Federal Express (после апреля 1939 года официально известный как Federal ) был ночным именной пассажирским поездом, курсировавшим по железной дороге Пенсильвании и железной дороге Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда между станцией Washington Union в Вашингтоне, округ Колумбия , и станцией South Station в Бостоне , с 1912 по 1971 год. В разное время его маршрут проходил через реку Гудзон через автомобильный поплавок между Порт-Моррисом и Джерси-Сити ( паром Мэриленд ), через мост Покипси и, наконец, по туннелю Пенсильвании и железной дороге Терминал . Окончательный маршрут был идентичен сегодняшнему высокоскоростному Северо-восточному коридору .
В поезде были спальные вагоны и кареты, а также почта и багаж . Поскольку поезд ходил и после обеда после 1917 года (отправление с 22:00 до 23:00), питание ограничивалось напитками и легкими закусками при отправлении и континентальным завтраком по утрам, который обычно подавался в вагоне-салоне, где также имелись спальные места.
Прямые поезда между Бостоном и Вашингтоном, округ Колумбия , начали работу 8 мая 1876 года, используя пароход Maryland для перевозки до шести пассажирских вагонов между станцией NYNH&H's Harlem River и Harsimus Cove (рядом с терминалом Exchange Place ) на Пенсильванской железной дороге. [1] Первыми услугами были ночной поезд, который ходил по объединенному маршруту New York and New England Railroad (Бостон-Хартфорд) и NYNH&H, и дневной поезд по прибрежному маршруту. Примерное расписание показывает, что в 1893 году был дневной поезд Бостон-Вашингтон под названием Colonial Express , но ночной поезд (теперь использующий прибрежный маршрут NYNH&H) по-прежнему имел только общие названия, такие как Boston and Washington Express (его южное название на NYNH&H). К 1903 году ночной поезд назывался Federal Express . [2] Лодочный проезд позволял пассажирам избегать сложного переезда в Нью-Йорке по городским улицам и паромной переправе через реку Гудзон. Это было особенно удобно для ночного поезда, где пассажиры могли по своему выбору оставаться в своих спальных вагонах. Оба поезда совершили свою последнюю поездку на пароходе 17 октября 1912 года.
К тому времени Пенсильванская железная дорога уже пускала все остальные сквозные поезда на свою новую станцию Пенсильвания в Нью-Йорке, а не через Джерси-Сити. Colonial Express был изменен, чтобы включить омнибусное сообщение между станцией Пенн и Гранд-Сентрал . Из-за ночного рейса Federal Express ходил таким образом только один переходный день.
19 октября Federal Express начал работать по полностью железнодорожному маршруту через мост Покипси . Маршрут включал длинный обходной путь между Нью-Хейвеном и Трентоном с использованием линии NYNH&H Maybrook Line (через Дерби , Дэнбери и Брюстер, Нью-Йорк ), Центральной железной дороги Новой Англии NYNH&H через мост в Мейбрук, Нью-Йорк , железной дороги Lehigh and Hudson River Railway до Белвидера, Нью-Джерси , и ветки железной дороги Belvidere-Delaware Railroad PRR . Из-за перегруженности грузовыми перевозками на линии Maybrook Line движение поездов было прекращено 9 января 1916 года.
С открытием New York Connecting Railroad 1 апреля 1917 года, Federal Express и Colonial Express были восстановлены как сквозные поезда через Penn Station и Hell Gate Bridge . На этом последнем маршруте Federal Express изначально совершал поездку за 12 часов 10 минут, позже время сократилось до 9 часов 45 минут в среднем в обоих направлениях.
Федеральный поезд работал без перерыва во время Второй мировой войны , также избежав (едва ли) годового запрета Управления транспорта обороны 1945 года на маршруты спальных вагонов протяженностью менее 450 миль, хотя промежуточные вагоны поезда, такие как Филадельфия-Бостон и Вашингтон-Провиденс, были затронуты этим запретом. Этот запрет был введен в преддверии операции «Волшебный ковер» . [3]
После войны Federal постепенно переоборудовали в легковые спальные вагоны и вагоны компании Pullman-Standard , принадлежавшие железной дороге, включая вагоны New Haven серий 8600-8702, спальные вагоны серии Point с 14 купе и 4 двухместными спальнями 1948 года и 6-секционные, 4 двухместные спальни и 6-местные Beach серии 1955 года. Питание обеспечивалось вагоном-буфетом, в котором также было 6 двухместных спален, начиная с довоенной и послевоенной серии PRR Falls до 1960 года, а затем вагоном серии New Haven State 1955 года аналогичной конфигурации. Другие вагоны и спальные вагоны PRR иногда можно было встретить на послевоенном Federal , хотя его состав в основном состоял из New Haven по совместному соглашению.
Penn Central , образованная в 1968 году в результате слияния PRR и New York Central , стала оператором всего поезда в 1969 году, когда вступила в силу выданная судом покупка компанией PC New Haven. Вагоны с открытыми секциями вскоре были отозваны, когда PC отказалась продолжать предлагать секцию в качестве варианта путешествия (ни PRR, ни NYC никогда не заказывали легкие спальные вагоны с секциями). Обслуживание вагонов-буфетов прекратилось в 1970 году, их заменил вагон-закусочная; только один спальный вагон с купе и спальней оставался в каждом направлении между Вашингтоном и Бостоном, поскольку к тому времени промежуточные спальные вагоны с посадкой/высадкой из Филадельфии , Penn Station и Провиденса также были прекращены. Также с поглощением PC электрички GG1 управляли поездом на всем пути между Вашингтоном и Нью-Хейвеном, переходя на или с недавно назначенных бывших единиц PRR E между Нью-Хейвеном и Бостоном.
