Су -17 ( изделия С-32; кодовое название НАТО : Fitter ) — истребитель-бомбардировщик с крылом изменяемой стреловидности, разработанный для советских вооруженных сил. Су-17, созданный на базе Су-7 , стал первым самолетом с крылом изменяемой стреловидности, поступившим на вооружение Советского Союза, и имел обновленную авионику. У самолета также есть варианты, предназначенные для экспорта в несоветские государства, такие как Су-22 и менее популярный Су-20 .
Выпускался с 1967 по 1990 год. Серия Су-17/20/22 имела долгую карьеру и эксплуатировалась многими военно-воздушными силами, в том числе Российской Федерации , бывших советских республик, стран бывшего Варшавского договора , стран арабского мира, Анголы и Перу . Российская Федерация вывела свой флот из эксплуатации в 1998 году.
Хотя Су-17 был способен нести ядерное оружие, он использовался в самых разных целях: от непосредственной поддержки с воздуха до наземных атак.
Вскоре после принятия на вооружение истребителя-бомбардировщика Су-7 ОКБ Сухого было поручено разработать программу модернизации. Программа будет направлена в первую очередь на обновление бортовой авионики и взлетно-посадочных характеристик. Была принята концепция крыльев с изменяемой геометрией , которая в то время привлекла более широкое внимание. Программу должен был возглавить главный конструктор «Сухого» Николай Зырин. [ нужна цитата ]
В 1963 году ОКБ Сухого при участии ЦАГИ создало демонстратор технологии крыла изменяемой стреловидности . С-22И (также известный как Су-7ИГ, обозначение НАТО «Слесарь-Б»), переоборудованный из серийного Су-7БМ, имел неподвижные внутренние части крыла с подвижными внешними сегментами, которые могли поворачиваться на 28°, 45°. °, или 62°. [1] Впервые С-22И поднялся в воздух (под управлением Владимира Ильюшина ) 2 августа 1966 года. Позже он был продемонстрирован на воздушном параде в Домодедово в июле 1967 года.
Летные испытания показали, что данная конфигурация улучшила как взлетно-посадочные характеристики, так и дальность и продолжительность полета. Управляемость в целом была лучше, чем у Су-7 с неподвижным крылом, за исключением того, что на больших углах атаки больше не возникало тряски , предупреждающей о неизбежном сваливании .
Самолет был запущен в серийное производство в 1969 году совместным постановлением ЦК КПСС и Совета Министров . [2] [3] Конструкция Су-7ИГ была дополнительно модифицирована, в конечном итоге с достаточными отличиями, чтобы оправдать внутреннее обозначение С-32. С-32 впервые поднялся в воздух 1 июля 1969 года под управлением Евгения Кукушева. [ нужна цитата ]
Серийное производство началось на Авиазаводе имени Ю. Гагарина (ныне КнААПО ) в 1969 году. Первым Су-17 получил 523-й авиационный полк Дальневосточного военного округа. Су-17 выпускался до 1990 года, выпущено 2867 единиц. [ нужна цитата ]
Су-17 напоминает своего предшественника Су-7, в котором меры по снижению веса добавлены за счет боевой живучести, примером чего является удаление брони защиты пилота. [ нужна цитата ]
Прототип С-22И мало чем отличался от Су-7, за исключением крыла, которое по сути являлось демонстратором технологий крыла изменяемой геометрии. Позже он был потерян в результате несчастного случая. [ нужна цитата ]
Вслед за С-22И были построены два предсерийных прототипа, получившие обозначения С32-1 и С32-2. На двух самолетах установлена обновленная авионика, а старый автопилот АП-28И-2 заменен на более новую систему автоматического управления САУ-22. [ нужна цитата ]
Следующей серией прототипов стали Су-7-85, где цифра 85 обозначала номер партии. Партия из десяти самолетов имела перепроектированный фюзеляж, кабину обтекаемой формы (по аналогии с Су-7У), дополнительные, более доступные люки для обслуживания и открывающийся вверх фонарь. Передняя часть кабины защищалась лобовым стеклом и двумя боковыми окнами с электрообогревом. Первые три самолета 86-й партии имели прозрачные лобовые стекла, на которые обдувался теплый воздух, поступающий из 9-й ступени компрессора двигателя. Однако после испытаний в 4-м Центре боевого применения и переучивания личного состава ВВС в Липецке от этого лобового стекла отказались в пользу более традиционного остекления. [ нужна цитата ]
