Boeing 767 — американский широкофюзеляжный самолёт, разработанный и производимый компанией Boeing Commercial Airplanes . Самолет был запущен по программе 7X7 14 июля 1978 года, первый прототип поднялся в воздух 26 сентября 1981 года и был сертифицирован 30 июля 1982 года. Первоначальный вариант 767-200 поступил на вооружение 8 сентября 1982 года авиакомпанией United . Airlines и 767-200ER с увеличенной дальностью полета в 1984 году. В октябре 1986 года он был расширен до 767-300, за которым последовал 767-300ER с увеличенной дальностью полета в 1988 году, самый популярный вариант. Серийный вариант грузового самолета 767-300F дебютировал в октябре 1995 года. С сентября 2000 года его снова расширили до 767-400ER.
Разработанный в дополнение к более крупному Боингу 747 , он имеет поперечное сечение в семь рядов, вмещающее меньшие грузовые контейнеры LD2 ULD . Боинг 767 — первый широкофюзеляжный двухдвигательный реактивный самолет Boeing , оснащенный турбовентиляторными двигателями General Electric CF6 , Rolls-Royce RB211 или Pratt & Whitney JT9D . Двигатели JT9D в конечном итоге были заменены двигателями PW4000 . Самолет имеет традиционное хвостовое оперение и сверхкритическое крыло для снижения аэродинамического сопротивления . Его стеклянная кабина для двух членов экипажа , первая для авиалайнера Boeing, была разработана совместно с 757 — узкофюзеляжным самолетом , что позволяет получить общий рейтинг пилота . Исследования самолета 767 большей вместимости, проведенные в 1986 году, привели к тому, что компания Boeing разработала более крупный двухдвигательный самолет 777 , представленный в июне 1995 года.
Боинг 767-200 длиной 159 футов (48,5 м) обычно вмещает 216 пассажиров на расстояние более 3900 морских миль [нми] (7200 км; 3566 миль), а 767-200ER вмещает 181 пассажира на расстояние более 6590 морских миль (12200 км; 7580 миль). диапазон . Модель 767-300 длиной 180 футов (54,9 м) обычно вмещает 269 пассажиров на расстояние более 3900 миль (7200 км; 4500 миль), а 767-300ER вмещает 218 пассажиров на расстояние более 5980 миль (11070 км; 6880 миль). 767-300F может перевозить 116 000 фунтов (52,7 т) на расстояние 3225 миль (6025 км; 3711 миль), а 767-400ER длиной 201,3 фута (61,37 м) обычно вмещает 245 пассажиров на расстояние более 5625 миль (10 415 км; 6 473 мили). ). Военные варианты включают E-767 для наблюдения и воздушные танкеры KC-767 и KC-46 .
Первоначально предназначенный для трансконтинентальных маршрутов , ослабление правил ETOPS , начавшееся в 1985 году, позволило самолету выполнять трансатлантические рейсы . В июле 2018 года в эксплуатации находилось в общей сложности 742 таких самолета, при этом Delta Air Lines является крупнейшим оператором с 77 самолетами в парке. По состоянию на декабрь 2023 года [обновлять]Boeing получила 1407 заказов от 74 заказчиков, из них поставлено 1303 самолета, остальные заказы приходится на грузовые варианты или варианты заправщиков. Среди конкурентов были Airbus A300 , A310 и A330-200 . Его преемник, 787 Dreamliner , поступил на вооружение в 2011 году.
В 1970 году Боинг 747 поступил на вооружение как первый широкофюзеляжный лайнер [3] с фюзеляжем, достаточно широким для размещения двухфюзеляжного салона. [4] Два года спустя производитель начал разработку под кодовым названием 7X7 нового широкофюзеляжного лайнера, предназначенного для замены 707 и других узкофюзеляжных авиалайнеров раннего поколения. [5] [6] Самолет также будет иметь двухфюзеляжные сиденья, но с меньшим фюзеляжем, чем у существующих 747, McDonnell Douglas DC-10 и широкофюзеляжных Lockheed L-1011 TriStar . [5] Чтобы покрыть высокие затраты на разработку, компания Boeing подписала соглашения о распределении рисков с итальянской корпорацией Aeritalia и Корпорацией развития гражданского транспорта (CTDC), консорциумом японских аэрокосмических компаний. [7] Это стало первым крупным международным совместным предприятием производителя, и Aeritalia и CTDC получили контракты на поставку в обмен на свое раннее участие. [7] Первоначальный 7X7 был задуман как авиалайнер с коротким взлетом и посадкой, предназначенный для полетов на короткие расстояния, но клиенты не восприняли эту концепцию без энтузиазма, что привело к его переопределению в авиалайнер среднего размера трансконтинентальной дальности. [5] На этом этапе предлагаемый самолет имел два или три двигателя, с возможными конфигурациями, включая двигатели над крылом и Т-образное хвостовое оперение . [3]
К 1976 году базовой конфигурацией стала двухдвигательная компоновка, аналогичная той, которая дебютировала на Airbus A300 . [8] Решение использовать два двигателя отразило растущую уверенность отрасли в надежности и экономичности реактивных силовых установок нового поколения. [8] Хотя требования авиакомпаний к новым широкофюзеляжным самолетам оставались неоднозначными, [8] 7X7 в целом был ориентирован на рынки среднего размера и с высокой плотностью самолетов. [3] Таким образом, он был предназначен для перевозки большого количества пассажиров между крупными городами. [9] В самолете 7X7 должны были быть применены достижения в области гражданской аэрокосмической техники, в том числе турбовентиляторные двигатели с высокой степенью двухконтурности , новые системы кабины экипажа, аэродинамические улучшения и более эффективные легкие конструкции. [5] [10] Многие из этих функций были также включены в параллельную разработку нового узкофюзеляжного авиалайнера среднего размера под кодовым названием 7N7, который впоследствии стал 757. [10] Работа над обоими предложениями продолжалась через Подъем авиационной отрасли в конце 1970-х годов. [11] [12]
В январе 1978 года компания Boeing объявила о значительном расширении своего завода в Эверетте , который тогда занимался производством Боингов 747, для размещения своего нового семейства широкофюзеляжных самолетов. [13] В феврале 1978 года новый лайнер получил обозначение модели 767, [14] и были запланированы три варианта: 767-100 на 190 мест, 767-200 на 210 мест и трехмоторная версия 767MR/LR на 200 мест. сиденья, предназначенные для межконтинентальных маршрутов. [8] [15] Впоследствии модель 767MR/LR была переименована в 777 в целях дифференциации. [16] [17] Боинг 767 был официально запущен 14 июля 1978 года, когда United Airlines заказала 30 вариантов 767-200, а позже в том же году последовали еще 50 заказов на 767-200 от American Airlines и Delta Air Lines. [16] Боинг 767-100 в конечном итоге не был выставлен на продажу, так как его вместимость была слишком близка к посадочным местам Боинга 757, [16] в то время как от трехдвигательного самолета 777 в конечном итоге отказались в пользу стандартизации двухдвигательной конфигурации. [8]
