Железнодорожный путь – это путь общего пользования на полосе отвода железной дороги. Железнодорожные пути обычно строятся после того, как железная дорога была заброшена и пути удалены, но они также могут иметь общую полосу отвода с действующими железными дорогами, легкорельсовым транспортом или трамваями ( рельсы с путями ) или с заброшенными путями. Железнодорожные пути, как пути общего пользования, предназначены в первую очередь для безмоторного движения, включая пешеходов, велосипедистов, всадников, конькобежцев и беговых лыжников, хотя может быть разрешено движение снегоходов и квадроциклов . Характеристики заброшенных железных дорог — пологие уклоны, хорошо спроектированные полосы отвода и сооружения (мосты и туннели), а также проезд через исторические районы — подходят для железнодорожных путей и объясняют их популярность. Многие железнодорожные маршруты являются маршрутами дальнего следования , а некоторые более короткие железнодорожные маршруты известны как зеленые дороги или линейные парки .
Бермудская железная дорога прекратила свое существование как таковая, когда в 1948 году закрылась единственная существовавшая на Бермудских островах перевозчик. Некоторые из бывших полос отвода были преобразованы для автомобильного движения, а в 1984 году 18 миль были преобразованы в железнодорожные пути, отведенные для пешеходов и пешеходов. велосипеды на мощеных участках. [1] Железнодорожное полотно охватывает всю длину острова и соединяет Гамильтон с Сент-Джорджем и несколькими деревнями, хотя несколько мостов заброшены, что приводит к фрагментации тропы.
Железнодорожная тропа Кеттл-Вэлли в Британской Колумбии использует железнодорожный коридор, который первоначально был построен для ныне заброшенной железной дороги Кеттл-Вэлли . Тропа была проложена в 1990-х годах после того, как Канадско-Тихоокеанская железная дорога прекратила движение поездов.
Самая длинная железнодорожная линия в Канаде - это Newfoundland T'Railway , протяженность которой составляет 883 км (549 миль). Защищенная как линейный парк в рамках системы провинциальных парков, T'Railway состоит из рельсового полотна исторической Ньюфаундлендской железной дороги , переданной от ее последнего владельца, Канадской национальной железной дороги , правительству провинции после того, как железнодорожное сообщение на острове Ньюфаундленд было прекращено. в 1988 году. Железнодорожный коридор простирается от Ла-Манша-Порт-о-Басков на западе до Сент-Джонса на востоке с ответвлениями на Стивенвилл , Льюиспорт , Бонависта , Плацентию и Карбонеар .
После закрытия железной дороги острова Принца Эдуарда в 1989 году правительство острова Принца Эдуарда приобрело право проезда для всей железнодорожной системы. Тропа Конфедерации была разработана как пешеходная/велосипедная гравийная дорога, которая в зимние месяцы одновременно служит контролируемой и ухоженной тропой для снегоходов, которой управляет Ассоциация снегоходов PEI.
В Квебеке поезд Le P'tit Train du Nord проходит в 200 км (120 миль) от Сен-Жерома до Мон-Лорье .
В Торонто есть два железнодорожных маршрута: Beltline Trail и West Toronto Railpath .
В центре Онтарио бывшая железнодорожная линия Виктория , которая проходит в 89 километрах (55 миль) от города Линдсей, Онтарио , на север до деревни Халибертон в округе Халибертон , служит общественной тропой для отдыха. Его можно использовать для катания на беговых лыжах, прогулок и езды на снегоходе в зимние месяцы, а также для прогулок, езды на велосипеде и верховой езды с весны до осени. Большая часть железнодорожных путей проходит через малонаселенные районы Канадского щита , где исторические эстакады пересекают несколько рек.
