Fokker Scourge ( Fokker Scare ) произошла во время Первой мировой войны с июля 1915 по начало 1916 года . Корпус (RFC) и Французская военная авиация .
«Фоккер» был первым служебным самолетом, оснащенным пулеметом, синхронизированным для стрельбы по дуге винта, не поражая лопасти. Тактическое преимущество наведения орудия путем наведения самолета и внезапность его применения были факторами успеха. [2]
Этот период немецкого превосходства в воздухе закончился с прибытием большого количества французских истребителей Nieuport 11 и британских Airco DH.2 , которые были способны бросить вызов «фоккерам», хотя последние «фоккеры» не были окончательно заменены до августа – сентября 1916 года. [3] [1]
Термин «Fokker Scourge» был придуман британской прессой в середине 1916 года, после того как Eindeckers были превзойдены новыми типами самолетов союзников. [4] Использование этого термина совпало с политической кампанией по прекращению предполагаемого доминирования Королевского авиационного завода в поставках самолетов для Королевского летного корпуса, кампанией, которую начали авиационный журналист-новатор К. Г. Грей и член парламента Ноэла Пембертона Биллинга. , основатель Pemberton-Billing Ltd (Supermarine с 1916 года) и большой энтузиаст воздушной войны. [5]
По мере развития воздушной войны союзники получили преимущество над немцами, введя в вооружение такие типы пулеметов, как истребитель Vickers FB5 Gunbus и Morane-Saulnier L. [6] [7] К началу 1915 года немецкий Oberste Heeresleitung (OHL, Верховное командование армии) приказал разработать самолеты с пулеметным вооружением, чтобы противостоять самолетам союзников. Новые вооруженные двухместные самолеты класса «С» и двухмоторные самолеты класса «К» (позже «G»), такие как AEG GI, по одному и по два придавались артиллерийским наблюдательным и разведывательным отрядам Feldflieger Abteilungen (FFA) для «истребительные» вылеты, в основном сопровождение невооруженных самолетов. [1] [8] [9]
18 апреля 1915 года Моран-Сольнье L с Ролан Гаррос был захвачен после того, как был вынужден приземлиться в тылу немецких войск. [10] С 1 апреля Гаррос уничтожил три немецких самолета в Моране, которые вели пулеметную стрельбу через дугу винта. Солнье не смог разработать синхронизатор, и вместе с Гарросом в качестве временного решения прикрепил к винту металлические клинья; пули, попавшие в лезвия, отклонялись ими. [11] [10] Гаррос сжег свой самолет, но это не смогло скрыть природу устройства и значение дефлекторных лопастей. Власти Германии обратились к нескольким производителям самолетов, в том числе к компании Энтони Фоккера , изготовить копию. [10]
Компания Fokker произвела Stangensteuerung (контроллер толкателя), настоящий синхронизатор . Импульсы от кулачка, приводимого в движение двигателем, контролировали синхронизацию пулемета, чтобы его огонь ограничивался интервалами между проходами лопастей винта мимо ствола. [12] В отличие от ранее предложенных передач, Stangensteuerung была установлена на самолет и проверена в полете. В послевоенной биографии Фоккер утверждал, что изготовил механизм за 48 часов, но, вероятно, его спроектировал Генрих Люббе , инженер Fokker Flugzeugbau . [13] Среди нескольких довоенных патентов на подобные устройства был патент Франца Шнайдера , швейцарского инженера, который работал в Ньюпорте и немецкой компании LVG . [12] [14]
Устройство было установлено на наиболее подходящий тип Fokker — Fokker M.5K (военное наименование «Fokker A.III»), из которых A.16/15, присвоенный Отто Паршау , стал прототипом серии Fokker Eindecker . конструкции истребителей. [15] [16] Fokker продемонстрировал A.16/15 немецким летчикам-истребителям, в том числе Курту Винтгенсу , Освальду Бельке и Максу Иммельманну , в мае и июне 1915 года. [17] Fokker, с его типичными органами управления Morane , был сверхчувствительным сбалансированным руль высоты и сомнительное боковое управление, было сложно летать; Паршау, имевший опыт пилотирования Fokker A, переоборудовал пилотов в новый истребитель. [18] [19] Ранние Eindeckers были прикреплены к FFA, по одному и по два, для защиты разведывательных машин от самолетов союзников, вооруженных пулеметами. [16]