На Су-7-85 было установлено модифицированное катапультное кресло КС4-С32, способное безопасно катапультировать пилота на скорости выше 140–170 км/ч. [ нужна цитата ]
Топливная система также была модифицирована от Су-7; Топливо хранилось в трёх лёгких баках с возможностью размещения до четырёх одноразовых вспомогательных баков по 600 литров каждый (сам использовался на Су-7Б) или двух баков ПТБ-1150 по 1150 литров каждый, установленных на «мокрых» пилонах. под фюзеляжем. [ нужна цитата ]
Крыло практически не отличалось от С-22И. Неподвижная часть крыла была вдвое короче вращающейся. С крыльями максимальной стреловидности Су-17 выглядел бы практически идентично Су-7. На неподвижной части крыла устанавливался выдвижной закрылок, а на вращающейся части - предкрылок, поворотный закрылок и элерон. Угол стреловидности можно было настроить в диапазоне от 30° до 63°. Горизонтальное и вертикальное оперения имели стреловидность 55°. [ нужна цитата ]
Управление полетом обеспечивалось нереверсивными гидроусилителями БУ-220ДЛ2 и -220ДП2 для левого и правого элеронов, БУ-250Л и -250П для стабилизаторов и БУ-250ДРП для руля направления . Системы управления полетом были подпружинены, обеспечивая обратную связь с ручкой и педалями руля направления. [ нужна цитата ]
На Су-17 установлены три независимые гидросистемы — исполнительная и две гидрофорсаторы, каждая с гидронасосом. Исполнительная гидросистема отвечала за регулировку угла стреловидности крыла, выпуск/уборку шасси, закрылков и предкрылков, регулировку воздухозаборных аппарелей, механизмы управления полетом, используемые автопилотом САУ-22, а также рулевое управление передним колесом. Разгонные системы управляют поверхностями полета. Системы работают параллельно, чтобы обеспечить безопасную работу в случае сбоя. Оставшаяся действующая система будет обеспечивать электроэнергией летные поверхности, хотя и с вдвое меньшей мощностью. Бустерная установка № 1 питает гидромотор ГМ-40, приводящий в движение поворотные части крыла. Все гидросистемы питаются гидравлической жидкостью АМГ-10 со стандартным рабочим давлением 215 кгс/см 2 для бустерных систем и 210 для исполнительной системы. [ нужна цитата ]
Пневматическая система с давлением 150 кгс/см 2 приводит в действие штатные и аварийные тормоза шасси, а также систему аварийного выпуска шасси/закрылков и отвечает за зарядку двух пушек НР-30, установленных на самолете, создавая давление на кабину, открытие/закрытие фонаря и подачу давления в баки с гидравлической жидкостью. [ нужна цитата ]
На Су-17 стоял модифицированный Люлька АЛ-7Ф1-250 с несколько форсированной тягой 9600 кгс на форсажных камерах. Он был оснащен приводом компрессора с резервированием и системой регулировки всасывания. Для замены двигателя самолет придется разобрать на две половины. Для облегчения взлета на коротких взлетно-посадочных полосах имеются сбрасываемые ускорители СПРД-110 РАТО , обеспечивающие мгновенную тягу до 3000 кгс. [ нужна цитата ]
Бортовая электроника питается от сети постоянного тока 28 В и однофазной цепи переменного тока 115 В, 400 Гц, питаемой от двух генераторов постоянного тока ГС-12Т, генератора переменного тока СГО-8ТФ и никель-кадмиевого аккумулятора 20НКБН25 . [ нужна цитата ]
Су-17 имеет возможность нести свободнопадающие ядерные бомбы с бомбодержателем БДЗ-56ФНМ. В кабине будет установлено специальное кодовое устройство, требующее правильного ввода кода до того, как бомба будет приведена в действие и сброшена, чтобы предотвратить несанкционированное использование ядерного оружия. Самолет также имеет возможность бомбардировки для доставки ядерного оружия, с помощью которой он может приблизиться к цели, начать крутой набор высоты и сбросить бомбу, наведя почти вертикально, а затем активировать форсажные камеры, чтобы выйти из радиуса взрыва. Специально для отработки такой техники бомбометания была изготовлена специальная бомба ИАБ-500. [ нужна цитата ]
Су-17 использовался во время советско-афганской войны в ходе операции «Юг» и наносил авиаудары по базе моджахедов в Робат-Джали недалеко от иранско-афганской границы.
