stringtranslate.com

Фоккер Универсал

Fokker Universal был первым самолетом, построенным в Соединенных Штатах , который был основан на проектах голландца Энтони Фоккера , который проектировал самолеты для Германии во время Первой мировой войны . Около половины из 44 Universal, построенных между 1926 и 1931 годами в Соединенных Штатах, использовались в Канаде . Среди известных пилотов, летавших на Fokker Universal, были Панч Дикинс и Уолтер Гилберт .

Проектирование и разработка

Энтони Фоккер основал Atlantic Aircraft Corporation в аэропорту Тетерборо в Тетерборо , штат Нью-Джерси . Одним из его первых предприятий для новой компании было строительство других самолетов по лицензии. В 1926 году он сформулировал планы по созданию оригинального самолета, предназначенного для коммунальных и воздушных перевозок. Проект был разработан Робертом Нордуйном и основан на обычных конструкциях Fokker . Конструкция из смешанных материалов включала сварной стальной трубчатый каркас для фюзеляжа и хвостовых поверхностей, которые были покрыты тканью, а также большое крыло, сделанное из дерева с размахом крыльев 14,55 м, установленное над фюзеляжем. Хотя общая конструкция была довольно «чистой», все кабели, гудки и крепления были установлены снаружи, что значительно увеличивало сопротивление.

Прототип разработанного в США самолета Fokker Universal

Когда Fokker Universal (известный в Fokker как Model 4) был впервые разработан в 1925 году, он имел  двигатель Wright J-4 мощностью 149 кВт (200 л. с .) или J-5 мощностью 164 кВт (220 л. с.). Более поздняя версия Standard Universal была оснащена двигателем Wright J-6-9 мощностью 246 кВт (330 л. с.) . Два бензобака были установлены в крыльях около передней кромки. Как типично для той эпохи, пилот сидел в открытой кабине перед передней кромкой крыла. Закрытая кабина ниже и позади пилота вмещала от четырех до шести пассажиров или могла быть приспособлена для перевозки грузов. Грузоподъемность оценивалась примерно в 427 кг (940 фунтов); запас топлива составлял 280 л (78 галлонов США) или 213 кг (468 фунтов)

Они были проданы новыми на заводе в 1927 году за $14 200. В то время, когда Fokker America в основном производила местные версии самолетов, разработанных в Нидерландах, Universal изменила эту ситуацию, став самолетом американской разработки, выпускаемым материнской компанией как Fokker F.XI (хотя Fokker F.XI и Universal не были идентичны).

История эксплуатации

Universal, эксплуатируемый Aero Corporation of California.
Планер оказался пригоден в качестве гидросамолета, оснащенного поплавками.

Приводимый в действие недавно разработанным, охлаждаемым воздухом радиальным двигателем Wright R-790 Whirlwind , который оказался надежным, Universal стал широко признанным хорошим выбором для небольших авиаперевозчиков и операторов. Прочный самолет общего назначения доказал, что он может перевозить грузы или пассажиров, а его уникальная система амортизаторов, сделанная из эластичных тросов, позволяла ему приземляться на ухабистых и неровных посадочных полосах. Конфигурации можно было легко изменить с сухопутного самолета на гидросамолет , оборудованный поплавками, или, если он был оснащен лыжами, Universal мог использоваться на неровных ледяных и снежных поверхностях. Заказ на 12 самолетов Universal был размещен авиакомпанией Western Canada Airways , когда ее владелец Джеймс Армстронг Ричардсон-старший решил, что Standard Universal был лучшим доступным транспортом для использования в северных регионах Канады . [1] Еще шесть судов Universal (G-CAHE - CAHJ) были заказаны канадским правительством для использования в экспедиции по Гудзоновому проливу (1927–1928) с целью изучения ледообразования и навигации в Гудзоновом проливе до строительства порта Черчилль, Манитоба .

Хотя Universal и не был специально разработан для дальних перелетов, он был пригоден для новаторской работы. Чарльз Линдберг хотел совершить трансатлантический перелет на Universal, но должностные лица Atlantic Aircraft Corporation, которые рассматривали его запрос в 1926 году, посчитали, что планы Линдберга слишком рискованны. Больше беспокоясь о репутации компании, чем о благополучии пилота, они не продали ему самолет.

Universal обеспечивал стабильное, хотя и не впечатляющее обслуживание, при этом более половины Universal использовались для полетов над кустарником, в то время как более дюжины авиакомпаний США, Канады и иностранных государств использовали его в качестве пассажирского/грузового транспорта. Дальнейшее развитие, Super Universal, был больше и более утонченным с полностью закрытой кабиной. Последующая конструкция вскоре вытеснила Universal на производственных линиях Atlantic Aircraft Corporation.

Самолеты Universal продолжали летать вплоть до 1930-х годов, но в основном использовались для перевозки грузов.

Уцелевшие самолеты

Fokker Standard Universal G-CAJD также известен как «Призрак озера Чаррон». Он был потерян во время снежной бури 10 декабря 1931 года. После 30-летних поисков редкого кустарного самолета он был обнаружен в 2005 году. Поисковая группа Музея авиации Западной Канады (Fokker Aircraft Recovery Team, FART), используя сложную технологию бокового обзора гидролокатора, наконец, обнаружила самолет, буквально «припаркованный» на дне озера. В июле 2006 года двигатель Призрака был возвращен в Виннипег вместе с несколькими артефактами. В октябре группа подводной археологии вернулась на место подъема и отбуксировала хвостовую часть на мелководье. Еще одна экспедиция была предпринята в 2007 году, чтобы поднять больше Fokker для будущей экспозиции в музее. Более крупные и более мелкие компоненты в настоящее время хранятся в Музее авиации Западной Канады. Решение о реставрации или консервации поднятого материала в настоящее время не принято. [2] [3]

Обломки самолета Fokker Universal OE-DAA были восстановлены для сэра Реджинальда Ансетта и окрашены как VH-UTO (первый самолет авиакомпании Ansett Airlines). С 2024 года они являются центральным экспонатом Музея транспорта сэра Реджинальда Ансетта в Гамильтоне, Виктория, Австралия.

Операторы

Один из прототипов F.XI позже эксплуатировался швейцарской авиакомпанией Alpar; на фото 1929 год.
 Австралия
 Канада
 Куба
 Гондурас
Fokker F.XI авиакомпании MALÉRT
 Венгрия
 Соединенные Штаты

Технические характеристики (Fokker Universal)

Чертеж Fokker Universal в 3 проекциях из NACA Aircraft Circular No.73

Данные из "Inspection Handbook Part 5" (PDF) . Библиотека нормативных и руководящих документов . Федеральное управление гражданской авиации. Архивировано из оригинала (PDF) 12 февраля 2017 г. . Получено 26 апреля 2018 г. . "Fokker". Aerofiles . Получено 26 апреля 2018 г. .

Общая характеристика

Производительность

Ссылки

Примечания
  1. ↑ Молсон 1974, стр. 20.
  2. ^ "Призрак озера Чаррон". prariedogguide.tripod.com, Получено 23 октября 2010 г.
  3. ^ "The Ghost Of Charron Lake: Fokker Standard Universal" Архивировано 05.01.2011 на Wayback Machine . Western Canada Aviation Museum , получено 23 октября 2010 г.
Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Fokker Universal .