HMS Manchester — лёгкий крейсер класса Town , построенный для Королевского флота в конце 1930-х годов, один из трёх кораблей подкласса Gloucester . Построенный в 1938 году, он первоначально был направлен на станцию в Ост-Индии и сделал относительно короткую, но активную карьеру. Когда в сентябре 1939 года началась Вторая мировая война , крейсер начал сопровождать конвои в Индийском океане , пока через два месяца ему не было приказано вернуться домой. В конце декабря Манчестер начал патрулирование в Норвежском море , обеспечивая блокаду Германии . Начиная с апреля 1940 года корабль играл второстепенную роль в Норвежской кампании, в основном сопровождая конвои. В мае – ноябре в перерывах между ремонтами ей было поручено выполнять обязанности по борьбе с вторжением.
В ноябре крейсер получил задание сопровождать конвой через Средиземное море и участвовал в сражении у мыса Спартивенто . Большую часть начала 1941 года «Манчестер» переоборудовал, но в мае начал патрулировать южные районы Северного Ледовитого океана . В июле крейсер был выделен для сопровождения конвоя на Мальту и по пути был сильно поврежден воздушной торпедой . Ремонт не был завершен до апреля 1942 года, и следующие несколько месяцев корабль провел в отработке и сопровождении конвоев.
Манчестер участвовал в операции «Пьедестал» , еще одном мальтийском конвое, в середине 1942 года; она была торпедирована двумя итальянскими торпедными катерами и впоследствии затоплена экипажем. Потери ограничились 10 мужчинами, погибшими в результате торпеды, и 1 человеком, утонувшим, когда экипаж покинул корабль. [Примечание 1] Большая часть экипажа была интернирована французами Виши , когда они высадились на берег. После их возвращения в ноябре руководство корабля предстало перед военным трибуналом ; капитан и четыре других офицера были осуждены за преждевременное затопление корабля.
Легкие крейсеры класса Town были спроектированы как противовес японским крейсерам класса Mogami , построенным в начале 1930-х годов, а последняя партия из трех кораблей была увеличена для размещения большего количества средств управления огнем и более толстой брони. [2] Корабли группы «Глостер» были немного крупнее предыдущих кораблей этого класса и получили дополнительную броню. [3] Их водоизмещение 9400 длинных тонн (9551 т ) при стандартной загрузке и 11650 длинных тонн (11837 т) при глубокой загрузке . Крейсеры имели общую длину 591 фут 6 дюймов (180,3 м), ширину 62 фута 4 дюйма (19 м) и осадку 20 футов 7 дюймов (6,3 м). [4] Они приводились в движение четырьмя паровыми турбинами с редуктором Parsons , каждая из которых приводила в движение один вал, используя пар, подаваемый четырьмя трехбарабанными котлами Адмиралтейства . Турбины развивали в общей сложности 82 500 лошадиных сил на валу (61 500 кВт ) и были рассчитаны на максимальную скорость 32 узла (59 км / ч; 37 миль в час). [5] Во время ходовых испытаний 28 марта – 7 апреля 1938 года «Манчестер» достиг средней скорости 32,6 узла (60,4 км/ч; 37,5 миль в час) при мощности 84 461 л.с. (62 983 кВт). [6] На кораблях было достаточно мазута , чтобы обеспечить дальность плавания в 6000 морских миль (11000 км; 6900 миль) при скорости 14 узлов (26 км/ч; 16 миль в час). Состав корабля составлял 800–815 офицеров и рядовых . [5]
На кораблях класса Town было установлено двенадцать шестидюймовых (152-мм) орудий BL Mk XXIII в четырех трехорудийных башнях , по одной суперстрелковой паре в каждой носовой и кормовой части надстройки . Башни обозначались буквами «A», «B», «X» и «Y» спереди назад. Их вторичное вооружение состояло из восьми четырехдюймовых (102-мм) орудий двойного назначения QF Mk XVI в спаренных установках. Их легкое зенитное вооружение состояло из пары счетверенных установок для двухфунтовых (40-миллиметровых (1,6 дюйма)) («помпов») зенитных (зенитных) орудий и двух счетверенных установок для 0,5-дюймовых ( 12,7-мм) зенитные пулеметы «Виккерс» . Корабли несли две надводные тройные установки для 21-дюймовых (533-мм) торпед . [7] У «Таунов» не было бронепояса по ватерлинии во всю длину , хотя борта котельных и машинных отделений группы «Глостер» , а также борта магазинов были защищены бронёй толщиной 4,5 дюйма (114 мм). [7] Верхняя часть магазинов и машинные отделения были защищены бронёй толщиной 1,25–2 дюйма (32–51 мм). Броневые листы орудийных башен имели толщину 2–4 дюйма. [3]