В конце 1970-х годов эксплуатационные расходы заменили мощность в качестве основного фактора при покупке авиалайнеров. [6] В результате при проектировании 767 с самого начала особое внимание уделялось топливной экономичности . [5] Компания Boeing нацелилась на 20–30-процентную экономию средств по сравнению с более ранними самолетами, в основном за счет новых технологий двигателей и крыльев. [6] По мере разработки инженеры использовали компьютерное проектирование для более трети проектных чертежей 767, [6] и провели 26 000 часов испытаний в аэродинамической трубе . [16] Проектные работы велись одновременно с двухдвигательным самолетом 757, что побудило Boeing рассматривать оба проекта почти как одну программу по снижению рисков и затрат. [10] [12] Оба самолета в конечном итоге получат общие конструктивные особенности, включая авионику , системы управления полетом , приборы и характеристики управляемости. [18] Совокупные затраты на разработку оцениваются в 3,5–4 миллиарда долларов. [6]
Первым клиентам 767 был предоставлен выбор турбовентиляторных двигателей Pratt & Whitney JT9D или General Electric CF6 , что стало первым случаем, когда Boeing предложил более одного варианта двигателя при запуске нового авиалайнера. [19] Обе модели реактивных двигателей имели максимальную мощность тяги 48 000 фунтов силы (210 кН) . [9] Двигатели устанавливались примерно на трети длины крыла от фюзеляжа, как и предыдущие широкофюзеляжные триреактивные самолеты. [6] Крылья большего размера были спроектированы с использованием формы с нагрузкой на корму , которая уменьшала аэродинамическое сопротивление и распределяла подъемную силу более равномерно по размаху поверхности, чем у любого из предыдущих самолетов производителя. [6] [20] Крылья обеспечивали крейсерские характеристики на большей высоте, дополнительный запас топлива и пространство для расширения для будущих удлиненных вариантов. [16] Первоначальный Боинг 767-200 был разработан с расчетом на достаточную дальность полета через Северную Америку или северную Атлантику, [21] и мог летать по маршрутам длиной до 3850 морских миль (7130 км; 4430 миль). [22]
Ширина фюзеляжа 767 была посередине между шириной фюзеляжа 707 и 747 и составляла 16,5 футов (5,03 м). [5] Хотя он был уже, чем предыдущие модели с широким кузовом, в нем можно было разместить семь сидений в ряд с двумя проходами, а уменьшенная ширина приводила к меньшему аэродинамическому сопротивлению. [9] [19] Фюзеляж был недостаточно широк, чтобы разместить рядом два стандартных широкофюзеляжных грузовых устройства LD3, [23] [24] , поэтому контейнер меньшего размера, LD2, [25] был создан специально для 767. [26] Использование традиционной конструкции хвостового оперения также позволило сузить заднюю часть фюзеляжа по более короткой секции, [19] обеспечив параллельные проходы по всей длине пассажирского салона и устранив неравномерные ряды сидений в задней части самолета. самолет. [6] [19]
Боинг 767 был первым широкофюзеляжным самолетом Boeing, оснащенным цифровой стеклянной кабиной для двух членов экипажа. [18] Цветные дисплеи на электронно-лучевой трубке (ЭЛТ) и новая электроника заменили роль бортинженера, позволив пилоту и второму пилоту напрямую контролировать системы самолета. [18] Несмотря на обещание сократить расходы на экипаж, United Airlines первоначально потребовала обычную кабину из трех человек, ссылаясь на опасения по поводу рисков, связанных с внедрением нового самолета. [27] Авианосец сохранял эту позицию до июля 1981 года, когда оперативная группа президента США определила, что экипаж из двух человек может безопасно управлять широкофюзеляжными самолетами. [27] [28] Кабина для трех членов экипажа осталась в качестве опции и была установлена на первых серийных моделях. [29] Ansett Australia заказала самолеты 767 с трехместной кабиной из-за требований профсоюза; это была единственная авиакомпания, которая эксплуатировала Боинги 767 такой конфигурации. [29] [30] Кабина для двух экипажей Боинга 767 была также применена к Боингу 757, что позволило пилотам управлять обоими самолетами после короткого курса переоборудования, [20] и добавило стимул для авиакомпаний приобретать оба типа. [31]
Для производства 767 компания Boeing сформировала сеть субподрядчиков, в которую вошли отечественные поставщики и международные компании Aeritalia (Италия) и CTDC (Япония). [7] Крылья и пол кабины были изготовлены собственными силами, Aeritalia предоставила поверхности управления, Boeing Vertol изготовила переднюю кромку крыльев, а Boeing Wichita изготовила носовую часть фюзеляжа. [6] CTDC предоставила несколько сборок через входящие в его состав компании, а именно Fuji Heavy Industries ( обтекатели крыла и дверцы шасси), Kawasaki Heavy Industries (центральный фюзеляж) и Mitsubishi Heavy Industries (задняя часть фюзеляжа, двери и хвостовое оперение). [7] Компоненты были интегрированы во время окончательной сборки на заводе в Эверетте. [6] Для ускоренного производства лонжеронов , основного конструктивного элемента крыльев самолетов, завод в Эверетте получил роботизированное оборудование для автоматизации процесса сверления отверстий и вставки крепежных элементов . [6] Этот метод конструкции крыла расширил методы, разработанные для Боинга 747. [6] Окончательная сборка первого самолета началась в июле 1979 года. [3]
Прототип самолета, получивший регистрационный номер N767BA и оснащенный турбовентиляторными двигателями JT9D, выкатился 4 августа 1981 года. [32] К этому времени программа 767 накопила 173 твердых заказа от 17 заказчиков, включая Air Canada , All Nippon Airways , Britannia Airways , Transbrasil и Trans World Airlines (TWA). [6] 26 сентября 1981 года прототип совершил свой первый полет под командованием летчиков-испытателей компании Томми Эдмондса, Лью Уоллика и Джона Брита. [33] Первый полет прошел без происшествий, за исключением невозможности убрать шасси из-за утечки гидравлической жидкости. [33] Прототип использовался для последующих летных испытаний. [34]
В 10-месячной программе летных испытаний 767 использовались первые шесть построенных самолетов. [3] [34] Первые четыре самолета были оснащены двигателями JT9D, а пятый и шестой - двигателями CF6. [9] [35] Испытательный парк в основном использовался для оценки авионики, летных систем, управляемости и характеристик, [35] в то время как шестой самолет использовался для проверочных полетов. [36] Во время испытаний пилоты описывали Боинг 767 как в целом легкий в управлении, с его маневренностью, не обремененной громоздкостью, свойственной более крупным широкофюзеляжным самолетам. [36] После 1600 часов летных испытаний самолет Боинг 767-200 с двигателем JT9D получил сертификат Федерального авиационного управления США (FAA) и Управления гражданской авиации Великобритании (CAA) в июле 1982 года. [33] [34] Первая поставка произошло 19 августа 1982 года с авиакомпанией United Airlines. [33] Боинг 767-200 с двигателем CF6 получил сертификацию в сентябре 1982 года, после чего последовала первая поставка компании Delta Air Lines 25 октября 1982 года. [9]
Боинг 767 поступил на вооружение авиакомпании United Airlines 8 сентября 1982 года. [37] В первом коммерческом рейсе самолета использовался самолет 767-200 с двигателем JT9D по маршруту Чикаго-Денвер. [37] Боинг 767-200 с двигателем CF6 поступил в эксплуатацию три месяца спустя в компании Delta Air Lines. [3] После поставки первые Боинги 767 в основном использовались на внутренних маршрутах, включая трансконтинентальные перевозки в США. [ 38] American Airlines и TWA начали использовать самолеты 767-200 в конце 1982 года, а Air Canada, China Airlines , El Al и Pacific Western начали эксплуатировать самолет в 1983 году . сбои и большую надежность отправки , чем у предыдущих реактивных лайнеров. [40]