Federal совершил свои последние рейсы 1 мая 1971 года, так как Amtrak , начавший работу в тот день, отказался включать ночной поезд на Северо-восточном коридоре в свою первоначальную систему. Однако всего через год большой спрос заставил Amtrak вновь ввести именно такую услугу, Boston-Washington Night Owl (теперь с номерами 66-67, поскольку предыдущие номера 176-177 были переназначены дневному поезду). Позже Night Owl был продлен до Ньюпорт-Ньюс в 1997 году и переименован в Twilight Shoreliner , с добавлением специально брендированного спального вагона и вагона-лаунджа. Когда спальный вагон был упразднен с прекращением эксплуатации Twilight Shoreliner в 2003 году, название Federal было возрождено на короткое время, когда поезда 66 и 67 стали только пассажирскими и бизнес-класса. Однако в 2004 году название было окончательно отменено в пользу бренда Amtrak Regional (в конечном итоге Northeast Regional ).
Типичный для ночных поездов, Federal также перевозил почту США , а также зарегистрированный багаж. Поезда 172 и 173 перевозили почтовое отделение Washington & Boston Railway до 1 мая 1971 года, будучи предпоследней службой RPO в Соединенных Штатах (Amtrak управляла самой последней, New York & Washington RPO, до 1977 года).
У компании Federal не было необходимости возить отдельный спальный вагон между Пенсильванским вокзалом и Бостоном, поскольку у компании New Haven был собственный ночной поезд Owl между Центральным вокзалом и Южным вокзалом (поезда № 2 и № 3).
11 июля 1911 года произошло крушение, в котором Федеральный экспресс рухнул с 18-футовой насыпи, в результате чего погибло не менее 14 человек. В поезде также находилась бейсбольная команда St. Louis Cardinals. [4]
Утром 15 января 1953 года на станции Washington Union Station федеральный поезд выехал за пределы пути и вошел в зал. Согласно официальным отчетам ICC, из-за конструктивного недостатка вагона New Haven № 8665 рукоятка углового крана в системе пневматического тормоза соприкоснулась со сцепкой , в результате чего клапан закрылся. Это отключило тормоза на всех следующих вагонах, сделав их неуправляемыми для машиниста локомотива. Приближаясь к автоматическому блокировочному сигналу № 1339, машинист попытался применить тормоза, чтобы замедлить поезд, но безрезультатно. Незаторможенные вагоны столкнули локомотив GG1 и два пассажирских вагона с конца пути 16 на станции. Они проломили кабинет начальника станции и провалились через пол станции Union Station в багажное отделение внизу. Оператор на контрольной вышке «K» связался с персоналом станции по телефону, чтобы предупредить их о неуправляемом поезде, и станция была эвакуирована до крушения. Двигатель GG1, двигатель № 4876, позже был разрезан на части, вывезен из багажного отделения и заново собран в мастерских Altoona Пенсильванской железной дороги. С новой рамой и надстройкой он снова вошел в коммерческую эксплуатацию еще на 30 лет. Эта авария вдохновила на финал фильма 1976 года « Серебряная полоса» .
Два с половиной года спустя, Federal попал в еще одну серьезную аварию, на этот раз со смертельными последствиями. 14 июля 1955 года поезд 172 из Нью-Хейвена, направлявшийся в Бостон, сошел с рельсов в Бриджпорте в 3:42 утра, проходя один из самых крутых поворотов главной линии электропередач Нью-Хейвена, поворот Дженкинса со скоростью 30 миль в час (названный в честь завода по производству клапанов Jenkins Bros., который тогда располагался на внутренней стороне поворота). Электровоз EP-4 № 363 и 15 из 17 вагонов поезда сошли с рельсов с пути 2 (внутренний путь на восток); двигаясь по внешней насыпи поворота, локомотив врезался в рабочие грузовые вагоны Alco S-1 0949 на железнодорожной станции Bridgeport Lower Yard, в результате чего он также сошел с рельсов. Были сбиты два столба контактной сети вместе со всеми проводами, заблокировав все четыре главных пути. Пятьдесят восемь членов экипажа и пассажиров получили ранения, включая бригаду маневрового поезда; единственным погибшим был машинист Federal . Обтекаемый EP-4 из класса из шести единиц, имевший много общего с PRR GG1, не был отремонтирован и был отправлен на слом. Причиной крушения в официальном отчете об аварии ICC было определено , что чрезмерная скорость на кривой, которую поезд прошел со скоростью, оцениваемой от 60 до 75 миль в час, как было определено по отметкам гребня на рельсах, когда поезд начал сходить с рельсов. Смерть машиниста, а также путаные оценки скорости и показания о торможении от пожарного и других членов экипажа (спидометр не был виден с места пожарного) помешали составить ясную картину того, почему машинист не замедлил свой поезд. Однако другие показания пожарного, описывающие последние минуты жизни машиниста, указывают на возможную нехватку ситуационной осведомленности при попытке наверстать упущенное время (поезд, и без того опоздавший с Пенсильванского вокзала , отставал от расписания на 26 минут).