВт (750 л. с.) в носовой части и двумя двигателями Hispano-Suiza 12Nb мощностью 423 кВт (567 л. с.) (по одному на каждом крыле)
Ju 52/3mce
Трехмоторный гражданский транспортный самолет, оснащенный тремя двигателями Pratt & Whitney Hornet или BMW 132.
Ju 52/3mci
Планируемая версия для Швеции, оснащенная двигателями Pratt & Whitney Wasp, не построена.
Ju 52/3mde
Гидросамолет для Боливии и Колумбии, переделанный из Ju 52/1m
Ju 52/3mfe
Улучшенная версия с усиленным шасси и капотами NACA на внешних двигателях, оснащенная тремя двигателями BMW 132A-3.
Ju 52/3mf1e
Версия трейнера для DVS
Ju 52/3mge
Версия авиалайнера, оснащенная двигателями BMW Hornet 132A
Ju 52/3mho
Два самолета с дизельными двигателями Junkers Jumo 205 C, использовавшиеся только для испытаний.
Ju 52/3mkao
Версия с двумя двигателями BMW 132A и одним BMW 132F или BMW 132N в качестве испытательного стенда
Ju 52/3мл
Оснащен тремя двигателями Pratt & Whitney R-1690-S1EG мощностью 489 кВт (656 л.с.)
Ju 52/3mlu
Версия авиалайнера для Италии, оснащенная двигателями Piaggio Stella X, позднее переоборудованная под двигатели Alfa Romeo 126RC/34
Ju 52/3mmao
Похож на kao, но с капотом NACA
Ju 52/3mnai
Авиалайнер для Швеции и Великобритании, оснащенный двигателями Pratt & Whitney Wasp
Ju 52/3mreo
Версия авиалайнера для Южной Америки, оснащенная двигателями BMW 132Da/Dc
Ju 52/3msai
Авиалайнер для Швеции и Южной Америки, оснащенный двигателями Pratt & Whitney Wasp
Ju 52/3mte
Версия авиалайнера, оснащенная тремя двигателями BMW 132K
Ju 52/3mZ5
Экспортная версия для Финляндии, оснащенная двигателями BMW 132Z-3

Военные варианты

Ju 52/3mg3e
Улучшенная военная версия, оснащенная тремя радиальными двигателями BMW 132 A-3 (улучшенная версия Pratt & Whitney R-1690 Hornet ) мощностью 541 кВт (725 л. с.), оснащенная улучшенным радио и механизмом сброса бомб. Более поздние версии имели хвостовое колесо, заменявшее хвостовой костыль.
Ju 52/3mg4e
В военно-транспортной версии хвостовой костыль был заменен на хвостовое колесо.
Ju 52/3mg5e
Похож на g4e, но оснащен тремя двигателями BMW 132 T-2 мощностью 619 кВт (830 л. с.), может быть оснащен сменными поплавками, лыжами и колесным шасси.
Ju 52/3mg6e
Транспортная версия, оснащенная дополнительной радиоаппаратурой и автопилотом, также может быть оснащена размагничивающим кольцом.
Ju 52/3mg7e
Транспортная версия, способная перевозить 18 солдат или 12 носилок, оснащена автопилотом и увеличенными грузовыми дверями.
Ju 52/3mg8e
Похож на g6e, но с улучшенной радиостанцией и пеленгаторным оборудованием, некоторые из них были оснащены поплавками.
Ju 52/3mg9e
Тропическая версия g4e для эксплуатации в Северной Африке, оснащенная буксировочным устройством для планера и усиленным шасси
Ju 52/3mg10e
Похож на g9e, но мог быть оснащен поплавками или колесами, отсутствовало противообледенительное оборудование.
Ju 52/3mg11e
Аналогичен g10e, но оснащен противообледенительным оборудованием
Ju 52/3mg12e
Версия для наземного транспорта, оснащенная тремя двигателями BMW 132 л.
Ju 52/3m12e
Гражданская версия Ju 52/3mg12e для Luft Hansa
Ju 52/3mg13e
Подробности неизвестны.
Ju 52/3mg14e
Похож на g8e, но с улучшенной броней, последняя версия немецкого производства
Сохранившийся AAC 1 с гофрированной обшивкой, Даксфорд, 2001 г.
AAC 1 Тукан
Послевоенная французская версия g11e, построено 415 экземпляров [55]
КАСА 352
Послевоенная испанская версия, построено 106 экземпляров [55]
КАСА 352Л
Испанская версия с испанскими двигателями ENMA Beta B-4 (лицензионный BMW 132) мощностью 578 кВт (775 л.с.) , построено 64 экземпляра [55] [56]
С-79
Обозначение, присвоенное единственному экземпляру, состоявшему на вооружении ВВС США [57]
Д52
Обозначение, используемое ВВС Чехословакии
Т2Б
Обозначение, используемое ВВС Испании
Тп 5
Обозначение, используемое ВВС Швеции
К 45с
Один самолет Ju 52/1mce (серийный номер 4004) был доставлен на завод Junkers в Лимхамне в Швеции, где он был переоборудован в торпедоносец под обозначением K 45c.