Fokker Eindecker E.5/15, последний из предсерийных серий, как полагают, впервые совершил боевой полет Курт Винтгенс из FFA 6. [20] 1 и 4 июля 1915 года он сообщил о боях с французским Моране- Солнье Л. (Зонты), далеко над французскими линиями. [19] Заявления не были подтверждены, но исследование показало, что первое заявление соответствует французским записям о падении Морана 1 июля недалеко от Люневиля с раненым экипажем и поврежденным двигателем, за которым через три дня последовало еще одно. [21] К 15 июля Винтгенс перешел в FFA 48 и одержал свою первую подтвержденную победу, еще одну Моран Л. [22] Паршау получил новый E.1/15 (заводской номер Fokker 191), первый образец пяти Образцы служебных испытаний Fokker M.5K/MG для линейки самолетов Eindecker , когда A.16/15 (зеленая машина), на котором он летал с начала войны, был возвращен на завод Fokker Flugzeugbau в Шверине -Горрисе для разработка. [23]
К концу июля 1915 года около пятнадцати самолетов Eindeckers находились в эксплуатации с различными агрегатами, в том числе пять M.5K/MG и около десяти планеров EI ранних серий. [23] Пилоты летали на новом самолете в качестве запасного варианта, когда не выполняли обычные полеты на двухместных самолетах-разведчиках. [23] Бёльке в FFA 62 одержал свою первую победу на Albatros CI 4 июля. [24] Прототип планера M.5K/MG E.3/15, первый Eindecker , поставленный FFA 62, был вооружен пушкой Parabellum MG14 , синхронизированной с помощью ненадежной первой версии механизма Fokker. Сначала E.3/15 был передан ему и Иммельманну совместно, когда это позволяли их «служебные» обязанности, что позволяло им освоить сложные характеристики управления этим типом и попрактиковаться в стрельбе по наземным целям. [25] Вскоре Иммельманну был передан очень ранний серийный Fokker EI, E.13/15, один из первых, вооруженный пулеметом lMG 08 (облегченная версия MG08 Spandau ), использующий более надежную серийную версию Аппарат Фоккер. [26]
Британцы обычно считают, что «Fokker Scourge» начался 1 августа, когда BE2cs 2-й эскадрильи Королевского летного корпуса (RFC) в 5 часов утра бомбили базу FFA 62 , разбудив немецких пилотов, в том числе Бельке (скорее всего, все еще с E 3/15) и Иммельманном (летевшим с E 13/15), которые быстро поднялись в воздух вслед за рейдерами. [25] У Бельке заклинило ружье , но Иммельманн догнал BE2c и сбил его. Этот самолет летал как бомбардировщик, без наблюдателя и пушки Льюиса, пилот был вооружен только автоматическим пистолетом. [22] Примерно через десять минут маневрирования (что опровергает преувеличенные сведения об устойчивости самолета BE2) Иммельманн произвел 450 выстрелов , которые пронзили BE и ранили пилота в руку. [27] К концу октября, ближе к концу битвы при Лоосе , пилоты RFC столкнулись с большим количеством «фоккеров» (включая аналогичные истребители Pfalz E-type, которые летчики союзников также называли «фоккерами»), и к декабрю сорок «фоккеров» находились в боевой готовности. услуга. [28] [29] [30]
В новых истребителях пилоты могли совершать длинные крутые пикирования, наводя неподвижный синхронизированный пулемет, наводя самолет. Пулемет имел ленточное питание, в отличие от пулеметов Льюиса с барабанным питанием их противников, которым во время боя приходилось менять барабаны. Пилоты «Фоккеров» стали летать высоко и пикировать на свою добычу, обычно под солнцем, стреляя длинной очередью и продолжая пикировать до тех пор, пока она не выйдет за пределы досягаемости. Если бы британский самолет не был сбит, немецкий пилот мог бы снова подняться и повторить процесс. Иммельманн изобрел поворот Иммельмана - увеличение масштаба изображения после пикирования с последующим переворотом в вертикальном положении лицом в противоположную сторону, после чего он мог снова повернуться для атаки. [31]
