Ansett Australia — крупная австралийская группа авиакомпаний, базирующаяся в Мельбурне , штат Виктория . Авиакомпания выполняла внутренние рейсы по Австралии, а с 1990-х годов - по направлениям в Азии. [1] Проработав 65 лет, авиакомпания была передана в управление в 2001 году после финансового краха и последующей организованной ликвидации в 2002 году при условии заключения учредительного договора компании. Последний рейс приземлился 5 марта 2002 года.
Компания была основана Реджинальдом « Реджем» Ансеттом в 1935 году как Ansett Airways Pty Ltd. Это было ответвление его автотранспортного бизнеса, который стал настолько успешным, что поставил под угрозу доходы от грузовых и пассажирских перевозок Викторианских железных дорог . Это побудило правительство штата принять закон о прекращении деятельности частных операторов автомобильного транспорта. Рег Ансетт в ответ создал авиакомпанию, поскольку авиация находилась под контролем федерального правительства и была вне досягаемости правительства штата. [2]
Первый маршрут Ansett между Гамильтоном и Мельбурном, выполняемый монопланом Fokker Universal, начался 17 февраля 1936 года. Быстрый успех авиакомпании привел к тому, что Ansett открыла бизнес в 1937 году. По мере расширения сети маршрутов Ansett Airways импортировала самолеты Lockheed Electra . Во время Второй мировой войны Ансетт решил приостановить все регулярные рейсы, за исключением службы в Гамильтоне, в пользу более прибыльной работы для ВВС США . После войны Ансетт боролся за восстановление своих внутренних маршрутов, используя излишки войны Douglas DC-3 , переоборудованные из C-47 и оставшихся Lockheed Electras. [2]
В то время в секторе внутренних авиаперевозок Австралии доминировала компания Australian National Airways (ANA), созданная в 1936 году консорциумом австралийских судовладельцев, финансируемых Великобританией. Федеральное правительство Чифли было намерено создать государственную авиакомпанию, которая будет выполнять все внутренние и международные рейсы . В конечном итоге этой цели помешал Высокий суд Австралии , поэтому он учредил Trans-Australia Airlines (TAA) для конкуренции с ANA. [2]
Ansett Airways оставалась крупным игроком, пока ANA и TAA боролись за превосходство в 1940-х и 1950-х годах. Ansett действовала вокруг двух больших компаний, поддерживая бюджетные межштатные рейсы на самолетах DC-3, а затем и на самолетах Convair CV-340, которые ранее эксплуатировались Braniff International Airways в Соединенных Штатах. Авиакомпанию поддерживали обширные автомобильные перевозки, включая Ansett Freight Express и Ansett Pioneer Coaches, а также предприятие по производству автобусов Ansair .
Правительство Мензиса , поддерживая TAA из-за огромных дивидендов, которые оно выплачивало правительству, хотело избежать монополии TAA на внутренние услуги в случае краха ANA, что казалось вероятным. Как выяснилось, единственной альтернативой для Ansett была покупка подразделения ANA. Предложение Ансетта имело ряд финансовых сторонников, наиболее известным из которых была нефтяная компания Shell . Компания Douglas Aircraft также была обеспокоена упадком ANA, поскольку TAA перестала быть заказчиком их самолетов. Директора ANA поначалу яростно сопротивлялись этому, но в октябре 1957 года уступили предложению Ансетта о выплате 3,3 миллиона фунтов стерлингов за их авиакомпанию. Новое предприятие получило название Ansett-ANA и сохраняло это название до 1 ноября 1968 года, когда оно стало Ansett Airlines of Australia. [2]
Отличные показатели прибыли Ansett-ANA были, по крайней мере частично, заслугой политики двух авиакомпаний, принятой правительством Мензиса . Эта политика фактически блокировала деятельность любых других отечественных межгосударственных операторов посредством запрета на ввоз самолетов без государственной лицензии. С 1957 по 1980-е годы, в соответствии со строгими правилами, установленными Политикой двух авиакомпаний, Ansett и TAA действовали как виртуальные копии друг друга, управляя одними и теми же самолетами в одно и то же время, в одни и те же пункты назначения по идентичным тарифам. (в соответствии со строгой политикой федерального правительства). Если какая-либо авиакомпания хотела изменить свои тарифы, ей нужно было получить одобрение федерального правительства. [2]
Затем Рег Ансетт поставил перед собой задачу гарантировать, что никакие другие конкуренты не смогут бросить вызов его авиакомпании. Он взял под свой контроль базирующуюся в Аделаиде компанию Guinea Airways (переименованную в Airlines of South Australia ) и базирующуюся в Сиднее компанию Butler Air Transport (переименованную в Airlines of New South Wales ). Поглощение Батлера было достигнуто при тайной поддержке правительства Мензиса и благодаря тому, что Ансетт организовал покупку акций Батлера своими сотрудниками (аналогично тому, как это только что пытался Батлер). Затем он отправил сотрудников на общее собрание в Сидней и заставил проголосовать за продажу компании Ansett. [2] Позже Ansett приобрела базирующуюся в Перте компанию MacRobertson Miller Airlines , купив 70% акций в 1963 году и завершив поглощение в ноябре 1968 года. В отличие от других региональных приобретений Ansett, MMA сохранила свою индивидуальность (самолеты летали в ливрее Ansett, но с логотипами MMA). в течение многих лет, наконец, в 1981 году превратившись в Airlines of Western Australia.
После поглощения ANA Редж Ансетт лоббировал в правительстве блокирование покупки TAA реактивных самолетов Sud Aviation Caravelle . Его беспокоила способность его авиакомпании финансировать эквивалентные реактивные самолеты, а также крупный инженерный прорыв, необходимый для перехода от парка полностью поршневых самолетов непосредственно к чисто реактивным самолетам. TAA эксплуатировала винтовые реактивные самолеты Vickers Viscounts с 1954 года, поэтому имел опыт в области реактивных самолетов. технологии. Ансетту удалось убедить правительство разрешить ввоз большего количества виконтов и нового Lockheed L-188 Electra , продаваемого как «Golden Jet», как и другие турбовинтовые авиалайнеры того времени. Это действие задержало внедрение чисто реактивных самолетов на внутренних авиалиниях Австралии до 1964 года, когда начал летать Боинг 727-100 «Fan Jet». В соответствии с политикой двух авиакомпаний и TAA, и Ansett начали внутренние рейсы на Боинге 727 в один и тот же день (16 октября), в одно и то же время по одному и тому же маршруту (Сидней — Мельбурн). Однако Ansett выиграла жеребьевку и первой приземлилась, став, таким образом, авиакомпанией, которая официально открыла реактивные полеты для внутренней авиации Австралии, через семь лет после того, как Рег Ансетт попытался заблокировать попытку TAA первой приобрести реактивные авиалайнеры.