Старый мост Сарния в Сент-Мэрис, Онтарио , был преобразован в часть Великой магистральной тропы. Бывший виадук Гранд Магистральной железной дороги был куплен у Канадской национальной железной дороги в 1995 году. Гранд Магистральный маршрут был открыт в 1998 году с асфальтированной доступной тропой длиной более 3 км (1,9 мили). В 2012 году проект «Перепрофилирование моста Сарния» был занесен в Зал славы железных дорог Северной Америки . [2]
Железная дорога между Гейтвей-роуд и Роли-стрит (т.е. улицы, параллельные железной дороге с каждой стороны) в Виннипеге , Манитоба , в 2007 году была превращена в асфальтированную тропу длиной 7 км (4,3 мили). Она называется Northeast Pioneers Greenway, и там Планируется расширение в Ист-Сент-Пол и, в конечном итоге, в парк Бердс-Хилл. [3]
В Новой Шотландии почти каждый участок Трансканадской тропы и других пешеходных маршрутов представляет собой заброшенные железные дороги. Небольшая железнодорожная линия от гавани Маскодобойт ( Musquodoboit Trailway ) до Дартмута почти полностью используется членами сообщества и туристами. Другой чрезвычайно большой участок используется от Галифакса до Новой Германии, от Ярмута до Гранд Пре .
Значительная часть Трансканадской тропы представляет собой перепрофилированные несуществующие железнодорожные линии, подаренные правительствам провинций железной дорогой CP и CN, перестроенные в пешеходные маршруты. Основной участок проходит вдоль южных районов Канады, соединяя большинство крупных городов и наиболее густонаселенных районов Канады. Существует также длинный северный рукав, который проходит через Альберту до Эдмонтона, а затем через север Британской Колумбии до Юкона. Тропа многофункциональна и, в зависимости от участка, может использоваться пешими туристами, велосипедистами, всадниками, лыжниками и снегоходами.
В Северной Америке продолжавшаяся десятилетия консолидация железнодорожной отрасли привела к закрытию ряда нерентабельных веток и дублирующих магистральных линий. Некоторые из них использовались как короткие железные дороги , но многие другие были заброшены. Первым заброшенным железнодорожным коридором в США, преобразованным в прогулочную тропу, стала Государственная тропа Элрой-Спарта в Висконсине , открывшаяся в 1967 году. В следующем году открылась Тропа прерий Иллинойса . Преобразование рельсов в тропы ускорилось после того, как федеральное правительство приняло в 1983 году закон, поощряющий использование железнодорожных банков для заброшенных железнодорожных коридоров, который был поддержан Верховным судом США в 1990 году. [4] Этот процесс сохраняет железнодорожные коридоры для возможного временного использования в будущем. использовать как след. К 1970-м годам даже основные линии были проданы или заброшены. Это было особенно актуально, когда региональные железнодорожные линии объединились и оптимизировали свою деятельность. По мере того, как увеличивалось количество потенциальных маршрутов и росла осведомленность о возможностях, правительства штатов, муниципалитеты, природоохранные органы и частные организации покупали железнодорожные коридоры, чтобы создавать, расширять или связывать зеленые зоны .
Самым длинным развитым железнодорожным маршрутом в настоящее время является Кэти-Трейл длиной 240 миль (390 км) в Миссури . [5] После завершения Ковбойская тропа в Небраске станет второй по длине, ее протяженность составит 321 милю (517 км), [4] [6] самой длинной из них будет тропа от Огайо до Эри в Огайо , ее длина составит 326 миль (525 км). . [7]
BeltLine в Атланте , штат Джорджия, в настоящее время находится в стадии строительства. В 2030 году, когда ожидается завершение строительства, это будет один из самых длинных непрерывных маршрутов. Atlanta BeltLine — это проект устойчивой реконструкции, который обеспечит сеть общественных парков, многофункциональных маршрутов и транзитных перевозок вдоль исторического 22-мильного железнодорожного коридора, опоясывающего центр города и соединяющего многие районы напрямую друг с другом. [8]
Rails -to-Trails Conservancy — это общенациональная некоммерческая группа, которая выступает за железнодорожные пути и имеет множество документов и советов по их строительству. Согласно их данным, в США в настоящее время имеется 22 107 миль железнодорожных путей. По состоянию на 2015 год [обновлять]Мичиган имеет самый большой общий пробег (2381) среди всех штатов. [9]
Германия имеет наибольшее количество железнодорожных путей в Европе: [10] : 677 железнодорожных путей общей длиной 5020 километров (3120 миль) (по состоянию на февраль 2015 года). [11] Еще 80 проектов планируются или строятся. Некоторые из самых длинных железнодорожных маршрутов проходят в земле Рейнланд-Пфальц . Это Мааре-Мозель-Радвег с 39 километрами (24 миль) по старому железнодорожному пути, Рувер -Хохвальд-Радвег с 44 километрами (27 миль) по старому железнодорожному пути и Шиндерханнес-Радвег с 36 километрами (22 мили). ) на старом пути Хунсрюкской железной дороги . На сегодняшний день 23-километровая Нордбанштрассе в Вуппертале по-прежнему является железнодорожной трассой самого высокого стандарта в Германии и ярким примером преобразования заброшенного железнодорожного пути в многопользовательскую велосипедную дорожку.