Су-17М3/4 использовались во время Первой чеченской войны вместе с Су-24 и Су-25 в штурмовых и разведывательных операциях. [4]
Стремясь исключить из своего арсенала одномоторные ударные самолеты, ВВС России в 1998 году списали свой последний Су-17М4 вместе со своим парком МиГ-23/27 .
В 1982 или 1983 годах Советы поставили коммунистическому правительству Анголы 12 Су-20М, которые составили основу 15-го полка. К 1985 году эскадрилья понесла быструю потерю по меньшей мере шести самолетов (большинство из-за аварий) и еще трех к 1988 году, и у нее осталось всего два самолета, когда она была усилена партией из 14 Су-22М-4К и двух Су-22УМ-4К. 3К в 1989–90 (включён в состав 26-го авиаполка, базировался в Мосамедесе ). [5]
С 22 сентября 1980 года по 20 августа 1988 года, во время ирано-иракской войны , Ирак использовал экспортные версии Су-17 (Су-20 и Су-22) наряду со старыми Су-7 . В основном они использовались для наземных атак и непосредственной поддержки с воздуха. Иранские самолеты Grumman F-14 Tomcat сбили 21 Су-20/-22, что подтвердили западные источники. Восемнадцать Су-20/-22 также были сбиты иранскими истребителями McDonnell Douglas F-4 Phantom II . [6] и три — иранскими самолетами Northrop F-5 . [7] 20 октября 1980 года иракский Су-20 сбил иранский F-4E из 30-мм пушек. [6]
Официальные иракские отчеты не показывают потерь самолетов Су-20 на протяжении всей войны против курдов и Ирана. Двадцать Су-22М2, два Су-22М3 и семь Су-22М4 были потеряны во время войны с Ираном, большинство из которых - в результате зенитного огня во время бомбардировок с малых высот против иранских линий фронта. [8]
В 1991 году, во время войны в Персидском заливе , иракские Су-22 использовались ограниченно, поскольку иракский режим не доверял иракским ВВС (IQAF). 7 февраля 1991 года два Су-20/22 и один Су-7 были сбиты самолетом McDonnell Douglas F-15 Eagles ВВС США ракетами класса «воздух-воздух» AIM-7 [9] во время перемещения своих самолетов IQAF. в Иран.
20 и 22 марта 1991 года два других Су-22 были сбиты F-15 ВВС США в попытке защитить курдское гражданское население перед началом операции «Обеспечение комфорта» для оказания гуманитарной помощи и создания бесполетной зоны к северу от 36-й параллели. . [10]
Два ливийских Су-22 были сбиты в ходе инцидента в заливе Сидра самолетами Grumman F-14 Tomcats ВМС США 19 августа 1981 года. Один Су-22 выпустил ракету К-13 в лоб по одному из F-14 с предполагаемая дистанция закрытия 300 метров (984 фута), однако от ракеты удалось уклониться. Оба были затем сбиты ракетами AIM-9 Sidewinder .
8 октября 1987 года, после чадско -ливийского конфликта , Су-22 был сбит FIM-92 A, запущенным чадскими войсками. Пилот, капитан Дия ад-Дин, катапультировался и попал в плен. Позже французское правительство предоставило ему политическое убежище. В ходе восстановительной операции ливийский МиГ-23МС был сбит FIM-92А. [11]
Ливийский Су-22 разбился недалеко от Бенгази 23 февраля 2011 года. Членам экипажа, капитану Аттиа Абдель Салему аль-Абдали и его второму пилоту Али Омару Каддафи, было приказано бомбить город в ответ на гражданскую войну в Ливии . Они отказались и выпрыгнули из самолета. [12] [13] Су-22 активно использовались ливийскими лоялистскими силами против повстанческих сил с середины февраля по середину марта 2011 года, когда началась международная миссия и была введена бесполетная зона . Среди других миссий Су-22 атаковали позиции противников Каддафи в Бин-Джаваде в начале марта 2011 года, когда правительственные войска отбили город . [14] [15]
Один Су-22 ливийских ВВС был уничтожен на земле истребителем F-16AM бельгийских ВВС 27 марта. [16]
Перу было единственным экспортным покупателем такого типа в Америке.
