MacRobertson Miller Airlines (MMA) была западноавстралийской авиакомпанией, работавшей с 1927 по 1993 год. Она обслуживала меняющийся список направлений в Западной Австралии и Северной Территории , сосредоточившись на рейсах между Пертом и Дарвином через города в регионах Пилбара и Кимберли . После покупки Ansett Transport Industries в 1968 году MMA выросла и стала третьей по величине авиакомпанией Австралии. Она постепенно утратила свою независимую идентичность под управлением Ansett, в конечном итоге переименованная в Ansett WA, прежде чем полностью вошла в состав Ansett Australia в начале 1990-х годов.
В 1919 году Хорри Миллер приобрел Armstrong Whitworth FK8 в Великобритании и основал Commercial Aviation Company в Рочестере, штат Виктория . 8 октября 1920 года он зарегистрировал Commercial Aviation Company. В 1927 году Commercial Aviation Company начала еженедельные рейсы из Аделаиды в Маунт-Гамбир на самолете Airco DH.9 . [1]
Первоначальный успех эксплуатации DH.9 в Брокен-Хилл побудил Миллера искать инвестиции для приобретения более крупного самолета, более подходящего для регулярных авиаперевозок.
Он обратился к Макферсону Робертсону , который стал миллионером благодаря своему успешному кондитерскому бизнесу MacRobertson's и был известен как филантроп и сторонник авиации в Австралии.
Робертсон согласился профинансировать покупку одномоторного восьмиместного самолета de Havilland Giant Moth . Он должен был принадлежать новой компании: MacRobertson-Miller Aviation, официально созданной в мае 1928 года. Хорри Миллер сохранил бы контроль над Commercial Aviation Limited, получая зарплату и миноритарный пакет акций в новой MMA. Авиакомпания управлялась из офиса MacRobertson в Аделаиде, при поддержке корпоративной штаб-квартиры в Мельбурне, которая обеспечивала ключевые административные и юридические возможности компании в первые годы ее существования.
Самолет Giant Moth был назван Old Gold в честь одного из самых успешных шоколадных батончиков MacRobertson . Всегда заботясь о рекламе, Робертсон попросил, чтобы салон Old Gold был заполнен кондитерскими изделиями MacRobertson для его рейса в Аделаиду , которые затем были розданы собравшейся толпе.
Первый регулярный рейс MMA был выполнен из Аделаиды в Ренмарк 26 апреля 1928 года, позднее к нему присоединились рейсы в Брокен-Хилл, Маунт-Гамбир и остров Кенгуру , а собственный самолет DH.9 компании Miller использовался для обслуживания рейсов по мере роста спроса.
Для укрепления собственных возможностей MMA требовался второй самолет. Miller импортировал Fokker Universal из США, положив начало долгому сотрудничеству между MMA и голландским производителем. Также в Маунт-Гамбире была открыта летная школа, в которой использовался de Havilland DH.60 Moth .
В 1934 году было объявлено, что Imperial Airways начнет авиапочтовую службу между Лондоном и Австралией. Чтобы воспользоваться этим, австралийское правительство предложило австралийским авиалиниям контракты на эксплуатацию внутренних авиапочтовых маршрутов, связанных с этой службой. Эти маршруты будут субсидироваться правительством.
Хорри Миллер получил согласие от MacRobertson's на то, что MMA должна подать заявку на обслуживание маршрута между Пертом в Западной Австралии и Дейли-Уотерс на Северной территории , который тогда выполнялся компанией West Australian Airways . [1] [2] [3]
Канцелярские и бухгалтерские отделы MacRobertson смогли подготовить подробную и привлекательную заявку, которая выиграла контракт для MMA, несмотря на отсутствие присутствия или услуг в Западной Австралии. Услуги авиапочты должны были начаться в октябре 1934 года.
После заключения контракта компания MacRobertson-Miller Aviation покинула Аделаиду и перенесла свою оперативную базу в Перт .