Крейсеры были спроектированы для обслуживания трех самолетов -амфибий-амфибий Supermarine Walrus , один на стационарной катапульте D1H , а остальные в двух ангарах рядом с носовой трубой , но только два из них когда-либо находились в эксплуатации. Для обслуживания самолетов и корабельных лодок была установлена пара кранов грузоподъемностью 15 000 фунтов (6 800 кг). [8]
Когда «Манчестер» вернулся домой в ноябре 1939 года, на нем было установлено оборудование для размагничивания и, вероятно, была установлена кормовая диспетчерская вышка с большим углом наклона (DCT) . Во время краткого ремонта в ноябре 1940 года корабль, вероятно, был оборудован поисковым радаром Тип 286 . Во время длительного ремонта в январе-марте 1941 года корпус «Манчестера » был усилен, а ее пулеметы «Виккерс» были заменены на бывшую армейскую 40-миллиметровую зенитную пушку Bofors на башне «B» и пять 20-миллиметровых (0,8 дюйма) зенитных орудий Oerlikon AA. пистолеты. Во время ремонта на крыше главного вооружения DCT на мосту был установлен артиллерийский радар Тип 284 . Вероятно, в это время была добавлена дополнительная противоосколочная обшивка для защиты вторичного вооружения и торпедных аппаратов, а также гидролокационная система ASDIC . [9]
Две дополнительные бывшие армейские пушки «Бофорс» усилили зенитный комплекс корабля перед тем, как он участвовал в операции «Субстанция» в июне 1941 года. « Манчестер» был торпедирован во время этой миссии по сопровождению конвоя, и пока он ремонтировался в США и Великобритании, он получил еще три «Эрликона». всего восемь орудий, шесть из которых располагались в надстройке, одно на крыше башни «X» и одно на юте . Еще две бывшие армейские пушки «Бофорс» были добавлены в миделе корабля перед участием корабля в операции «Пьедестал» в августе 1942 года. Когда ремонт был завершен в апреле 1942 года, его радиолокационный комплекс состоял из радара раннего предупреждения Тип 279 , системы Тип 284 для его основного вооружение, два артиллерийских радара Тип 285 для четырехдюймовых орудий, радар надводного поиска Тип 273 для замены Типа 286 и, вероятно, пара артиллерийских радаров Тип 282 для директоров- «помпов» . [10]
«Манчестер» , первый корабль ее имени, служивший в Королевском флоте, [11] был заказан 23 октября 1935 года у компании «Хоторн Лесли и компания ». Корабль был заложен на верфи в Хебберне 28 марта 1936 года и спущен на воду 12 апреля 1937 года женой Джозефа Тула , лорд-мэра Манчестера . Он был введен в строй 4 августа 1938 года и 24 сентября отправился на свое первое боевое задание в составе 4-й крейсерской эскадры в Ост-Индии . [12]
После прибытия в британскую колонию Аден , Йемен , 12 октября Манчестер был встречен тяжелым крейсером «Норфолк» , флагманом станции, и два корабля проследовали в Бомбей , Британская Индия , а затем в Тринкомали , Британский Цейлон , к концу месяц, в котором они провели следующий месяц, работая . Следующий месяц они провели, посещая порты на западном побережье Британской Индии, а затем вернулись на Цейлон для проведения технического обслуживания на верфи Коломбо . Порты Бенгальского залива были посещены в феврале – марте 1939 года, прежде чем два крейсера прибыли в Сингапур в поселениях Британского пролива 13 марта. В течение следующих нескольких недель они проводили учения с авианосцем «Игл» , тяжелым крейсером «Кент » и кораблём-базой подводных лодок « Медуэй» у восточного побережья Малайи . [13]