24 апреля 1992 года, в контексте дипломатической и политической напряженности между Перу и США после автопереворота, организованного президентом Перу Альберто Фухимори 19 днями ранее, перуанские Су-22 атаковали самолет Lockheed C-130H Hercules ВВС США . 310-я воздушная эскадрилья была перехвачена в море к северо-западу от Лимы, в результате чего шесть из 14 членов экипажа получили ранения. Старший сержант Джозеф К. Бирд-младший погиб, когда его вынесло из кабины на высоте 18 500 футов, а член экипажа Рональд Хетцель получил серьезные травмы. [17] [18]
Пилоту «Геркулеса» с трудом удалось посадить искалеченный самолет с поврежденным одним двигателем и тремя лопнувшими посадочными шинами на базе ВВС Перу недалеко от города Талара , где экипаж был задержан, а изрешеченный пулями самолет был конфискован, прежде чем его задержали. освобожден после давления правительства США. [19] Инцидент привел к почти годичному перерыву в программе США по борьбе с наркотиками по блокировке воздушных мостов и создании Объединенного центра воздушных операций на базе ВВС Ховард в Панаме, откуда действовал C-130. [20] [21]
Во время короткой войны Сенепа между Перу и Эквадором в 1995 году два перуанских Су-22 были потеряны 10 февраля, когда два самолета Mirage F1 J ВВС Эквадора , пилотируемые майором Р. Бандерасом и капитаном К. Узкатеги, пролетели над пятью самолетами. цели, приближающиеся к спорной долине Сенепа. После визуального контакта «Миражи» запустили свои ракеты, однако ВВС Эквадора так и не показали видео HUD истребителей, подтверждающих сбитие, утверждая, что два перуанских Су-22А сбиты, а «Кфир» заявил еще об одном Cessna A-37 Dragonfly . [22] [23] [24] [25] Перу, однако, отрицает, что два Су-22А были сбиты «Миражами», заявляя, что один из них был сбит эквадорской зенитной артиллерией во время низколетящей штурмовой операции, а второй разбился из-за возгорания двигателя. [26] [27] [28]
Су-22 совершили 45 самолето-вылетов в зону боевых действий. Группа из 20 Су-22 была размещена в Эль-Пато в качестве ответного удара, если Эквадор решит атаковать прибрежный порт. [29]
19 августа 2003 года Су-22М4К ВВС Польши был случайно сбит дружественным огнем во время учений польской ракетной батареи 2К12 «Куб» . Самолет летел в 21 км от побережья над Балтийским морем в районе Устки. Пилот катапультировался и был спасен после двух часов пребывания в воде. [30] В 2012 году Польша расследовала возможность замены своих Су-22 тремя эскадрильями беспилотных летательных аппаратов . [31]
По состоянию на 2014 год ВВС Польши планировали оставить Су-22 на вооружении. Ожидалось, что это решение окажет положительное влияние на польскую промышленность, поскольку ремонтная база WZL № 2 в Быдгоще будет обслуживать оставшиеся самолеты по контракту с ВВС. Это решение также позволит ВВС сохранить хорошо обученный наземный персонал и пилотов, управляющих самолетом. Поляки считают Су-22 более простым в обслуживании и ремонте, чем другие основные типы боевых самолетов, находящиеся сейчас на вооружении Польши (в основном МиГ-29 и F-16). У них меньше сбоев и других проблем (высокий показатель безошибочности 70–75%). Это единственный самолет на вооружении Польши, оборудованный для радиотехнической разведки, ведения боевых действий и поддержки наземных систем. Польские ВВС сохранили большой запас вооружения класса «воздух-земля» для использования с Су-22. По некоторым оценкам, стоимость уничтожения этих ресурсов будет выше прогнозируемой стоимости продолжения эксплуатации Су-22. [32]
Было принято решение, что начиная с 2015 года из 32 оставшихся только 12 Су-22М4 и 4-6 Су-22УМ3К пройдут ремонт, продлевающий срок их эксплуатации на десять лет. [33] По экономическим соображениям самолеты не модернизировались, за исключением установки дополнительной радиостанции RS-6113-2 C2M с лопастной антенной наверху, но получили серый многоцветный камуфляж, аналогичный другим польским самолетам. [33] [34] Несколько польских Су-20 и Су-22 были переданы в дар различным музеям, в том числе Музею Войска Польского в Варшаве, Музею вооружения в Познани , Музею польского оружия в Колобжеге и Музею польской авиации в Кракове. [35] Другие были помещены на памятники или подарены школам в качестве технических средств.