Прогнозируя интерес авиакомпаний к моделям большей вместимости, компания Boeing анонсировала удлиненный 767-300 в 1983 году и 767-300ER с увеличенной дальностью полета в 1984 году. [41] [42] Обе модели предлагали увеличение пассажировместимости на 20 процентов, [25] тогда как Версия с увеличенной дальностью была способна выполнять полеты на дальность до 5990 морских миль (11090 км; 6890 миль). [43] Japan Airlines разместила первый заказ на -300 в сентябре 1983 года. [41] После своего первого полета 30 января 1986 года, [42] этот тип поступил на вооружение Japan Airlines 20 октября 1986 года. [ 44 ] 767-300ER совершил свой первый полет 9 декабря 1986 года, [44] но только в марте 1987 года был размещен первый твердый заказ от American Airlines. [42] Этот тип поступил на вооружение American Airlines 3 марта 1988 года. [44] 767-300 и 767-300ER приобрели популярность после ввода в эксплуатацию и составили примерно две трети всех проданных 767. [41] До дебюта 777 в 1995 году 767-300 и 767-300ER оставались вторыми по величине широкофюзеляжными самолетами Boeing после 747. [42]
Благодаря восстановлению мировой экономики и одобрению ETOPS, продажи 767 ускорились в середине-конце 1980-х годов; 1989 год был самым плодотворным: было получено 132 твердых заказа. [41] [45] К началу 1990-х годов широкофюзеляжный двухдвигательный двигатель стал ежегодным бестселлером своего производителя, несмотря на небольшое снижение из-за экономического спада. [41] В этот период Боинг 767 стал самым распространенным авиалайнером для трансатлантических рейсов между Северной Америкой и Европой. [46] К концу десятилетия Боинги 767 пересекали Атлантику чаще, чем все остальные типы самолетов вместе взятые. [47] Боинг 767 также способствовал росту прямых рейсов в обход крупных узловых авиалиний в пользу прямых маршрутов . [21] [48] Воспользовавшись более низкими эксплуатационными расходами и меньшей вместимостью самолетов, операторы добавили прямые рейсы во второстепенные населенные пункты, тем самым устранив необходимость в стыковочных рейсах. [21] Увеличение числа городов, получающих прямые рейсы, вызвало смену парадигмы в авиационной отрасли, поскольку прямые перевозки получили известность за счет традиционной модели «ступица и спицы» . [21] [48]
В феврале 1990 года первый Боинг 767, оснащенный ТРДД Rolls-Royce RB211 , — 767-300 — был доставлен компании British Airways . [49] Шесть месяцев спустя авиаперевозчик временно приземлил весь свой флот Боингов 767 после обнаружения трещин в пилонах двигателей нескольких самолетов. [50] Трещины были связаны с дополнительным весом двигателей RB211, которые на 2205 фунтов (1000 кг) тяжелее других двигателей 767. [50] Во время заземления был проведен промежуточный ремонт, чтобы уменьшить нагрузку на компоненты пилона двигателя, а модернизация деталей в 1991 году предотвратила дальнейшие трещины. [50] Компания Boeing также провела структурную переоценку, в результате которой были внесены производственные изменения и модификации пилонов двигателей всех самолетов 767, находящихся в эксплуатации. [51]
В январе 1993 года по заказу UPS Airlines [52] компания Boeing выпустила вариант грузового самолета 767-300F, который поступил в эксплуатацию UPS 16 октября 1995 года. [44] У 767-300F был грузовой отсек на главной палубе, модернизированное шасси и усиленная конструкция крыла. [53] В ноябре 1993 года японское правительство выпустило первую военную модификацию 767, разместив заказ на E-767 , вариант системы дальнего обнаружения и управления (ДРЛО) на базе 767-200ER. [54] Первые два E-767 , имеющие значительные модификации для установки на них радара наблюдения и другого оборудования для наблюдения, были поставлены в 1998 году Силам самообороны Японии . [55] [56]
В ноябре 1995 года, отказавшись от разработки уменьшенной версии 777, компания Boeing объявила, что возобновляет исследования по более крупному 767. [57] [58] Предлагаемый 767-400X, вторая часть самолета, предлагал 12 процентов увеличена вместимость по сравнению с 767-300 [25] и отличалась модернизированной кабиной экипажа, улучшенным интерьером и увеличенным размахом крыла. [57] Этот вариант был специально нацелен на предстоящую замену устаревших самолетов Lockheed L-1011 TriStars компании Delta Air Lines и столкнулся с конкуренцией со стороны A330-200, укороченной производной Airbus A330. [57] В марте 1997 года компания Delta Air Lines запустила самолет 767-400ER, заказав этот тип для замены своего парка L-1011. [44] [57] В октябре 1997 года Continental Airlines также заказала 767-400ER для замены своего парка McDonnell Douglas DC-10. [59] [60] Этот тип совершил свой первый полет 9 октября 1999 года и поступил на вооружение Continental Airlines 14 сентября 2000 года. [44]
В начале 2000-х годов общее количество поставок самолетов Боингов 767 приблизилось к 900, но новые продажи снизились во время спада в авиационной отрасли. [61] В 2001 году компания Boeing отказалась от планов создания модели с большей дальностью полета, 767-400ERX, в пользу предложенного Sonic Cruiser , нового реактивного лайнера, который должен был летать на 15 процентов быстрее, имея при этом затраты на топливо, сопоставимые с 767. [62] ] [63] В следующем году компания Boeing анонсировала KC-767 Tanker Transport , вторую военную версию 767-200ER. [64] Запущенный в октябре 2002 года по заказу ВВС Италии , KC-767 предназначался для двойной роли: дозаправки других самолетов и перевозки грузов. [64] Правительство Японии стало вторым заказчиком этого типа в марте 2003 года. [64] В мае 2003 года ВВС США (USAF) объявили о своем намерении арендовать KC-767 для замены устаревших танкеров KC-135 . [65] [66] План был приостановлен в марте 2004 года из-за скандала с конфликтом интересов , [65] что привело к многочисленным расследованиям правительства США и отставке нескольких должностных лиц Boeing, в том числе Филиппа Кондита , главного исполнительного директора компании и финансового директора. офицер Майкл Сирс. [67] Первые KC-767 были поставлены в 2008 году Силам самообороны Японии. [68]