Операторы

CASA 352 (построенный по лицензии Junkers Ju 52/3m) в маркировке Ju-Air в аэропорту Цюриха

Несчастные случаи и инциденты

Выжившие самолеты

Пригоден к полетам

Музей военной авиации CASA 352 в немецких опознавательных знаках
CASA 352L в полете над Музеем военной авиации
Франция
ЮАР
Соединенные Штаты

На дисплее

Аргентина
Бельгия
Канада
Колумбия
Франция
Германия
Ju 52/3m на выставке в Немецком техническом музее в Берлине.
CASA 352L на выставке в аэропорту Мюнхена
Норвегия
Польша
Португалия
Сербия
Испания
Швеция
Великобритания
CASA 352L на выставке в музее Королевских ВВС в Косфорде
Соединенные Штаты

На реставрации

Швейцария

Технические характеристики (Юнкерс Ju 52/3m g3e)

Чертеж CASA 352-L в 3 проекциях

Данные из «Военных самолетов Третьего Рейха» [ 90] Профиль самолета № 177: Серия Junkers Ju 52 [29]

Общая характеристика

Производительность

276,8 км/ч (172,0 миль/ч; 149,5 узлов) на высоте 900 м (3000 футов)
209 км/ч (130 миль/ч; 113 узлов) экономичный крейсер