После приобретения в 2022 году у Южной Кореи 48 самолетов КАИ Т-50 Golden Eagle парк Су-22 должен был быть выведен из эксплуатации. [36]
Сирийские ВВС (SyAAF) использовали Су-20/-22 для нападения на израильские войска во время войны Судного дня [4] и войны в Ливане 1982 года . Несколько Су-20/-22 были сбиты ВВС Израиля . [37] [38] С середины 2012 года, во время гражданской войны в Сирии , Су-22 сирийских ВВС участвовали в боевых действиях против сирийских повстанцев. [39] На видео видно, как Су-22 используют неуправляемые боеприпасы, как и другие самолеты СиВВС; в основном бомбы общего назначения, кассетные бомбы , зажигательные бомбы и неуправляемые ракеты. Тактика атаки заключалась в плоскостных бомбардировках на малой и средней высоте с подтягиванием после запуска ракеты или бомбежки и использованием ложных сигнальных ракет для самообороны. [40] По состоянию на конец 2015 года Су-22 СВВС понесли меньшие потери по сравнению с МиГ-21 и МиГ-23 СВВС. Первая подтвержденная потеря Су-22 СиАФ была зафиксирована 14 февраля 2013 года, когда повстанцы сбили его с помощью ПЗРК . [41] [ ненадежный источник? ] 18 июня 2017 г. американский F/A-18E Super Hornet вступил в бой и сбил Су-22 ВВС США [42] за сброс боеприпасов на силы, поддерживаемые США . [43] По словам ведомого сбитого «Супер Хорнета», сирийский пилот смог катапультироваться [44] и позже был возвращен сирийскому правительству. 24 июля 2018 года Су-22 СИАВС, вошедший в воздушное пространство Израиля, был сбит двумя израильскими ракетами «Пэтриот» . [45] [46] Другие сирийские самолеты Су-22 были сбиты во время продолжающейся гражданской войны.
11 августа 2009 года йеменские вооруженные силы начали операцию «Выжженная земля» на севере Йемена по борьбе с повстанцами -хуситами . Йеменские ВВС поддержали армию воздушными налетами на позиции повстанцев. 5 октября 2009 года разбился йеменский Су-22, который, по утверждениям повстанцев, сбили. [47] Ранее, 2 октября, йеменские революционеры заявили, что сбили «МиГ-21», в то время как военные настаивали на том, что причиной крушения стали технические проблемы. [48] 8 ноября был уничтожен третий йеменский истребитель, по сообщениям, «Сухой». И снова военные заявили о технических проблемах, а йеменские повстанцы заявили, что они сбили самолет. [49] Пилот катапультировался и был восстановлен дружественными силами. Военно-воздушные силы Йемена использовали самолеты Сухого во время восстания «арабской весны» . 28 сентября 2011 года Су-22 ВВС Йемена был сбит соплеменниками, выступавшими против правления президента Салеха . Правительство подтвердило, что ответственность за сбитие несут повстанцы и что пилот взят в плен. [50] 19 февраля 2013 г. йеменский Су-22, выполнявший тренировочный полет, по неизвестным причинам разбился в Сане , в результате чего погибли 12 мирных жителей. [51] 13 мая 2013 г. еще один йеменский Су-22, выполнявший тренировочный полет, разбился в Сане, в результате чего погиб пилот. [52]
Было рассмотрено несколько вариантов Су-17. [53]
Демонстратор крыла изменяемой геометрии Су-7БМ.
«Слесарь-С» был первой серийной версией с спинной частью, аналогичной Су-7У (несущей проводку и оборудование). [2] Он был оснащен тем же двигателем Люлька АЛ-7Ф-1 , что и Су-7. [2] Он был изготовлен в период с 1969 по 1973 год, [53] всего было построено 224 экземпляра. [54]
В этой версии использовался двигатель «Люлька» АЛ-21Ф-3 и обновленный компьютер навигации и атаки. РЛС СРД-5М на Су-7БМК была сохранена. Двойные трубки Пито , угол атаки , одинарный тормозной парашют. Центральный воздухозаборник с изменяемым положением обеспечивал максимальную скорость 2,1 Маха. Первый полет на этой версии совершил 28 декабря 1971 года В.С. Соловьев. Экспортный вариант получил обозначение Су-20, первый полет совершил 15 декабря 1972 года А.Н. Исаков. Су-17М производился с 1972 по 1975 год и поступил на вооружение в 1973 году. Су-20 экспортировался в Египет, Польшу и Сирию. Су-17М получил измененный фюзеляж и механизм стреловидности крыла (без карданных валов). Топливная система состояла из центрального бака, трех соединенных между собой герметичных следящих баков, питающих центральный бак, и двух дополнительных следящих баков в неподвижной части крыла. На Су-17М были установлены приемник радиолокационного предупреждения СПО-10 «Сирена-ЗМ» и радиокомпас АРК-15 «Тобол» . [ нужна цитата ]
Стенд противорадиационной ракеты Х-28 (АС-9 Кайл)
Стенд для испытаний ракет Х-25 и Х-29.