В конце 2002 года, после того как авиакомпании выразили сомнения по поводу своего акцента на скорости, а не на снижении затрат, [69] компания Boeing приостановила разработку Sonic Cruiser. [69] В следующем году производитель анонсировал 7E7, преемника 767 среднего размера, изготовленного из композитных материалов , который обещал быть на 20 процентов более экономичным. [70] Новый реактивный лайнер стал первым этапом инициативы по замене самолетов под названием Boeing Yellowstone Project . [69] Клиенты приняли 7E7, позже переименованный в 787 Dreamliner, и за два года он стал самым продаваемым авиалайнером в истории компании. [70] В 2005 году компания Boeing решила продолжить производство 767, несмотря на рекордные продажи Dreamliner, сославшись на необходимость предоставить клиентам, ожидающим 787, более доступный вариант. [71] Впоследствии 767-300ER был предложен клиентам, пострадавшим от задержки 787, включая All Nippon Airways и Japan Airlines. [72] Некоторые стареющие Боинги 767, возраст которых превышает 20 лет, также оставались в эксплуатации после запланированных дат выхода на пенсию из-за задержек. [73] Чтобы продлить срок эксплуатации старых самолетов, авиакомпании увеличили объем процедур тяжелого технического обслуживания, включая демонтаж D-check и проверки на предмет коррозии , что является постоянной проблемой для стареющих самолетов 767. [74] Первые Боинги 787 поступили в эксплуатацию All Nippon Airways в октябре 2011 года, на 42 месяца позже графика. [75]
В 2007 году производство 767 резко возросло, когда UPS и DHL Aviation разместили в общей сложности 33 заказа на 767-300F. [76] [77] Возобновление интереса к грузовым самолетам побудило Boeing рассмотреть усовершенствованные версии 767-200 и 767-300F с увеличенной полной массой, удлинением крыла 767-400ER и авионикой 777. [78] Чистые заказы на Боинг 767 снизились с 24 в 2008 году до всего трех в 2010 году. [79] За тот же период эксплуатанты модернизировали самолеты, уже находящиеся в эксплуатации; В 2008 году первый самолет 767-300ER, оснащенный смешанными законцовками крыла от Aviation Partners Incorporated, дебютировал в авиакомпании American Airlines. [80] Утвержденные производителем винглеты высотой 11 футов (3,35 м) позволили повысить топливную экономичность примерно на 6,5 процента. [80] Другие перевозчики, включая All Nippon Airways и Delta Air Lines, также заказали комплекты винглетов. [81] [82]
2 февраля 2011 года вылетел тысячный Боинг 767, предназначенный для All Nippon Airways. [83] Этот самолет стал 91-м 767-300ER, заказанным японским авиаперевозчиком, и с его завершением 767 стал вторым широкофюзеляжным авиалайнером, достигшим отметки в тысячу единиц после 747. [ 83] [84] 1000-й. самолет также стал последней моделью, произведенной на оригинальной сборочной линии 767. [85] Начиная с 1001-го самолета, производство переместилось в другое помещение завода в Эверетте, которое занимало примерно половину предыдущей площади. [85] Новая сборочная линия освободила место для производства 787 и была призвана повысить эффективность производства более чем на двадцать процентов. [85]
На момент открытия новой сборочной линии количество невыполненных заказов на Боинг 767 составляло около 50, что достаточно для того, чтобы производство продлилось до 2013 года. [85] Несмотря на сокращение количества невыполненных заказов, представители Boeing выразили оптимизм по поводу поступления дополнительных заказов. [85] 24 февраля 2011 года ВВС США объявили о выборе танкера KC-767 Advanced Tanker, модернизированного варианта KC-767, [86] для своей программы обновления флота KC-X . [85] Выбор последовал за двумя раундами конкурса танкеров между Boeing и материнской компанией Airbus EADS и произошел через восемь лет после первоначального объявления ВВС США в 2003 году о своем плане аренды KC-767. [65] Заказ на танкеры включал 179 самолетов, и ожидалось, что до 2013 года будет произведено 767 самолетов. [85]
В декабре 2011 года FedEx Express объявила о заказе 27 самолетов 767-300F для замены грузовых самолетов DC-10, сославшись на заказ ВВС США на танкеры и решение Boeing продолжить производство в качестве способствующих факторов. [87] FedEx Express согласилась купить еще 19 самолетов варианта −300F в июне 2012 года. [88] [89] В июне 2015 года FedEx заявила, что ускоряет вывод из эксплуатации самолетов как для удовлетворения спроса, так и для модернизации своего парка, зафиксировав расходы на 276 миллионов долларов (~335 миллионов долларов в 2022 году). [90] 21 июля 2015 г. FedEx объявила о заказе 50 самолетов 767-300F с возможностью приобретения еще 50 самолетов, что является крупнейшим заказом для этого типа. [91] В своем заявлении FedEx подтвердила, что у нее есть твердые заказы на 106 грузовых самолетов с поставкой в период с 2018 по 2023 год. [90] В феврале 2018 года UPS объявила о заказе еще 4 самолетов 767-300F, чтобы увеличить общее количество заказов до 63. [92 ]
Благодаря его преемнику, новому среднеразмерному самолету Boeing , выпуск которого планировался в 2025 году или позже, а 787-й был намного больше, Boeing мог бы возобновить производство пассажирских 767-300ER, чтобы сократить разрыв. [93] Необходимо будет удовлетворить потребность в 50–60 самолетах. [94] В связи с необходимостью замены 40 самолетов 767 United Airlines запросила ценовое предложение на другие широкофюзеляжные самолеты. [95] В ноябре 2017 года генеральный директор Boeing Деннис Мюленбург заявил об интересе, выходящем за рамки использования в военных целях и на грузовых судах. Однако в начале 2018 года вице-президент Boeing Commercial Airplanes по маркетингу Рэнди Тинсет заявил, что компания не намерена возобновлять производство пассажирского варианта. [96] [97]
В своем отчете о прибылях и убытках за первый квартал 2018 года компания Boeing планирует увеличить объем производства с 2,5 до 3 в месяц, начиная с января 2020 года, из-за возросшего спроса на рынке грузовых перевозок , поскольку у FedEx было 56 заказов, у UPS - четыре, а у неизвестного клиента - три. на заказ. Эта ставка может вырасти до 3,5 в месяц в июле 2020 года и до 4 в месяц в январе 2021 года, а затем снизиться до 3 в месяц в январе 2025 года, а затем до 2 в месяц в июле 2025 года. [98] В 2019 году стоимость единицы продукции составила 217,9 млн долларов США за -300ER и 220,3 миллиона долларов США за -300F. [99]
После дебюта первых удлиненных 767-х Boeing стремился удовлетворить запросы авиакомпаний на большую вместимость, предлагая более крупные модели, в том числе частичную двухпалубную версию, неофициально названную «Горбун Мукилтео» (из города недалеко от завода Boeing в Эверетте) с 757-м. Корпусная часть установлена над кормовой частью основного фюзеляжа. [100] [101] В 1986 году компания Boeing предложила 767-X, обновленную модель с расширенными крыльями и более широкой кабиной, но не вызвала особого интереса. [101] Модель 767-X не вызвала достаточного интереса со стороны авиакомпаний для запуска, и в 1988 году модель была отложена в пользу Boeing 777 . [101] [102]
В марте 2000 года Boeing должен был выпустить 259-местный 767-400ERX с первоначальным заказом на три самолета от Kenya Airways с поставками, запланированными на 2004 год, как это было предложено Lauda Air . Увеличенная полная масса и топливный бак хвостового оперения увеличили бы дальность полета на 1110–12 025 км (от 600 до 6 490 миль; от 690 до 7 470 миль), а GE могла бы предложить свой CF6 -80C2 / G2 мощностью 65 000–68 000 фунтов силы (290–300 кН). . [103] Rolls-Royce предложил свой Trent 600 с усилием 68 000–72 000 фунтов силы (300–320 кН) для 767-400ERX и Boeing 747X . [104]