Первоначально рейс между Пертом и Дарвином (через встречу почтового рейса Imperial Airways, направлявшегося в Соединенное Королевство или из него в Дейли Уотерс) обслуживался тремя легкими авиалайнерами de Havilland Dragon . Направляясь на север от Перта, самолет останавливался в Джералдтоне , Карнавоне , Онслоу , Робурне , Уим-Крик , Порт-Хедленде , Бруме , Дерби , Нунканбе , Фицрой-Кроссинге , Холлс-Крик , Орд-Ривер , Вейв-Хилл и Виктория-Ривер, прежде чем прибыть в Дейли Уотерс. Поездка заняла четыре дня, причем перелеты совершались только в ранние часы и утром, поскольку жаркий воздух во второй половине дня и частые вечерние грозы делали перелеты в другое время слишком опасными. Этот маршрут и многие из этих ключевых направлений стали «главной линией» ММА на всю оставшуюся жизнь.
Вскоре из Орд-Ривер была запущена служба доставки на скотоводческие станции в Кимберли, Западная Австралия, с использованием самолета de Havilland Fox Moth . К концу 1934 года были закуплены и отправлены из Великобритании дополнительные самолеты Dragons и Fox Moth, чтобы справиться с растущим спросом. В 1938 году контракты на авиапочту были изменены, и теперь MMA летала в Дарвин , чтобы выполнять почтовые услуги Imperial Airways. MMA приобрела новые, более крупные самолеты с лучшими характеристиками и дальностью полета, включая пару Lockheed Electras и два четырехмоторных самолета de Havilland Express .
Во время Второй мировой войны услуги MMA в северо-западной и северной Австралии были сокращены, и многие из ее самолетов были переданы на военную службу. Департамент гражданской авиации правительства Австралии контролировал использование и распределение авиалайнеров, и несколько самолетов MMA были потеряны в результате несчастных случаев. DCA приобрело флот бывших военных транспортных самолетов Douglas Dakota (военные варианты Douglas DC-3 ) для возрождения внутренних авиаперевозок в Австралии после войны, но Macrobertson-Miller Aviation изначально не была включена в это распределение. После протестов был предоставлен один C-47, переделанный в авиалайнер — VH-AEU — и совершивший свой первый полет из Перта в Дерби (через промежуточные порты) в ноябре 1945 года. Этот самолет был передан TAA в 1947 году, к тому времени MacRobertson-Miller приобрела пару собственных DC-3.
В конечном итоге MMA будет эксплуатировать девять самолетов DC-3, все из которых представляют собой бывшие военные C-47 или C-53 (у последнего отсутствует усиленный пол и большая дверь кабины, необходимые для грузовых перевозок).
Уцелевшие Lockheed Electra эксплуатировались некоторое время, но авиакомпания решила стандартизировать DC-3 для своих основных рейсов из Перта в Пилбару, Кимберли и в Дарвин. Отремонтированные бывшие военные Avro Ansons (шесть из которых были куплены) для «станционных рейсов», обслуживающих скотоводческие станции в Кимберли из Дарвина и Голдфилдс из Калгурли . Ansons также преобладали на так называемых «миссионерских рейсах», которые начались, когда MMA расширила свою деятельность за пределы Дарвина в Северную территорию . Они снабжали и соединяли христианские миссионерские станции в Арнемленде и на полуострове Гоув с конечной станцией маршрута в Грут-Айленде .
Многие отличительные характеристики MMA были приняты в это время. Все ее DC-3 эксплуатировались с полированной металлической отделкой, что было рассчитано на снижение эксплуатационных расходов за счет устранения необходимости красить самолет и экономии небольшого, но существенного количества веса (позволяя перевозить больше полезной нагрузки или топлива). Экипажи MMA были снабжены большими банками полироли и должны были поддерживать самолет полированным до блеска во время остановок на маршруте. Чистота самолетов MMA, даже при эксплуатации на отдаленных сельских взлетно-посадочных полосах с минимальной защитой или удобствами, стала заметной особенностью авиакомпании, как и ее высокие стандарты обслуживания и самодостаточность ее инженерного отдела. В 1940-х годах MMA стандартизировала регистрационные знаки своего флота, все из которых стали VH-MMx (т. е. VH-MMA, VH-MMB, VH-MMC и т. д.), а все ее DC-3 были названы в честь рек в Западной Австралии. MacRobertson-Miller снабжала свои экипажи армейскими туниками цвета хаки , а не военно-морской формой, которую предпочитают большинство других авиакомпаний. Вплоть до 1950-х годов многие блюда и напитки на рейсах MMA продолжали поступать из каталога MacRobertson's , что отражало партнерство Macpherson Robertson в первые годы существования компании и то, что контрольный пакет акций MMA по-прежнему принадлежал кондитерской компании.