Небольшое количество самолетов Су-17М, оборудованных для перевозки разведывательных блоков. Эквивалентная экспортная версия получила обозначение Су-20Р .
Носовая часть удлинена на 38 см (15 дюймов), удалена радиолокационная станция и «опущена» для улучшения видимости пилота. Он был оснащен лазерным дальномером /навигателем целеуказания (ЛРМЦ) Фон-1400, бортовым радиоэлектронным оборудованием прицеливания АСП-17 и ПБК-3-17, системой ближней навигации РСБН-6С и приборной посадкой . Он имел подносовой обтекатель доплеровской навигационной РЛС DISS-7 . Первый полет Су-17М2 совершил 20 декабря 1973 года под управлением В.С. Ильюшина. Он производился с 1974 по 1977 год и поступил на вооружение в 1975 году. GMR Конструкция Су-17М была в дальнейшем модифицирована в Су-17М2, при этом в качестве прототипов использовались три предсерийных самолета. Была установлена навигационная система КН-23 , взятая с МиГ-23 , с инерциальным авиагоризонтом ИКВ, доплеровским датчиком скорости ДИСС-7 , системами воздушных сигналов и аналоговой вычислительной машиной В-144 с собственной панелью ввода. Благодаря навигационному комплексу РСБН-6С «Ромб-К» и автопилоту САУ-22М КН-23 обеспечивала возможность автоматического движения по маршруту, определяемому тремя точками поворота, перед выходом к месту цели. В-144 хранил в себе четыре набора координат аэродромов посадки, позволял самолету автоматически подходить к аэродрому для посадки и снижаться на высоту 50-60 метров перед ручной посадкой. Транспондер СОД-57М был заменен на более новый СО-69. За время эксплуатации транспондер СРО-2М был заменен на более новую систему «Пароль» (по-русски «Пароль»). Под воздухозаборником устанавливался лазерный дальномер Фон-1400 . Система управления ракетой «Дельта НГ», предназначенная для подачи командных сигналов на ракету Х-23 «Гром» , была интегрирована в блок под крылом. Су-17М2 оснащался прицелом АСП-17С и бомбовым прицелом ПБК-3-17С. Топливная система получила азотный компрессор с увеличением мощности на 200 кг. Начиная с самолета № 03909 введена центральная система подачи топлива с установкой топливного насоса ЭЦН-45. Су-17М2 мог нести ракету «воздух-земля» Х-25 с лазерной ГСН 24Н1. Впервые это было испытано на модернизированных Су-7БМ и Су-17М, получивших обозначение Су-17МКГ. Су-17М2 мог нести две такие ракеты, по одной под крылом, установленные на стойке АПУ-68У или УМ. Наведение ракет осуществлялось с помощью блока лазерного целеуказателя «Прожектор-1». Су-17М2 имел неофициальное прозвище «с бородой», что в переводе с русского означает «с бородой». [ нужна цитата ]
Эта модель представляла собой испытательную установку двигателя Туманского/Хачатурова Р-29БС-300 (совместно с некоторыми МиГ-23 ) с форсажной тягой 112,7 кН (25 335 фунтов силы) в выпуклой задней части фюзеляжа. Из-за отсутствия преимуществ в производительности и уменьшения дальности полета из-за более высокого расхода топлива этот двигатель предназначался только для экспорта. Первый полет этой версии состоялся 31 января 1975 года под управлением А.Н. Исакова. Экспортный вариант получил обозначение Су-22 (заводской код С-32М2К, НАТО «Слесарь-Ф»). Производился с 1977 по 1978 год.
Это был первый двухместный учебно- тренировочный вариант, созданный на базе Су-17М2. Он отличался более глубоким фюзеляжем и смещенным вперед лобовым стеклом. Он был такой же длины, как Су-17М. Внутренний запас топлива был уменьшен, а левая пушка удалена, но самолет сохранил полную авионику и вооружение. Первый полет Су-17УМ совершил 15 августа 1975 года под управлением В.А. Кречетова. Испытательные полеты выявили продольную нестабильность на больших углах атаки, которую удалось устранить увеличением хвостового киля. Экспортный вариант с двигателем Р-29 получил обозначение Су-22У. Су-17УМ выпускался с 1976 по 1978 год и поступил на вооружение в 1976 году.