Посетив Порт-Блэр на Андаманских островах по пути 28 марта, Манчестер прибыл в Тринкомали, чтобы подготовиться к ремонту в Коломбо. Из-за роста напряженности в Европе ремонт был отложен на неделю, и ремонт был завершен в начале июня. Она начала тур по портам Индийского океана 6 июня, обеспечив через три дня авиационное обследование в Диего-Гарсии топливом и припасами, прежде чем 20 июня прибыла в британский протекторат Занзибар . Корабль начал двигаться вдоль африканского побережья, пока 14 июля он не встретился со своим родственным кораблем «Глостер» , новым флагманом станции, в гавани Килиндини в Британской Кении . Сестры отплыли в Аден, когда позже в том же месяце встретили шлюпы « Эгрет» и «Флитвуд» , чтобы отработать тактику сопровождения конвоев в свете потенциальной угрозы, исходящей от итальянских колоний на Красном море. [14]
«Манчестер» только что вернулся из патруля в Красном море и Аденском заливе, когда 3 сентября 1939 года Великобритания объявила войну нацистской Германии . Вместе с «Глостером » он после дозаправки отплыл в Коломбо. 25 сентября корабль встретился со шлюпом «Рочестер» , чтобы помочь сопроводить конвой индийских войск через Красное море. Манчестер сопровождал туда англо-французский конвой, а затем встретился с океанским лайнером RMS Empress of Australia в Суэцком заливе , чтобы сопроводить его в Коломбо. Крейсеру было приказано вернуться домой 10 ноября, и через восемь дней он прибыл на Мальту , где вице-адмирал Джеффри Лейтон поднял свой флаг в качестве командира 18-й крейсерской эскадры (CS). Корабль прибыл на верфь HM Dockyard в Портсмуте 25-го числа и был пришвартован для устранения повреждений, нанесенных штормом, и устранения некоторых других дефектов. [15]
Ее ремонт был завершен 22 декабря, и два дня спустя она присоединилась к флоту метрополии в Скапа-Флоу . Позже в том же месяце Манчестер была прикреплена к Северному патрулю , где ей было поручено обеспечивать блокаду Германии , разыскивая немецких участников блокады и контрабандные материалы. 21 февраля 1940 года корабль помог захватить немецкое торговое судно Wahehe водоизмещением 4709 регистровых тонн (GRT) . [16] Он оставался на этом посту до начала апреля, хотя крейсер находился в Скапа-Флоу, когда 16 марта он был атакован немецкой авиацией. Артиллеристы Манчестера были не готовы к атаке, и ее снаряды оказались безрезультатными . [17]
18-я CS была освобождена от присоединения к Северному патрулю и была назначена для сопровождения конвоев в Норвегию и обратно . 7 апреля «Манчестер» , ее сводная сестра « Саутгемптон », зенитный крейсер « Калькутта » и четыре эсминца сопровождали 43 корабля конвоя ОН-25, направлявшиеся в Норвегию. После того, как Королевские ВВС (RAF) сообщили о немецких кораблях в Северном море , конвою было приказано повернуть назад, и два легких крейсера должны были встретиться с Флотом метрополии в Норвежском море . Позже их приказ был изменен на патрулирование южной части моря. Поздно вечером 8-го числа Адмиралтейство приказало кораблям встретиться с Флотом Метрополии, чтобы они не оказались зажатыми между двумя группами немецких кораблей, предположительно находившихся в море; это было сделано рано утром 9 апреля. [18]
Подкрепленный своими сестрами «Шеффилд » и «Глазго» , а также семью эсминцами 4-й флотилии эсминцев , 18-й CS получил приказ атаковать крейсер класса «Кёнигсберг », предположительно находившийся в Бергене , Норвегия, позднее тем же утром. В тот же день Королевские ВВС сообщили о двух крейсерах в Бергене, и Адмиралтейство отменило операцию. Люфтваффе следили за эскадрильей, когда она приближалась к Бергену, и вскоре после этого бомбардировщики KG 26 и KG 30 начали атаковать. Они потопили эсминец Gurkha и едва не повредили Саутгемптон и Глазго . Той ночью Манчестер , Саутгемптон и 6-я флотилия эсминцев патрулировали у Феджеосена , чтобы наблюдать за немецкими войсками в Бергене и предотвращать пополнение запасов. Единственный инцидент той ночью произошел, когда Манчестер заметил на поверхности подводную лодку, пересекающую два крейсера; корабль попытался протаранить, но сумел нанести лишь скользящий удар. На следующее утро корабли были отозваны, и крейсеры вечером того же дня прибыли в Скапа-Флоу для дозаправки и пополнения боекомплекта. [19]