Предложенный в июле, дальнемагистральный -400ERX будет иметь усиленное крыло, фюзеляж и шасси для увеличения взлетной массы на 15 000 фунтов (6,8 т) до 465 000 фунтов (210,92 т). Тяга увеличится до 72 000 фунтов силы (320 кН) для улучшения взлетных характеристик с использованием Trent 600 или General Electric / Pratt & Whitney Engine Alliance GP7172, также предлагаемых на 747X. Дальность полета увеличится на 525 миль (950 км; 604 миль) до 6 150 миль (11 390 км; 7 080 миль) с дополнительным топливным баком на 2 145 галлонов США (8 120 л) в горизонтальном оперении. 767-400ERX будет иметь мощность Airbus A330-200 с меньшим расходом топлива и затратами на 3%. [105] Компания Boeing отменила разработку варианта в 2001 году. [62] Затем Kenya Airways переключила свой заказ на 777-200ER. [106]
Сообщается, что в октябре 2019 года компания Boeing изучала модернизированный 767-XF для ввода в эксплуатацию примерно в 2025 году на основе 767-400ER с удлиненным шасси для установки более крупных турбовентиляторных двигателей General Electric GEnx . Грузовой рынок является основной целью, но пассажирская версия может стать более дешевой альтернативой предлагаемому новому среднеразмерному самолету . [107]
Боинг 767 представляет собой свободнонесущий моноплан с низкорасположенным крылом и обычным хвостовым оперением с одним килем и рулем направления. Крылья имеют стреловидность 31,5 градуса и оптимизированы для крейсерской скорости 0,8 Маха (533 миль в час или 858 км/ч). [19] Каждое крыло имеет сверхкритическое поперечное сечение профиля и оснащено шестипанельными предкрылками передней кромки , одно- и двухщелевыми закрылками , внутренними и внешними элеронами и шестью спойлерами . [6] [109] Планер дополнительно включает в себя поверхности крыла из полимерного композитного материала , армированного углеродным волокном, кевларовые обтекатели и панели доступа, а также улучшенные алюминиевые сплавы , которые вместе уменьшают общий вес на 1900 фунтов (860 кг) по сравнению с предыдущим самолетом. [6]
Для распределения веса самолета на земле Боинг 767 имеет убирающееся трехопорное шасси с четырьмя колесами на каждой основной стойке и двумя на передней стойке. [6] Оригинальная конструкция крыла и шасси без серьезных изменений вписалась в удлиненный 767-300. [41] Модель 767-400ER имеет более крупную и широко разнесенную главную передачу с колесами, шинами и тормозами модели 777. [110] Чтобы предотвратить повреждение в случае контакта хвостовой части с поверхностью взлетно-посадочной полосы во время взлета, модели 767-300 и 767-400ER оснащены убирающимся хвостовым оперением . [110] [111]
Все пассажирские модели 767 имеют выходные двери в передней и задней части самолета. [25] Большинство моделей 767-200 и -200ER имеют одну выходную дверь на крыле для аварийного использования; дополнительный второй выход над крылом увеличивает максимально допустимую вместимость с 255 до 290. [112] Самолеты 767-300 и -300ER обычно оснащены двумя выходами над крылом или, в конфигурации без выходов над крылом, тремя выходами с каждой стороны и выходом меньшего размера. дверь за крылом. [112] Дополнительная конфигурация с тремя выходными дверями на каждом борту и одним выходом над крылом позволяет увеличить максимальную вместимость с 290 до 351 пассажиров. [112] Все самолеты 767-400ER оснащены тремя выходными дверями с каждой стороны и меньшей выходной дверью в кормовой части. крыла. [112] У 767-300F есть одна выходная дверь в передней левой части самолета. [112]
В дополнение к общей авионике и компьютерным технологиям, в 767 используется та же вспомогательная силовая установка , электроэнергетические системы и гидравлические детали, что и в 757. [31] Приподнятый пол кабины и те же передние окна кабины обеспечивают аналогичные углы обзора пилота. [113] Соответствующая конструкция и функциональность позволяют пилотам 767 получить общий типовой рейтинг для управления 757 и иметь один и тот же список стажа с пилотами любого самолета. [18] [114]
В кабине пилота оригинального 767 используются шесть ЭЛТ-экранов Rockwell Collins для отображения информации электронной системы пилотажа (EFIS), а также информации о работе двигателя и системы оповещения экипажа (EICAS), что позволяет пилотам выполнять задачи мониторинга, ранее выполняемые бортинженером. [18] [115] ЭЛТ заменяют обычные электромеханические приборы, установленные на более ранних самолетах. [18] Усовершенствованная система управления полетом, улучшенная по сравнению с версиями, использовавшимися на ранних Боингах 747, [18] автоматизирует навигацию и другие функции, а система автоматической посадки облегчает посадку по приборам CAT IIIb в условиях плохой видимости. [6] [116] Боинг 767 стал первым самолетом, получившим сертификат CAT IIIb от FAA для посадки с минимальной видимостью 980 футов (300 м) в 1984 году. [117] На 767-400ER компоновка кабины еще больше упрощена за счет шесть жидкокристаллических дисплеев (ЖК-экранов) Rockwell Collins , адаптированных для сходства с 777 и Next Generation 737 . [118] Чтобы сохранить унифицированность работы , ЖК-экраны можно запрограммировать для отображения информации таким же образом, как и на более ранних моделях 767. [53] В 2012 году Boeing и Rockwell Collins запустили еще одну модернизацию кабины 767 на базе 787, включив в нее три ЖК-экрана ландшафтного формата, каждый из которых может отображать два окна. [119]
Боинг 767 оснащен тремя резервными гидравлическими системами для управления поверхностями управления, шасси и исполнительными системами. [120] Каждый двигатель приводит в действие отдельную гидравлическую систему, а третья система использует электрические насосы. [121] Напорная воздушная турбина обеспечивает питание для основных органов управления в случае возникновения чрезвычайной ситуации. [122] Ранняя форма электродистанционного управления используется для работы спойлера, используя электрическую сигнализацию вместо традиционных кабелей управления. [6] Электромеханическая система снижает вес и позволяет независимо управлять отдельными спойлерами. [6]
Боинг 767 имеет двухфюзеляжный салон стандартной конфигурации: шесть пассажиров в ряд в бизнес-классе и семь в ряду в экономическом классе . [25] В стандартной компоновке эконом-класса с семью рядами в ряд и 2–3–2 примерно 87 процентов всех мест располагаются у окна или прохода. [123] В результате самолет может быть в значительной степени занят до того, как потребуется заполнить центральные сиденья, [6] и каждый пассажир находится не дальше, чем на одном месте от прохода. [123] Можно сконфигурировать самолет с дополнительными сиденьями до восьми в ряд, [25] но это встречается реже. [124]
В салоне 767 были увеличены багажные отсеки и больше туалетов на пассажира, чем в предыдущих самолетах. [125] Корзины шире, чтобы в них можно было разместить сумки с одеждой, не складывая их, и усилены для более тяжелой ручной клади. [125] Рядом с кормовыми дверями установлен один большой камбуз , что обеспечивает более эффективное питание и упрощение наземного пополнения запасов. [125] Пассажирские и служебные двери представляют собой верхние заглушки , которые убираются вверх, [25] а широко используемые двери могут быть оснащены электрической вспомогательной системой. [6]