Необычной особенностью деятельности Ansett было сообщение на летающих лодках из залива Роуз в Сиднее до острова Лорд-Хау . Его эксплуатировала компания Ansett Flying Boat Services на четырехмоторном самолете Short Sandringham . Обслуживание прекратилось в 1974 году, когда было завершено строительство аэропорта на острове Лорд-Хау .
Ансетт потерял контроль над компанией в пользу TNT Питера Абелеса и News Corporation Руперта Мердока в 1979 году, и Абелес взял на себя оперативный контроль над авиакомпанией. Авиакомпания процветала в 1980-х годах, и ее различные операционные подразделения постепенно унифицировались как в оперативном плане, так и с точки зрения фирменного стиля. После смены владельца Ansett представила новую ливрею, разработанную Landor Associates , с простыми белыми фюзеляжами, простыми логотипами Ansett с засечками и синим хвостовым плавником со стилизованным логотипом Южного Креста . В середине 1980-х годов эта ливрея была распространена на региональные части системы Ansett, которые также были переименованы по мере появления новых цветов, став Ansett NSW, Ansett NT, Ansett WA и т. д.
Ливрея Южного Креста впервые появилась на недавно приобретенных дальнемагистральных версиях Боинга 727-200 , способных совершать прямые рейсы между Сиднеем и Пертом . Новые владельцы Ansett разместили несколько заказов на новые самолеты в 1980-х годах, чему способствовали успешный годовой бизнес и принятие Закона о соглашении с авиакомпаниями 1981 года, который поддерживал строго регулируемую систему внутренних авиалиний в Австралии, по крайней мере, до конца 1980-х годов. десятилетие, что обеспечит прибыль Ansett Transport Industries в обозримом будущем. Были приобретены новые Boeing 737 и пять недавно представленных Boeing 767 - последний имел уникальную спецификацию, в кабине которой оставался бортинженер по соглашению с профсоюзами экипажей Ansett. Несмотря на то, что Ansett уже был оператором Boeing 737 (и давним клиентом Boeing в целом), в 1985 году он разместил заказ на сумму более 1 миллиарда долларов на Airbus A320 , который постепенно заменил 727 в конце 1980-х - начале 1990-х годов и имел торговую марку авиакомпанией как Skystar. Два года спустя Ansett заказала 21 новый Boeing 737 (в версиях -300 и -500 ), чтобы постепенно отказаться от старых моделей 737. [3]
Такой разнообразный парк однотипных самолетов разных производителей был необычным для авиационной отрасли. Новые Boeing 767 также столкнулись с проблемами механики и технического обслуживания, из-за чего они выходили из строя в течение нескольких ключевых периодов интенсивного движения и работали для авиакомпании с убытком. Эти проблемы нашли дальнейшее отражение в региональных операциях Ansett, у которых был широкий спектр региональных авиалайнеров поршневого, турбовинтового и реактивного типа. Многие из них эксплуатировались лишь в небольшом количестве, что увеличивало затраты на экипаж, обучение и техническое обслуживание, а возраст некоторых ключевых типов приближался к 15 или 20 годам. Это повлекло за собой увеличение расходов для Ansett. В 1985 году, в том же году, когда был размещен заказ на Airbus, компания Ansett стала стартовым заказчиком турбовинтового самолета Fokker 50 , заказав десять самолетов с целью замены своего успешного, но устаревшего парка самолетов Fokker F27 . [4] Ansett также заказала в общей сложности 11 самолетов British Aerospace 146 , которые постепенно заменили самолеты Fokker F28 Fellowship с 1990 года.
В дополнение к этим тяжелым расходам на обновление авиапарка, ряд крупных инвестиций оправдали себя плохо, в том числе доля в американской авиакомпании America West Airlines (которая объявила о банкротстве и выжила) и ее курорте на острове Гамильтон (который перешел под управление). В 1984 году компания Ansett оказалась втянутой в скандал после того, как запретила ВИЧ -положительным людям путешествовать на самолетах, чтобы защитить свой персонал. Австралийская ассоциация бортпроводников в конечном итоге отклонила запреты. [5]
В октябре 1987 года австралийский парламент проголосовал за отмену Закона о соглашении об авиакомпаниях, вступившего в силу с 31 октября 1990 года. Это привело к дерегулированию авиационной отрасли в Австралии и впервые подвергло Ansett прямой конкуренции. Ансетт предвидел это изменение и в июле того же года приобрел East-West Airlines , региональную авиакомпанию, которая постепенно расширилась от своего происхождения в Новом Южном Уэльсе до межгосударственного оператора. «Восток-Запад» обошел правила Политики двух авиакомпаний, выполняя полеты между регулируемыми столицами штатов через более мелкие промежуточные аэропорты, что позволило предложить более плотную и доступную схему обслуживания и гораздо более низкие тарифы, чем те, которые установлены правилами, взимаемыми Ansett и TAA. . East-West стала основным конкурентом Ansett во многих региональных услугах, и рост авиакомпании сыграл большую роль в успешной кампании по отмене политики двух авиакомпаний. Готовясь к дерегулированию, владельцы East-West продали компанию, но через несколько недель новый владелец Стэн Перрон продал авиакомпанию Ansett. На этом этапе бренд Восток-Запад был сохранен, но с обновленной ливреей.
Аналогичное дерегулирование авиационной отрасли было введено в Новой Зеландии в конце 1980-х годов, и Ansett воспользовалась этой возможностью для расширения своей деятельности на международном уровне. В 1987 году Ansett заключила соглашение с владельцами находившейся в тяжелом положении новозеландской внутренней авиакомпании Newmans Air , согласно которому Ansett Transport Industries приобрела 50-процентную долю в рекапитализированной и расширенной компании, переименованной в Ansett New Zealand . Ansett NZ приняла ту же белую ливрею Landor, что и ее материнская компания, но с четырьмя красными звездами новозеландского флага на хвосте вместо шести белых (как на флаге Австралии ) на ливрее Ansett, и, следовательно, также отсутствуют зеленые и оранжевые «полосы скорости» на хвосте.
Готовясь к новой дерегулированной отрасли, Ansett в середине 1990 года провела ребрендинг, взяв название Ansett Australia и приняв новую окраску с австралийским флагом на хвосте. Это изменение также привело к прекращению названия East-West и его замене на Ansett Express, которое было принято для ближнемагистральных и пригородных перевозок в Новом Южном Уэльсе, ранее принадлежавших Ansett NSW и East-West. Этот ребрендинг также последовал за периодом реструктуризации долга , и к началу 1994 года сообщалось, что компания вернулась к получению операционной прибыли. [6] К этому моменту весь региональный брендинг был упразднен, все самолеты имели одну и ту же схему Ansett и новый логотип на хвосте под названием «Starmark» (сочетающий Южный крест предыдущей ливреи, синий цвет флага и была введена стилизованная буква «А» как дань схеме Ансетта 1960-х годов). Это последнее изменение также привело к отказу от бренда Ansett Express, и теперь эти услуги предоставляются под корпоративным названием Ansett Australia.
