Отсечка Фитчбурга (также называемая отсечкой грузовых перевозок ) — железнодорожная линия, протянувшаяся на 2,8 мили (4,5 км) от Брайтон-стрит (станция Hills Crossing) в Белмонте, штат Массачусетс , до Сомервилл-Джанкшен в Сомервилле, штат Массачусетс . Он был построен из двух сегментов в 1870 и 1881 годах, чтобы соединить Лексингтонское отделение и Центральную Массачусетскую железную дорогу с Бостонской и Лоуэллской железной дорогой . Пассажирские перевозки продолжались до 1927 года. Грузовые перевозки закончились в 1979–80 годах, что позволило построить северо-западное расширение Красной линии ; линия была заброшена на трех участках в 1979, 1983 и 2007 годах.
Вся полоса отвода , за исключением короткого участка возле станции Алевиф , была повторно использована для трех соединительных железнодорожных маршрутов : отсечной тропы Фитчбурга от Брайтон-стрит до станции Алевиф, линейного парка Алевиф от Алевиф до Массачусетс-авеню и Сомервилля. Общественный путь к востоку от Массачусетс-авеню. Пути являются частью Mass Central Rail Trail .
Линия имела длину 2,8 мили (4,5 км) и шла примерно с востока на запад. [1] [2] : 278 Вест-Энд соединен с отделением Центрального Массачусетса на станции Хилл-Кроссинг на Брайтон-стрит в Бельмонте , параллельно главной линии подразделения Фитчбург (ныне линия MBTA Fitchburg ). Он пересек Лексингтон-Бранч (после 1927 года) на уровне Западного Кембриджа и пересек под бульваром Алевиф-Брук , где до 1927 года он соединялся с Лексингтон-Бранч возле Джексон-стрит. Линия пересекала Массачусетс-авеню и другие улицы на одном уровне, затем продолжалась до Сомервилля, где проходила на одном уровне через Дэвис-сквер с пересечением Холланд-стрит и Колледж-авеню. Он пересек дополнительные улицы на одном уровне, затем прошел под Лоуэлл-стрит и присоединился к Южному дивизиону (ныне линия Лоуэлла ) на перекрестке Сомервилл . [3] [4] [2] : 278 После 1887 года пассажирскими станциями на линии были Норт-Кембридж (также называемый Норт-Кембридж-Джанкшен и Норт-авеню) на Массачусетс-авеню , Вест-Сомервилл (Улица Вязов) на Дэвис-сквер и Сомервилл-Хайлендс на Хайленд Роуд. [1] [2] : 278 [3] [4]
B&L приобрела контроль над Лексингтон-энд-Арлингтонской железной дорогой (Лексингтонское отделение) в 1869 году и приобрела ее в 1870 году, чтобы не допустить ее строительства в Лоуэлле и, таким образом, стать конкурентом B&L. В 1870 году компания B&L построила участок от Лейк-стрит до Сомервилл-Джанкшен, чтобы соединить недавно приобретенную ветку со своей магистральной линией. [2] : 278 (ранние планы предусматривали отключение соединения с B&L дальше на север, на станции Уиллоу-Бридж . [5] ) Служба началась 1 декабря 1870 года. [6] [7] В январе 1876 года Уильям Робинсон установил один о первых тестовых применениях его системы сигнализации рельсовых цепей на линии между улицей Вязов и Норт-авеню. 14 июня 1876 года Педро II из Бразилии , совершавший поездку по Соединенным Штатам, отправился на станцию «Улица Вязов», чтобы осмотреть систему. [8] [9]
Западная часть была построена в 1881 году Центральной железной дорогой Массачусетса (которая проходила параллельно железной дороге Фитчбург к западу от Брайтон-стрит) для соединения с B&L для доступа в Бостон. Он соединялся с существующей развязкой Лексингтон-Бранч возле Джексон-стрит, к западу от станции Норт-Кембридж, и не имел станций между Хиллз-Кроссинг и Северным Кембриджем. [2] : Служба 216 началась 1 октября 1881 года. [10] Компания B&L, которая контролировала Центральный Массачусетс, была приобретена Железной дорогой Бостона и Мэна (B&M) в 1887 году. B&L стала магистральной линией Южного дивизиона, а Центральная Массачусетс стал веткой. [2] Первоначальные станции Уиллоу-авеню и Сомервилл-Хайлендс были заменены новой станцией Сомервилл-Хайлендс на Хайленд-роуд примерно в 1887 году. [11] [12] [13] В 1900 году B&M приобрела Fitchburg Railroad в качестве своего подразделения Fitchburg. [2]