Соединенное Королевство имеет почти 150 железнодорожных путей и является второй по величине сетью железнодорожных путей в Европе после Германии. [10] Развитие железнодорожных путей в Соединенном Королевстве выросло после крупной программы закрытия железнодорожных линий в 1960-х годах, известной как сокращение Бичинга . Схема, названная в честь доктора Ричарда Бичинга , тогдашнего председателя Британских железных дорог , вывела из эксплуатации около 5000 миль (8000 км) железнодорожных линий по всей Великобритании. Были закрыты многие сельские и пригородные линии, а также отдельные магистральные маршруты. [12] С тех пор примерно 1 200–2 200 миль (1 900–3 500 км) вышедших из употребления железнодорожных линий в Великобритании были преобразованы в цели общественного досуга, и сегодня большинство железнодорожных путей обслуживаются либо местными властями , либо благотворительными организациями, такими как Сустранс , Железнодорожные Путешественники или Железнодорожные Пути. [10] Участок длиной 31 милю (50 км) (между Браунтоном и Митом ) тропы Тарка в Девоне является одним из самых длинных из них.
Многие из этих бывших железнодорожных линий являются частью Британской национальной велосипедной сети , соединяясь с путями дальнего следования и тропами вдоль обширной сети британских каналов . Например, система Redway Милтон-Кейнс проходит через Милтон-Кейнс в Бакингемшире, Англия, частично используя бывшее путевое полотно несуществующей линии Вулвертон-Ньюпорт-Пагнелл (закрыто в 1962 году) и тропу канала Гранд-Юнион . Вместе эти пути образуют часть междугородной национальной велосипедной сети Route 6 и Route 51 . Другие городские и пригородные железнодорожные маршруты включают кольцевую линию Фаллоуфилд в Манчестере , Миддлвуд-Уэй в Чешире и Эбери-Уэй в Уотфорде . Известные сельские железнодорожные маршруты включают Дава-Уэй , проходящий по маршруту бывшей Хайлендской железной дороги между Грантауном и Форресом в Шотландском нагорье , и Хай-Пик-Трейл в Английском Пик-Дистрикте . В Лондоне была предложена более необычная схема преобразования некоторых заброшенных туннелей лондонского метро в подземные железнодорожные пути под городом, но эта схема не была официально одобрена. [13]
Благодаря более чем 2500 километрам железнодорожных маршрутов (Виа Верде) [14] в сети из 117 велосипедных и пешеходных маршрутов Испания занимает одно из первых мест на европейской сцене зеленых дорог. Маршруты управляются или координируются Фондом испанских железных дорог, учреждением, созданным в 1985 году. Многие из переоборудованных путей изначально были построены для горнодобывающей промышленности, соединяя отдаленные горные участки с портами на побережье, а теперь предлагая живописные поездки среди диких внутренних ландшафтов. к морю по почти ровным маршрутам с длинными виадуками и мостами, а также множеством туннелей. [15]
В результате сокращения некогда обширной железнодорожной сети Ирландии в середине 20 века в Ирландии осталась обширная сеть заброшенных железных дорог. Хотя многие линии были разорваны, а участки земли приобретены частными владельцами, ряд бывших железных дорог все же сохранился, что дает возможность для развития многих железнодорожных путей в будущем.