Дерегулирование отрасли также открыло для Ansett возможности впервые перейти на международные рейсы. 11 сентября 1993 года первый международный рейс Ansett был совершен на Бали на самолете Boeing 767. Для дальнейшего расширения своих международных операций Ansett Australia арендовала пару самолетов Boeing 747-300 у Singapore Airlines в августе 1994 года для открытия рейсов в Осаку и Гонконг . Еще два B747 были арендованы у Singapore Airlines в следующем году для обеспечения полетов в Джакарту в январе 1996 года и в Шанхай летом 1997 года. Ansett назвала свои B747 «космическими кораблями».
.jpg/1280px-70cc_-_Ansett_Australia_Boeing_747-412;_VH-ANA@SYD;04.09.1999_(5016723590).jpg)
В конце 1990-х годов Ansett заплатила миллионы долларов за право стать официальной авиакомпанией Олимпийских игр 2000 года в Сиднее , но эта инвестиция обычно считалась неразумной. Ансетт рассматривал это сотрудничество как ключевую маркетинговую возможность для расширения своего присутствия в Южной и Восточной Азии. Пять самолетов Boeing 747-400 были арендованы (четыре без сухого лизинга у Singapore Airlines и один с мокрым обслуживанием у Qantas ) для увеличения количества дополнительных услуг и новых маршрутов в Сеул , Тайбэй и Куала-Лумпур . Самолеты были окрашены в ливрею «Сидней 2000». Ни Олимпийские игры, ни новые маршруты не обеспечили ожидаемого трафика, и некоторые из этих новых маршрутов были закрыты вскоре после завершения Игр. Это значительно дестабилизировало финансы компании в сочетании с другими промышленными и внутренними факторами (см. ниже) прямо перед тем, как теракты 11 сентября повлияли на глобальную авиационную отрасль и экономику.
Ansett расширилась в Новую Зеландию в 1987 году через свою дочернюю компанию Ansett New Zealand после того, как правительство Новой Зеландии открыло свое небо для авиакомпании. После того, как правительство Австралии нарушило соглашение о взаимности, Air New Zealand попыталась приобрести долю Qantas , когда она была размещена в 1995 году, но ей это не разрешили. Вместо этого в 1996 году она купила 50% акций TNT в Ansett Australia за 475 миллионов австралийских долларов, хотя управленческий контроль остался в руках News Corporation. [7] Затем Ansett Australia была вынуждена отказаться от Ansett New Zealand, чтобы избежать создания монополии. [8] В феврале 2000 года Air New Zealand приобрела полную собственность Ansett, выкупив долю News Corporation за 680 миллионов австралийских долларов, превзойдя предложение Singapore Airlines на 500 миллионов австралийских долларов. [9]
Конкуренция со стороны Qantas и череда бюджетных авиакомпаний ( Impulse Airlines и Virgin Blue ), высокооплачиваемый и существенно переплачиваемый персонал, стареющий парк самолетов и остановка парка Boeing 767 из-за нарушений в техническом обслуживании оставили Ansett серьезно без денег, теряя 1,3 миллиона долларов в день. [1]
Air New Zealand попыталась сократить расходы Ansett, рассчитывая сохранить тот же уровень доходов. Это не сработало, поскольку сокращение расходов нанесло ущерб Ансетту. Кроме того, флоту Ansett пришлось ухудшиться, и эта ситуация достигла апогея с частичным прекращением эксплуатации парка самолетов Boeing 767 во время рождественского сезона 2000 года и полной остановкой на Пасху 2001 года. Таким образом, Ansett не смогла конкурировать с дешевыми самолетами. перевозчики и Qantas, которые оказались в убытке на некоторых маршрутах, поскольку не могли поддерживать доходы при одновременном сокращении своих расходов, включая увольнение персонала. [ нужна цитата ]
Сделка, заключенная в апреле 2001 года с Ansett о покупке Virgin Blue, была аннулирована главой Virgin Ричардом Брэнсоном в августе [10] , а Singapore Airlines, которой первоначально было запрещено покупать Ansett, также не могла продолжать инвестировать в Air New Zealand/Ansett из-за правительство Новой Зеландии. Затем после провала переговоров компания отказалась принять ранее предложенную сделку по вливанию более 500 миллионов долларов в Air New Zealand и Ansett.
В начале сентября 2001 года, когда ситуация усугубилась, правительство Новой Зеландии готовилось спасти Air New Zealand (в конечном итоге купив 83% компании за 885 миллионов новозеландских долларов), но бросило Ansett на произвол судьбы. Несмотря на призывы общественности, австралийское правительство отказалось оказать помощь Ансетту. [11]
Быстро исчерпав как кредитные линии, так и опционы, Air New Zealand 12 сентября 2001 года передала группу компаний Ansett под добровольное управление PriceWaterhouseCoopers . 14 сентября администратор определил, что Ansett неспособен продолжать свою деятельность (в первую очередь из-за явной нехватки каких-либо средств для покрытия топлива, общественного питания или заработной платы сотрудников) и приостановил работу флота Ansett и ее дочерних компаний Hazelton Airlines , Kendell , Skywest . и Аэропеликан . Рейсы, уже находившиеся в воздухе на момент принятия решения, продолжили полет к пунктам назначения. Клиенты и почти все сотрудники не были предупреждены о приостановке работы. Боинг Ansett Boeing 767-200, выполнявший рейс от имени Ansett Airfreight и должен был вылететь из Мельбурна в Лонсестон, Тасмания, был первым самолетом, которому запретили полеты. Его нельзя было разгрузить до полудня следующего дня, поскольку на дежурстве не было оплачиваемого персонала. За несколько дней до 14 сентября всем сказали, что полеты продолжатся по расписанию, и большинство сотрудников Ansett не узнали об этом, пока не пришли на работу на рассвете того дня. Тысячи пассажиров остались в затруднительном положении, а более 16 000 человек остались без работы, что сделало это крупнейшее событие массовой потери работы в истории Австралии. [1] Рабочие провели массовые протесты, включая блокаду самолета Air New Zealand, который собирался доставить тогдашнего премьер-министра Новой Зеландии Хелен Кларк домой из Мельбурна. [12]
Тогдашние администраторы Ansett утверждали, что Air New Zealand занималась выводом активов Ansett и понесла для Ansett чрезмерные расходы на топливо из-за неспособности Air New Zealand их хеджировать, что сделало Ansett уязвимым для серьезных колебаний цен на топливо в течение 2000 года. [13] [14] Эти претензии были опровергнуты Air New Zealand, отметив, что она профинансировала убытки Ansett в размере 180 миллионов австралийских долларов в прошлом году. Позже администраторы Ansett признали, что никаких доказательств вывода активов обнаружено не было. [15]