12 апреля капитан Герберт Пакер принял командование, и корабль покинул Скапу, чтобы встретиться с эскортом конвоя NP-1, который был загружен двумя пехотными бригадами , направлявшимися в Нарвик , Норвегия. Премьер-министр Уинстон Черчилль решил воспользоваться беспрепятственной оккупацией Намсуса 14-го числа и приказал, чтобы 146-я пехотная бригада прибыла к берегу в сумерках 15-го числа для подкрепления первоначального десанта. Лейтон решил сопровождать военные корабли «Императрица Австралии» и MS Chrobry с «Манчестером» , ее сводной сестрой HMS Birmingham (C19) , зенитным крейсером «Каир» и тремя эсминцами. Угроза воздушного нападения и плохие портовые сооружения в Намсусе заставили Адмиралтейство изменить пункт назначения, но 19 числа войска и большая часть их техники завершили разгрузку. В тот день Адмиралтейство приказало большинству кораблей у берегов Норвегии подготовиться к дальнейшим операциям, поэтому крейсер направился в Росайт , Шотландия . [20]
Позже в тот же день Манчестеру было приказано вернуться в район Намсуса, чтобы сопроводить конвой FP-1 обратно в Великобританию. 22 апреля он вернулся в Росайт, чтобы начать погрузку примерно половины 15-й пехотной бригады вместе с Бирмингемом и тяжелым крейсером Йорк для переправки в Ондалснес и Молде . «Манчестер» высадил своих пассажиров в последнем городе 25-го числа, а затем присоединился к «Бирмингему» , чтобы прикрыть три эсминца, устанавливающих мины возле Тронхейма . Сестры вернулись в Скапа-Флоу 28 апреля для дозаправки. Три дня спустя они прибыли в Ондалснес, чтобы эвакуировать оставшиеся на берегу войска. Манчестер был слегка поврежден осколками от промахов Люфтваффе, которые в противном случае оказались безрезультатными. [21]
10 мая «Манчестеру» и «Шеффилду» было приказано выйти в море, чтобы защитить поврежденный эсминец « Келли» , который буксировался домой после того, как был торпедирован электронной лодкой . Крейсеры вступили в бой с самолетами Люфтваффе, когда на следующий день они безуспешно атаковали, а затем им было приказано вернуться в Росайт из-за угрозы подводной лодки, где она начала краткий ремонт. 26 мая 18-й полк CS, в состав которого входили Манчестер , Бирмингем и Шеффилд , был переведен на «Хамбер» для выполнения задач по борьбе с вторжением. Они вернулись в Росайт 10 июня после того, как были выявлены уязвимости Иммингема . 15 июня Лейтона сменил вице-адмирал Фредерик Эдвард-Коллинз , а 1 июля корабли вернулись в Иммингем. Эдвард-Коллинз перенес свой флаг в Бирмингем 4 июля, после чего Манчестер отплыл в Портсмут, чтобы начать краткий ремонт. Она вернулась в Скапа-Флоу 22 августа, и Эдвард-Коллинз немедленно вернул на корабль свой флаг. Ее пребывание там было недолгим, поскольку эскадрилья немедленно направилась в Росайт, чтобы возобновить действия по борьбе с вторжением. Эскадрилья вернулась в Иммингем 3 сентября, поскольку опасения вторжения возросли. 12 ноября Эдварда-Коллинза сменил вице-адмирал Ланселот Холланд . [22]
