Feth-i Bülend ( османский турецкий : «Великая победа») был османским броненосным военным кораблём, построенным в конце 1860-х годов, головным кораблём своего класса . Османский флот заказал его у британского Thames Iron Works , и он был заложен в 1868 году, спущен на воду в 1869 году и введён в эксплуатацию в 1870 году. Он был вооружён четырьмя 229-мм (9 дюймов) орудиями, имел одновинтовую паровую машину с максимальной скоростью 13 узлов (24 км/ч; 15 миль в час).
Feth-i Bülend участвовал в боевых действиях во время русско-турецкой войны 1877–1878 годов , где он сражался с русским пароходом Vesta в безрезультатном бою. Османский флот был на приколе в течение большей части следующих двадцати лет, и Feth-i Bülend не участвовал в боевых действиях в этот период. Модернизированный в 1890 году, он, тем не менее, все еще не был в состоянии для активной службы к началу греко-турецкой войны в 1897 году. Поэтому он был серьезно перестроен в Германии между 1903 и 1907 годами. В начале Первой Балканской войны в 1912 году корабль находился в Салониках ; корабль был разоружен, чтобы орудия можно было использовать для укрепления укреплений порта. Ночью 31 октября греческий торпедный катер проскользнул в гавань и потопил Feth-i Bülend , убив семерых членов его экипажа.
.jpg/1280px-Feth-i_B%C3%BClend_(1869).jpg)
Длина Feth-i Bülend между перпендикулярами составляла 72,01 м (236 футов 3 дюйма) , ширина — 11,99 м (39 футов 4 дюйма), осадка — 5,51 м (18 футов 1 дюйм). Корпус был изготовлен из железа, водоизмещение — 2762 метрических тонны (2718 длинных тонн ) в обычном состоянии и 1601 тонну (1576 длинных тонн) в полном . Экипаж состоял из 16 офицеров и 153 рядовых. [1] [2]
Корабль был оснащен одной горизонтальной паровой машиной , которая приводила в движение один гребной винт . Пар вырабатывался шестью угольными коробчатыми котлами , которые были объединены в одну дымовую трубу в середине судна . Двигатель имел номинальную мощность 3250 лошадиных сил (2420 кВт) и развивал максимальную скорость 13 узлов (24 км/ч; 15 миль/ч), хотя к 1877 году он был способен развивать только 10 узлов (19 км/ч; 12 миль/ч). Десятилетия плохого обслуживания снизили скорость корабля до 8 узлов (15 км/ч; 9,2 миль/ч) к 1892 году. Feth-i Bülend перевозил 600 тонн (590 длинных тонн; 660 коротких тонн) угля. Также была установлена дополнительная парусная оснастка. [1] [2]
Корабль был вооружен батареей из четырех 222-мм (8,7 дюйма) дульнозарядных орудий Армстронга, установленных в центральном бронированном каземате , по два орудия на борт. Орудия были расположены таким образом, чтобы любые два из них могли стрелять прямо вперед, за корму или в любой из бортов . Каземат имел тяжелую бронезащиту, а орудийная батарея была защищена 222-мм железными пластинами. Верхняя часть каземата имела более тонкую броню, толщиной 150 мм (5,9 дюйма). Корпус имел полный броневой пояс на ватерлинии , который простирался на 0,6 м (2 фута) выше линии и на 1,2 м (4 фута) ниже. Надводная часть имела толщину 222 мм, а подводная часть — 150 мм. [1] [2]
Feth-i Bülend , что означает «Великая победа», [3] был заказан в 1867 году на верфи Thames Iron Works , Blackwall Yard в Лондоне и был заложен в мае 1868 года. Он был спущен на воду в 1869 году и начал морские испытания в 1870 году, будучи введенным в эксплуатацию в Османском флоте позже в том же году. После завершения Feth-i Bülend и другие броненосцы, которые тогда строились в Великобритании и Франции, были отправлены на Крит , чтобы помочь в стабилизации острова после Критского восстания 1866–1869 годов. В этот период османский флот под командованием Хобарта-паши оставался в значительной степени бездействующим, а обучение ограничивалось чтением переведенных британских инструкций. [4] В начале карьеры корабля османский броненосный флот активировался каждое лето для коротких круизов от Золотого Рога до Босфора , чтобы убедиться, что их двигательные системы находятся в рабочем состоянии. [5]
Feth-i Bülend несла обширную службу на Черном море во время русско-турецкой войны 1877–1878 годов , базируясь в основном в Батуми . Она принимала участие в бомбардировке русских позиций и захвате черноморского порта Сухуми 14–16 мая 1877 года. 23 июля она вступила в бой с русским вооруженным пароходом Vesta в безрезультатном бою. Плохая видимость из-за дыма и выходящего пара вынудила корабли выйти из боя, получив незначительные повреждения и понеся небольшие потери. 31-го числа Feth-i Bülend , ее однотипный корабль Mukaddeme-i Hayir , паровой фрегат Mubir-i Sürur и несколько других кораблей вышли из Сохума в Трабзон, чтобы доставить сухопутные войска в Варну для защиты от ожидаемого русского нападения через Дунай . Затем османский флот вернулся в Батуми, где оставался в основном бездействующим. Во время патрулирования 25 августа «Фетх-и-Бюленд» столкнулся с русской яхтой «Ливадия» , но российское судно скрылось до того, как «Фетх-и-Бюленд» смог приблизиться на эффективную дистанцию. [6]