Загадка, которую приобрел «Фоккер», превзошла его материальный эффект, и в октябре штаб-квартира RFC выразила обеспокоенность готовностью пилотов избегать боя. Потери RFC усугублялись увеличением количества самолетов на фронте с 85 до 161 в период с марта по сентябрь, суровой зимой 1915–1916 годов и некоторыми агрессивными полетами новых немецких двухместных самолетов типа «С». [33] [34] Бёльке и Иммельманн продолжали забивать, как и Ханс Йоахим Буддеке , Эрнст фон Альтхаус и Рудольф Бертольд из FFA 23 и Курт фон Крайльшейн из FFA 53. «Официальный» список претензий пилотов «Фоккера» на второй тайм в 1915 году их было не более 28, многие из них над французскими самолетами. Тринадцать самолетов были сбиты Иммельманном или Бельке, а остальные - семью другими пилотами «Фоккеров». [8] [35] Январь 1916 года принес тринадцать претензий, большинство из них против французов, а затем еще двадцать в феврале, последнем месяце собственно «бича». Большинство побед было одержано асами , а не новыми пилотами, управлявшими большим количеством «фоккеров». Потери союзников были небольшими по более поздним стандартам, но потеря немцами превосходства в воздухе, летавшими на новом и предположительно непобедимом самолете, вызвала тревогу среди командующих союзников и понизила боевой дух летчиков союзников. В своих мемуарах «Восхождение Стрельца» (1936) Сесил Льюис писал:
Слухи и несколько удачных встреч сделали эту машину уважаемой, если не сказать опасающейся среди медленных и громоздких машин, которые тогда использовались нами для артиллерийского наблюдения и наступательных патрулей. [36]
14 января штаб RFC издал приказ, согласно которому до прибытия более совершенных самолетов разведывательные самолеты дальнего и ближнего действия должны иметь три эскорта, летающих плотным строем. В случае потери связи с конвоем разведка должна быть отменена, как и фоторазведка на любое большое расстояние за линией фронта. Отправка BE2c в бой без наблюдателя, вооруженного пистолетом Льюиса, также стала менее распространенной. [37] Новая тактика концентрации самолетов во времени и пространстве привела к сокращению количества разведывательных вылетов, которые мог совершить RFC. [38]
Были созданы новые оборонительные формирования; Метод II Wing RFC заключался в том, что самолет-разведчик шел впереди, сопровождаемый с каждой стороны на 500 футов (150 м) выше, а другой эскорт - на 1000 футов (300 м) сзади и выше. [39] 7 февраля во время дальней разведки II крыла пилот-наблюдатель пролетел на высоте 7500 футов (2300 м); немецкий самолет появился над Рулерсом (Руселаре), и еще семь приблизились к строю. К западу от Тураута прибыли и атаковали сразу два «Фоккера»: один нырнул на разведывательную машину, а другой на эскорт. Еще шесть немецких самолетов появились над Кортемарком (Kortemark) и образовали процессию из четырнадцати самолетов, преследующих британский строй. Ни один из немецких пилотов не атаковал, и все британские самолеты вернулись только для того, чтобы встретить два немецких самолета, возвращавшихся после бомбардировки, которые открыли огонь и смертельно ранили пилота одного из эскортов. Британцы объяснили свою невосприимчивость к атаке во время 55-минутного полета жесткому построению, которое два «Фоккера» не смогли разрушить. [40] 7 февраля 12-ю эскадрилью BE2c. должны были сопровождать три BE2cs, два FE2 и один Bristol Scout из 12-й эскадрильи и еще два F.E. и четыре самолета RE из 21-й эскадрильи . Полет был отменен из-за плохой погоды, но двенадцать эскортов на один самолет-разведчик продемонстрировали влияние «Фоккеров» на снижение эффективности операций RFC. [41]