15 ноября корабль покинул Скапа-Флоу, чтобы встретиться с конвоем, который доставлял личный состав и оборудование Королевских ВВС в Александрию , Египет . После прибытия в Гибралтар 21 ноября Манчестер и Саутгемптон погрузили около 1400 человек и много тонн припасов и отправились 25 ноября в сопровождении отряда H. Их должны были встретить корабли Средиземноморского флота к югу от Сардинии , Италия, вся операция под кодовым названием «Операция «Воротник» . Итальянцы заметили конвой и попытались перехватить его 27 ноября в битве у мыса Спартивенто . Британцы сконцентрировали свои крейсеры, хотя эффективность Манчестера и Саутгемптона была снижена из-за их пассажиров, и вступили в бой со своими итальянскими коллегами на большом расстоянии без особого эффекта. Итальянцы попытались выйти из боя, но британцы преследовали их, пока не рискнули оставить конвой без защиты. Последующие воздушные атаки Regia Aeronautica (Королевских ВВС Италии) не причинили вреда ни одному британскому кораблю. За время боя «Манчестер» выпустил из своих главных орудий 912 снарядов, не сделав ни одного попадания. Но в нее попал итальянский линкор «Витторио Венето», вызвав осколочные повреждения. [23] Корабль прибыл в Александрию без дальнейших происшествий 30 ноября. Он пролетел через Средиземное море на высокой скорости, не будучи замеченным, и прибыл в Скапа-Флоу 13 декабря. Голландия передала свой флаг своей сводной сестре Эдинбургу 8 января 1941 года . 11 января крейсер начал длительный ремонт в Джарроу , который длился до 17 апреля. [24]
На следующий день Манчестер вернулся в 18-й CS в Скапа-Флоу и провел остаток месяца в тренировках. 18 мая крейсеру и « Бирмингему» было приказано патрулировать пролив Исландия — Фарерские острова , но они не играли никакой роли в поисках «Бисмарка » , поскольку были переброшены к северу от Исландии на случай, если немецкие корабли попытаются вернуться в Германию через Датский пролив . после того, как 24 мая был потоплен линейный крейсер «Худ» . Корабли вернулись в Скапа-Флоу 3 июня, и Пакера сменил капитан Гарольд Дрю. Манчестер отплыл 9 июня в Хвалфьорд , Исландия, для патрулирования Датского пролива до конца месяца и вернулся в Скапу 3 июля. [25]
Корабль присоединился к эскорту конвоя WS-9C, направлявшегося в Гибралтар 12 июля, и прибыл туда восемь дней спустя, где погрузил войска и припасы из конвоя для отправки на Мальту в рамках операции «Вещество» . Конвой собрался 23 июля, и итальянцы определили, что он направляется на Мальту. Корабли Regia Marina (Королевский флот Италии) не были готовы к атаке, поэтому это было оставлено на усмотрение бомбардировщиков Regia Aeronautica . Во время первой атаки тем утром в Манчестер попала итальянская воздушная торпеда , которая попала в башню «X». Он пробил в корпусе пробоину длиной 60 футов (18,3 м), вывел из строя оба левых гребных вала и вызвал сильное затопление, вызвавшее крен на 12,5 градусов . Приблизительные 2000 длинных тонн (2032 т) воды также привели к тому, что корабль опустился на корму на 7 футов 6 дюймов (2,3 м) и заполнил кормовое машинное отделение, что означало, что работал только один гребной вал. В результате взрыва погибли 3 офицера и 23 рядовых из экипажа Манчестера , а также 5 офицеров и 7 других чинов из высадившихся на борт войск. Менее чем через три часа после атаки список был исправлен, и крейсеру было приказано вернуться в Гибралтар в сопровождении эсминца. Позже в тот же день два корабля были безуспешно атакованы другими итальянскими бомбардировщиками и достигли пункта назначения 26-го числа. [26]
Временный ремонт длился до 15 сентября, после чего корабль отправился на военно-морскую верфь Филадельфии в США для постоянного ремонта. Это было завершено 27 февраля 1942 года, после чего она вернулась в Портсмут, где к концу апреля были завершены последние работы. По возвращении в строй 4 мая она снова присоединилась к флоту метрополии в Скапа-Флоу, проведя большую часть оставшейся части месяца в тренировках. Манчестер прикрывал операцию по постановке мин в Датском проливе 29 мая – 1 июня, а затем вернулся в Скапу 4 июня. Двумя днями позже корабль посетил король Георг VI во время своего визита в Скапу. Большую часть следующих двух недель крейсер провел в учениях вместе с другими кораблями Флота Метрополии. 19 июня вице-адмирал Стюарт Бонем Картер , командующий 18-й КС, поднял свой флаг на борту «Манчестера» . 30 июня — 2 июля корабль переправил припасы и подкрепления на остров Шпицберген в Северном Ледовитом океане . Сразу после этого она помогла обеспечить дистанционное прикрытие конвоя PQ 17 в течение следующих двух дней. По возвращении в Скапу она стала частным кораблем , когда Бонэм Картер поднял свой флаг. [27]