В 1955 году MacRobertson-Miller Aviation и ее единственный региональный конкурент Airlines (WA) объединились, и MacRobertson's стал владельцем 62% акций новой компании, которая теперь официально называлась MacRobertson Miller Airlines . [4] На момент слияния MacRobertson Miller управляла сетью протяженностью более 32 000 км, от Эсперанса в Западной Австралии до Дарвина на Северной территории. [1]
В результате слияния самолеты de Havilland Dove авиакомпании Airlines (WA) перешли в MMA, заменив самолеты Anson на коротких маршрутах между станциями; последний рейс Anson для MMA был выполнен в 1962 году.
Отличительной частью работы MMA в период с 1950 по 1962 год была « Air Beef ». Это была перевозка говяжьих туш со станции Гленрой в прибрежный порт в Уиндхэме . «Air Beef» изначально была основана как партнерская операция скотоводов Кимберли, MMA и Australian National Airways . Вместо того, чтобы гнать скот на убой в Уиндхэм (куда он часто прибывал в плохом состоянии), в Гленрое построили скотобойню, а также совершенно новый всепогодный аэродром, а также помещения для технического обслуживания и размещения экипажей самолетов. Говядину забивали, упаковывали и охлаждали в Гленрое и отправляли в Уиндхэм самолетом, что занимало всего несколько часов вместо утомительной шестинедельной поездки. MMA переоборудовала DC-3 VH-MMF (названный RMA Gascoyne ) в грузовой самолет, в том числе убрав автопилот , шумоизоляцию и (учитывая теплую погоду сезонной эксплуатации) противообледенительное оборудование, чтобы максимально увеличить полезную нагрузку и позволить перевозить три тонны говядины на каждом рейсе, совершая три круговых рейса в день. ANA вышла из Air Beef в 1953 году, оставив MMA выполнять обслуживание каждый год на том же самолете - VH-MMF и его экипаж будут удаленно базироваться в Гленрое в течение всего сезона говядины (обычно с мая по сентябрь) каждый год. В последующие годы экипажи будут сменять друг друга в Гленрое и обратно. Обслуживание прекратилось в 1962 году, когда улучшение дорог в Кимберли сделало более рентабельной перевозку живого скота на прибрежные скотобойни по дороге.
Со времени слияния с Airlines (WA) недавно структурированная MMA начала рассматривать возможность внедрения турбовинтовых самолетов для ускорения своих дальних рейсов — по-прежнему это было путешествие продолжительностью два полных дня по «главной линии» Перт-Дарвин. В 1959 году было решено, что MMA примет заказ на Fokker F27 Friendship от Trans Australia Airlines . VH-MMS RMA Swan поступил в эксплуатацию в декабре 1959 года. С F27 путешествие по «главной линии» можно было совершить за один день, с более комфортным крейсерским полетом на больших высотах благодаря герметизации салона и, впервые на рейсах MMA, горячим питанием в полете. RMA Swan был окрашен в новую бело-сине-красную ливрею, а операция получила брендинг MMA «Jetstream Service».