После поражения Османской империи в 1878 году корабль был поставлен на прикол в Константинополе . Ежегодные летние круизы на Босфор прекратились. К середине 1880-х годов османский броненосный флот был в плохом состоянии, и Фетх-и-Бюленд не мог выйти в море. Многие двигатели кораблей были непригодны для использования, заржавев, а их корпуса были сильно загрязнены . Британский военно-морской атташе в Османской империи в то время подсчитал, что Имперскому арсеналу потребуется шесть месяцев, чтобы подготовить к выходу в море всего пять броненосцев. В течение всего этого периода экипаж корабля был ограничен примерно одной третью от обычного числа. В период напряженности с Грецией в 1886 году флот был укомплектован полностью, и корабли были готовы выйти в море, но ни один из них фактически не покинул Золотой Рог, и их быстро снова поставили на прикол. К тому времени большинство кораблей были способны развивать скорость чуть более 4–6 узлов (7,4–11,1 км/ч; 4,6–6,9 миль/ч). [7]
Флот оставался бездействующим в Золотом Роге в течение двадцати лет, хотя в октябре 1889 года Feth-i Bülend покинул Золотой Рог, чтобы сопровождать германского императора , кайзера Вильгельма II , во время государственного визита в Османскую империю. Она сопровождала Вильгельма, когда он крейсировал через Дарданеллы и Мраморное море в Константинополь. [8] Feth-i Bülend был переоборудован в Имперском арсенале в 1890 году. Во время этого переоборудования было установлено несколько небольших орудий, включая пару 87-мм (3,4 дюйма) орудий Круппа , два 63-мм (2,5 дюйма) орудия, два 37-мм (1,5 дюйма) орудия и одно 25,4-мм (1 дюйм) орудие Норденфельта . [2] В 1892 году Feth-i Bülend и броненосцу Asar-i Tevfik было приказано усилить Критскую эскадру во время периода волнений на острове, но ни одно из судов не смогло выйти в море из-за протечки котельных труб. [8] В начале греко-турецкой войны в феврале 1897 года османы провели инспекцию флота и обнаружили, что почти все суда, включая Feth-i Bülend , совершенно непригодны для боя против греческого флота . [9]
После окончания войны правительство решило начать программу реконструкции флота. Первым этапом было восстановление старых бронированных военных кораблей, включая Feth-i Bülend . Османы связались с несколькими иностранными верфями; изначально Germaniawerft Круппа получила контракт на восстановление Feth-i Bülend 11 августа 1900 года, но к декабрю 1902 года османы достигли соглашения с Armstrong - Ansaldo в Генуе о восстановлении судна. Работа велась между 1903 и 1907 годами. Корабль был перекипячен парой водотрубных котлов, изготовленных Императорским арсеналом, что немного увеличило скорость до 9 узлов (17 км/ч; 10 миль/ч). Его вооружение было полностью заменено новыми скорострельными орудиями, изготовленными Круппом. Четыре 15-см орудия SK L/40 были установлены в каземате, а шесть 75-мм (3 дюйма) и шесть 57-мм (2,2 дюйма) орудий были установлены на верхней палубе. [10]
В начале итало-турецкой войны 1911–1912 годов Feth-i Bülend был назначен в Резервную дивизию и не принимал участия в боевых действиях во время конфликта. [11] Вместо этого он был разоружен, и большая часть его вооружения, включая все четыре 15-см орудия и по четыре 75-мм и 57-мм орудия, была использована для укрепления обороны гавани Салоник . Орудиями управляли 90 членов экипажа корабля. Сам корабль был переоборудован в казарму . Во время начала Первой Балканской войны 18 октября 1912 года командиром корабля был капитан ( Бинбаши ) Азиз Махмут-бей, который также выполнял функции командующего военно-морским гарнизоном. Ночью 31 октября греческий торпедный катер № 11 прошел мимо береговых батарей и прожекторов и минных заграждений в 22:20. Он выпустил три торпеды в 23:30 по Фетх-и-Бюленду . Одна торпеда промахнулась, попав в причал, но две другие попали в судно, заставив его перевернуться и затонуть. Семь членов его экипажа, включая имама судна , погибли при затоплении, в то время как греческое судно вышло из гавани тем же путем без дальнейших инцидентов. [12]