Железнодорожный путь на бывшей линии Вестпорт - Ачилл-Айленд , известный как Great Western Greenway , был завершен в 2011 году. Значительный прогресс был достигнут в развитии железнодорожного пути на бывшей линии Лимерик - Трали / Фенит в форма Великой Южной Тропы . По состоянию на 2013 год был завершен участок протяженностью 36 километров (22 мили) от Раткила до Эббифила . [16]
Было получено разрешение на перестройку бывшей железной дороги Голуэй - Клифден в зеленую дорогу, [17] но переговоры с землевладельцами относительно ее маршрута все еще ведутся. [18] Участок железнодорожной линии Уотерфорд, Лимерик и Западной железной дороги, от Клерморриса до Коллуни , рекламировался для реконструкции как зеленой дороги, но в последнее время встретил некоторое сопротивление со стороны групп, желающих восстановить саму железную дорогу. [19]
Сеть RAVeL в Бельгии объединяет переоборудованные пути, объездные и прицепные тропы , общая протяженность которых составляет 1200 км (750 миль), что является значительной цифрой, учитывая размер страны. Уклон никогда не превышает шести процентов, и трассы открыты для всех видов немоторизованных путешественников, включая велосипедистов, наездников, туристов и даже катающихся на роликах. [20]
Еще есть канатная дорога Веннбан , которая проходит вдоль необычной границы между Бельгией и Германией.
Баана — старый грузовой железнодорожный путь в Хельсинки , переоборудованный в пешеходную и велосипедную дорожку.
Развитие железнодорожных путей на юго-востоке Австралии можно отнести к золотой лихорадке второй половины XIX века. Возникли десятки железнодорожных линий, чему способствовал чрезмерно восторженный « Закон об осьминогах », но вскоре они стали убыточными, поскольку закончилось золото, что, в свою очередь, привело к снижению спроса на древесину. Десятилетия спустя эти сервитуты нашли новое применение в качестве туристических визитных карточек, когда-то преобразованных в железнодорожные пути. В той или иной форме их существуют десятки, например, 37-километровая (23 мили) железнодорожная тропа от Порт-Фейри до Уоррнамбула , [21] но лишь немногие, такие как 95-километровая (59 миль) железнодорожная тропа от Мюррея до гор , были полностью развитый. Прогрессу часто препятствуют эстакады в аварийном состоянии, сервитуты, проданные фермерам, а также отсутствие средств. Финансирование обычно осуществляется примерно в равных долях от федерального правительства, правительства штата и местных органов власти, а также добровольных трудовых и натуральных пожертвований, вносимых местными группами. [22] Последним дополнением к железнодорожной тропе в Виктории является Великая викторианская железнодорожная тропа , которая является самой длинной железнодорожной трассой в Виктории, протяженностью 134 км (83 мили). Он стал популярен среди туристов, поскольку проходит через крутые долины и открытую фермерскую местность. Веб-сайт Rail Trails Australia является хорошим источником местной информации. о маршрутах в Австралии. [23]
Через Новую Зеландию проложено несколько железнодорожных маршрутов; наиболее известными из них являются железнодорожный маршрут Хаураки (связывающий Темзу, Паэроа, Те Ароха и Вайкино/Вайхи), Центральный железнодорожный маршрут Отаго и железнодорожный маршрут Литл-Ривер . Проект «Велодорожки Новой Зеландии» , инициатива правительства, значительно ускорит создание новых маршрутов. Первые семь проектов (хотя не все из них связаны с железнодорожными путями) были объявлены в июле 2009 года и получат 9 миллионов новозеландских долларов в качестве финансирования из общего бюджета проекта в 50 миллионов новозеландских долларов. [24]