Получив гарантию федерального правительства, 1 октября 2001 года Ansett возобновила ограниченные рейсы между крупными городами, используя только парк самолетов Airbus A320 Skystar. Это называлось Ansett Mark II, операция, проводимая и финансируемая Ansett Australia под управлением. Целью возвращения Ansett в воздух было привлечь покупателя для бизнеса и создать положительный денежный поток. Попытки добровольных администраторов Ansett повторно привлечь Singapore Airlines к рассмотрению роли в возрождении Ansett на встрече 6 октября 2001 г. привели к тому, что SA согласилась сыграть консультативную роль в этих усилиях. [16] [17]
Возобновленная и сокращенная операция имела ограниченный бюджет, и это отражалось на ее обслуживании. Он состоял из мест одного класса без питания, промежуточного багажа, парковщика и баллов для часто летающих пассажиров. После месяца пребывания в воздухе клубные залы ожидания Golden Wing вновь открылись, но, как и в случае с сокращенной летной операцией, в них не было никаких прохладительных напитков или других удобств, кроме кофе и воды. По сути, компания Ansett находилась в режиме «изоляции», в то время как администраторы пытались найти покупателей на очень сложном рынке. Ansett Mark II торговался только как «Ansett» с другим шрифтом, чтобы отделить его от предыдущей операции. Торговля осуществлялась через терминалы Ansett, а наземный персонал, экипаж и обработчики багажа Ansett работали круглосуточно, чтобы добиться успеха при ограниченных ресурсах. Для операции использовались определенные ворота на каждом из терминалов Ансетта, в то время как неиспользуемые самолеты были перенесены к более отдаленным выходам, а заброшенные залы были опечатаны.
В ноябре 2001 года кредиторы Ansett проголосовали за разрешение консорциуму Tesna, возглавляемому мельбурнскими бизнесменами Соломоном Лью и Линдси Фокс , приобрести основные активы Ansett. План включал создание совершенно «нового» Ansett из пепла старого, но с восстановлением шрифта торговой марки и логотипа Star Mark. Это будет отечественная авиакомпания с полным набором услуг, двухклассная, с одним парком самолетов. Он включал в себя очень сокращенное количество персонала и совершенно новый парк Airbus A320 . Новый Ansett будет работать на базе старых терминалов Ansett и временно арендовать парк А320 бывшего Ansett, пока не прибудут новые замены. Продукты лояльности, такие как Golden Wing Club и программа для часто летающих пассажиров Global Rewards, будут перезапущены.
Членам клуба Golden Wing Club на момент краха было бы восстановлено их членство на шестимесячный период, если бы они использовали новый Ansett. Был найден и нанят новый генеральный директор, и он начал собирать новую управленческую команду. Было запланировано открытие нового головного офиса, и Airbus представил консорциуму новый А320. Была выбрана новая кейтеринговая компания, и новые бортовые блюда бизнес- и эконом-класса опробованы на пассажирах некоторых услуг Mark II, готовых к новой операции.
Соглашение с администраторами Ansett, хотя и было хорошо продвинуто, рухнуло в конце февраля 2002 года. Без какого-либо предварительного предупреждения администраторы объявили 27 февраля, что Фокс и Лью отозвали свою заявку, сославшись на «[не]способность завершить сделку после юридической консультации». ". На пресс-конференции в тот же день Фокс и Лью объявили, что они не получили финансовой поддержки от правительства для своей заявки и поэтому отказываются от участия.
Не имея других спасителей и не имея реальных шансов на то, что Ansett возродится как жизнеспособное предприятие, у администраторов не было другого выбора, кроме как прекратить все полеты в 23:59 4 марта 2002 года с последним коммерческим рейсом AN152 из Перта в Сидней. , обслуживаемый самолетом A320-211 VH-HYI, [18] приземлился в 06:53 5 марта. Персонал заполнил залы ожидания Golden Wing по всей стране для массовых поминок перед приземлением последних рейсов.
К этому моменту управление компанией перешло в недавно созданную фирму по банкротству KordaMentha . Австралийская комиссия по ценным бумагам и инвестициям начала расследование того, торговала ли Ансетт, будучи неплатежеспособной, и в конечном итоге в июле 2002 года пришла к выводу, что предпринимать действия, которые в любом случае должны состоять из множества отдельных действий, было бы слишком дорого и сложно. в интересах отдельных кредиторов, а не только одного.
Теперь, когда компания Ansett снова была арестована, администраторы начали распродавать активы Ansett. В их число входили ее региональные дочерние авиакомпании, которые продолжали торговать, несмотря на то, что Ansett была арестована. Собрание кредиторов в марте 2002 года проголосовало за организованное прекращение деятельности в соответствии с договором о создании компании, а не за немедленную ликвидацию. Считалось, что договор соглашения принесет кредиторам большую прибыль, чем ликвидация.
Уволенным работникам Ansett в конечном итоге была выплачена большая часть их пособий, частично из компенсационного пакета в размере 150 миллионов австралийских долларов, предложенного Air New Zealand в обмен на прекращение расследования ASIC, но в основном за счет доходов от продажи активов и лизинга. Федеральное правительство предоставило кредит в размере 350 миллионов австралийских долларов, который погашается администраторами одновременно с выплатой заработной платы персоналу, однако, чтобы гарантировать отсутствие риска для налогоплательщиков, федеральное правительство ввело сбор в размере 10 долларов США за каждое рабочее место. на пассажиров австралийских авиалиний. В итоге сотрудники получили 96% своих пособий. [19]
Администраторы Ansett, KordaMentha , первоначально сообщили кредиторам, что маловероятно, что будет реализовано гораздо больше денег из-за депрессии в мировой авиационной отрасли после того, как теракты 11 сентября в Нью-Йорке и Вашингтоне, округ Колумбия , привели к снижению стоимости самолетов с 300 до 70 миллионов австралийских долларов. В течение нескольких месяцев после последнего рейса администраторы договорились о продаже терминалов в аренду владельцам аэропорта, вернув им миллионы. Были проведены аукционы по продаже мебели и оборудования аэропорта Ansett. Ее штаб-квартира на Суонстон-стрит, 465/489 и 501 , Мельбурн была продана корпорации PDG. Некоторые самолеты, находившиеся на капитальном ремонте, были сломаны, поскольку восстанавливать их до летного состояния было нерентабельно.