Вооружение

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Другой

Ссылки

Цитаты

  1. ^ ab "Iron Annie: The Junkers Ju-52". Warfare History Network . Получено 22 декабря 2023 г.
  2. ^ abcdefghij Смит 1966, стр. 3.
  3. ^ Смит 1966, стр. 3-4.
  4. ^ abcdefgh Смит 1966, стр. 4.
  5. ^ «Возвращение наследия Хуго Юнкерса от нацистов». Disciples of Flight. 9 января 2017 г. Получено 22 декабря 2023 г.
  6. ^ abc Smith 1966, стр. 5.
  7. ^ abc Smith 1966, стр. 6.
  8. ↑ Смит 1966, стр. 6-7.
  9. ^ abcd Смит 1966, стр. 13.
  10. ↑ Смит 1966, стр. 7.
  11. ^ Грей и Бриджмен 1972, [ нужна страница ] .
  12. ^ ab Jackson 1960, стр. 100.
  13. ^ «Библиотека 'Бада' Джонстона». Архивировано 14 ноября 2010 г. в Wayback Machine Rolls-Royce of Canada Ltd., Монреаль, Квебек .
  14. ↑ «Летающий вагон-фургон для Sky Lanes Of Northland». Popular Mechanics, май 1939 г.
  15. ^ "Junkers_Ju-52/1m." Архивировано 29 сентября 2007 г. на Wayback Machine scramble.nl. Получено: 12 октября 2010 г.
  16. ^ Хагедорн, Дэн и Антонио Луис Сапиенца. (1996) «Самолеты войны в Чако, 1928–1935». Schiffer Publishing Co. Atglen, стр. 96–100. ISBN 0764301462 . 
  17. ↑ Грин 1972, стр. 405.
  18. ↑ Грин 1972, стр. 406.
  19. ↑ Грин 1972, стр. 405–406.
  20. ↑ Смит и Кей 1972, стр. 360.
  21. ↑ Грин 1972, стр. 406–407.
  22. ^ Смит 1966, стр. 5-6.
  23. ^ "Варшава". Архивировано 27 июня 2006 года на Wayback Machine richmond.edu. Получено: 12 октября 2010 года.
  24. ↑ Смит 1966, стр. 11-12.
  25. ^ Морзик, Ф. «Воздушные перевозки немецких ВВС». Историческое подразделение ВВС США , 1961. С. 195.
  26. ↑ Смит 1966, стр. 7, 10.
  27. ^ abc Smith 1966, стр. 10.
  28. ↑ The Aeroplane Monthly, июнь 1994 г., стр. 28.
  29. ^ ab Smith 1966, стр. 16.
  30. ↑ Смит 1966, стр. 10-11.
  31. ^ Хутон, ER «Люфтваффе в войне: Блицкриг на Западе». 2007, Том. 2, с. 50.
  32. ^ abcde Смит 1966, стр. 11.
  33. ↑ Страница 50, «Операции по воздушным перевозкам немецких ВВС», генерал-майор Фриц Морзик, Исторический отдел ВВС США, 1961 г.
  34. ↑ Крейвен и Кейт 1949, стр. 189–190.
  35. ↑ Крейвен и Кейт 1949, стр. 190–191.
  36. ^ Уил 2003, стр. 91.
  37. ↑ Смит 1966, стр. 12.
  38. ^ Хоффманн 2000, стр. 75.
  39. ^ Андерссон 1994, стр. 7
  40. ^ См. немецкую Википедию Flugplatz Альбштадт-Дегерфельд.
  41. ↑ Афонсу и Гомеш 2000, стр. 178–183.
  42. ^ История ВВС "Ju-52". [ постоянная нерабочая ссылка ] История ВВС Швейцарии . Получено: 12 октября 2010 г.
  43. ^ Макфи, Джон (7 ноября 1983 г.). "La Place de la Concorde Suisse-II". The New Yorker . стр. 55. Получено 22 июля 2013 г.
  44. ^ "Ju 52." Архивировано 5 апреля 2007 г. в Музее военной авиации Wayback Machine . Получено: 12 октября 2010 г.
  45. ^ Дювельц, Ив. «Junkers Ju 52/3mge W Nr 5670 6309». Aviation Heritage in Belgium , октябрь 2001 г. Получено: 4 апреля 2009 г.
  46. ^ "Escuela Militar de Paracaidismo" (Военная школа парашютного спорта) (на испанском языке). Архивировано 25 декабря 2014 года на Wayback Machine ejercitodelaire.mde.es. Получено: 4 ноября 2010 года.
  47. ^ ^ Котельников, В. Статья «Пленные Сталина» в журнале «Пролетая мимо», февраль 2017 г., стр. 103 с фотографией наземной нагрузки
  48. ^ Бабич, Сашо (2003). Сто летальности . Любляна: Технишка заложба Словения.
  49. ^ Кулиш, Николас. «Толпы тепло прощаются с аэропортом, который спас Берлин». The New York Times , 30 октября 2008 г. Получено: 4 апреля 2009 г.
  50. ^ Шеллинг, Юрген. «Возрождение Юнкерса Ju52: Die "Tante Ju" kommt zurück". ФАЗ.НЕТ (на немецком языке). ISSN  0174-4909 . Проверено 2 мая 2022 г.
  51. ^ "Junkers показывает новый двухместный самолет A60 и раскрывает проект JU-52". FLYER . 26 апреля 2022 . Получено 26 апреля 2022 .
  52. ^ Кей, Энтони Л. (2004). Junkers Aircraft & Engines 1913–1945 . Лондон: Putnam Aeronautical Books. ISBN 0-85177-985-9.
  53. ↑ «Воздушный фургон для перевозки мебели имеет грузоподъемность три тонны». Popular Mechanics , июль 1931 г.
  54. ^ Вольфганг Вагнер. Хьюго Юнкерс Пионер дер Люфтфарт – Seine Flugzeuge. Bernard & Graefe Verlag, Бонн, 1996. ISBN 3-7637-6112-8 (на немецком языке), стр. 342. 
  55. ^ abc Blewett 2007, [ нужна страница ] .
  56. ^ "Транспорты", Flight International , стр. 223, 8 августа 1968 г.
  57. ^ Хагедорн, Дэн (осень 1992 г.). «Поход на Аконкагуа». Журнал AAHS . 37 (3). Хантингтон-Бич, Калифорния: Американское общество истории авиации: 227.