24 мая 2010 года правительства Сингапура и Малайзии согласились [25] перенести сингапурскую конечную станцию Керетапи Танах Мелайу Берхад (КТМБ) с железнодорожной станции Танджонг Пагар на юге Сингапура на контрольно-пропускной пункт поезда Вудлендс на севере Сингапура. Это привело к тому, что железнодорожные линии в Сингапуре стали излишними, поскольку конечная остановка Вудлендс находится прямо за границей с Малайзией. Правительственные учреждения, такие как Управление городской реконструкции (URA) и Земельное управление Сингапура (SLA), взяли на себя ответственность за разработку и реализацию идей и мероприятий на бывших железнодорожных территориях. У URA есть специальный веб-сайт, посвященный железнодорожному коридору. [26] Примером разрешенной деятельности является уличное искусство на участке заброшенной железной дороги, поддерживаемое SLA, URA, Управлением наземного транспорта и Национальным советом искусств . [27]
Заброшенная железная дорога состоит из основной линии от железнодорожной станции Танджонг Пагар до Вудлендса, протяженностью 24 км (15 миль) [28] или 26 км (16 миль) [29] в зависимости от источника. Существует также ответвление Джуронг длиной 14 км (8,7 миль). [30] Площадь, занимаемая железными дорогами, составляет не менее 80 га (200 акров) и до 173,7 га (429 акров), если включить землю вокруг железнодорожной станции Танджонг Пагар и других узлов. [30] Учитывая расположение железнодорожных земель в Сингапуре с дефицитом земли, существовали опасения, что эти земли будут освоены. Такие организации, как Общество природы Сингапура, разработали комплексные планы по сохранению железнодорожных территорий для целей, связанных с природой. [30] Веб-сайт «Зеленого коридора» — это веб-сайт кампании, посвященный сохранению его естественной формы.
В ряде городов заброшенные железнодорожные пути преобразованы в линейные парки . Одним из примеров является Хай-Лайн (также известный как «Парк Хай-Лайн»), надземный линейный парк длиной 1,45 мили (2,33 км), созданный на возвышенном участке заброшенной Центральной железной дороги Нью-Йорка . [31] Вдохновленная 3-мильной (4,8 км) аллеей Promenade Plantée (обсаженной деревьями аллеей), аналогичным проектом в Париже , завершенным в 1993 году, Хай-Лайн была перепроектирована и превращена в воздушную зеленую дорожку с рельсами. парк троп. [32] [33]
Железные дороги в Северной Америке часто строились с использованием приобретенной земли, государственных земельных грантов и сервитутов. Земельным документам может быть более ста лет, предоставление земли может быть обусловлено непрерывной эксплуатацией линии, а срок действия сервитутов может быть истек - все это дорогостоящие и трудные вопросы, которые необходимо решить по закону.
Права собственности железных дорог часто были плохо определены и спорадически соблюдались, при этом владельцы соседней собственности намеренно или случайно использовали землю, которой они не владеют. Такие злоумышленники позже часто выступают против преобразования железных дорог в тропы. Даже жители, которые не посягают на земли железных дорог, могут выступать против переустройства на основании увеличения трафика в этом районе и возможности снижения личной безопасности. Поскольку линейные земельные коридоры имеют ценность только в том случае, если они не повреждены, отказ от железнодорожного коридора регулируется специальными законами. В Соединенных Штатах Совет наземного транспорта (STB) регулирует деятельность железных дорог и может разрешить « железнодорожный переход » коридора или его приостановку для возможного перевода обратно в активный статус, когда или если этого потребует будущая необходимость.
Хотя было построено множество железнодорожных путей, другие предложения были отменены из-за противодействия общественности. Ключевыми факторами являются статус конверсионной организации, участие общественности и готовность правительства.