Утилизация бывшего парка не продвигалась быстро, учитывая депрессивный авиационный рынок и последующее отсутствие спроса со стороны других перевозчиков по всему миру, чьи операции были подорваны терактами 11 сентября всего за несколько месяцев до этого. После последнего полета почти весь парк А320 был переправлен пустым обратно в Мельбурн, где они стояли у заброшенных ворот на складе. Парки Airbus A320 и Boeing 737 в конечном итоге первыми нашли новых владельцев и покинули Австралию в период с марта 2002 года по декабрь 2006 года, когда банки наконец вернули их себе или когда были найдены новые владельцы.
Два Боинга 747 , арендованные у Singapore Airlines, были возвращены через несколько недель после крушения и возвращены Singapore Airlines, которая восстановила первоначальные цвета. Впоследствии они обрели новую жизнь и были сданы в аренду национальному авиаперевозчику Фиджи Fiji Airways , тогда известному как Air Pacific. Более современные Boeing 767-300 , которых у Ansett было два, были возвращены арендодателями в последующие месяцы, а два новых самолета Boeing 767-300, которые прибыли слишком поздно для ввода в эксплуатацию Ansett, вскоре улетели. Один самолет был взят в краткосрочную аренду компанией Qantas для доставки дополнительных самолетов для покрытия потери Ansett, но самолет сохранил свою регистрацию Ansett, пока находился в аренде. Другой новый Боинг 767-300, который находился на полпути через паром из Канады, так и не добрался до Австралии и вернулся в Канаду. Самолеты Kendell CRJ-200 вернулись в Канаду через двенадцать месяцев после первоначального крушения.
После того, как новые самолеты исчезли, большая часть парка старых самолетов Boeing 767-200 была перевезена из ворот терминала Мельбурна, когда Virgin Blue переехала в бывший терминал Ансетт, и была помещена на долгосрочное хранение на инженерной базе Ансетт до конца 2004 года, когда большинство из них было продано компании Aeroturbine и отправлено в Соединенные Штаты для разборки на запасные части. Многие из самолетов British Aerospace 146 также хранились, но были разобраны в Мельбурне. По состоянию на 2008 год останки одного BAe 146 лежат заброшенными в аэропорту Брисбена , а еще один BAe 146 остается в аэропорту Перта , хотя ни один из них до сих пор не принадлежит Ansett и не собирается снова летать. Одинокий Боинг 767-200 уцелел после выбраковки, был продан и продолжает летать в США в качестве чартерного самолета.
По состоянию на 2006 год на продажу оставалось более 217 000 единиц имущества и два объекта недвижимости, принадлежащих авиакомпании. [20] В июне 2011 года было объявлено, что Программа специальных льгот для сотрудников Ansett завершила выплаты бывшим сотрудникам, и управление Ansett подошло к концу. Сотрудники получили примерно 96% своих пособий. [21]
Флот Ansett Australia по состоянию на 13 сентября 2001 г. (последний день торгов) состоял из следующих самолетов: [22]
Только Airbus A320 использовался из первоначального парка Ansett во время краткого возобновления операций под названием Ansett Mark II с октября 2001 по март 2002 года. Парки Boeing 737, Boeing 767 и Boeing 747 были остановлены с сентября 2001 года, как и флот BAe 146, за исключением разового коммерческого рейса из Кэрнса в Брисбен в ноябре 2001 года, выполнявшегося в рамках чартерного рейса правительства. Два других самолета Ansett BAe 146 были зафрахтованы федеральным правительством в конце 2001 года во время федеральной избирательной кампании.
Некоторые из несуществующих типов флота действительно выполняли паромные рейсы обратно в Мельбурн из тех мест, где они оказались в Австралии, в течение нескольких месяцев после краха, а также время от времени совершали испытательные полеты вокруг Мельбурна, чтобы сохранить валюту.
Из вспомогательного флота только Kendell Bombardier CRJ200 не вернулся к активным полетам. Региональные самолеты Fokker 50, Saab 340, Twin Otter и Metro 23 снова летали в Skywest, Kendell, Hazelton и Aeropelican в течение нескольких недель после крушения. И Кенделл, и Хейзелтон объединились, чтобы создать Regional Express Airlines . По состоянию на 2013 год пять бывших Kendell Saab 340 находятся в эксплуатации компании Regional Express, остальные выведены из эксплуатации. Три из бывших самолетов Saab 340 Hazelton Airlines находятся в эксплуатации компании Regional Express.
В разное время Ansett Australia и ее предшественники, Ansett Airways и Australian National Airways, а также партнерские перевозчики эксплуатировали Boeing 727 , -100, -200 Advanced и специально построенные 727 LR, Bristol Freighter , Cessna 550 , Convair 340 , Convair 440 , de Havilland Dragon , de Havilland Canada DHC-4 Caribou , de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter , de Havilland Canada Dash 7 , de Havilland Heron , Douglas DC-3 и C-47 Skytrain , Douglas DC-4 , Douglas DC-5 , Douglas DC-6 , Fokker F-27 , Fokker F-28 , Fokker Universal , Lockheed Model 10 Electra , Lockheed L-188 Electra , LET L-200A Morava , Douglas DC-9 , Mohawk 298 , Piaggio P.166 и Vickers Viscount .
Ansett Flying Boat Services управляла судами Consolidated PBY Catalina , Short Sandringham и Short Sunderland .
В разное время вертолетное подразделение Ansett-ANA эксплуатировало Bell 47J Ranger , Bell 206 , Bristol Sycamore , Sikorsky S-61 и Sikorsky HH-52 Seaguard .
Ansett Worldwide Aviation Services владела самолетами Airbus A300 , Airbus A310 и Boeing 757, взятыми в лизинг.
Одним из самых необычных самолетов, которые эксплуатировала компания Ansett, был Aviation Traders ATL-98 Carvair 1960-х годов. Три собственных самолета DC-4 авиакомпании были доставлены в Соединенное Королевство для переоборудования компанией Aviation Traders Limited, которой руководит сэр Фредди Лейкер в качестве управляющего директора.
Исторически сложилось так, что какой бы самолет ни имел регистрацию VH-RMA (инициалы Реджинальда Майлза Ансетта), он был неофициальным флагманом авиакомпании. Код использовался Douglas C-47 Skytrain с 1948 по 1956 год, Lockheed L-188 Electra с 1959 по 1984 год и Boeing 767-200 (Ansett Worldwide Aviation Services) с 1992 по 1997 год. Была приобретена регистрация VH-RMA. компанией Tesna Holdings в январе 2002 года, но так и не использовалась.