Су-17М3 и его экспортные версии представляли собой самый массовый вариант: было построено почти 1000 экземпляров. М3 был создан на основе доработанного планера Су-17УМ с добавлением отсека авионики и дополнительного топливного бака вместо задней кабины. Внутренний запас топлива увеличился до 4850 л (1280 галлонов США). Доплеровский радар был перенесен внутрь, а обтекатель снят. М3 оснащался лазерным дальномером-целеуказателем «Клен-П». Между двумя пилонами на каждом крыле была добавлена пусковая направляющая для ракет класса «воздух-воздух » «Вымпел К-13» или «Молния Р-60» . GMR Первый полет Су-17М3 состоялся 30 июня 1976 года под управлением В.А. Кречетова. Его экспортный вариант с двигателем Р-29 и модернизированной авионикой (эквивалент Су-17М2) получил обозначение Су-22М (заводское обозначение С-52К, НАТО «Слесарь-J») и впервые поднялся в воздух 24 мая 1977 года на самолете ЕС. Соловьев за штурвалом. Экспортный вариант с авионикой Су-17М3 получил обозначение Су-22М3 (завод С-52МК). Су-17 выпускался с 1976 по 1981 год, Су-22М - с 1978 по 1984 год. Су-17М3 планировался одновременно с учебно-тренировочным УМ. Запас топлива был увеличен на 260 кг. Начиная с 38-й партии хвостовое оперение было поднято с радиопрозрачной направляющей, а на нижней стороне хвостового оперения был добавлен плавник для улучшения устойчивости на высоких скоростях. Были добавлены новый навигационный комплекс КН-23-1, автопилот САУ-22М1 и радиовысотомер РВ-15 (А-031). Некоторые самолеты позже получили радионавигационную систему дальнего действия РСДН-10 «Скип-2» (А-720), антенна которой была установлена на передней кромке хвостового оперения. Бортовой самописец САРПП-12ГМ заменен на самописец «Тестер-УЗ», а приемник радиолокационных предупреждений СПО-10 — на СПО-15А (изделие Л006Л) «Берёза». Рядом с прицелом АСП-17БЦ был установлен комбинированный лазерный дальномер-целеуказатель «Клён-ПС». Су-17М3 мог нести установку «Сирена» СПС-141 (или 142-143) или блок РЭБ СПС-141МВГ « Гвоздика ». Средства инфракрасного противодействия могут быть реализованы с помощью пусковых установок КДС-23. Использовалась система управления огнем БСППУ, которая обеспечивала автоматическое удержание на цели подвешенных на крыльях артиллерийских установок СППУ-22-01 до угла склонения до 30°. Под фюзеляжем разместили две дополнительные точки подвески с пилонами С-52-8812-300, на которых на стойках БДЗ-57МТ или МТА могли размещаться АПУ-68УМ, которые, в свою очередь, могли нести ракеты Х-23М или Х-25. Эти узлы подвески будут способны нести ракеты Х-25МЛ или МР, а также Х-29Л, установленные на эжекторной стойке АКУ-58. Некоторые Су-17М3 были модифицированы по стандарту Су-17М3П, что позволяло нести до четырех Х-27ПС, двух на крыльях и двух под фюзеляжем, или двух Х-58.противорадиационные ракеты, которые можно было нести только на пилонах фюзеляжа. Под фюзеляжем мог быть установлен блок целеуказателя «Вьюга-17» (Л-086), ствольная коробка которого была встроена в носовую часть. Стеллажи БДЗ-57МТ также могли вмещать обычные боеприпасы, такие как ракетные блоки УБ-16 , -32 или Б-13Л, свободнопадающие бомбы, контейнеры с суббоеприпасами КМГУ и артиллерийские установки СППУ-22-01. Несколько нетрадиционным способом на самолет можно было установить пилоны С-52-8307-200, на которых артиллерийские установки устанавливались бы назад, направленными вниз под углом 23°, и стреляли по мере отлета самолета. от наземных целей. Первые Су-17М3 были неокрашены в серебристый цвет из анодированного дюралюминия . Более поздние Су-17М3, как и все последующие варианты, были окрашены в зеленый камуфляж сверху и синий снизу. Этот камуфляж в конечном итоге распространился на все находящиеся на вооружении Су-17, а покраску выполняли на ремонтных заводах. Рисунок камуфляжа – расположение точек краски – не был стандартизирован, поэтому каждый самолет имел свой «уникальный» камуфляж. Су-17М3 также будет иметь учебно-тренировочный вариант Су-17УМ3. [ нужна цитата ]
Первоначальный учебно-тренировочный вариант с тем же комплексом авионики, что и Су-17М. Экспортный вариант получил обозначение Су-22УМ3 с двигателем Р-29 и Су-22УМ3К с двигателем АЛ-21. Выпускался с 1978 по 1982 год.