Эксплуатационный успех первого MMA F27 был очевиден, но дополнительные самолеты не могли быть приобретены по той же выгодной цене, что и VH-MMS. MMA нуждались в дополнительных финансах, чтобы заказать больше F27. В то же время MacRobertson's искала возможность продать свои акции в MMA, чтобы профинансировать свой основной кондитерский бизнес. Рег Ансетт , владелец Ansett Transport Industries, выстраивал свою компанию в крупного национального игрока в конце 1950-х годов. Ансетт приобрел ANA в 1957 году (создав Ansett-ANA) и ключевые региональные авиалинии в Новом Южном Уэльсе и Южной Австралии . Увидев возможность выйти на рынок Западной Австралии, Ансетт приобрел долю MacRobertson's в MMA, а также выкупил акции, принадлежавшие основателю Хорри Миллеру , в результате чего с апреля 1963 года Ansett стал владельцем 70% MMA. [5]
Покупка Ansett была своевременной, так как Западная Австралия собиралась испытать огромное увеличение трафика, поскольку начались крупномасштабные горнодобывающие работы в Пилбаре . Шахта Goldsworthy начала работу в 1965 году, экспортируя железную руду из Порт-Хедленда (позже к ней присоединилась шахта в Ньюмане ), в то время как шахта Mount Tom Price начала работу в 1966 году, экспортируя через Дампир и Каррату, Западная Австралия . Добыча нефти на острове Барроу началась в 1964 году. Кроме того, в 1963 году было достигнуто соглашение о строительстве военно-морской станции связи Harold E. Holt в Эксмуте , в то время как в Кимберли в 1960 году началась ирригационная схема реки Орд , обещавшая сельскохозяйственный бум.
На Северной территории старые «миссионерские рейсы», изначально требовавшие многочисленных остановок на отдаленных, необустроенных взлетно-посадочных полосах для поддержки небольших поселений и христианских миссий, были заменены регулярными рейсами для снабжения новых операций по добыче бокситов. Объект Nabalco в Гоуве был запущен в 1964 году, как и рудник марганцевой руды GEMCO в Грут-Айленде .
Все эти действия привели к резкому увеличению трафика на маршрутах MMA, заставив DC-3 работать на пределе своих возможностей. С владением Ansett появились средства на заказ большего количества Fokker F27, а также краткосрочную аренду F27 и Douglas DC-4 у Ansett-ANA. В конечном итоге MMA построила флот из шести F27, при этом DC-3 постепенно выводились из эксплуатации, а оставшийся флот перешел на грузовые перевозки, короткие «станционные рейсы», аэросъемку и чартерные перевозки.
MMA также приобрела 8-местный Piaggio P.166 для обслуживания нефтяных операций на острове Барроу и перевозки групп по обследованию и инспекции шахт. Три Twin Otters использовались для обслуживания горнодобывающих операций в заливе Ямпи , Том Прайс и традиционных «станционных пробегов» в Кимберли.
В 1966 году MMA заявила, что стала третьей по величине внутренней авиакомпанией Австралии (после Ansett-ANA и TAA), обслуживающей 97 направлений и перевезшей более 100 000 пассажиров в том году. Грузовой тоннаж, перевезенный MMA, увеличился более чем на 50% в 1965-66 годах.
Рост городов в Пилбаре изменил поток трафика для MMA - вместо того, чтобы полагаться на почтовые контракты между Пертом и Дарвином, с промежуточными остановками в основном по необходимости, такие места, как Порт-Хедленд, Каррата и Кунунурра, стали крупными транспортными центрами сами по себе. Производительность F27 позволила Перту стать хабом, а не конечной станцией, с более прямыми рейсами, расходящимися в ключевые пункты назначения. Это было связано с изменениями в австралийском авиационном законодательстве, которые способствовали росту коммерческих операторов «третьего уровня» - более мелких фирм, выполняющих местные и региональные рейсы с более легкими самолетами. Также, часто как прямой результат индустриализации большей части Западной Австралии, постоянно улучшались дорожные сети в ранее отдаленных районах. Все эти факторы позволили MMA значительно сократить некогда многочисленные «станционные рейсы» и сосредоточиться на основных маршрутах между Пертом и Дарвином через Пилбару. Исключениями стали долгосрочное сообщение между Пертом и Калгурли (на котором также наблюдался бурный рост добычи на карьере Фимистон) и прибрежный маршрут из Перта в Джералдтон и Карнарвон — остаток первоначального маршрута авиапочты 1934 года.
Учитывая этот новый трафик и сталкиваясь с постоянно растущим трафиком (не говоря уже о высокой прибыли от эксплуатации самолетов F27), MMA начала подготовку к запуску полностью реактивных полетов с программой Fokker F28 Fellowship .