На протяжении 66 лет своего существования компания Ansett Australia предлагала до трех классов обслуживания (первый, бизнес-класс и эконом-класс) с различными конфигурациями сидений. На момент его краха осталось всего два класса проезда (Бизнес и Эконом) как внутри страны, так и за рубежом:
Международный флот: (B747-300/B747-400/B767-300ER)
Внутренний флот: (B767-200/B767-300ER/B737-300/A320-200/BAe-146-200)
Последний бизнес-класс Ansett International был введен с появлением Боинга 747-400 . Он предлагал 42 одиночных сиденья с откидной спинкой в конфигурации 2-2-2 на главной палубе с углом наклона около 160 градусов. Модернизированные два самолета Boeing 747-400 серии Ansett Australia, оснащенные этими креслами с откидной спинкой, в основном обслуживали международные рейсы Австралия-Азия ( Гонконг и Осака ). Кресла с откидной спинкой были оборудованы бортовыми развлечениями, включая персональные телевизоры/сенсорные экраны с AVOD , персональные телефоны на каждом сиденье и розетки для ноутбуков на 110 В переменного тока.
В парке самолетов 767 Ansett International сиденья бизнес-класса имели конфигурацию 1-2-2, с откидными сиденьями и системой AVOD, аналогичными, но не идентичным тем, что были на B747.
Первоначально запущенный как BusinessFirst в 1997 году, а затем вернувшись к бизнес-классу в 1999 году, последний бизнес-класс Ansett Domestic предлагал 24 отдельных кресла для отдыха, сгруппированных в группы по два, что позволяло создать более просторное пространство в парке самолетов 767-300ER и 200ER/200 внутренней конфигурации. в конфигурации 2-2-2. Места внутреннего бизнес-класса Ansett Australia также были установлены на самолеты Airbus серии A320-200 , Boeing 737-300 и самолеты BAe-146 в компоновке 2–2. Эти самолеты в основном обслуживали внутренние рейсы Австралии, однако некоторые рейсы 767-200ER, A320 и 737 также использовались на международных рейсах Австралия-Азия/Фиджи ( Денпасар , Гонконг и Нади ) в зависимости от спроса.
Новый международный экономический класс был введен с появлением Боинга 747-400 . В нем было 398 сидений, оснащенных регулируемыми крыльями в подголовнике и регулируемой подставкой для ног для обеспечения дополнительного комфорта. Кресла международного экономического класса Ansett Australia также были установлены на некоторых Boeing 767-200 и некоторых Boeing 767-300 . Ряды сидений имели конфигурацию 3-4-3 на нижней палубе Боинга 747-400 и в основном конфигурацию 3-3 на верхней палубе, конфигурацию 2-3-2 на Боингах 767-200 и Боинг 767-300. Airbus A320 и Boeing 737 сохранили внутреннюю конфигурацию для международных перевозок. Эти самолеты в основном обслуживали внутренние рейсы Австралии и некоторые международные рейсы Австралия-Азия/Фиджи ( Денпасар , Гонконг , Осака и Нади ). Кресла были оборудованы бортовыми развлечениями, включая персональные телевизоры и персональные телефоны на каждом сиденье.
Новый внутренний эконом-класс был также введен с появлением Boeing 767-300ER , предлагающего 224 места. Места внутреннего экономического класса Ansett Australia также были установлены на некоторые самолеты Airbus A320 , некоторые из серии BAe-146 , некоторые из серии Boeing 737-300 , некоторые из серии Boeing 767-200 и некоторые из серии Boeing 767-300. самолет. Ряды сидений имели конфигурацию 3–3 на Airbus A320 и Boeing 737-300, конфигурацию 2–3 на самолетах серии BAe 146 и конфигурацию 2-3-2 на Boeing 767-200 и Boeing 767-300. . Эти самолеты в основном обслуживали внутренние рейсы Австралии и некоторые международные рейсы Австралия-Азия/Фиджи ( Денпасар , Гонконг и Нади ).
После ограниченного перезапуска Ansett под администрацией он обслуживал только эконом-класс с сокращенным обслуживанием без излишеств. А320 с трансформируемыми сиденьями бизнес-класса были снова настроены на эконом-класс, в то время как салоны А320 с фиксированными сиденьями бизнес-класса сохранили сиденья бизнес-класса, но считались одним салоном. На протяжении всего полета предлагалась бутилированная вода.
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
Австралия
Новая Зеландия
Фиджи
Малайзия
Индонезия
Китайская Народная Республика
Гонконг ( международный аэропорт Гонконга ) и аэропорт Кай Так , Британский Гонконг до 1998 года.
Китайская Республика
Япония
Южная Корея^ 1 : Прекращено до поглощения Air New Zealand. ^ 2 : Прекращено во время азиатского финансового кризиса.[24]
30 марта 1999 года Ansett Australia присоединилась к Star Alliance , [25] глобальной сети перевозчиков, заключив интерлайн-соглашения с десятком различных перевозчиков, соединяющих более чем 100 стран мира. Были предложены взаимные права для определенных уровней членства в Star Alliance, включая получение баллов для часто летающих пассажиров и широкий выбор доступа в залы ожидания. Логотип Star Alliance был добавлен на каждый самолет парка Ansett, а также ее региональных дочерних авиакомпаний. Другие перевозчики, входящие в состав Star, такие как United Airlines, получили большую выгоду от членства Ansett, обеспечивая бесперебойное соединение с ее транстихоокеанскими рейсами. Членство в Star Alliance было приостановлено после того, как Ansett Group вошла в администрацию. После продажи консорциуму Tesna планировалось, что авиакомпания снова присоединится к Star Alliance, однако закрытие 4 марта сделало это бессмысленным.
До 14 сентября 2001 года Ansett Australia предлагала путешественникам ряд услуг:
Golden Wing Club - это служба залов ожидания в аэропорту, принадлежавшая и управляемая Ansett. Участники получили выходящий раз в два месяца журнал под названием Traveling Life , а также многие другие функции. Клубные залы Golden Wing были расположены по всей Австралии в Мельбурне , Сиднее , Брисбене , Аделаиде , Перте , Канберре , Кэрнсе , Дарвине , Голд-Косте , Алис-Спрингс и на острове Гамильтон . Ансетт также руководил международными клубами Golden Wing в Сиднее и Перте, с добавленной секцией «Первого класса» Сиднейского клуба для тех, кто путешествовал международным первым классом с 1994 по 1998 год. Доступ был доступен членам клуба Golden Wing, путешествующим на самолетах Ansett или вспомогательных службах. (например, Kendell, Aeropelican и Skywest) в день поездки. Бесплатный доступ был предоставлен участникам Global Rewards Diamond и Sapphire, а также участникам Star Alliance Gold (и выше).