В начале 1900-х годов город Сомервилл предложил ликвидировать пятиуровневые переходы на границе своих границ, включая пару Колледж-авеню и Холланд-стрит на Дэвис-сквер. [14] Большинство переездов на магистрали Фитчбургского дивизиона были ликвидированы в течение следующего десятилетия, но те, что находились на отсечке, - нет. [15] 31 января 1915 года здание вокзала Вест-Сомервилл было перенесено к западу от Холланд-стрит по просьбе мэра, чтобы улучшить условия на Дэвис-сквер . [16] [17]
В 1926–27 годах компания B&M построила два новых участка пути в Северном Кембридже; это позволило филиалу Лексингтона и отделению Центрального Массачусетса использовать магистраль Фитчбурга к востоку от бульвара Алевифф Брук . [18] 24 апреля 1927 года пассажирские перевозки из двух ветвей были перенаправлены на эти новые участки и на магистраль Фитчбург; Станции Северный Кембридж, Вест-Сомервилл и Сомервилл-Хайлендс были закрыты. [19] Хотя жители были против закрытия дорог, B&M хотели избежать переездов на линии, где за предыдущие шесть лет произошло 70 аварий. [20] Старая линия от Брайтон-стрит до Сомервилл-Джанкшен стала линией прекращения грузовых перевозок (Fitchburg Cutoff); он был перестроен с использованием более тяжелых рельсов для перевозки тяжелых грузов, направляющихся на новую грузовую станцию Сомервилля и обратно. [21] В конце 1927 года на Южном дивизионе от Сомервилл-Джанкшен до двора был построен дополнительный главный путь, чтобы уменьшить количество остановленных грузовых поездов, блокирующих переезды на отсечке. [22]
В 1920-х годах это сообщение считалось наиболее вероятным маршрутом скоростного транспорта в Сомервилл и Северный Кембридж. (Продление линии Кембридж-Дорчестер – ныне Красной линии – к северу от станции Гарвард не рассматривалось как маловероятное. [23] ) В «Отчете об улучшенных транспортных средствах» , опубликованном Бостонским отделом городского планирования в 1926 году, предлагалось продлить линию от Лехмера до Северный Кембридж через Южный дивизион и отсечение, построенное в 1870 году. Среди возможных дальнейших расширений в отчете было продление линии Северного Кембриджа до Бедфорда через ответвление в Лексингтоне. [24] [25]
В 1935 году город потребовал разделить линию по уровням в рамках программы ликвидации переездов, финансируемой Управлением прогресса работ . [26] В том году предложение группы граждан призывало к расширению скоростного транспорта до Северного Кембриджа. Новое шоссе должно было пройти от Северной артерии над путями на уровне улицы, а затем примыкать к путям на пониженном откосе и соединиться с существующей скоростной автомагистралью Mohawk Trail на бульваре Alewife Brook Parkway. [27] Ни один проект не был построен, и железнодорожные переезды не были ликвидированы; Аварии и остановки грузовых поездов по-прежнему оставались проблемой. [28] [29] [30] Даже спустя десятилетия после того, как на линии прекратилось регулярное пассажирское сообщение, она иногда использовалась в качестве объездного маршрута, когда магистральная линия Fitchburg Route была заблокирована в Сомервилле. [31] [32]
