Percival P.56 Provost — базовый учебно-тренировочный самолет , разработанный и изготовленный британской авиационной компанией Percival .
В 1950-х годах Provost был разработан для Королевских ВВС (RAF) в качестве замены Percival Prentice . Разработанный Генри Миллисером , это был одномоторный моноплан с низкорасположенным крылом , оснащенный фиксированной ходовой частью с хвостовым колесом и, как и предыдущий Prentice, имел расположение сидений бок о бок. Совершив первый полет 24 февраля 1950 года, прототипы прошли официальную оценку, после которой тип был выбран в соответствии со спецификацией Министерства авиации T.16/48 .
Провост поступил на вооружение ВВС Великобритании в 1953 году и быстро доказал, что он более боеспособен, чем предыдущий Прентис. Это был относительно успешный самолет, который экспортировался нескольким зарубежным операторам. В соответствии с требованиями клиентов были разработаны различные модели, как вооруженные, так и невооруженные. Позже Provost адаптировался к использованию турбореактивного двигателя, создав BAC Jet Provost . В 1960-х годах этот тип был выведен из эксплуатации ВВС Великобритании в пользу его преемника с реактивным двигателем. Его продолжали использовать в течение десятилетий с различными экспортными заказчиками.
Истоки Provost можно найти в спецификации Министерства авиации T.16/48 , которая призывала к созданию одномоторного базового учебно-тренировочного самолета, соответствующего эксплуатационным требованиям 257 , и искала замену Королевским ВВС (RAF). существующий парк тренажеров Percival Prentice . [1] Основным приоритетом спецификации было введение более прямого надзора и наблюдения за пилотами-студентами со стороны инструкторов, чтобы снизить уровень отсева на поздней стадии. [2] 11 сентября 1948 года эта спецификация была выпущена, привлекая внимание различных авиационных компаний; В конечном итоге министерство авиации получило более 30 предложений. Percival была среди тех компаний, которые решили дать ответ. Их дизайн приписывают авиационному инженеру польского происхождения Генри Миллисеру (позже Миллисер переехал в Австралию , где он спроектировал отмеченный наградами легкий самолет Victa Airtourer ). [1]
После рассмотрения многочисленных заявок министерство авиации выбрало пару проектов — Percival P.56 и Handley Page HPR 2 — и заключило контракты на постройку прототипов с обеими компаниями. 13 января 1950 года Percival получила контракт на поставку пары прототипов, оба из которых были оснащены двигателем Armstrong Siddeley Cheetah . Кроме того, компания решила построить третий прототип, оснащенный более мощным радиальным двигателем Alvis Leonides Mk 25 . [1] [3]
24 февраля 1950 года прототип Armstrong Siddeley Cheetah с серийным номером WE522 совершил свой первый полет . [4] Спустя несколько месяцев была проведена обширная оценка прототипов Provost, которые летали лицом к лицу с конкурирующим HPR 2 на авиабазе RAF Boscombe Down ; он также прошел тропические испытания за рубежом. [3] Как сообщается, отзывы об испытаниях были в основном положительными, особенно в отношении характеристик управляемости, рекомендовались лишь незначительные доработки. [5] В конечном итоге P.56 с двигателем Leonides был выбран для производства как Provost T.1 ; 29 мая 1951 года был размещен первоначальный заказ на 200 самолетов. [1] В 1961 году производство этого типа было прекращено, и к этому моменту, как сообщается, был построен в общей сложности 461 самолет. Percival Provost в конечном итоге лег в основу реактивной модификации Jet Provost , которая в конечном итоге пришла на смену Provost с поршневым двигателем в качестве основной тренировочной платформы Королевских ВВС.
«Провост» представлял собой цельнометаллический одномоторный двухместный моноплан с обычным фиксированным шасси и полностью поворачивающимся хвостовым колесом. Он был разработан для обеспечения обучения, которое лучше подходило для все более сложных боевых самолетов, которые тогда вводились в эксплуатацию. Два основных сиденья в кабине были расположены бок о бок, что позволяло инструктору сидеть непосредственно рядом со студентом, что упрощало обучение, позволяя осуществлять взаимное пристальное наблюдение и более легко демонстрировать процедуры полета; третье сиденье изначально предназначалось для использования наблюдателем, но позже это положение было исключено из-за небольшого использования. [6] Среди современных конкурентов кабина считалась относительно громоздкой, и эта особенность не сильно влияла на общие характеристики самолета. [3] Этот тип был спроектирован так, чтобы его было легко обслуживать; различные компоненты были намеренно взаимозаменяемы , где это возможно, а в фюзеляже имелось большое количество люков для доступа. [7]
Серийные самолеты оснащались одним двигателем Alvis Leonides 25 мощностью до 550 л.с. (410 кВт); Характеристики этого двигателя означали, что Провост был примерно вдвое мощнее предыдущего Персиваля Прентиса. [8] Двигатель работал плавно на различных скоростях и производил относительно низкий уровень шума в кабине. [9] Скорость крена и управляемость Provost были такими же, как у лучших истребителей при поступлении на вооружение. Он также был известен своей высокой скоростью набора высоты и большой мощностью двигателя. [10] Его летно-технические характеристики контрастировали с показателями пилотажных самолетов , которые сильно нравились некоторым пилотам-инструкторам, хотя и считались несколько чрезмерными для общих летных целей. [3] По данным авиационного журнала Flight International , характеристики сваливания Provost были относительно мягкими, а также было довольно легко выйти из штопора . [9]