Это был доработанный учебно-тренировочный самолет с тем же комплексом авионики, что и у Су-17М3. Су-17УМ3 впервые поднялся в воздух 21 сентября 1978 года вместе с Ю. А. Егоров за штурвалом. Экспортный вариант получил обозначение Су-22УМ3 с двигателем Р-29 и Су-22УМ3К с двигателем АЛ-21. Выпускался с 1978 по 1982 год.
Это была окончательная серийная версия с модернизированной авионикой, включая навигацию RSDN (аналог LORAN ), навигацию по радиомаяку, инерциальную навигацию , радиокомпас и приемник радиолокационных предупреждений SPO-15LE. Он имел дополнительные воздухозаборники фюзеляжа (в том числе воздухозаборник в основании киля) для улучшения потока воздуха для охлаждения двигателя, а также фиксированный ударный конус воздухозаборника. Многие самолеты были оборудованы для применения ракет с видеонаведением и установки БА-58 «Вьюга» для противорадиационных ракет . Су-17М4 оснащался двигателем АЛ-21Ф-3, а его экспортный вариант получил обозначение Су-22М4 (завод С-54К). Су-17М4 впервые поднялся в воздух 19 июня 1980 года вместе с Ю. А. Егоров за штурвалом. Су-17М4 выпускался с 1981 по 1988 год, а Су-22М4 с 1983 по 1990 год. ГМРСу-17М4 отличался от Су-17М3 удалением системы управления входным конусом, что ограничивало максимально допустимую скорость полета до Маха. 1,75. Во входном конусе размещался более мощный лазерный дальномер «Клион-54». Авионика существенно отличалась от предшественников — новые системы ближней навигации А-312 «Радикал НП» и А-720 «Скип-2», радиокомпас АРК-22, приемник радиомаяков МРП-66, РВ-21 «Импульс». (А-035) радиовысотомер и доплеровский датчик скорости ДИСС-7 , системы воздушной сигнализации, инерциальный указатель ориентации ИКВ-8, унаследованный от Су-17М2. Блок целеуказателя «Вьюга» мог размещаться в блоке БА-58 под фюзеляжем, что позволяло использовать ракеты Х-27ПС и Х-58У или Е. На некоторых Су-17М4 был установлен индикатор ИТ-23М, который для облегчения обнаружения цели передавал видеосигнал с ГСН «Тубус-2» ракеты Х-29Т. [ нужна цитата ]
Это был предложенный модернизированный вариант с новым неподвижным крылом на основе поворотного крыла стреловидностью 45 градусов, [55] новой авионикой и ТРДД АЛ-31Ф . Он не был построен.
Это был первый экспортный вариант Су-17М (С-32МК).
Это был российско- французский пакет модернизации, предложенный для существующих самолетов с модернизированной кабиной, HOTAS , улучшенными авионными системами и лазерным дальномером, замененным на радар Фазотрон / Томсон-CSF . [ нужна цитата ]
Двухместный учебно-боевой самолет С-52У, экспортный вариант Су-17УМ, с полностью переработанной носовой частью, в которой размещены тандемные кабины курсанта и инструктора. Такие гондолы, как УПК-23 и СППУ-22 на базе ГШ-23, использовались на Су-17, Су-20 и Су-22. Штурмовой вариант СППУ-22 имел угол поворота 30 градусов.
Экспериментальная версия Су-20 была построена с неподвижным крылом, прикрепленным к фюзеляжу Су-17М, с целью увеличить характеристики полезной нагрузки и дальности полета за счет устранения веса системы стреловидности крыла. Хорошие результаты были получены на летных испытаниях в 1973 году, но дальнейшие разработки были отменены.
Тактические разведывательные версии всех вариантов могли быть изготовлены путем установки ККР (Комбинированный контейнер разведки - комбинированный разведывательный модуль) на центральной подвеске.
Данные Сухого, [79] Wilson, [80] deagel.com [81]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки