West Toronto Railpath — многоцелевой маршрут в Торонто , Онтарио , Канада , пролегающий от района The Junction к центру Торонто. Маршрут Railpath был разработан городом Торонто для велосипедистов и пешеходов. Как и маршруты Beltline и Don Mills в Торонто , это городской проект «железнодорожный путь-тропа» . Фаза 1 маршрута открылась в 2009 году. Фаза 2, расширение на юг от Dundas Street West до Liberty Village, была одобрена и находится в стадии детального проектирования по состоянию на сентябрь 2020 года с совместным финансированием в размере 2,9 млн долларов США от города и правительства Канады . Ожидается, что строительство Фазы 2 начнется в 2023 году. [1]
Следуя торговому пути, который использовали коренные народы от тропы Давенпорт до озера Ирокез , этот маршрут сформировал путь железной дороги, которая началась в 1871 году. [1] В 1868 году была создана железная дорога Торонто, Грей и Брюс для обеспечения железнодорожного сообщения, соединяющего Торонто с Саутгемптоном и заливом Оуэн (и пунктами между ними). [2] Участки этой железной дороги в Торонто проходили вдоль полосы отвода других существующих железных дорог. Поскольку эта железная дорога имела другую (более узкую) колею, требовался отдельный набор путей вдоль полосы отвода. Из-за проблем с обслуживанием, связанных с узкой колеей, линия в конечном итоге была преобразована в стандартную колею в 1881 году. К 1883 году Канадская Тихоокеанская железная дорога приобрела линию. [3] В 1960-х годах часть пути вокруг Дюпона была известна как «Старый Брюс». Она обслуживала несколько отраслей промышленности, включая завод Viceroy и свалку металлолома. [3]
Комитет по экономическому развитию и паркам города Торонто и поддержка низового сообщества начались для этого проекта до 1990 года, но проект потребовал покупки земли и переговоров с железнодорожными операторами и другими заинтересованными сторонами. В число участвующих организаций входят Evergreen Foundation и, хотя железнодорожный путь является многоцелевым, заметная пропаганда велосипедных интересов, таких как Toronto's Community Bicycle Network . Город Торонто впервые одобрил покупку земли для части от Cariboo Avenue до Dundas Street West (известной как ответвление CP LEAD) в 1997 году. Средства в размере 920 000 долларов были одобрены в 2000 году.
Эта земля была приобретена в июле 2003 года городом Торонто у железной дороги Св. Лаврентия и Гудзона . Соглашение о покупке требовало, чтобы продавец очистил почву до промышленных стандартов. После приобретения земель городу Торонто необходимо было расторгнуть договор аренды, который был у свалки (M&S Waste and Salvage) на часть земли, арендованной, когда земля принадлежала Canadian Pacific. [4]
Строительство первой фазы тропы, проходящей от Cariboo Avenue до Dundas Street West и Sterling Road, было спроектировано Scott Torrance Landscape Architect Inc. совместно с Brown and Storey Architects, началось в 2008 году и было завершено в 2009 году. [5] Проект объединил реставрацию исторических железнодорожных мостов с установкой новых произведений искусства в общественных местах художника Джона Диксона, все они были расположены среди местных насаждений. Новые точки входа на улицах Dupont и Bloor позволяют пешеходам выходить на тропу с улицы и использовать восстановленные железнодорожные мосты, которые пересекают эти улицы. Бетонные площади расположены вдоль тропы, где существующие улицы пересекают ее, обеспечивая связь с районами и места для встреч.
Реализация второго этапа будет координироваться с проектом компании Metrolinx «Джорджтаун-Саут» , запланированным расширением железнодорожной пропускной способности вдоль линии GO Transit и существующей линии Union Pearson Express .
В целом предполагается, что железнодорожная ветка будет проходить примерно в 4 км от Карибу-авеню в районе Джанкшен до Страхан-авеню недалеко от центра города (см. карту). [6] Как и другие проекты железнодорожных путей, ветка проходит вдоль железнодорожных полос отвода, установленных много лет назад, которые были сужены или заброшены.
Фаза 1 имеет длину 2,1 км, начинается от Cariboo Avenue и идет на юго-восток до Dundas Street West и Sterling Road. Контракт на строительство Фазы 1 был заключен в апреле 2008 года по цене (CDN) $3,8 млн. [7] Строительство началось в 2008 году и было завершено летом 2009 года, официальное открытие состоялось 30 октября 2009 года. [8]
Фаза 2 продолжится еще на 2 км от Dundas Street West и Sterling Road на юго-восток и восток до Strachan Avenue и Wellington Street, обеспечивая доступ к велосипедной дорожке Wellington Street, недалеко от застройки Liberty Village . Проекты расширения пропускной способности железнодорожной линии Metrolinx могут потенциально конфликтовать с Фазой 2. [9] Городской совет Торонто продолжает поддерживать железнодорожный путь. [10] Metrolinx указала, что будет работать со сторонниками железнодорожного пути, чтобы попытаться включить путь в планы расширения Georgetown South. [11] Исследование расширения железнодорожного пути West Toronto было завершено и одобрено городским советом Торонто в январе 2016 года и включало функциональный дизайн расширения. [12] В августе 2016 года федеральное правительство объявило о финансировании в партнерстве с провинцией для детального проектирования и реализации, при этом проектные работы планировалось начать в сентябре 2016 года. [13] Общественное утешение и обратная связь были завершены в марте 2020 года, и строительство расширения фазы 2, как ожидалось, началось в 2021 или 2022 году. [14] Строительство неоднократно откладывалось, и по состоянию на февраль 2024 года было заявлено, что его начало запланировано на 2024 год. [15]
43°39′40″с.ш. 79°27′14″з.д. / 43,66118°с.ш. 79,45377°з.д. / 43,66118; -79,45377