  58. ^ "Le Junkers Ju52-3m". Amicale Jean-Baptiste Salis (на французском) . Получено 27 сентября 2021 г.
  59. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad Гудолл, Джеффри (22 марта 2019 г.). "Junkers" (PDF) . Сайт истории авиации Джеффа Гудолла . Получено 27 сентября 2021 г.
  60. ^ "Ян ван Рибек"". Общество музеев Южноафриканских авиалиний . Проверено 27 сентября 2021 г.
  61. ^ Остин-Уильямс, Джон (9 февраля 2021 г.). «Общество музея южноафриканских авиалиний, NPC: сохранение истории гражданской авиации ЮАР с 1986 года». Общество музея южноафриканских авиалиний . Получено 28 сентября 2021 г.
  62. ^ "FAA Registry [N352JU]". Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Получено 27 сентября 2021 г.
  63. ^ "Warbirds Over The Beach"; Официальный путеводитель по программе, 18–20 мая 2012 г.; Военный музей авиации; Пунго, Вирджиния, стр. 41
  64. ^ "Junkers JU-52/1M, CF-ARM". Королевский музей авиации Западной Канады . Архивировано из оригинала 28 ноября 2020 года . Получено 27 сентября 2021 года .
  65. ^ "Эль Ветеран Юнкерс Ju-52: Первый Авион Президента Колумбии" . Fuerza Aérea Colombiana (на испанском языке). 11 апреля 2020 г. Проверено 27 сентября 2021 г.
  66. ^ «Юнкерс добавлен в коллекцию AMPAA» . Самолет (август 2011 г.): 12.
  67. ^ "Досье планера - Junkers-Amiot AAC1 Toucan, s/n 6320 FAPo, c/n AAC 1-053". Аэрофотоснимки . Получено 28 сентября 2021 г. .
  68. ^ "Home". Technik Museum "Hugo Junkers" Dessau (на немецком языке). Архивировано из оригинала 15 июня 2011 года . Получено 27 сентября 2021 года .
  69. ^ "Bergung unserer Ju52 в Норвегии" . Traditionsgemeinschaft Lufttransport Wunstorf eV (на немецком языке) . Проверено 27 сентября 2021 г.
  70. ^ "Junkers Ju-52". Technik Museum Speyer . Получено 27 сентября 2021 г.
  71. ^ "Die "Grande Dame" der Luftfahrt" . Deutsche Lufthansa Berlin-Stiftung (на немецком языке). Архивировано из оригинала 27 сентября 2021 года . Проверено 27 сентября 2021 г.
  72. ^ Nowack, Timo (12 августа 2020 г.). «Ju-52 компании Lufthansa отправляется в Падерборн». AeroTelegraph . Получено 27 сентября 2021 г. .
  73. ^ «Авиация». Немецкий технический музей . Проверено 27 сентября 2021 г.
  74. ^ "Флюгцойге". Flugausstellung . Архивировано из оригинала 31 декабря 2015 года . Проверено 27 сентября 2021 г.
  75. ^ "Юнкерс Ю 52/3м" . Технический музей Зинсхайма . Проверено 27 сентября 2021 г.
  76. ^ "Junkers Ju 52 / 3m (1937)". Аэропорт Мюнхена . Архивировано из оригинала 24 июня 2015 года . Получено 27 сентября 2021 года .
  77. ^ "Досье планера - Junkers-Construcciones Aeronauticas SA 352L, серийный номер T.2B-257 EdA, c/n 148, c/r D-CIAL" . Воздушные визуальные эффекты . Проверено 27 сентября 2021 г.
  78. ^ "Юнкерс Ju 52/3м «Наджаден»" . Норский Люфтфартсмузей . Проверено 27 сентября 2021 г.
  79. ^ "Юнкерс Ю 52/3м" . Музей Flysamlingen Forsvarets . Архивировано из оригинала 27 сентября 2021 года . Проверено 27 сентября 2021 г.
  80. ^ "Самолот: Amiot AAC.1 Toucan (Junkers Ju 52/3m g14e)" . Музей Лотництвы Польского . Проверено 27 сентября 2021 г.
  81. ^ "Junkers Ju 52/3m g10e". Музей авиации Белграда . Получено 27 сентября 2021 г.
  82. ^ ab "Внешняя экспозиция Музея аэронавтики и астронавтики" . Ejército del Aire (на испанском языке). Архивировано из оригинала 18 января 2018 года . Проверено 27 сентября 2021 г.
  83. ^ "Музей авиации". Музей мухи Сведина Белоча . Проверено 27 сентября 2021 г.
  84. ^ "Junkers Ju52/3M (CASA 352L)". Музей Королевских ВВС . Получено 27 сентября 2021 г.
  85. ^ Симпсон, Эндрю (2012). "Индивидуальная история [T2B - 272]" (PDF) . Музей Королевских ВВС . Получено 27 сентября 2021 г. .
  86. ^ "Junkers Ju 52". Национальный музей ВВС США . 5 июня 2015 г. Получено 27 сентября 2021 г.
  87. ^ "Junkers Ju52". Национальный музей авиации и космонавтики . Смитсоновский институт . Получено 27 сентября 2021 г.
  88. ^ abc "Fleet". Ju-Air . Получено 27 сентября 2021 г. .
  89. ^ abc "Die JU-AIR Hat die Grundüberholung ihrer Drei JU-52 Begonnen" . Джу-Эйр (на немецком языке). 5 июня 2019 года . Проверено 28 сентября 2021 г.
  90. ^ Грин, Уильям (1972). Военные самолеты Третьего Рейха (1-е изд.). Лондон: Doubleday. С. 405–413. ISBN 0385057822.
  91. ^ Первоначально измерено как 690 л.с.

Библиография

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Junkers Ju 52.