В ходе подготовки MMA взяла в эксплуатацию Vickers Viscount из Ansett-ANA — фактически, несколько разных Viscount использовались последовательно, каждый из которых был окрашен в ливрею MMA «Jetstream» во время эксплуатации — в 1968 году. Эти четырехмоторные турбовинтовые самолеты обеспечивали столь необходимую грузоподъемность, а также имели производительность, близкую к ожидаемой от F28. Эксплуатация Viscount внезапно прекратилась после фатальной катастрофы рейса 1750 авиакомпании MacRobertson Miller Airlines , причиной которой, как выяснилось, стала структурная коррозия.
В ноябре 1968 года Ansett завершил поглощение MMA, выкупив оставшиеся 30% акций, и авиакомпания официально стала называться MacRobertson Miller Airline Services - подразделением Ansett Transport Industries (Operations) Pty Ltd. Самолеты постепенно перекрашивались в новую бело-красно-черную цветовую схему Ansett. Поглощение Ansett отражало общий шаг материнской компании по интеграции своих региональных дочерних компаний в свою деятельность и идентичность. Однако репутация MMA (и, как ни странно, уважение Рега Ансетта к Хорри Миллеру) были таковы, что название MacRobertson Miller Airlines было сохранено - авиакомпания будет летать в цветовой схеме Ansett и с корпоративным логотипом «дельта-A», но с логотипами MMA на фюзеляже.
Последний официальный запланированный полет MMA DC-3 был выполнен в январе 1969 года, и тогда MMA смогла заявить, что ее флот состоит «из одних реактивных самолетов» (турбовинтовые F27 и Twin Otters, а также будущий реактивный лайнер F28 — единственный Piaggio использовался только на чартерной основе). VH-MMF — DC-3, использовавшийся для операций Air Beef — использовался для чартерных перевозок до марта 1970 года, а два DC-3 были переведены из Ансетта для выполнения резервных и чартерных задач до августа того же года, когда был выполнен последний настоящий полет MMA DC-3.
Заказы MMA на реактивные самолеты Fokker F28 не ожидались до середины 1970 года, но с неожиданной потерей Viscounts возникла нехватка мощностей на 1969 год. MMA договорилась о 10-месячной аренде F28 с более ранним местом в очереди на строительство с его будущим владельцем, норвежской авиакомпанией Braathens . Этот F28 стал VH-MMJ (инициал, означающий «jet»), а самолет получил название RMA Pilbara (было решено называть F28 в честь регионов, а не рек). VH-MMJ выполнил свой первый регулярный рейс для MMA 2 сентября 1969 года из Перта в Порт-Хедленд.
Первый из собственных заказов MMA F28, VH-FKA (принявший название RMA Pilbara и носящий новую систему регистрации, теперь, когда Ansett покончил с традиционным форматом VH-MMx), поступил в эксплуатацию в июне 1970 года. MMA получила шесть 65-местных F28-1000 (один из которых был первоначально заказан Ansett для Airlines of New South Wales , но передан MMA в 1971 году), и к концу 1972 года все F27 MMA были сняты с эксплуатации. Twin Otters и единственный Piaggio были сняты с эксплуатации в 1977 году, положив конец услугам «запуска на станции» и превратив MMA в авиакомпанию с одним типом реактивных самолетов. Старые «миссионерские рейсы» в Арнем-Ленде и на полуострове Гоув были взяты на себя Mission Aviation Fellowship , а в расписании MMA были заменены прямыми рейсами в Гоув и Грут-Айленд и обратно , выполняемыми самолетами F28, которые в противном случае делали бы промежуточную посадку в Дарвине между рейсами из Перта и в Перт.