В 2000 году на 767-400ER дебютировал интерьер в стиле 777, известный как Boeing Signature Interior. [126] Впоследствии, принятый для всех новых 767-х, Signature Interior имеет еще большие багажные отделения, непрямое освещение и скульптурные изогнутые панели. [127] 767-400ER также получил большие окна, заимствованные у 777. [128] Старые 767 могут быть оснащены фирменной отделкой салона. [126] Некоторые операторы приняли более простую модификацию, известную как Enhanced Interior, с изогнутыми потолочными панелями и непрямым освещением с минимальной модификацией архитектуры кабины, [129] а также модификации послепродажного обслуживания, такие как пакет NuLook 767 от Heath Tecna. [130]
В первый год своего существования Боинг 767 показал коэффициент отправки 96,1 процента, что превышает средний показатель по отрасли для совершенно новых самолетов. [40] Эксплуатанты сообщили в целом положительные оценки уровня шума, внутреннего комфорта и экономических показателей твинджета. [40] Решенные проблемы были незначительными и включали повторную калибровку датчика передней кромки для предотвращения ложных показаний, замену защелки эвакуационного ползуна и ремонт шарнира хвостового оперения в соответствии с производственными спецификациями. [40]
Стремясь извлечь выгоду из потенциала роста своего нового широкофюзеляжного самолета, компания Boeing в первый год его эксплуатации предложила модель увеличенной дальности полета 767-200ER. [41] Эфиопские авиалинии разместили первый заказ на этот тип в декабре 1982 года. [41] [44] Благодаря увеличенной полной массе и большему запасу топлива модель с увеличенным запасом хода могла перевозить более тяжелые полезные нагрузки на расстояния до 6385 морских миль (11825 км). ; 7,348 миль), [131] и был ориентирован на зарубежных клиентов. [9] Боинг 767-200ER поступил в эксплуатацию авиакомпании El Al 27 марта 1984 года. [44] Этот тип в основном заказывали международные авиакомпании, выполняющие рейсы со средней интенсивностью движения и дальние расстояния. [9] В мае 1984 года самолет 767-200ER Эфиопских авиалиний установил беспосадочный рекорд для коммерческого двухдвигательного самолета, пролетевшего 12 082 км (6 524 морских миль; 7 507 миль) от Вашингтона, округ Колумбия , до Аддис-Абебы . [132]
В середине 1980-х годов Боинг 767 и его европейские конкуренты Airbus A300 и A310 возглавили рост двухдвигательных полетов через северную Атлантику в соответствии со стандартами эксплуатационных характеристик двухдвигательных двигателей увеличенной дальности ( ETOPS ) — правилами безопасности ФАУ, регулирующими трансокеанские перевозки. полеты на самолетах с двумя двигателями. [41] [133] В 1976 году А300 был первым двухдвигательным самолетом, получившим разрешение на полет в 90 минутах от других аэропортов вместо 60 минут. [134] В мае 1985 года ФАУ предоставило свое первое разрешение на 120-минутные полеты ETOPS для самолета 767 на индивидуальной основе, начиная с TWA, при условии, что оператор соответствует критериям безопасности полета. [134] Это позволило самолету летать по зарубежным маршрутам на расстоянии до двух часов от земли. [134] Боинг 767 сжигал на 7000 фунтов (3,2 т) меньше топлива в час, чем Lockheed L-1011 TriStar на маршруте между Бостоном и Парижем, что является огромной экономией. [135] Airbus A310 получил разрешение на 120-минутные полеты ETOPS месяцем позже, в июне. [136] Большие запасы прочности были разрешены из-за повышенной надежности, продемонстрированной двухреактивными самолетами и их турбовентиляторными двигателями. [134] В 1989 году ФАУ увеличило время ETOPS до 180 минут для самолетов 767 с двигателем CF6, что сделало этот тип первым сертифицированным на более длительный срок, [38] и все доступные двигатели получили одобрение к 1993 году. [137] Одобрение регулирующих органов. стимулировал расширение трансокеанских рейсов на двухдвигательных самолетах и увеличил продажи как Боинга 767, так и его конкурентов. [41] [45]
Боинг 767 выпускался с тремя вариантами длины фюзеляжа. [25] Они дебютировали в более крупной форме как 767-200, 767-300 и 767-400ER. [25] [138] Варианты с большей дальностью полета включают 767-200ER и 767-300ER, [138] а грузовые модели включают 767-300F, серийный грузовой самолет, [139] и модификации пассажирских 767-200 и 767-300. модели. [140]
Говоря о различных вариантах, Boeing и авиакомпании часто объединяют номер модели (767) и обозначение варианта, например –200 или –300, в усеченную форму, например «762» или «763». [141] После номера емкости к обозначениям может быть добавлен идентификатор диапазона, [141] [142], хотя -200ER и -300ER являются маркетинговыми обозначениями компании и не сертифицированы как таковые. [140] Система обозначения типа воздушного судна Международной организации гражданской авиации (ИКАО) использует аналогичную схему нумерации, но добавляет предшествующую букву производителя; [143] все варианты на базе 767-200 и 767-300 классифицируются под кодами «B762» и «B763»; 767-400ER получил обозначение «B764». [143]
Боинг 767-200 был оригинальной моделью и поступил на вооружение United Airlines в 1982 году . [3] Этот тип использовался в основном магистральными перевозчиками США на внутренних маршрутах между крупными узловыми центрами, такими как Лос-Анджелес и Вашингтон. [3] [47] Боинг 767-200 был первым самолетом, который использовался на трансатлантических рейсах ETOPS , начиная с TWA 1 февраля 1985 года, в соответствии с правилами 90-минутного отклонения. [134] [47] Поставки по варианту составили 128 самолетов. [2] По состоянию на июль 2018 года в коммерческой эксплуатации находилось 52 экземпляра этой модели [обновлять], почти полностью переоборудованные грузовые суда. [144] Конкурентами этого типа были Airbus A300 и A310. [145]
767-200 производился до 1987 года, когда производство перешло на 767-200ER с увеличенной дальностью полета. [41] Некоторые ранние 767-200 впоследствии были модернизированы до спецификации увеличенного радиуса действия. [47] В 1998 году компания Boeing начала предлагать переоборудование 767-200 в спецификацию 767-200SF (Special Freighter) для использования в грузовых целях, [146] а с 2005 года компания Israel Aerospace Industries получила лицензию на переоборудование грузовых автомобилей. [147] Процесс переоборудования включает в себя установка боковой грузовой двери, усиление пола главной палубы и добавление оборудования для контроля груза и обеспечения безопасности. [140] 767-200SF позиционировался как замена грузовым самолетам Douglas DC-8 . [146]
Коммерческий грузовой вариант Боинга 767-200 с крыльями серии -300 и обновленной кабиной экипажа впервые поднялся в воздух 29 декабря 2014 года. [148] Для ВВС США разрабатывается военный танкерный вариант Боинга 767-2С. КС-46 . [148] Boeing строит два самолета в качестве коммерческих грузовых самолетов, которые будут использоваться для получения сертификата Федерального управления гражданской авиации, еще два Boeing 767-2C будут модифицированы в военные танкеры. [148] По состоянию на 2014 год [обновлять]у Boeing нет клиентов на грузовое судно. [148]