С другой стороны, растет число случаев, когда существующие рельсы и инфраструктура, находящиеся в эксплуатации или нет, подлежат демонтажу. Два таких дела происходят в штате Нью-Йорк , против компании Catskill Mountain Railroad в Кингстоне, штат Нью-Йорк , [34] и компании Adirondack Scenic Railroad в Олд-Фордж, штат Нью-Йорк . [35] В Коннектикуте местные жители предложили превратить неиспользуемый участок пути на железной дороге Вэлли в тропу. [36] Несмотря на то, что железная дорога воспринимается жителями как таковая, поскольку с 1960-х годов по ней не ходили поезда, формально она никогда не была заброшена. Департамент энергетики и защиты окружающей среды Коннектикута приобрел линию у Penn Central в 1969 году и впоследствии подписал с железной дорогой долгосрочную аренду. Железная дорога постоянно работает над возвращением этого участка линии в эксплуатацию. Оба департамента решительно поддерживают сохранение линии и оказали поддержку железной дороге, посягая на собственность со стороны опор и обеспечивая железнодорожные шпалы . [37] Все три из этих примеров являются наследием железных дорог , которые служат для защиты истории железной дороги. Их основным доходом является туристическая деятельность, поэтому железнодорожные перевозки являются сезонными; хотя всем троим предоставлено право на перевозку грузов, если клиенты проявят интерес.
Хотя и редко, но есть несколько случаев, когда маршруты снова превращаются в действующие железные дороги. Один из примеров произошел в 2012 году в Кларенсе, штат Пенсильвания , где компания RJ Corman Railroad получила разрешение на реконструкцию 20 миль (32 км) железнодорожной линии для обслуживания новых отраслей промышленности. [38] Conrail прекратил работу по линии в 1990 году, и 10 миль (16 км) были преобразованы в рельсы для снегоступов на тропы. [39]
Большинство первоначальных железнодорожных линий были обследованы на предмет простоты транспортировки и пологого уклона (часто менее 2%) . Поэтому пришедшие им на смену железнодорожные пути часто довольно прямые и идеально подходят для преодоления крутых или неровных ландшафтов, таких как холмы, откосы, реки, болота и т. д. Железнодорожные пути часто делят пространство с линейными коммуникациями , такими как трубопроводы , провода электропередачи и т. д. телефонные линии .
Покупка земель под железнодорожными железной дорогой в большинстве случаев продиктована свободной рыночной стоимостью земли, поэтому землю в городских и промышленных центрах часто нецелесообразно покупать и конвертировать. Таким образом, железнодорожные пути могут заканчиваться на окраинах городских территорий или вблизи промышленных зон и возобновляться позже в виде прерывистых участков одной и той же железнодорожной линии, разделенных недоступной или неподходящей землей.
Ширина железнодорожной полосы отвода (сервитута) варьируется в зависимости от местности: ширины 100 футов (30 м) достаточно, когда требуется небольшая планировка поверхности. [40] Начальный участок Центральной железной дороги Иллинойса протяженностью 705 миль (1135 км) является самым либеральным в мире с шириной 200 футов (61 м) по всей длине линии. [41] Железнодорожные пути часто выравниваются и покрываются гравием или щебнем, хотя некоторые из них вымощены асфальтом , а другие оставлены в виде грязи. Там, где железнодорожные мосты включены в маршрут, единственные изменения (если таковые имеются), как правило, заключаются в добавлении сплошных пешеходных зон поверх шпал или эстакад, хотя мосты в более плохом состоянии получают новые ограждения , краску и усиление. Если они заасфальтированы, они особенно подходят для людей, пользующихся инвалидными колясками.
Там, где это применимо, те же маршруты, которые летом используются для прогулок, пробежек и катания на роликовых коньках, могут использоваться зимой для катания на лыжах , ходьбе на снегоступах , а иногда и на снегоходах .
Рельсы с путями — это небольшая часть железнодорожных путей, в которых железнодорожная полоса отвода продолжает использоваться поездами , но также имеет параллельную прогулочную тропу . Сотни километров железных дорог с тропами существуют в Канаде, Европе, США, Австралии и Объединенных Арабских Эмиратах. [42] [43]
Однако, согласно переписке с Дон Фредериксон из парков штата Миссури (8 августа 2014 г.), общий пробег трассы составляет 240 миль, с учетом отклонений трассы от исходного рельсового полотна.
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )Ширина железной дороги Полосы отвода — википедия.
Ширина железной дороги Полосы отвода — википедия.