Британские и французские разведывательные полеты с целью получения аэрофотоснимков для разведки и данных о дальности для их артиллерии стали более рискованными, несмотря на то, что немецким истребителям было запрещено летать над линиями союзников (чтобы сохранить в секрете механизм синхронизации). [42] Эта политика, по разным причинам, преобладала на протяжении большей части войны; редкость немецких истребителей, появлявшихся в тылу союзников, ограничивала степень превосходства в воздухе, которого они могли достичь. [43] [44]
Бич ослабел во время битвы при Вердене (21 февраля – 20 декабря 1916 г.). Немцы пытались установить воздушный заградительный огонь ( Luftsperre ), который скрыл большую часть подготовки немцев к наступлению от французской воздушной разведки. В марте и апреле в Верден было отправлено все большее количество новых французских истребителей «Ньюпор-11» . Организованные в специализированные истребительные эскадрильи ( escadrilles de chasse ), «Ньюпоры» могли действовать более крупными группами, чем одиночные истребители или пары, которыми обычно управляют «Фоккеры», быстро восстанавливая превосходство в воздухе для Aéronautique Militaire . [45]
Британские толкачи FE2b прибывали во Францию с конца 1915 года и к Новому году начали заменять старые FB5. Пилот и наблюдатель имели хороший обзор вперед из своих кабин, а наблюдатель также мог вести огонь назад через хвост. 20-я эскадрилья , первая эскадрилья, оснащенная FE, прибыла во Францию 23 января 1916 года для дальней разведки и полетов сопровождения. Новому самолету не хватало скорости, чтобы преследовать «фоккеры», и он имел ограниченную маневренность, но FE стали грозными противниками, особенно при полете строем. [46]
Одноместный истребитель Airco DH.2 начал поступать на фронт в феврале 1916 года. Этот самолет имел скромные летно-технические характеристики, но его превосходная маневренность давала ему преимущество перед Eindecker , особенно после того, как пушка Льюиса была установлена в направлении цели. направление полета. 8 февраля 24-я эскадрилья (майор Лано Хокер ) прибыла на DH2 и начала патрулирование к северу от Соммы; последовали еще шесть эскадрилий DH2. 25 апреля двое пилотов DH подверглись нападению и обнаружили, что могут перехитрить «Фоккеры»; несколько дней спустя, не открывая огня, пилот DH врезался в «Фоккер» на крышу в Бапауме. [47] «Ньюпоры» оказались еще более эффективными, когда в апреле первые «Ньюпоры 16» на британской службе были переданы 1- й и 11-й эскадрильям . [48]
К марту 1916 года, несмотря на частые столкновения с «фоккерами» и успех асов Эйндекера , бедствие почти закончилось. [49] Пугало Fokker Eindecker как истребителя было окончательно заложено в апреле, когда E.III по ошибке приземлился на британском аэродроме. Было обнаружено, что захваченный самолет не имел тех превосходных характеристик, которые ему приписывали. [50] Первым британским самолетом с синхронизирующим механизмом был Bristol Scout, который прибыл 25 марта 1916 года, а 24 мая первый самолет Sopwith 1½ Strutter был доставлен во Францию рейсом 70-й эскадрильи . [51]
Эффект от новых типов самолетов союзников, особенно «Ньюпоров», вызывал серьезное беспокойство у пилотов «Фоккеров»; некоторые даже начали летать на трофейных экземплярах. [52] Компания Idflieg была в отчаянии и приказала немецким фирмам построить копии Nieuport, из которых Euler DI и Siemens-Schuckert DI были построены в небольшом количестве. [53] [54] Новые одноместные истребители-бипланы типа D, особенно Fokker D.II и Halberstadt D.II , находились на испытаниях с конца 1915 года, а замена монопланов этими типами началась к середине 1916 года. [55]