Манчестер был переведен в 10-й полк для подготовки к операции «Пьедестал» — еще одному конвою для пополнения запасов на осажденном острове Мальта. Она покинула Гринок 4 августа в составе эскорта авианосца Furious . Они присоединились к основной части конвоя 7-го числа у берегов Португалии. Крейсер дозаправился в Гибралтаре и 10 августа присоединился к отряду X, непосредственному эскорту конвоя. Позже в тот же день «Игл» был потоплен немецкой подводной лодкой, что стало первой жертвой из многих, пострадавших от конвоя. К ночи с 13 на 14 августа отряд X проходил через свободный от мин канал недалеко от побережья Туниса. В 00:40 конвой был атакован парой немецких S-лодок , но они были отброшены, при этом одна лодка была повреждена британским огнем. Примерно через 20 минут Манчестер был атакован возле Келибии парой итальянских катеров MS ( MTB ), MS 16 и MS 22 , каждая из которых выпустила по одной торпеде, одна из которых поразила крейсер в кормовое машинное отделение, несмотря на его попытки уклониться от атаки. торпеды и сильно заклинило руль направления по правому борту. В результате удара погиб один офицер и девять рядовых, а также отключилось электричество в кормовой части корабля. Она замедлилась и остановилась, поскольку оба гребных вала правого борта были повреждены, а затопление кормового машинного отделения вывело из строя оба внутренних вала. Работал только левый внешний вал, но его турбина временно потеряла пар из-за взрыва. [28]
Наводнение быстро привело к тому, что Манчестер получил крен на 11 градусов, а главная радиорубка и четырехдюймовый магазин заполнились водой. Примерно в 01:40 Дрю отдал приказ «Аварийные станции», который был постоянным приказом, когда он еще не находился на боевых постах, и требовал, чтобы все члены экипажа, не обязанные управлять или снабжать зенитные орудия, проследовали на свои позиции оставленного корабля. Перекачка масла из топливных баков правого борта в левый и сброс торпед правого борта сократили крен примерно до 4,5 градусов к 02:45. Дрю чувствовал, что тактическая ситуация корабля была ужасной из-за угрозы со стороны других торпедных катеров, поскольку рабочее вооружение корабля ограничивалось четырехдюймовыми орудиями и зенитным вооружением. Он также считал необходимым, чтобы к рассвету (05:30) она достигла глубокой воды у острова Зембра , что, по его оценкам, заняло бы около трех часов хождения на пару. Первоначальные отчеты о повреждениях включали оценку восстановления паровой мощности в течение двух-трех часов, поскольку масштабы ущерба еще не были полностью оценены, хотя ремонт был выполнен гораздо быстрее, чем первоначальная оценка. Сосредоточенный на тактической ситуации, Дрю не знал, что пар был восстановлен в левой внешней турбине, руль направления разблокирован, а электропитание рулевого механизма было восстановлено примерно в 02:02, прежде чем он решил покинуть корабль 45 минут спустя. Ранее эсминец Pathfinder остановился для оказания помощи в 01:54, и Дрю перевезла 172 раненых и лишних членов экипажа, прежде чем ей пришлось уйти, чтобы присоединиться к конвою. [29]
Около 02:30 Дрю во время разговора со своим главным инженером поинтересовался необходимой подготовкой к затоплению ее собственным экипажем взрывчатых веществ . Примерно через 15 минут он обратился к экипажу и сообщил о своем решении затопить крейсер и приготовиться покинуть корабль. Приказ на уход был отдан в 02:50, и его уже невозможно было отменить, когда через пять минут главный инженер сообщил ему, что питание одной турбины и рулевого механизма восстановлено. «Манчестер» окончательно затонул в 06:47. Дрю приказал своей команде покинуть корабль в 03:45; один человек утонул, пытаясь доплыть до берега, но остальные его люди выжили. Большинство добралось до берега, но примерно от 60 до 90 человек были спасены эсминцами « Сомали» и «Эскимос» , когда они были отправлены в 07:13 для оказания помощи крейсеру после того, как « Патфайндер» встретил остальную часть 10-го CS. Двое других мужчин были спасены итальянским МТБ, но в конечном итоге они были переданы французам и присоединились к остальной команде в лагере для военнопленных Лагуат . [30]