767-200ER был первой моделью с увеличенной дальностью полета и поступил на вооружение авиакомпании Эль-Аль в 1984 году . Увеличенная дальность полета этого типа обусловлена дополнительным запасом топлива и более высокой максимальной взлетной массой (МВВ) до 395 000 фунтов (179 000 кг). . [41] [131] Дополнительный запас топлива достигается за счет использования сухого дока центрального бака для перевозки топлива. Центральный бак варианта без ER — это так называемый щечный бак ; две соединенные между собой половины в каждой корневой части крыла с сухим доком между ними. Центральный бак также используется на вариантах -300ER и -400ER. [149] : 35
Первоначально эта версия предлагалась с теми же двигателями, что и 767-200, но позже стали доступны более мощные двигатели Pratt & Whitney PW4000 и General Electric CF6 . [41] Боинг 767-200ER был первым Боингом 767, совершившим беспосадочное трансатлантическое путешествие, и побил рекорд дальности полета для двухдвигательного авиалайнера 17 апреля 1988 года, выполняя рейс Air Mauritius из Галифакса, Новая Шотландия , в Порт-Луи. Маврикий , протяженность 8727 миль (16200 км; 10000 миль). [3] Боинг 767-200ER был приобретен международными операторами, которым требуются меньшие по размеру широкофюзеляжные самолеты для дальнемагистральных маршрутов, таких как Нью-Йорк-Пекин. [3] [131] Всего было поставлено 121 товар без невыполненных заказов. [2] По состоянию на июль 2018 года в эксплуатации авиакомпаний находился 21 экземпляр переоборудованных пассажирских и грузовых версий. [144] Основными конкурентами этого типа в то время были Airbus A300-600 R и A310-300 . [42]
Боинг 767-300, первая удлиненная версия самолета, поступил на вооружение авиакомпании Japan Airlines в 1986 году . после крыльев, общая длина 180,25 футов (54,9 м). [41] Отражая потенциал роста, заложенный в первоначальную конструкцию 767, крылья, двигатели и большинство систем на 767-300 практически не изменились. [41] Дополнительная выходная дверь средней кабины расположена перед крыльями слева, [25] позже стали доступны более мощные двигатели Pratt & Whitney PW4000 и Rolls-Royce RB211 . [42] Увеличенная вместимость самолетов 767-300 использовалась на маршрутах с высокой плотностью движения в Азии и Европе. [150] Боинг 767-300 производился с 1986 по 2000 год. Всего было поставлено 104 самолета, невыполненных заказов не осталось. [2] Основным конкурентом этого типа был Airbus A300. [42]
767-300ER, версия 767-300 с увеличенной дальностью полета, поступил на вооружение American Airlines в 1988 году. Увеличенная дальность полета этого типа стала возможной за счет большего запаса топлива и более высокой взлетной массы - 407 000 фунтов (185 000 кг). [42] Усовершенствования конструкции позволили увеличить максимальную взлетную массу до 412 000 фунтов (187 000 кг) к 1993 году. [42] Мощность обеспечивается двигателями Pratt & Whitney PW4000, General Electric CF6 или Rolls-Royce RB211. [42] Самолет 767-300ER поставляется в трех конфигурациях выхода: базовая конфигурация имеет четыре основные двери кабины и четыре выхода из надкрыльевых окон, вторая конфигурация имеет шесть основных дверей кабины и два выхода из надкрыльевых окон; а третья конфигурация имеет шесть основных дверей кабины, а также две двери меньшего размера, расположенные за крыльями. [25] Типичные маршруты этого типа включают Нью-Йорк во Франкфурт . [43]
Сочетание увеличенной грузоподъемности и дальности полета для -300ER было особенно привлекательным как для новых, так и для существующих операторов Боингов 767. [138] Это самая успешная версия 767, на которую было размещено больше заказов, чем на все остальные варианты вместе взятые. [151] По состоянию на ноябрь 2017 года [обновлять]количество поставок самолетов 767-300ER составило 583, невыполненных заказов нет. [2] По состоянию на июль 2018 года в эксплуатации находилось 376 экземпляров [обновлять]. [144] Основным конкурентом этого типа является Airbus A330-200 . [152] На пике своего развития в 1990-е годы новый 767-300ER оценивался в 85 миллионов долларов, а в 2018 году его стоимость упала примерно до 12 миллионов долларов за сборку 1996 года. [153]
767-300F, серийная грузовая версия 767-300ER, поступила на вооружение UPS Airlines в 1995 году . на его главной палубе и до 30 единиц грузовых устройств LD2 на нижней палубе, [25] с общим объемом груза 15 469 кубических футов (438 м 3 ). [155] На грузовом судне имеется грузовая дверь на главной палубе и выход для экипажа, [139] а на нижней палубе имеются две грузовые двери по правому борту и одна грузовая дверь по левому борту. [25] Универсальная рыночная версия с бортовыми погрузочно-разгрузочными системами, холодильными установками и помещениями для экипажа была доставлена компании Asiana Airlines 23 августа 1996 года. [52] По состоянию на август 2019 года поставки 767-300F составили 161 самолет с 61 невыполненным заказом. . [2] В июле 2018 года авиакомпании эксплуатировали 222 экземпляра варианта грузового самолета и переоборудованного грузового самолета. [144][обновлять]
В июне 2008 года All Nippon Airways получила первый 767-300BCF (Boeing Converted Freighter), модифицированную пассажирско-грузовую модель. [156] Работы по переоборудованию были выполнены в Сингапуре компанией ST Aerospace Services , первым поставщиком, предложившим программу 767-300BCF, [156] и включали установку грузовой двери на главной палубе, усиление пола главной палубы, а также дополнительный мониторинг грузов и спасательное оборудование. [140]
Компания Israel Aerospace Industries предлагает программу конверсии пассажирского самолета в грузовой под названием 767-300BDSF (BEDEK Special Freighter). Wagner Aeronautical также предлагает программу переоборудования самолетов серии 767-300 из пассажирских в грузовые. [157]
767-400ER, первый широкофюзеляжный реактивный самолет Boeing, созданный с двумя удлинениями фюзеляжа, [158] поступил на вооружение Continental Airlines в 2000 году. [44] Этот тип имеет удлинение на 21,1 фута (6,43 метра) по сравнению с 767-300. , общей длиной 205,11 футов (62,5 м). [159] Размах крыла также увеличился на 14,3 фута (4,36 м) за счет добавления наклонных законцовок крыла . [52] В конфигурации выхода используются шесть основных дверей кабины и две меньшие выходные двери за крыльями, как на некоторых 767-300ER. [25] Другие отличия включают обновленную кабину, переработанное шасси и фирменный интерьер в стиле 777. [160] Мощность обеспечивается модернизированными двигателями General Electric CF6. [140]
ФАУ предоставило разрешение 767-400ER на выполнение 180-минутных полетов ETOPS до того, как он был введен в эксплуатацию. [161] Поскольку его запас топлива не был увеличен по сравнению с предыдущими моделями, 767-400ER имеет дальность полета 5625 морских миль (10418 км; 6473 миль), [162] меньше, чем предыдущие модели 767 с увеличенным запасом хода. [61] Разработана версия № 767-400 (нерасширенная дальность действия).