Различные предложения 1930-х годов призывали к использованию линии скоростного транспорта; некоторые призывали соединить его с туннелем Восточного Бостона (ныне « Синяя линия »), а не с метро на Тремонт-стрит (ныне « Зеленая линия »). [33] [34] [35] В 1945 и 1947 годах отчеты государственной Комиссии Кулиджа призывали к расширению от Лечмера до Воберна через Южный дивизион и от Гарварда до Арлингтона через Лексингтонский филиал; отключение не было предложено в качестве маршрута. [36] [37] [38] Исследование территории Северного терминала 1962 года призвало перенести главную линию (ныне Оранжевую линию ) вдоль западного маршрута B&M . У него должна была быть ветка через Южный дивизион до Уобёрна или Арлингтона (последний также использовал отсечку). [39] Программа массового транспорта 1966 года и последующие отчеты Транспортного управления Массачусетского залива (MBTA) в основном следовали маршрутам, установленным Комиссией Кулиджа. Служба «Зеленой линии» будет продлена от Лехмера через Южный дивизион, а служба «Красной линии» - из Гарварда (с различными маршрутами, предлагаемыми для достижения филиала в Лексингтоне); прекращение не было предложено для конверсии. [40]
B&M заменила станцию в Сомервилле на более мелкие станции в других частях системы в 1970-х годах, прекратив регулярное использование этой линии «грузовыми поездами длиной до двух десятков миль в день». Маршрут, выбранный для северо-западного расширения красной линии в середине 1970-х годов, включал станцию на площади Дэвис , при этом туннель скоростного транспорта проходит под участком отсечки от площади Дэвис к востоку от станции Алевайф . [41] В апреле 1980 года западная половина отсечки была заброшена, чтобы обеспечить строительство пристройки. [21] [42] Восточная часть использовалась для перевозки грязи, вывезенной из туннеля для повторного использования по всему региону; он был заброшен в 1983 году, за исключением короткого участка, обслуживающего промышленного потребителя на Сомервил-Джанкшен. [42] [21] Этот сегмент был заброшен в 2007 году. [42]
В рамках расширения Красной линии в 1985 году была построена железнодорожная линия Линейный парк Алевифе длиной 1,3 мили (2,1 км) от Алевиф до Дэвиса . бывший железнодорожный маршрут. Общественная тропа Сомервилля открылась на расстоянии 0,6 мили (0,97 км) от площади Дэвис до Сидар-стрит в 1992 году, при этом участок Массачусетс-авеню – Дэвис-сквер длиной 0,4 мили (0,64 км) линейного парка Алевайф стал частью Общественной тропы. Велосипедная дорожка Minuteman открылась в 1993 году и соединилась с существующей тропой на станции Alewife. Пересечение Массачусетс-авеню, которое первоначально шло зигзагом с использованием существующих пешеходных переходов, было обозначено как прямое пересечение в 2011 году. [45] Расширение Общественной тропы до Лоуэлл-стрит на 0,3 мили (0,48 км) открылось в 2015 году; в 2023 году он был продлен вдоль линии Лоуэлла, известный как расширение пути сообщества Сомервилля, в рамках проекта расширения зеленой линии . [46]
Участок длиной 0,8 мили (1,3 км) к западу от станции Алевифе через резервацию Алевиф-Брук использовался как грунтовая тропа; поверхность из каменной пыли была добавлена в 1990-х годах. [47] Строительство асфальтированной отсечной дороги Фитчбурга проходило с сентября 2010 года по август 2013 года, при этом новый мост был построен через водно-болотное угодье для управления ливневыми водами в Алевифе. [48] [49] Запланированный Путь Сообщества Белмонта будет простираться на запад через Бельмонт параллельно линии Фитчбург, соединяясь с существующими участками Центральной железной дороги Массачусетса . [50] [51]
В 1985–86 годах была построена подъездная дорога от гаража станции Alewife до пересечения шоссе 2 / Alewife Brook Parkway , следуя по линии отсечки на протяжении примерно 750 футов (230 м). Линейный парк Алевайф на большей части длины проходит как тротуар вдоль подъездной дороги. [52] [53]
СМИ, связанные с сокращением Fitchburg, на Викискладе?
,_November_2020.jpg/1280px-Fitchburg_Cutoff_Path_(1),_November_2020.jpg)