В феврале 1916 года инспектор-майор Фридрих Штемпель приступил к формированию Kampfeinsitzer Kommando (KEK, одноместные боевые части). KEK представляли собой подразделения в основном из двух-четырех истребителей, оснащенных Eindeckers и другими типами, которые служили в частях FFA зимой 1915–1916 годов. К июлю 1916 года KEK были сформированы в Во , Авиллере , Жамеце и Кюнеле недалеко от Вердена, а также в других местах Западного фронта как подразделения Luftwachtdienst (служба воздушной охраны), состоящие только из истребителей. [56] В конце мая активность немецкой авиации на британском фронте заметно снизилась, в то время как командующий новой Luftstreitkräfte оберст ( полковник ) Герман фон дер Лит-Томсен реорганизовал немецкую воздушную службу. [57] Истребители KEK были сконцентрированы в истребительные эскадрильи ( Jagdstaffeln ), первая из которых, Jagdstaffel 2 ( Jasta 2 ), вступила в бой на Сомме 17 сентября. К этому времени последний из «Айндеккеров» , давно вышедших из строя в качестве фронтовых истребителей, был отправлен в отставку. [58]
Среди британских политиков и журналистов, которые сильно преувеличивали материальные последствия «Бича», были выдающийся авиационный журналист-новатор К. Г. Грей, основатель одного из первых авиационных журналов The Airplane , и Ноэль Пембертон Биллинг, Королевская военно-морская авиационная служба ( RNAS) пилот, особенно неудачливый авиаконструктор и производитель, член парламента с марта 1916 года. [2] Их предполагаемой целью была замена BE2c на более совершенный самолет, но это приняло форму нападения на командование RFC и Королевские самолеты. Фабрика. [1] К. Г. Грей организовал кампанию против Королевского авиационного завода на страницах « Аэроплана» , начиная с того периода, когда он назывался «Фабрикой воздушных шаров», задолго до того, как он начал производить самолеты тяжелее воздуха. [60]
До того, как первые асы «Фоккера» разоблачили непригодность BE2c для воздушного боя, критика была направлена в первую очередь не на техническое качество самолетов Королевского авиационного завода, а потому, что правительственный орган конкурировал с частной промышленностью. Когда в конце 1915 года до него дошли новости об истребителях-монопланах «Фоккер», Грей поспешил обвинить в проблеме заказы на оборудование, которое последние разработки сделали устаревшим. Грей не предлагал альтернативные самолеты, даже допуская, что бурное развитие авиационной техники во время войны можно было предвидеть. Пембертон Биллинг также обвинил первоначально плохую работу британских авиапроизводителей в том, что он считал фаворитизмом, проявленным RFC, подразделением британской армии, по отношению к Королевскому авиационному заводу, который, хотя номинально был гражданским, также входил в состав армии. Пембертон Биллинг утверждал, что
... были заказаны сотни, нет, тысячи машин, которые наши пилоты называли «Фоккер-фуддер» ... Я бы предположил, что довольно много наших доблестных офицеров в Королевском летном корпусе были скорее убиты, чем убиты. . [61]
Даже среди писателей, признававших истеричность этой версии событий, эта картина «Фоккера Плети» приобрела значительную популярность во время войны и после нее. В 1996 году Питер Гросс писал:
Эпитет Fokker Fodder был придуман британцами, чтобы описать судьбу своих самолетов под пушками монопланов Fokker, но, учитывая [его] признанную посредственность, становится своего рода шоком осознание того, насколько ужасен уровень летно-технических характеристик британских самолетов. подготовка пилотов и воздушная тактика, должно быть, были.... [55]
Период превосходства союзников в воздухе, последовавший за Fokker Scourge, был кратким; к середине сентября 1916 года на вооружение поступили первые спаренные истребители «Альбатрос DI» с вооружением «Шпандау» . Новые самолеты снова смогли бросить вызов авиации союзников, кульминацией чего стал « кровавый апрель » во время битвы при Аррасе (9 апреля - 16 мая 1917 г.). [62] В последующие два года военно-воздушные силы союзников постепенно превосходили Luftstreitkräfte по качеству и количеству, пока немцам не удалось получить лишь временный контроль над небольшими участками Западного фронта. Когда эта тактика стала несостоятельной, началась разработка новых самолетов, в результате которой появился Fokker D.VII . Новый самолет создал еще один Fokker Scourge летом 1918 года, и в качестве условия перемирия Германия была обязана сдать все свои Fokker D.VII союзникам. [63]