Какое-то время залы ожидания располагались в Окленде , Веллингтоне и Крайстчерче , при этом участники также могли получить доступ ко всем залам ожидания Star Alliance . Первоначально залы ожидания закрылись после назначения администраторов и последующего закрытия группы в сентябре 2001 года, однако некоторые залы вновь открылись в сокращенном количестве в Мельбурне, Сиднее, Брисбене, Аделаиде и Перте только с ноября 2001 года по март 2002 года, в то время как Ансетт Марк II работал.
После последних рейсов Ансетта в марте 2002 года залы ожидания закрылись навсегда. В последующие недели из них вывезли дорогие произведения искусства и другие ценные предметы на последующих аукционах, оставив после себя мебель и различное оборудование, большая часть которого была куплена различными владельцами аэропортов, выкупившими терминалы у администраторов Ансетта. Сегодня многие из бывших клубов Golden Wing в Австралии существуют как новые залы ожидания, которые Virgin Australia занимает в качестве зала для своих членов в Мельбурне, Сиднее и Брисбене на основе договоров аренды, заключенных с владельцами аэропортов. Бывшее Golden Wing в Кэрнсе первоначально использовалось компанией Australian Airlines в качестве центра подготовки экипажей, затем Qantas в качестве временного клуба Qantas Club, в то время как терминал Кэрнса подвергался реконструкции, а затем был снесен при реконструкции терминала. [26] Perth Golden Wing использовался чартерной авиакомпанией Alliance, а затем стал шестым залом ожидания Virgin, прежде чем был освобожден в конце 2015 года, когда Virgin переехала в новый терминал внутренних рейсов T1. Зал ожидания Canberra использовался компанией Virgin Blue и в конечном итоге был закрыт и снесен, чтобы освободить место для реконструкции нового терминала Канберры. Оба зала ожидания в Аделаиде и Голд-Косте были снесены в процессе реконструкции терминала.
Представительский зал ожидания Ansett, также известный как «Ansett Pass» и «Зал ожидания менеджеров Ansett», представлял собой эксклюзивную службу зала ожидания в аэропорту, принадлежащую и управляемую Ansett. Членство было только по приглашению и предлагало роскошь, конкурирующую с лучшими пятизвездочными отелями мира. Поскольку членство было весьма избранным, залы ожидания были значительно меньше, чем в клубах Golden Wing. Представительские залы ожидания были расположены по всей Австралии (Мельбурн, Сидней, Брисбен, Аделаида, Канберра и Перт) и Новой Зеландии (Окленд, Веллингтон и Крайстчерч).
Эти залы закрылись на время администрации и больше не открывались. За годы, прошедшие после краха, многие из бывших бизнес-залов были снесены после того, как владельцы аэропорта выкупили права аренды у администраторов Ansett. Какое-то время региональный авиаперевозчик Regional Express Airlines использовал бывший зал ожидания Канберры в качестве зоны отдыха для своих пассажиров. Virgin Blue использовала бывший представительский зал ожидания в Сиднее для своего первоначального продукта «Blue Room», а затем и продукта «The Lounge», но в 2008 году переехала в бывший зал ожидания Golden Wing Club. [27] Бывшие залы ожидания все еще существуют в Сиднее. Брисбен и Перт, но теперь используются для других целей и недоступны для пассажиров.
Global Rewards была программой для часто летающих пассажиров Ansett Australia с 1991 по 2001 год. Раньше она была известна просто как «Ansett для часто летающих пассажиров». Баллы можно использовать для оплаты услуг компании Ansett Australia и ее партнеров, включая авиабилеты, повышение класса обслуживания, отпуск, проживание в отеле и аренду автомобилей. Diners Club был важным партнером по финансовым услугам в Global Rewards. [28] Баллы, полученные на момент краха авиакомпании, потеряли свою ценность, поскольку ни одна другая авиакомпания не взяла на себя программу, как это произошло с крахом некоторых других авиакомпаний. [29]
Ansett предложила услуги лимузина для желающих нанять его для поездок в аэропорт и из аэропорта в центральный деловой район Аделаиды, Брисбена, Кэрнса, Мельбурна, Перта и Сиднея. Он также предлагал рейсы из аэропорта в пригород в Мельбурне, Перте и Сиднее.
Ansett предлагала услуги парковщика в крупных аэропортах Австралии и Новой Зеландии. Это также обеспечило удобство регистрации на обочине и уборку автомобиля за дополнительную плату.
Capital Shuttle компании Ansett курсировал между Сиднеем и Канберрой. В этой службе в основном использовались самолеты Saab 340 и Bombardier CRJ-200, с небольшим использованием самолетов A320 и 737, в основном в периоды пиковой нагрузки. Рейсы Capital Shuttle отправляются от специально обозначенных выходов на посадку 14 в аэропорту Сиднея.
В свое время компания Ansett, также известная как Ansett Air Freight, вела крупную грузовую операцию, которая специализировалась на перевозке предметов, слишком больших для обычной перевозки, а также заключала контракты на тяжелые грузы с многочисленными поставщиками и подрядчиками.
Компания Ansett организовала регулярный трансфер до аэропорта Сиднея , который обеспечивал беспрепятственное соединение внутреннего терминала с международным терминалом для услуг Ansett Australia, соединяющихся с Ansett International. Автобус Ansett осуществлял трансфер, который отправлялся из трансферного зала, расположенного между двумя залами внутренних рейсов. Шаттл проследует через взлетно-посадочную полосу и взлетно-посадочную полосу и прибудет к таможне Терминала 1.
Ansett Australia была одним из основных спонсоров Австралийской футбольной лиги , владея правами на название предсезонного соревнования AFL — Ansett Australia Cup . Он также был крупным спонсором Уэверли-парка . Логотип был виден по всему стадиону.
Ансетт также был крупным спонсором австралийского крикета, а серия тестов Ansett Australia стала заметным событием австралийского лета. Логотип Ансетта (называемый StarMark) появлялся на тренировочных и игровых футболках всех игроков, а также вокруг границы и на поле во время серии тестов.
Авиакомпания была официальной авиакомпанией Олимпийских игр 2000 года в Сиднее . Боинг 767-300 ER VH-BZF доставил Олимпийский огонь из Афин на Гуам для начала эстафеты огня через Океанию . [35] Самолет А320-211 [36] доставил Олимпийский огонь из Окленда в Улуру , чтобы начать эстафету Олимпийского огня в Австралии.
После поглощения Qantas компании Australian Airlines в 1992 году Ansett приобрела права на выборочное спонсорство различных команд, участвующих в чемпионате Австралии по кузовным гонкам, и команды комментаторов Seven Networks между различными аэропортами, расположенными рядом с гоночными площадками по всей Австралии, с 1994 года до поглощения Ten Network компании V8 Supercar. Серия AVESCO (V8 Supercars Australia) запустила новую серию в 1997 году, но знаки отличия оставались на различных автомобилях до тех пор, пока Ansett не закрылась в 2001 году.