Операции MMA с F28 стали примечательны тем, что представляли собой высокоинтенсивные реактивные операции в относительно слаборазвитых аэропортах. До 1980-х годов единственным аэропортом, обслуживаемым MMA между Пертом и Дарвином с собственной службой управления воздушным движением , был Порт-Хедленд (создан с введением VH-MMJ в 1969 году). Не было никаких услуг УВД на маршруте и радиолокационного покрытия за пределами основных узлов на каждом конце маршрута. До 1977 года (когда TAA начала летать между Пертом и Дарвином) в Западной Австралии не было проложенных воздушных трасс . Самолеты F28 MMA, работающие на высоте 30 000 футов и более и имеющие скорость относительно земли более 400 узлов, эксплуатировались с использованием методов, мало изменившихся со времен DC-3, с базовой радионавигацией VOR и NDB , высокочастотной связью и стандартными правилами эшелонирования под ответственностью экипажей.
Заходы на посадку в небольшие аэропорты выполнялись без УВД с использованием традиционных схем движения в ясную погоду и неточных инструментальных заходов на посадку в плохую погоду. Эффективность F28 выявила некоторые недостатки в оперативной поддержке, доступной авиакомпании через DCA ; знаменитая вынужденная посадка на Фицрой-Кроссинг в 1971 году (см. раздел «Аварии и инциденты» ниже) была вызвана в основном способностью F28 «перелетать» прогнозы погоды, доступные в регионе, при этом прогнозы не готовились или не передавались с достаточной частотой для реактивных операций.
Когда флот MacRobertson-Miller состоял исключительно из F28, в отчете компании за 1977 год говорилось, что у нее был 81 пилот для управления шестью реактивными самолетами. Флот в общей сложности пролетал около 30 000 км (18 700 миль) каждый день, и было подсчитано, что ни в один момент типичного недельного графика все F28 не находились на земле одновременно.
В конце 1979 года Рег Ансетт потерял контроль над Ansett Transport Industries после того, как Питер Абелес из Thomas Nationwide Transport и Руперт Мердок подали заявку на поглощение . Абелес в конечном итоге занялся повседневным управлением Ansett, а новые владельцы проводили политику обновления имиджа компании. Основной национальный бизнес Ansett получил новую ливрею, а различные региональные операции вернулись к своим зарегистрированным названиям - Airlines of New South Wales , Airlines of South Australia и т. д. Однако, чтобы обеспечить согласованность с этой новой схемой, было решено прекратить использование бренда MacRobertson Miller Airlines.
С июля 1980 года MMA стала Airlines of Western Australia , с новой бело-красно-зеленой ливреей и логотипом в виде стилизованной лапы кенгуру , государственного цветка Западной Австралии. Традиционный код авиакомпании «MV» и радиопозывной «Millers» были сохранены.
Рост авиакомпании продолжился в ее новой форме, с приобретением дополнительного F28-1000 (VH-FKG) из вторых рук и вскоре к нему присоединилась совершенно новая пара более крупных F28-4000 (на 85 мест), поставленных в 1982 году. Более тесная интеграция с Ansett положила конец традиции называть самолеты в честь рек и регионов Западной Австралии, поскольку AWoA постепенно приводилась в соответствие с более широкой политикой Ansett, которая избегала наименования самолетов. Вместо этого VH-FKG был назван RMA Horrie Miller в честь основателя и пионера MMA, который умер годом ранее. Первый F28-4000 (VH-FKI) был назван RMA Cyril Kleinig в честь CN Kleinig, который был генеральным менеджером MMA с 1969 по 1977 год и курировал переход к реактивным операциям. Кляйниг занимал руководящие должности в MMA с 1947 года, а до этого был одним из первых пилотов, нанятых Хорри Миллером, когда MMA начала полеты в Аделаиде. Второй F28-4000 (VH-FKJ) не был назван, как и другие самолеты, введенные в состав флота с этого момента
Чтобы удовлетворить бум международного туризма в Красный центр Австралии, авиакомпания Airlines of Western Australia добавила в свое расписание рейсы между Дарвином, Алис-Спрингсом и Айерс-Рок . Некоторые из этих рейсов были операциями AoWA, но многие были код-шеринговыми рейсами с другим недавно созданным дочерним предприятием Ansett, Airlines of Northern Australia, у которого не было собственного парка самолетов, поэтому ее главные услуги выполнялись самолетами, экипажами и оперативным персоналом AoWA.