16 сентября Адмиралтейство созвало комиссию по расследованию для установления фактов гибели крейсера на основе показаний имеющихся свидетелей. Контр-адмирал Бернард Роулингс , помощник начальника штаба военно-морского флота (иностранный) , и первый морской лорд адмирал Дадли Паунд рассмотрели выводы комиссии и полагали, что действия Дрю показали отсутствие решимости сражаться со своим кораблем . Паунд также полагал, что это лишило Дрю права когда-либо снова командовать кораблем, если дальнейшее расследование не докажет иное. Первый лорд Адмиралтейства А. В. Александр согласился с комментариями Паунда от 9 октября. [31]
Интернированная команда была освобождена после того, как Французская Северная Африка присоединилась к Свободной Франции , и все они вернулись в Великобританию к 25 ноября. Адмиралтейство приказало Дрю написать отчет о потере своего корабля пять дней спустя, и он отправил свой отчет 7 декабря. Неделю спустя Адмиралтейство распорядилось созвать военный трибунал по поводу потери Манчестера в соответствии со статьей 92 Закона о военно-морской дисциплине 1866 года, и он начался 2 марта 1943 года .
Письменные показания Дрю были сосредоточены на тактической ситуации, в которой он оказался: дрейфовал в узком проходе между побережьем Туниса и прибрежным минным полем , с отключенными башенными подъемниками для боеприпасов, с небольшим количеством четырехдюймовых боеприпасов и с высокими ожиданиями дальнейших действий. атаки МТБ и самолетов, если к рассвету они все еще находятся недалеко от побережья. Он считал, что любая такая успешная атака с высокой вероятностью приведет к тому, что Манчестер сядет на мель и попадет в руки врага. В первоначальном отчете о ликвидации последствий повреждений, предоставленном ему после попадания торпеды, предполагалось, что на восстановление паровой мощности потребуется три часа, что позволило ему лишь через узкое окно уйти от берега. В его показаниях мало упоминались «аварийные станции» и его доводы в пользу эвакуации нераненых членов экипажа на борту « Патфайндер» , прежде чем была установлена полная степень ущерба. [33]
После самого продолжительного военного трибунала в истории современного Королевского флота суд постановил, что ущерб, нанесенный Манчестеру , был удивительно похож на тот, который был нанесен 23 июля 1941 года, когда он находился под его командованием; что крейсер способен двигаться со скоростью 10–13 узлов (19–24 км/ч; 12–15 миль в час) на левом внешнем гребном валу, что его основное и дополнительное вооружение практически не повреждено и что первоначальный список из 10– Температура 11 градусов была значительно снижена за счет противозатопления, сброса торпед и перекачки мазута. Дрю был «уволен с корабля», ему сделали строгий выговор и запретили дальнейшее командование на море; четыре других офицера и старшина также были наказаны. [34]
Водолазная экспедиция посетила место крушения на глубине около 80 м (260 футов) в 2002 году, а кадры, снятые дайверами, были использованы в телевизионном документальном фильме под названием « Бегая сквозь перчатку» , снятом Криспином Сэдлером. Они обнаружили, что корабль практически не поврежден и лежит на правом борту. Двое выживших с корабля сопровождали экспедицию и вспоминали пережитое. [35] Еще одна дайверская экспедиция с целью осмотра Манчестера была предпринята в 2009 году. [36]
36 ° 50'0 "N 11 ° 10'0" E / 36,83333 ° N 11,16667 ° E / 36,83333; 11,16667