Он также был генеральным спонсором команды Национальной лиги регби Брисбен Бронкос с 1996 по 2001 год.
Ansett Australia спонсировала мыльную оперу « Соседи» в конце 1980-х годов, ранее получив известность, когда ее самолеты использовались при съемках другой постановки Рега Гранди — «ABBA: The Movie» 1977 года . [ нужна цитата ] Ансетт часто спонсировал ночную новостную программу Channel 9 Nightline с 1994 по 1997 год.
Ansett также предлагал бортовые новости и фильмы под названием ( Ansett Sky Show ). Он состоял из 30-минутной службы новостей дважды в день (утро и вечер), которая записывалась на студии Channel 7 в Сиднее под названием Seven Ansett News и затем транслировалась по спутнику на всю столицу Ансетта и в некоторые региональные аэропорты. Службу новостей затем перезаписали на видеокассеты, а затем утром первым делом передали на самолеты Ansett и в середине рабочего дня заменили на вторую дневную/вечернюю трансляцию. Для отечественного флота фильмы и телепередачи записывались на пленку и раздавались по каждому самолету раз в месяц.
На международных самолетах новости были доступны в одном выпуске (обычно утреннем). Фильмы и телепередачи записывались в центральную систему данных как на самолетах 747-400, так и на одном самолете 767-300ER, которая менялась ежемесячно.
Демонстрация безопасности Ансетта проводилась через телеэкраны по всему самолету, а также лично во время его гибели.
Ansett Worldwide Aviation Services или просто Ansett Worldwide была одной из крупнейших в мире компаний по аренде коммерческих реактивных самолетов . С 1985 по февраль 2000 года это было дочернее предприятие и лизинговое подразделение Ansett Australia. [37] AWAS была приобретена Dubai Aerospace Enterprise в 2017 году.
Центр авиасимуляторов Ansett Australia , расположенный в Мельбурне , продолжал торговать под управлением после неплатежеспособности компании, поскольку это было одно из немногих предприятий Ansett, которые могли работать прибыльно, независимо от авиакомпании. В октябре 2004 года управляющие делами заключили соглашение о его продаже компании Aviation Training Australasia Pty Ltd. Продажа включала в себя бизнес, соответствующие здания, землю и авиасимуляторы, принадлежащие Ansett. [16] Девятнадцать рабочих мест бывших сотрудников Ansett Australia были сохранены в результате продажи, и компания Aviation Training Australasia решила управлять центром под торговым названием Ansett Flight Simulator Center , а затем и Ansett Aviation Training , убрав «Австралию» с конца Ansett. но сохранив хорошо узнаваемый логотип Ansett Star Mark, отражающий последнюю ливрею Ansett. [38]
В апреле 2008 года компания объявила, что проходит масштабное расширение и получит тренажеры для Boeing 737 текущего поколения, Fokker 100, Beechcraft King Air и Embraer EMB-120 Brasília, а также второй симулятор Airbus A320 в связи с продлением срока действия. в существующее здание центра. [39]
С 2008 года Ansett Aviation Training продолжила расти и стала крупнейшим австралийским поставщиком обучения в Азиатско-Тихоокеанском регионе, добавив полнопилотажные тренажеры уровня D:
Сначала в своем хабе в Мельбурне, затем в 2017 году открываются новые учебные центры в Милане, в аэропорту Мальпенса (Италия) с 4 новыми тренажерами:
Ранее в 2018 году в Тайбэе (Тайвань):
А во второй половине 2018 года министр государственного развития, производства, инфраструктуры и планирования достопочтенный Кэмерон Дик откроет в Брисбене (Квинсленд) новое трехсекционное симуляционное здание недалеко от международного аэропорта Брисбена для размещения совершенно нового ATR72. Симулятор -600 TRU, к которому в начале 2019 года добавлен второй полнопилотажный симулятор Fokker 100, получивший полную сертификацию CASA (безопасность гражданской авиации Австралии) для работы с ними обоими:
После прекращения деятельности авиакомпании Ansett в 2002 году подразделение инженерных услуг, ранее известное как База технического обслуживания Ansett Australia, расположенная в аэропорту Мельбурна, было сохранено под названием Ansett Aviation Engineering Services (AAES) , в первую очередь для обслуживания самолетов Ansett, находящихся на хранении. на хранении, имеющем обязательное текущее обслуживание, а также для других авиакомпаний, осуществляющих стороннее техническое обслуживание. В течение пяти лет управления AAES продолжала работать, несмотря на то, что Ansett Australia больше не торговала. [40]
Был обеспечен новый бизнес, и база инженерных навыков продолжала расти. Бизнес AAES был приобретен John Holland Group в июне 2007 года под брендом John Holland Aviation Services . В рамках продажи компании John Holland Group 155 сотрудников и руководителей AAES получили возможность постоянной работы. [41]
Ansett Aircraft Spares and Services — компания, которая обслуживает авиационное сообщество, продавая запасные части для самолетов, а также осуществляя работы по техническому обслуживанию таких самолетов, как Airbus , Boeing , Bombardier , British Aerospace , Douglas и типы Fokker , с офисами в Сильмаре, Калифорния , Хейсе, Хиллингдон , Великобритания , Мельбурн , Австралия и Стамбул , Турция . Ansett Aircraft Spares and Services также имеет логистическое подразделение. [42]
_SYD_(6814192303).jpg/1280px-VH-KZN_DHC.6_Twin_Otter_300_Sero_Pelican_(op_for_Ansett)_SYD_(6814192303).jpg)
Ansett Aviation — это летная школа подготовки вертолетов, работающая в Западной Австралии, Тасмании и Квинсленде. Хотя им управляет член семьи Ансетт, он не связан с несуществующей национальной авиакомпанией. Им управляет внук сэра Реджинальда Ансетта, Уилл Ричардс. [43] Первоначально называвшаяся Marine Helicopter Charters, Ричардс позже изменил название, чтобы продолжить семейное наследие. Это единственный бизнес, связанный с Ansett Air, которым до сих пор управляет член семьи Ansett. Он использует старый логотип авиакомпании 1970-х годов. Компания была основана Ричардсом в 2003 году. [44] [45] [46] [47]
Несмотря на схожее название, компания не связана с Ansett Aviation Training. Компания обладает правами интеллектуальной собственности на использование оригинального логотипа Ansett через семью. В рамках этой операции используются только вертолеты, включая обучение пилотов. [48] Компания взяла на себя некоторые традиционные полеты, первоначально выполняемые летающими лодками на побережье Квинсленда. [49]
Транспортный музей Ансетта расположен в первом авиационном ангаре компании в Гамильтоне . [50] [51]
