stringtranslate.com

Железная дорога Филадельфии, Балтимора и Вашингтона

Железная дорога Филадельфии, Балтимора и Вашингтона (PB&W) была железной дорогой , которая работала в Пенсильвании , Делавэре , Мэриленде и округе Колумбия в 20 веке и была ключевым компонентом системы Пенсильванской железной дороги (PRR). Ее 131-мильная (211 км) главная линия проходила между Филадельфией и Вашингтоном. [1] : 228  Главная линия PB&W в настоящее время является частью Северо-восточного коридора , принадлежащего Amtrak .

История

Этот мост 1906 года через реку Саскуэханна , ныне именуемый мостом Amtrak Susquehanna River Bridge , заменил железнодорожный мост PW&B 1866 года, построенный во времена Гражданской войны между Гавр-де-Грейс и Перривиллом, штат Мэриленд .

Железная дорога была образована в 1902 году, когда Пенсильванская железная дорога объединила две свои южные дочерние компании: Филадельфийскую, Уилмингтонскую и Балтиморскую железную дорогу и Балтиморско-Потомакскую железную дорогу . [1] : 226 

В 1907 году PB&W стала совладельцем новой компании Washington Terminal Company , которая управляла новым вокзалом Washington Union Station , мраморным сооружением, получившим название «Транспортный храм Америки». [2]

В 1916 году PB&W эксплуатировала 717 миль (1154 км) дорог, включая 9 миль (14 км) прав на прокладку железнодорожных путей . [1] : 226–227 

Приобретения

PB&W приобрела шесть железнодорожных компаний:

Улучшения

В 1928 году PRR начала электрифицировать главную линию между Нью-Йорком и Вашингтоном, округ Колумбия, используя контактную сеть . Электрификация участка PB&W была завершена в 1935 году. [3] Amtrak по-прежнему использует систему тягового питания частотой 25 Гц .

Растворение

Башня Union Junction Tower в Балтиморе, построенная в 1910 году. Она работала во времена Amtrak и была закрыта в 1987 году.

В 1968 году железная дорога Пенсильвании и ее давний конкурент New York Central Railroad объединились, образовав Penn Central Railroad . PB&W осталась отдельным юридическим лицом, хотя и контролировалась и управлялась новой компанией. Penn Central объявила о банкротстве в 1970 году, но продолжала управлять поездами до 1976 года, когда железнодорожные активы компании были проданы в соответствии с Законом о восстановлении железных дорог и реформе регулирования . Согласно новому закону, Конгресс санкционировал продажу полосы отвода PB&W между Филадельфией и Вашингтоном и связанных с ней активов (таких как Washington Terminal Company) компании Amtrak . Другие активы PB&W, включая почти всю PCC&StL (Pan Handle), были проданы новой Consolidated Rail Corporation (Conrail). [4] : 122  [5]

В популярной культуре

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abc Poors Intermediate Manual of Railroads. Нью-Йорк: Poor's Manual Co. 1917.
  2. ^ Тиндалл, Уильям (1914). Стандартная история города Вашингтон. Ноксвилл, Теннесси: HW Crew. стр. 418. Получено 16 сентября 2009 г. . Washington Terminal Company.
  3. ^ "История электрификации до 1948 года". Электрификация железной дороги Пенсильвании . www.railsandtrails.com. Архивировано из оригинала 2012-09-08 . Получено 2010-05-24 .
  4. ^ Шафер, Майк ; Соломон, Брайан (1997). Пенсильванская железная дорога. Оцеола, Висконсин: MotorBooks International . ISBN 978-0-7603-0379-5. OCLC  36676055.
  5. ^ "Penn Central Railroad." Архивировано 17 июля 2011 г. на Wayback Machine . Доступно 23 мая 2010 г.
  6. ^ Уилсон, Флип (1965). "Ugly Baby". Шоу Джонни Карсона . Архивировано из оригинала 2012-06-26.
  7. ^ Помпилио, Натали. «Легенды и наследие: Флип Уилсон». Legacy.com . Архивировано из оригинала 30 июня 2015 г. Получено 27 июня 2015 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Железная дорога Филадельфии, Балтимора и Вашингтона» .