Самоцентрирующаяся ручка относительно чувствительна во время полета, пилоты должны были помнить об этом при приземлении, чтобы гарантировать, что хвост не поднимается слишком высоко для дуги винта; однако его можно было легко настроить для полета без участия рук. [9] Выход из штопора достигался за счет комбинации нажатия на ручку вперед и полного использования руля направления , в то время как вращение можно было намеренно вызвать, резко потянув ручку назад и приложив противоположную силу с помощью руля направления. Элероны используются для выполнения различных маневров; полный разворот может быть выполнен за четыре секунды за счет полного отклонения элеронов. [11] И элероны, и рули высоты относительно легкие по сравнению с современными аналогами; Сообщается, что меры контроля в целом хорошо гармонизированы. Посадка Provost также относительно проста, чему способствует высокий уровень внешней видимости для пилота, низкая склонность к всплытию перед завершением разворота и довольно низкая возможная скорость захода на посадку; он также обладает хорошими возможностями бокового скольжения . [12]
Трехчастный фонарь был разработан для обеспечения хорошей ударопрочности и облегчения обучения полетам по приборам при дневном свете благодаря выдвижным янтарным экранам и очкам с синим оттенком, чтобы ученик не мог видеть что-либо за пределами кабины, в то время как инструктор (без очков) мог видеть сквозь янтарный фонарь. панели. Provost также был оснащен современными на тот момент средствами радиосвязи очень высокой частоты (ОВЧ) , которые позволяли пилотам совершать посадку сквозь облачность, используя заход на посадку с наземного управления ; это позволило лучше подготовить пилотов к полетам в облачную погоду и навигации в ночное время. [7] Большинство органов управления логически сгруппированы вместе, большая часть которых расположена на центральной консоли, расположенной между двумя сиденьями. [13] По словам автора Дэвида Огилви, сложность кабины была сознательно выбрана при проектировании; В отличие от более ранних учебно-тренировочных самолетов, которые обычно были упрощены, чтобы студентам было легко ими управлять, Провост намеренно открывал новичкам продвинутую среду, более репрезентативную для разнообразных задач эксплуатации самолетов. [14]
В 1953 году Provost поступил на вооружение RAF, первая партия самолетов была доставлена в Центральную летную школу (CFS) RAF South Cerney . Перед началом подготовки инструкторов CFS провела интенсивные летные испытания в мае и июне 1953 года. Провост был более способным, чем Прентис, которого он заменил, что позволяло студентам сразу перейти к Де Хэвилленду Вампиру после завершения обучения на Провосте. 1 июля 1953 года 6-я летная школа Королевских ВВС Тернхилл начала переоснащаться на Provost. Первый курс подготовки учеников с использованием Provost начался в октябре 1953 года. Следующей была преобразована школа летной подготовки № 22 в RAF Syerston , за ней последовали 2 FTS в RAF Cluntoe , Северная Ирландия, 3 FTS в RAF Feltwell , а затем Колледж Королевских ВВС в Королевских ВВС Крэнвелл . [15]
К сентябрю 1954 года Провост полностью заменил более старого «Прентиса» на службе Королевских ВВС. [16] Начиная с 1956 года, этот тип начал поступать в несколько университетских авиационных эскадрилий , первой из которых стала авиационная эскадрилья Королевского университета в Белфасте в январе 1956 года. Последний серийный самолет RAF был поставлен в апреле 1956 года. Самолет служил в составе RAF до начала 1960-х годов, когда его заменил более новый Jet Provost. Несколько провостов продолжали служить на протяжении 1960-х годов в Центральной школе навигации и управления (позже Центральной школе управления воздушным движением) в Королевских ВВС Шоубери , последний экземпляр был выведен из эксплуатации в 1969 году. Несколько списанных планеров были перенумерованы с помощью серийных номеров технического обслуживания и использовались для обучения планеров. и мастера по двигателям. По крайней мере пять Персиваля Прово сохранились как гражданские самолеты. [ нужна цитата ]
Первый экспортный заказ был размещен в мае 1953 года Южной Родезией на четыре самолета T.1, получивших обозначение T.51. Позже Королевские ВВС Родезии получили заказ на двенадцать учебно-тренировочных самолетов, получивших обозначение T.52, которые были поставлены в 1955 году .
В январе 1954 года Ирландский авиакорпус заказал четыре самолета Т.51, а в 1960 году - еще шесть вооруженных вариантов Т.53. [ нужна цитата ]
В 1954 году ВВС Бирмы также заказали 12 вариантов Т.53 и в конечном итоге эксплуатировали в общей сложности 40 самолетов. [ нужна цитата ]
В мае 1957 года недавно сформированные ВВС Судана заказали четыре варианта вооружения T.53; два были потеряны в результате аварий вскоре после поставки, еще три были куплены в 1959 году, за ними последовали пять бывших самолетов британских ВВС. [ нужна цитата ]
Бывшие самолеты RAF были доставлены Королевским ВВС Омана в варианте вооружения T.52. В 1955 году Королевские ВВС Ирака заказали 15 вооруженных самолетов Provost T.53, первый из которых был поставлен в мае 1955 года. Последним экспортным заказчиком были Королевские ВВС Малайзии , которые в период с 1961 по 1968 год получили 24 учебно-тренировочных самолета T.51 . ]
В 1968 году Родезия получила дополнительные самолеты, используя запутанный маршрут, чтобы обойти эмбарго на поставки оружия . [ нужна цитата ]
.jpg/1280px-3614_Percival_Provost_T.52_(8643531266).jpg)
.svg/1280px-Flag_of_Iraq_(1963%E2%80%931991).svg.png){kind=small}
Ирак
Оман
Данные Всемирной энциклопедии военной авиации [52] и «Военные самолеты мира» [53].
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Rhodesia_(1968%E2%80%931979).svg.png){kind=small}