Дальнейшие корпоративные изменения в Ansett привели к дальнейшей смене идентичности в октябре 1984 года: авиакомпания стала называться Ansett WA (как и другие дочерние компании Ansett), а флот постепенно перекрасили в бело-голубую ливрею « Южный крест » ее материнской компании.
Флот Ansett WA был усилен введением четырехмоторных реактивных самолетов British Aerospace 146 , [6] семь из которых были введены в эксплуатацию в период с 1985 по 1993 год с целью как увеличения вместимости, так и вывода из эксплуатации старых реактивных самолетов Fokker. BAe146 летали немного ниже и медленнее, чем F28, но при наличии 100 мест перевозили больше пассажиров и сжигали меньше топлива. BAe146 имел большую дальность полета, чем F28, что позволяло Ansett WA выполнять прямые рейсы там, где F28 требовалась промежуточная остановка, например, между Пертом и Алис-Спрингс. Они также имели шесть сидений в ряд, что Ansett рассматривал как коммерческий аргумент для своих региональных операций, поскольку такая компоновка обычно использовалась на более крупных самолетах, особенно в расширяющемся парке Ansett из Boeing 737 .
Региональные дочерние компании Ansett были включены в общий бренд Ansett Australia в декабре 1993 года, в этот момент операционная, корпоративная и юридическая структура, которая была MMA, была закрыта. Бывшие MMA F28 были выведены из эксплуатации Ansett в середине 1990-х годов. [7]
Благодаря сочетанию длинных перелетов между пунктами назначения в малонаселенном регионе Пилбара , эффективной системе планирования и эксплуатации, а также отточенной практике коротких оборотов (обычно 25 минут, как сейчас типично для современных бюджетных перевозчиков ), самолеты Fokker авиакомпании имели одни из самых высоких показателей использования в мире и налетали одни из самых больших миль. В 1965 году средний налет самолетов F27 компании составил 4150 часов. Первый F27, купленный авиакомпанией, зарегистрированный как VH-MMS и названный RMA Swan , стал первым F27 в мире, налетавшим 10 000 часов, а позднее и первым, налетавшим 20 000 часов. Он налетал более 40 000 часов с MMA, установив еще один мировой рекорд для F27 со средним ежедневным использованием 10,66 часов, прежде чем был передан материнской компании Ansett Australia в 1972 году. Более поздний флот Fokker F28 также отличался чрезвычайно высокой загрузкой - F28 VH-FKA RMA Pilbara стал первым самолетом этого типа, налетавшим 20 000 и 30 000 часов и налетавшим почти 63 000 часов, прежде чем был выведен из эксплуатации в 1995 году. В середине 1970-х годов средний налет флота составлял 8,5 часов в день. Самолеты на основном маршруте между Пертом и Дарвином через четыре или пять аэропортов в Пилбаре , а также с обслуживанием в Гоув и Грут-Айленд на Северной территории перед обратным рейсом через те же порты захода, тратили чуть более 22 часов на поездку туда и обратно, из которых более 13 часов проводились в воздухе.
Самолеты F28 компании MMA совершили полет по самому длинному в мире маршруту для двухдвигательных самолетов и, безусловно, по самому длинному в мире рейсу F28 — из Перта в Кунунурру . Согласно расписанию системы MMA от 5 апреля 1970 года, в то время авиакомпания выполняла рейсы на реактивных самолетах F28 в Дампир , Дарвин , Дерби , Кунунурру , Перт и Порт-Хедленд . [8] MMA также выполнила один из самых коротких в мире регулярных рейсов из Перта на остров Роттнест на самолетах Douglas DC-3, а затем на самолетах Fokker F-27 Friendship. Первый самолет Fokker F28 Fellowship компании MMA был фактически арендован у норвежской компании Braathens SAFE (VH-MMJ c/n 11013) и вернулся в Fokker как PH-ZAH после прибытия первого из заказанных самолетов. VH-FKD изначально был приобретен для Ansett division Airlines of New South Wales, но передан MMA, когда он оказался неэкономичным на внутригосударственных маршрутах NSW. По иронии судьбы этот самолет вернулся в Airlines of New South Wales несколько лет спустя.
Медиа, связанные с MacRobertson Miller Airlines на Wikimedia Commons