Боинг 767-400ERX с большей дальностью полета был предложен в июле 2000 года [105] , но год спустя был отменен, [62] оставив 767-400ER единственной версией самого большого 767. [53] Boeing отказался от 767-400ER и -200ER из прейскуранта на 2014 год. [163]
В общей сложности 37 самолетов 767-400ER были поставлены двум авиакомпаниям-клиентам этого варианта, Continental Airlines (теперь объединенная с United Airlines с 2010 года) и Delta Air Lines , без невыполненных заказов. [2] Все 37 экземпляров -400ER находились на вооружении в июле 2018 года. [144] Еще один экземпляр был произведен как военный испытательный стенд, а затем продан как VIP-транспорт. [164] Ближайшим конкурентом этого типа является Airbus A330-200. [165]
Версии Боинга 767 используются в ряде военных и правительственных задач, выполняя самые разные обязанности: от воздушного наблюдения и дозаправки до грузовых и VIP-перевозок. Несколько военных Боингов 767 были созданы на основе 767-200ER, [166] [167] самой дальнобойной версии самолета. [131] [139]
В июле 2018 года в эксплуатации авиакомпаний находилось 742 самолета: 73 -200, 632 -300 и 37 -400ER, в заказе - 65 -300F; крупнейшими операторами являются Delta Air Lines (77), FedEx (60; крупнейший грузовой оператор), UPS Airlines (59), United Airlines (51), Japan Airlines (35), All Nippon Airways (34). [144] [ нужно обновить ]
Крупнейшими клиентами 767 по размещенным заказам являются FedEx Express (150), Delta Air Lines (117), All Nippon Airways (96), American Airlines (88) и United Airlines (82). [1] [2] Delta и United являются единственными клиентами всех пассажирских вариантов -200, -300 и -400ER. [2] В июле 2015 года FedEx разместила твердый заказ на 50 грузовых самолетов Boeing 767 с поставками с 2018 по 2023 год. [181] Конкурентами этого типа были Airbus A300 и A310. [145]
Заказы и поставки Boeing 767 (суммарно по годам):
Заказы
Поставки
По состоянию на февраль 2019 года [обновлять]с Боингом 767 произошло 60 авиационных происшествий , [185] включая 19 происшествий с потерей корпуса . [186] В семи авариях со смертельным исходом, включая три угона , в общей сложности погибло 854 пассажира. [186] [187]
Первая катастрофа авиалайнера Lauda Air Flight 004 со смертельным исходом произошла недалеко от Бангкока 26 мая 1991 года после срабатывания в полете реверсора тяги левого двигателя на 767-300ER. Никто из 223 находившихся на борту не выжил. В результате этой аварии все реверсоры тяги 767 были отключены до тех пор, пока не была проведена модернизация. [188] Следователи установили, что виноват клапан с электронным управлением, характерный для самолетов Boeing последних моделей. [189] На всех пострадавших лайнерах, включая Боинг 767, было установлено новое запирающее устройство. [190]
31 октября 1999 года рейс 990 авиакомпании EgyptAir , Боинг 767-300ER, разбился у Нантакета , штат Массачусетс, в международных водах , в результате чего погибли все 217 человек на борту. [191] Национальный совет по безопасности на транспорте США (NTSB) пришел к выводу, что «не установлено», но определил, что вероятной причиной являются умышленные действия первого офицера; Египет оспорил этот вывод. [192]
15 апреля 2002 года самолет 767-200ER, выполнявший рейс 129 авиакомпании Air China , врезался в холм в ненастную погоду при попытке приземлиться в международном аэропорту Кимхэ в Пусане, Южная Корея. В результате крушения погибли 129 из 166 человек, находившихся на борту, а причиной назвали ошибку пилота . [193]
23 февраля 2019 г. рейс 3591 компании Atlas Air , грузовой самолет Boeing 767-300ERF, выполнявший рейс Amazon Air , врезался в залив Тринити недалеко от Хьюстона, штат Техас, при заходе на посадку в межконтинентальный аэропорт имени Джорджа Буша ; оба пилота и единственный пассажир погибли. Причиной назвали ошибку пилота и пространственную дезориентацию . [194]
1 ноября 2011 года рейс 16 LOT Polish Airlines , самолет 767-300ER, благополучно приземлился в варшавском аэропорту имени Шопена в Варшаве , Польша , после того, как механическая неисправность шасси привела к вынужденной посадке с убранным шасси. Пострадавших нет, но самолет был поврежден и впоследствии списан. [195] [196] [197] На момент инцидента авиационные аналитики предположили, что это мог быть первый случай полного отказа шасси в истории службы Боинга 767. [198] Последующее расследование показало, что, хотя поврежденный шланг вывел из строя основную систему выпуска шасси самолета, в остальном работоспособная резервная система оказалась неработоспособной из-за случайно отключенного автоматического выключателя . [196] [197]
28 октября 2016 г. рейс 383 American Airlines , самолет 767-300ER со 161 пассажиром и 9 членами экипажа, прервал взлет в аэропорту Чикаго О'Хара из-за неконтролируемого отказа правого двигателя GE CF6-80C2. [199] Отказ двигателя, в результате которого осколки разлетелись на значительное расстояние, вызвал утечку топлива, в результате чего возник пожар под правым крылом. [200] Огонь и дым проникли в салон. Все пассажиры и экипаж эвакуировали самолет, при этом 20 пассажиров и один бортпроводник получили легкие травмы при использовании эвакуационных трапов. [201] [202]
Боинг 767 участвовал в шести угонах самолета, три из которых закончились человеческими жертвами, [185] в общей сложности погибло 282 пассажира. [187] 23 ноября 1996 г. рейс 961 Эфиопских авиалиний , Боинг 767-200ER, был угнан и совершил аварийную посадку в Индийском океане недалеко от Коморских островов после того, как у него закончилось топливо, в результате чего погибли 125 из 175 человек, находившихся на борту; [203] Это был редкий пример того, как пассажиры выжили после падения наземного самолета на воду. [204] [205] Два Боинга 767 участвовали в атаках 11 сентября на Всемирный торговый центр в 2001 году, в результате которых обрушились две его главные башни . Рейс 11 American Airlines , Боинг 767-200ER, врезался в Северную башню, в результате чего погибли все 92 человека на борту, а рейс 175 United Airlines , Боинг 767-200, врезался в Южную башню, в результате чего погибли все 65 человек на борту. Кроме того, в башнях и на земле погибло более 2600 человек. [206] В декабре 2001 года в результате неудачной попытки заложить бомбу в обуви был задействован самолет American Airlines 767-300ER. [207] [208]
Первым инцидентом с Боингом 767 стал рейс 143 Air Canada , Боинг 767-200, 23 июля 1983 года. У самолета закончилось топливо в полете, и ему пришлось планировать с обоими двигателями почти 43 морских мили (80 км; 49 миль). к вынужденной посадке в Гимли, Манитоба , Канада. Пилоты использовали напорную турбину самолета для питания гидравлических систем аэродинамического управления. Погибших нет, есть лишь легкие ранения. [209] Этот самолет получил прозвище «Планер Гимли» по месту приземления. Самолет, зарегистрированный C-GAUN, продолжал летать на Air Canada до момента его вывода из эксплуатации в январе 2008 года. [210]
В январе 2014 года Федеральное управление гражданской авиации США издало директиву, предписывающую провести проверки лифтов на более чем 400 самолетах 767, начиная с марта 2014 года; Основное внимание уделялось крепежам и другим деталям, которые могут выйти из строя и вызвать заклинивание лифтов. Проблема была впервые выявлена в 2000 году и стала предметом нескольких сервисных бюллетеней Boeing. Проверки и ремонт необходимо завершить в течение шести лет. [211] На самолете также неоднократно наблюдались случаи «неконтролируемого надувания аварийных трапов» во время технического обслуживания или эксплуатации, [212] и во время полета. [213] [214] В конце 2015 года ФАУ выпустило предварительную директиву по решению этой проблемы. [215]
По мере того как новые варианты 767 сходят с конвейера, модели старых серий снимаются с производства и переоборудуются для использования в грузовых целях, отправляются на хранение или сдаются на слом. Один полностью укомплектованный самолет, N102DA, является первым Боингом 767-200, эксплуатируемым Delta Air Lines , и двенадцатым построенным экземпляром. [216] [217] Он был выведен из эксплуатации в феврале 2006 года после того, как его перекрасили обратно в первоначальную раскраску виджета Delta 1982 года и провели прощальную экскурсию. Затем его выставили в Музее полетов Delta в корпоративном кампусе Delta на окраине международного аэропорта Хартсфилд-Джексон Атланта . «Дух Дельты» будет выставлен на всеобщее обозрение с 2022 года. [218] [217]
В 2013 году бразильский предприниматель приобрел Боинг 767-200, который эксплуатировался у ныне несуществующей авиакомпании Transbrasil под регистрационным номером PT-TAC. Самолет, проданный на аукционе по банкротству, был выставлен на открытой выставке в Тагуатинге в рамках предлагаемого коммерческого развития. Однако по состоянию на 2019 год [обновлять]разработка не увенчалась успехом. Самолет лишен двигателей и шасси, пришел в негодность из-за погодных условий и актов вандализма, но остается общедоступным для просмотра. [219]
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
RVR 300, дальность видимости на взлетно-посадочной полосе 300 метров